Arado Ar 64

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 июня 2015 года; проверки требует 21 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ar 64
Тип истребитель
Разработчик Arado Flugzeugwerke
Производитель Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор Вальтер Ретель
Первый полёт 1929
Конец эксплуатации 1936
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак люфтваффе Люфтваффе
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Arado Ar 64 — немецкий одноместный истребитель-биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж, деревянное крыло) с неубирающимся шасси[1]. Arado Ar 64 разрабатывался для замены истребителей «Fokker». Первое испытание Arado Ar 64 прошло в 1929 году.

История

[править | править код]

Истребитель Ar.64 был спроектирован на фирме "Арадо" в 1929 году. Самолет предназначался для замены истребителей Fokker D XIII. Главный конструктор Вальтер Ретель. Основой для создания этого самолета послужили истребители SD.I, SD.II и SD.III, разработанные под руководством В. Ретеля еще в 20-е годы, но серийно не строившиеся. Первый полет опытный образец выполнил весной 1930 года. Самолет изготавливался с 1931 по 1932 годы. Всего было выпущено около двадцати серийных истребителей.[2]

Конструкция

[править | править код]

Самолет Arado Ar.64 представлял собой одностоечный расчалочный биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж и деревянное крыло) с неубирающимся шасси.

Фюзеляж самолета имел силовой каркас в виде пространственной фермы, сваренный из стальных труб, которые обтягивались полотном.

Крылья бипланной коробки деревянной конструкции, обшивались фанерой. Вернее крыло оснащалось элеронами.[2]

Силовая установка - радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Siemens Jupiter VI, мощностью 530 л.с. Воздушный винт четырехлопастный деревянный постоянного шага.

Вооружение два пулемета калибра 7,92 мм.[2]

Варианты и модификации

[править | править код]
  • Ar 64a — первый прототип, вышедший на испытания весной 1929 года. Имел 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения (530 л. с.).
  • Ar 64b — имел 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения (530 л. с.) BMW VI (640 л. с.). Первое испытание прошёл в 1931 году в Липецке.
  • Ar 64c — в основном соответствовал первой модификации, за исключением небольших усовершенствований.
  • Ar 64d — имел двигатель «Юпитер» VI (530 л. с.), четырёхлопастный винт. Увеличена высота киля и изменено шасси.
  • Ar 64e — отличался от Ar 64d двухлопастным винтом и некоторыми другими деталями.

Вооружение

[править | править код]

На истребитель были установлены два 7,92-мм пулемёта MG 17 (с боекомплектом 500 шт. патронов на ствол).

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Двигатель:

тип: Сименс Юпитер VI

мощность = 530 л. с.

Размах крыла, м = 9,90

Длина самолёта, м = 7,82

Высота самолёта, м = 2,85

Площадь крыла, м² = 24,60

Масса, кг:

пустого самолёта = 1245

взлётная = 1670

Максимальная скорость, км/ч = 250

Практический потолок, м = 5400

Боевое применение

[править | править код]

Самолёты Ar 64d и Ar 64e поступали в «секретные» части люфтваффе — ещё до официального объявления об отказе Германии от положений Версальского договора, запрещающих обладание военной авиации. Эксплуатировались в отрядах «Дёбириц» и «Дамм», а также в авиашколе в Шлейссхейме. По состоянию на 1 июля 1936 года был выпущен 21 самолёт данных модификаций, вскоре они были списаны.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Арадо Ar-64. Дата обращения: 9 июня 2015. Архивировано 9 июля 2015 года.
  2. ↑ 1 2 3 Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)

Литература

[править | править код]
  • Андрей Харук. Крылья Люфтваффе. Часть первая: Арадо-Дорнье. — М.: ЭКСМО, 2014. Архивная копия от 10 мая 2012 на Wayback Machine

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_Ar_64&oldid=129901217