Levente II

Levente I - II Strucc
Тип	учебный самолёт
Разработчик	Андраш Фабиан
Производитель	Repülőgépgyár Rt.
Первый полёт	октябрь 1940
Начало эксплуатации	1940
Статус	эксплуатация прекращена
Эксплуатанты	ВВС Венгрии
Годы производства	1942—1943
Единиц произведено	100
Медиафайлы на Викискладе

Levente — венгерский двухместный учебный и связной самолёт 1940-х годов. После 1945 года был переименован в Strucc (страус), поскольку носил то же название, что и хортистская юношеская организация.

История

По итогам Первой мировой войны и подписанного после её окончания Трианонского мирного договора, Венгрии был запрещено строительство самолётов, а имевшаяся авиапромышленность разрушена. Однако, несмотря на этот запрет, уже в начале 1920-х годов, прикрываясь деятельностью гражданских компаний, правительство организовало секретные военно-воздушные силы, во главе которой стояло Авиационное управление (венг. Légügyi Hivatal, LÜH).

Сложившаяся ситуация поставила венгерские вооружённые силы межвоенного периода в достаточно затруднительное положение; в первую очередь им недоставало обученных пилотов. Учебные машины для них закупались в Италии и Германии (например, Bücker Bü 131 Jungmann), но, из-за частых задержек их поставок, в августе 1938 года было решено объявить открытый тендер на проектирование подобного самолёта отечественного производства.

Среди представленных на рассмотрение проектов, комиссия отобрала три машины: M.25 Nebulóját конструкции Янчо Эндре, Varga Káplár I.302 профессора технического университета Ласло Варги, и разработанный Андрашем Фабианом самолёт, получивший название «Левенте». За постройкой прототипов этих трёх моделей последовали их сравнительные испытания, которые должны были определить победителя.

1941. Györ - Levente - I.351 01

Levente был построен авиаотделом завода MWG в Дьёре (Magyar Waggon- és Gépgyár, ныне часть холдинга Rába Járműipari Holding Nyrt.) в октябре 1940 года, тогда же состоялся его первый полёт. После случившейся 17 ноября катастрофы (подробно рассмотренной в декабрьском выпуске «Magyar Szárnyak»), второй прототип был доработан на фирме Имре Ури Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. (сейчас входит в состав компании Ikarus), причём многие элементы профилей были упрощены, а фюзеляж для ускорения процесса сборки был позаимствован готовый от Bü 131. Испытания в следующем 1941 году вместо погибшего пилота Йожефа Дичёфи заканчивал Габор Эндеш.

Подготовка к выпуску

Вплоть до конца 1942 года из-за нехватки мощностей ни один отечественный авиапроизводитель самолетов не смог организовать серийное производство. Поэтому в северной части дунайского острова Чепель была организована новая фирма «Repülőgépgyár Rt.» (буквально: «авиастроительное акционерное общество»), Андраш Фабиан, получивший 10% акций, стал её руководителем. У компании Weiss Manfréd Rt. были арендованы аэродром и часть цехов.

13 ноября 1942 года Министерство обороны заказало 120 Левенте II, позже этот заказ был увеличен на 20 машин. Производство на заводе Repülőgépgyár Rt. постоянно страдало от частых задержек и дефицита сырья и комплектующих, кроме того, на него же был возложен выпуск учебного Bü 181 и постройка прототипов новых конструкций. Следующие 10 Levente II. были построены лишь к апрелю 1944 года.

Серийный выпуск

Вскоре Министерство обороны сообщило, что из-за опасности воздушных налётов планируется его перенос в Матьяшфёльд, где в июне 1943 года началось строительство. Численность персонала выросла к концу года с 30 до 900 человек. В октябре того же года была выпущена первая партия из 10 самолётов.

5 апреля 1944 года вышло распоряжение о немедленной эвакуации в Матьяшфёльд, где строительство новых корпусов ещё не было завершено. К осени 1944 года ВВС получили 40 Levente II, а в 1944 году с постройкой 86-й машины выпуск прекратился. Самый большой серийный номер I.637 оказался у самолёта, который, вместе с четырьмя другими был собран на запасном аэродроме, созданном в Вермезо.

Оборудование и складские запасы завода были преимущественно уничтожены в результате бомбёжек. Перед приходом советских войск цеха были взорваны, а большая часть документации уничтожена.

После 1945 года завод компании Ури в Матьяшфёльде, и имущество, относившееся к Repülőgépgyár Rt., были передана Национальному центру тяжёлой промышленности (NIK), который управлял национализированными компаниями, 23 февраля 1949 года на месте завода было основано новое государственное предприятие Ikarus.

В итоге, количество выпущенных Levente II составило 90: 4 прототипа и 86 серийных машин, к этому числу можно добавить прототип(ы), изготовленные в Дьёре, возможно 1 или 2. Ни одна из венгерских авиастроительных компаний не произвела больше самолётов отечественной разработки; кроме WM-21 Sólyom (128 экземпляров, строившихся тремя фирмами). Levente также лидирует по числу заказанных Министерством обороны самолётов — 140 штук.

На службе в королевских ВВС

Первые десять самолётов были 15 декабря 1943 года отправлены на аэродром Ферихедь, где начали службу в составе аэроклуба организации HMNRA (Horthy Miklós Nemzeti Repülőalaphoz). В ВВС Levente смог попасть только во второй половине 1944 года и использовался там в том числе как связной; о подобной практике свидетельствует, например, дневник лейтенанта Дьюлы Пинтера, который весной 1945 года во время доставки донесения из Веспрема в Кеньер был атакован советскими Ил-2. В ходе отступления на территорию Австрии Levente I.626 лейтенанта Янковича в период с 8 по 20 апреля 1945 года совершил несколько вылетов. Лёгкий самолёт применялся также для поиска мест под новые полевые аэродромы. I.606 числился в (102-й?) эскадрилье скоростных бомбардировщиков Me 210; I.615 и 101 были в ночной истребительной эскадрилье; машины I.557, I.587, I.590, I.602 и I.620 служили в истребительной 101/III.

В 1944 году Levente II также использовался в качестве буксировщика десантных планёров в районе Оча.

Послевоенная эксплуатация. Самолёт в экспозициях музеев

Levente II в будапештском Музее транспорта

Уцелевшие в войну самолеты также преимущественно работали как буксировщики и к середине 1950 годов в большинстве своём были списаны. Последний из них, HA-LEB, в 1959 году был передан Музею транспорта.

Реплика

В 2009 году под руководством Андраша Фабиана (племянника конструктора) стартовал проект по созданию реплики Levente II. В Литве удалось достать оригинальный двигатель Hirth HM 504A-2, прошедший в 2013 году капитальный ремонт). Вместо утраченных оригинальных чертежей были созданы новые. Ожидалось, что реплика (также получившая регистрационный номер HA-LEB) будет готова к полётам к 2018 году, в июле которого началось оформление соответствующих документов.

Операторы

• Королевство Венгрия
  • ВВС Венгрии

Тактико-технические характеристики(Levente II)

Схема Levente II

Тактико-технические характеристики

(Levente II) Источник данных: [1]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (курсант и инструктор)
• Длина: 6,08 м
• Размах крыла: 9,45 м
• Высота: 2,53 м
• Площадь крыла: 13,50 м²
• Масса пустого: 470 кг
• Максимальная взлётная масса: 750 кг
• Силовая установка: 1 × Hirth HM 504 A-2
• Мощность двигателей: 1 × 105 л. с. (1 × 78 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 180 км/ч
• Крейсерская скорость: 160 км/ч
• Практическая дальность: 650 км
• Практический потолок: 4500 м

Самолёт в массовой культуре

В сувенирной и игровой индустрии

Известны модели Levente II, выпускаемые чешской фирмой HR Model, в масштабах 1:72 #7251 (2011) борт I.5+57 и 1:48 #4829, обе из эпоксидной смолы («резин-кит»).

См. также

• Bü 131
• Tiger Moth
• По-2

Источники

• Magyar Szárnyak 1940. decemberi

Ссылки

• Levente на сайте «Уголок неба» Архивная копия от 12 декабря 2019 на Wayback Machine (рус.)
• SZABÓ MIKLÓS A MAGYAR KATONAI REPÜLŐGÉPGYÁRTÁS FEJLŐDÉSE (1938—1944) A magyar repülőgépgyártás az 1938—1940-es években Архивная копия от 12 декабря 2019 на Wayback Machine (венг.)