Chrysler Imperial

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 ноября 2022 года; проверки требуют 7 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о представительском автомобиле, выпускавшимся Chrysler до 1954 года и после 1990 года; о самостоятельном подразделении Chrysler см. Imperial.
Chrysler Imperial
Общие данные
Производитель Chrysler
Годы производства 1926—1954
1980—1983
1990—1993
Класс Полноразмерный представительский
Поколения
  • Chrysler B-70[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Chrysler Imperial — модификация автомобиля, появившаяся в 1926 году. Являлась топовой моделью в линейке автомобилей Chrysler на протяжении большей части своей истории. Chrysler Imperial выпускался до 1954 года, затем с 1990 по 1993 годы. Компания позиционировала этот автомобиль как представительский для конкуренции с Cadillac, Lincoln и Packard[17].

В одной из статей журнала AACA даётся следующее пояснение названию автомобиля:[18]

Прилагательное «имперский», согласно словарю Уэбстера, означает суверенный, верховный, говорящий о большом размере или превосходстве. Таким образом, это слово справедливо приличествует среди названий самых дорогих моделей Chrysler.

Первое поколение

[править | править код]

В 1926 году Уолтер Крайслер решил конкурировать с североамериканскими марками Cadillac, Lincoln, Packard и Duesenberg среди автомобилей повышенной комфортности[19]. Chrysler предложил различные типы кузова: двух- и четырёхместный родстер (четырёхместный, если автомобиль имел откидное сиденье)[20], четырёхместное купе, пятиместные седан и фаэтон и семиместный лимузин. Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками[21].

Chrysler Imperial Serie 80, 1926

Новый двигатель был немного больше, чем стандартные рядные шестицилиндровые двигатели компании. Он имел объём 4,7 литра[3] и мощность 92 л.с. Передняя подвеска рессорная полуэллиптическая. Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в том же году, когда и появился, проехав более 10 460 километров за неделю. Автомобиль был выбран в качестве пейс-кара для гонки 500 миль Индианаполиса, прошедшей в 1926 году. Модель получила обозначение E-80, число 80 говорило о «гарантированной» крейсерской скорости в милях в час (129 км/ч). Разгон до 100 км/ч занимал 20 секунд. Четырёхступенчатая коробка передач стала доступна с 1930 года[2]. Подобное внимание к уровню комфорта для многочисленных типов кузовов отмечалось во время работы Уолтера Крайслера в подразделении Buick в 1911—1919 годы.

С появлением второго поколения в 1931 году первое поколение прошло незначительные обновления и было названо Chrysler Six[22]. В 1920 году Уолтер Крайслер, занимавшийся в компании Willys, совместно с инженерами Фредом Зедером, Оуэном Скелтоном и Карлом Бриром, начали работу над новой машиной для Willys, которая часто упоминалась как Chrysler Six[23]. Когда Willys столкнулась с финансовыми проблемами, Уолтер Крайслер и трое инженеров, работавшие над Chrysler Six, перешли к Maxwell-Chalmers, где и продолжили свою работу. В январе 1924 года состоялся запуск шестицилиндрового Chrysler[23]. В следующем году автомобильная компания Maxwell стала известна как Chrysler Corporation.

Второе поколение

[править | править код]
Фаэтон Chrysler Imperial, 1933
Chrysler Imperial Airflow, 1936

Дизайн Chrysler Imperial был обновлён в 1931 году. Автомобиль получил новый рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6308,85 куб.см[5]. Маркетинговые публикации называли Chrysler Imperial этого поколения как Imperial 8, ссылаясь на новый 8-цилиндровый двигатель. Этот двигатель позже устанавливался на многих других автомобилях Chrysler. Imperial Custom получил нержавеющие крылья, автоматическое управление обогревателем и безопасное стекло[2]. Лимузин комплектовался даже диктофоном[4].

Обновление дизайна также затронуло появление новых спицованных дисковых колёс, которые стали стандартным подходом к дизайну колёс до 1940-х годов. Гоночный пилот Гарри Хартц установил многочисленные скоростные рекорды на седане в Дейтона-Бич, штат Флорида. Он появился вслед за Rolls-Royce Phantom II, Mercedes-Benz 770, Packard Eight, Duesenberg Model J, Cadillac Series 355 и Lincoln K-series.

Третье поколение

[править | править код]

Chrysler Imperial 1934—1936 годов получил дизайн «Airflow», что показывает интерес к приданию кузовам обтекаемой формы и уменьшению лобового сопротивления. Модель продавалась под лозунгом «автомобиль завтрашнего дня здесь и сегодня». Он остался восьмиместным и с рядным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый автомобиль, разрабатывавшийся в том числе с испытаниями в аэродинамической трубе. Такие опыты привели к полному переосмыслению дизайна линейки автомобилей Chrysler. Поэтому в третьем поколении автомобиль считался на тот момент более современным, продвинутым и успешным. Мотор и салон были смещены вперёд, что дало лучшее распределение веса и положительно повлияло на плавность хода и управляемость. Была использована также конструкция монокока, что делает автомобиль чрезвычайно крепким. Также это был один из первых автомобилей со сквозными крыльями.

Покупатели не спешили поддерживать нетрадиционный дизайн, поэтому автомобиль не продавался в больших количествах. Провал дизайна Airflow на рынке привёл к более консервативной политике Chrysler в течение следующих 20 лет. Внешний вид автомобиля был похож на несвязанную Tatra 77, которая также появилась в середине 1930-х годов с подобной реакцией на дизайн.

Четвёртое поколение

[править | править код]
Chrysler Imperial Custom, 1937

Нововведения в 1937 году включали встроенный обдув лобового стекла, безопасное оснащение интерьера (например, гибкие ручки дверей и утопленные элементы управления на приборной панели),[24] новая обивка сидений, и полностью шумоизолированный моторный отсек. Изначально лимузин выпускался с 13-дюймовыми барабанными тормозами, но в 1939 году они увеличились до 14 дюймов,[25] и вновь уменьшились до 12 дюймов в 1940 году[11]. Передняя подвеска была независимой[25].

Дуайт Эйзенхауэр на параде в Нью-Йорке на автомобиле Chrysler Imperial, 1945

В этом поколении существовало три модели. C-14 имел стандартный восьмицилиндровый двигатель и выглядел так же, как Chrysler Royal C-18 с более длинным капотом. C-15 или Imperial Custom являлся городским лимузином и был доступен по специальному заказу. Третья модель, C-17, по-другому называлась Airflow. Кабриолет Imperial Custom был использован в качестве официального автомобиля на гонках 500 миль Индианаполиса.

Пятое поколение

[править | править код]

В 1940 году линейка была упрощена, верхней моделью стала Chrysler Saratoga. В период между 1946 и 1948 годами автомобиль был назван Imperial Crown, возвращаясь к максимальной комплектации[9]. Выпускались два кузова: восьмиместные четырёхдверные кузова седан и лимузин. Разница в стоимости между двумя этими автомобилями составляла $100, а масса всего в 5 килограмм. Спереди и сзади устанавливалась гидравлические телескопические амортизаторы[26]. Двухскоростные электрические стеклоочистители были для этого поколения стандартными[10].

Название «Imperial», начиная с 1941 года, относилось к роскошным лимузинам Cadillac.

Шестое поколение

[править | править код]

В 1949 году появилось шестое поколение, выпускавшееся в трёх кузовах. Chrysler Imperial с короткой колёсной базой получил кузов четырёхдверного шестиместного седана. Четырёхдверный восьмиместный Crown Imperial был доступен в кузове седан или лимузин с разделяющим салон стеклом.

Купе Chrysler Imperial Custom, 1953

Новый малосерийный седан был основан на базе Chrysler New Yorker. Они имели одинаковые комплектации, но Crown Imperial получил брезентовую крышу, а также кожаную и суконную обивку салона. Новые модели в продаже появились только к марту 1949 года. Их стиль был более сглаженным, чем у предыдущих моделей, но всё ещё оставался консервативным. Упрощённая, но по-прежнему массивная решётка радиатора была использована в этом поколении. Сохранились боковые молдинги и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях[12].

В 1950 году Crosley Hot Shot часто выдавал кредит на производство первых дисковых тормозов, но Chrysler Imperial Crown стал использовать их в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диски Crosley были разработаны Goodyear и представляли собой суппорта с вентилируемым ротором, изначально разработанные для авиации. В итоге только Hot Shot удалось их применить. Отсутствие полного исследования вызвало большие проблемы с надёжностью тормозов, особенно в тех регионах, где используются соли на зимних дорогах. Заменяемые барабанные тормоза Hot Shots были очень популярны[27].

Тормозная система Chrysler с четырьмя дисковыми тормозами была более сложной и дорогой, чем Crosley, но гораздо более эффективной и надёжной. Она была разработана компанией Ausco Lambert и впервые опробована на Plymouth 1939. Система Chrysler отличалась дисковым тормозом с полным охватом со вращающимся корпусом[27].

В 1950 году автомобиль по сути являлся моделью New Yorker с изготавливаемым на заказ интерьером. Он имел решётку радиатора, подобную Cadillac, которая включала круглые поворотные сигналы. Боковая линия оставалась подобной модели 1949 года, но боковая полоса заканчивалась на передних крыльях, а молдинг шёл от передних колёс до задних крыльев. В отличие от стандартного Chrysler Imperial Crown Imperial отличался боковой стороной. Была доступна также специальная версия лимузина, которая включала уникальный кожаный интерьер. Электрические стеклоподъёмники были стандартом на Crown Imperial[12].

Отдельная марка

[править | править код]
Основная статья: Imperial
Imperial LeBaron, 1973

Chrysler в 1955 году зарегистрировала Imperial как отдельную марку[28]. Это была попытка непосредственной конкуренции с представительскими марками крупных корпораций, такими как Cadillac и Lincoln. Так новая марка стала отдельной, и автомобили не имели никаких шильдиков и надписей указывающих на Chrysler.

8 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприёмника[29]. Транзисторный автомобильный радиоприёмник Mopar модели 914HR являлся «опцией» за $150 на автомобилях 1956 года. Компания Philco занималась выпуском радиоприёмников для Chrysler, начиная с осени 1955 года, на своём заводе в Сандаски, штат Огайо[30][31][32].

Маркетинговая стратегия создать индивидуальную линейку представительских автомобилей была слабой по причине того, что автомобили редко продавали в отдельных выставочных залах. Cadillac и Lincoln справлялись с этой задачей гораздо лучше. Вместо этого автомобиль предлагался через дилерские сети Chrysler вместе с другими, а также общественность знала марку как «Chrysler Imperial»[33][34]

Автомобили Imperial продолжали продавать через автосалоны Chrysler. Отдельный маркетинговый канал так и не появился, и поэтому не удалось отделиться от других моделей Chrysler и стать отдельной маркой.

Несмотря на то, что между 1976 и 1978 годами автомобили не выпускались, модели, которые раньше продавались как Chrysler Imperial, продавались как Chrysler New Yorker Brougham.

Седьмое поколение

[править | править код]
Chrysler Imperial, 1990—1993
Chrysler Imperial, 1993

В начале 1990-х годов произошло возрождение высококлассного седана в линейке Chrysler[17]. В отличие от 1955—1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Построенный на платформе Y, он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler. Ниже уровнем расположились New Yorker Fifth Avenue и обычный New Yorker.

Перезапуск состоялся спустя два года после того, как Lincoln Continental восьмого поколения был заменён на переднеприводной седан с двигателем V6. Связано это было и с популярностью на североамериканском рынке седана Acura Legend, появившегося в 1986 году.

Хотя Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue тесно связаны, они имеют несколько отличий. Перёд получился более клиновидным, а у Fifth Avenue он оказался более острым (позже был рестайлинг New Yorker Fifth Avenue, он получил более округлый перед). Корма у двух автомобилей отличалась формой. Кроме того, задние фонари были на всю ширину по аналогии с Chrysler TC; New Yorker Fifth Avenue получил меньшие вертикальные задние фонари.

Это поколение оставалось фактически неизменным в течение четырёх лет после выпуска. Изначально модель 1990 года оснащалась 3,3-литровым 147-сильным (110 кВт) двигателем EGA конфигурации V6, с крутящим моментом 251 Н·м. В 1991 году он был заменён 3,8-литровым EGH V6[35]. Хотя мощность увеличилась до 150 л. с. (112 кВт), крутящий момент нового двигателя увеличился до 292 Н·м при 2750 об/мин. Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной с обоими двигателями.

После 1993 модельного года планировалось прекратить выпуск этого поколения наряду с аналогичными моделями New Yorker. Они были заменены седанами на новой платформе LH. Хотя автомобили под названием New Yorker продолжили продаваться ещё в течение трёх лет, 1993 стал последним годом выпуска. В 1994 году Chrysler LHS сменил в качестве флагманской модели Chrysler.

Chrysler Imperial Concept, 2006

Chrysler Imperial Concept

[править | править код]

Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. Этот концепт использовал платформу LY, которая представляет собой расширенную платформу LX. Колёсная база автомобиля составляет 3124 мм. С колёсами диаметром 22 дюйма автомобиль приобрёл, по словам Тома Тремонта, «шестизначную стоимость, но по гораздо более низкой цене»[36]. В дизайне отмечаются длинный капот и передняя часть с вертикальным радиатором и горизонтальной тематической решёткой. В автомобиле присутствуют и детали, характерные для автомобилей Chrysler 1930—1960 годов.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 1926 Imperial Brochure С. 17. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kimes, Beverly. standard catalog of American Cars 1805–1942. — Krause publications, 1996. — ISBN 0-87341-428-4.
  3. ↑ 1 2 1928 Factory Service Manual – License Data for the Chrysler Imperial "80". Chrysler (1928). Дата обращения: 10 августа 2008.  (недоступная ссылка)
  4. ↑ 1 2 3 4 5 1932 Chrysler Imperial Custom Eight Brochure С. 13. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  5. ↑ 1 2 1931 Factory Service Manual. Chrysler (1931). Дата обращения: 31 января 2017. (недоступная ссылка)
  6. ↑ 1934 Chrysler CW Brochure С. 15. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 14 марта 2013. Архивировано 20 сентября 2015 года.
  7. ↑ 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure С. 39. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 1 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  8. ↑ 1948 Chrysler Imperial Crown Sedan Brochure С. 4. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  9. ↑ 1 2 Standard Catalog of American Cars 1946–1975. — krause publications, 2007. — ISBN 0-87341-027-0.
  10. ↑ 1 2 3 4 Flory, Jr., J. "Kelly". American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year. — McFarland, 2008. — ISBN 978-0-7864-3229-5.
  11. ↑ 1 2 1940 Chrysler Crown Imperial Brochure С. 13. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kowalke, Ron. Standard Catalog of American Cars 1946–1975. — Krause Publications. — ISBN 0-87341-521-3.
  13. ↑ 1954 Imperial Brochure 17–18. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ 1951 Chrysler Imperial Brochure С. 17. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  15. ↑ 1 2 1951 Imperial vs Lincoln С. 2. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  16. ↑ 1954 Imperial Brochure С. 19. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  17. ↑ 1 2 Georgano, Nick N. The Beaulieu encyclopedia of the automobile. — Fitzroy Dearborn Publishers, 2000. — P. 753–745. — ISBN 978-1-57958-367-5. Архивировано 15 февраля 2017 года.
  18. ↑ Hippensteele, Lee B. Imperial: Dowager Queen of Chrysler Corporation // Antique Automobile. — 1970. — Вып. 3. — С. 14—23. Архивировано 2 марта 2021 года.
  19. ↑ Flink James J. The Automobile Age. — MIT Press, 1998. — ISBN 978-0-262-56055-9.
  20. ↑ 1926 Imperial Brochure С. 8. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  21. ↑ 1926 Imperial Brochure С. 16. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  22. ↑ Hemmings.com From the Archives: 1932 Chrysler Series CI - Hemmings Daily. Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 11 января 2017 года.
  23. ↑ 1 2 Kimes, Beverly Rae; Clark, Jr., Henry A. Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (second edition). — Krause publications. — ISBN 0-87341-111-0.
  24. ↑ 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure С. 31. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 1 февраля 2017. Архивировано 9 марта 2014 года.
  25. ↑ 1 2 1939 Chrysler Custom Imperial Brochure С. 13. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 1 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  26. ↑ 1948 Chrysler Crown Imperial Limo Brochure С. 4. Oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  27. ↑ 1 2 Langworth, Richard M. Chrysler and Imperial: The Postwar Years. — Motorbooks International, 1994. — ISBN 0-87938-034-9.
  28. ↑ Godshall, Jeffrey I. The Ultimate K-car (англ.) // Automobile Quarterly[англ.] : magazine. — 2003. — Vol. 43, no. 1. — P. 45. Архивировано 16 февраля 2017 года.
  29. ↑ "Chrysler Promises Car Radio With Transistors Instead of Tubes in '56". Wall Street Journal. 1955-04-28. p. 1.
  30. ↑ Hirsh, Rick 1955: Philco's All-Transistor Mopar Car Radio. Allpar.com. Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано 3 июня 2013 года.
  31. ↑ Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia. Radiomuseum.org. Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано 16 октября 2013 года.
  32. ↑ Chrysler Heritage 1950–1959. Walter P. Chrysler Museum. Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано 2 января 2014 года.
  33. ↑ Archived copy. Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано 16 января 2016 года.
  34. ↑ plymouth chrysler imperial sign - Google Search.
  35. ↑ Auto Editors of Consumer Guide. 1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Overview. auto.howstuffworks.com. Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 20 сентября 2012 года.
  36. ↑ Bob Gritzinger. Give ’Em an Inch: With Challenger and Imperial concepts, Chrysler shows versatility of rear-drive 300C chassis (англ.). Autoweek (1 января 2006). Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 11 февраля 2017 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_Imperial&oldid=139136114