Солнце (шмак)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Солнце.
Солнце
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна шмак
Организация Каспийская флотилия
Изготовитель Услонская верфь
Строительство начато 1702 год
Спущен на воду 1703 год
Основные характеристики
Длина по килю 28,2—28,5 метра
Ширина по мидельшпангоуту 6,6 м
Движитель паруса

«Солнце» — шмак Каспийской флотилии Российской империи, первоначально строившийся для комплектации Балтийского флота.

Описание судна

[править | править код]

Парусный шмак с деревянным корпусом один из 39 однотипных судов строившихся для нужд Балтийского флота на Услонской верфи. Названия многих из этих судов не сохранились, как и сведения о строивших их корабельных мастерах[1][2].

В среднем российские шмаки строились около 31 метра в длину[комм. 1], около 7 метров в ширину[комм. 2] и глубину интрюма в районе 2,7 метра[комм. 3][3]. Длина шмаков, строившихся в 1702—1703 годах в Услони, по килю составляла от 28,2 до 28,5 метра[комм. 4], ширина между боковыми досками по днищу составляла 6,6 метра[комм. 5], высота форштевня — от 6,4 до 6,6 метра[комм. 6], высота ахтерштевня — 5,2 метра[комм. 7][1][5].

Экипажи таких судов составляли обычно 33 человека, включавшие капитана, поручика, лекаря, боцмана, констапеля, боцманмата, двух пушкарей, пяти иностранных матросов и двадцати русских матросов. Также на их борту могли размещаться до 60 солдат пехоты с «начальными людьми». Рацион одного матроса на месяц состоял из 45 фунтов сухарей, 6 фунтов сливочного масла, 1 четверти овсяной крупы, полчетверти толокна, 15 фунтов солёной рыбы, 15 фунтов солёного и сушёного мяса, 8 фунтов ветчины, 3 фунта соли, полведра вина, четверть ведра сбитня, четверть ведра уксуса, 10 вёдер «пол-пива» и 5 вёдер «доброго пива»[3][6].

Был единственным парусным судном в составе Российского флота, носивших такое наименование[7].

История службы

[править | править код]

Шмак «Солнце» был заложен вместе с 38 однотипными судами на стапеле Услонской верфи в 1702 году[1]. 28 апреля (9 мая) 1702 года голландский путешественник К. де Бруин, проплывавший по Волге мимо верфи в Услони и посетивший Казань, сделал записи о том, что стапелях Услонской верфи строится 40 шмаков. Во время путешествия ему также рассказали о том, что в этом месте должны построить 380 судов, часть из которых предназначались для использования в Астрахани на Каспийском море, а часть для использования в других регионах[8]. Шмак был спущен на воду в 1703 году[1][2].

В январе 1706 года, в связи с известиями о начавшихся волнениях на Дону, Пётр I приказал отправить 5 шмаков из Казани в Царицын, для преграждения пути в Среднее Поволжье отрядам атамана Кондратия Булавина. Для выбора подходящих судов в Казань был направлен представитель Адмиралтейского приказа комендер Питер Бергман с 20 офицерами и матросами[9][10]. Однако 24 мая (4 июня) 1706 года было решено отправить подготовленные корабли вверх по Волге и дальше на Балтику для усиления Балтийского флота. Отряд должен был до конца навигации достичь Ярославля, а по возможности и выше по реке. В конечном счёте суда должны были добраться до Санкт-Петербурга, оставшиеся в Казани шмаки по мере готовности также планировалось направить по тому же маршруту[9][11].

30 июня (11 июля) 1706 года отряд из 5 шмаков[комм. 8] и яхты «Святого апостола Петра» под общим командованием капитана галерного флота Юрия Патиони отбыл из Казани[9][13].

3 (14) сентября отряд достиг Чебоксар, 18 (29) сентября — Козьмодемьянска, 23 сентября (4 октября) — Васильсурска. На всем маршруте его командование столкнулось с большим количеством проблем, в том числе ведомственная неразбериха, волокита и периодическое игнорирование чиновниками разного уровня распоряжений, связанных с проводной судов. Для проводки одного корабля по установленным нормативам требовалось около 120 человек[комм. 9]. В пределах административных полномочий казанских должностных лиц проблем с выделением рабочей силы по большей части не случалось, однако в уездах, расположенных вверх по Волге, необходимых людей выделяли не охотно. Так в Васильсурске казанских рабочих должны должны были заменить нижегородские команды, однако воевода Михаил Павлов не прислал людей на смену, в связи с чем корабли отряда были поставлены здесь на зимовку. Охрана судов осуществлялась местными служилыми людьми, выделенными тем же воеводой по особому распоряжению царя[14][15].

В кампанию 1707 года с началом навигации весной необходимые для проводки рабочие были выделены и 8 (19) мая флотилия под командованием нового комендера Питера Дорнкваста вышла из Васильсурска вверх по Волге[14][16]. 18 (29) мая отряд достиг Нижнего Новгорода, а 22 мая (2 июня) – Балахны, где команды рабочих были заменены на новые, также из расчёта 120 человек и 2-х лоцманов на одно судно. 2 (13) июня флотилия прибыла в Юрьев-Повольский, где команды рабочих вновь были замены, а 8 (19) июня — в Кинешмe, где также заменили людей, однако вместо расчетных 120, здесь было выделено только по 100. 17 (28) июня суда прибыли к Костроме, где отряд сделал вынужденную остановку из-за мелководья, необходимости ремонта кораблей и ожидания новых работников, которых здесь выделили уже но 80 человек на судно. 3 (14) августа флотилия вышла из Костромы и к 1 (12) сентября прибыла в Ярославль, где из-за очередного ожидания замены людей, задержалась до 30 сентября (11 октября). На этих переходах большую часть рабочие тянули корабли волоком против течения[17][18].

30 сентября (11 октября) командир флотилии получил людей на проводку трёх кораблей[комм. 10], которые были проведены в Романов, после чего команды вернулись в Ярославль за оставшимися кораблями. Последние корабли из флотилии удалось доставить в Романов 3 (14) октября, где также были получены новые команды по 80 человек и 2 лоцмана на судно. Однако 7 (18) октября по Волге пошел лед, затруднявший движение судов, и достигнув 15 (26) октября Рыбной Слободы, командир флотилии был вынужден поставить их на зимовку в реке Суре[17][18].

14 (25) апреля 1708 года с началом новой навигации флотилия под командованием того же капитана покинула место зимовки. В связи с практически полным отсутствием рабочих рук, корабли перемещались по очереди, т.е. при достижении одним из судов намеченного населенного пункта, работники возвращались к исходной точке за следующим. Таким образом флотилия 28 апреля (9 мая) достигла Мологи. На этот момент в распоряжении командира отряда находились 154 рабочих людей из Рыбинска и 139 работников из Ярославля[комм. 11], которые в этом городе были заменены работниками, присланными из Углича, куда отряд пришёл к 4 (15) мая. Далее корабли пошли к Калязинскому монастырю, где 6 (17) мая вновь были заменены рабочие люди по распорядку: 120 человек и 2 лоцмана на судно. 16 (27) мая корабли прибыли в Тверь, где взамен работников из монастыря были выделены новые 675 человек и 12 лоцманов[18][20]. Таким образом, по расчёту командира флотилии Питера Доркваста, расстояние в 980 верст от Казани до Твери корабли проделали за 105 дней без учёта стоянок[21].

В районе Твери флотилия должна была уйти с Волги на её ее левый приток Тверцу. Русло Тверцы изобиловало порогами, в связи с чем её преодоление требовало опытных лоцманов и достаточного уровня воды, которого в период длительного отсутствия дождей добивались путем сооружения временных плотин или запруд. И из-за маловодности реки 20 (31) мая 1708 года корабли вынужденно встали на прикол, о чём командир флотилии оповестил Адмиралтейский приказ. С 7 (18) июля неоднократно предпринимались попытки повышения уровня воды в реке, для чего сооружались запруды из парусины и камней, однако каменистого грунт дна не позволял забить сваи, и все попытки провалились. В августе начались сильные дожди и уровень воды в Тверце всё же повысился. От флотилии отделили яхту Святого апостола Петра, которой удалось пройти по недостроенному Тверецкому каналу и к середине мая следующего 1709 года дойти до Великого Новгорода, а затем и до Санкт-Петербурга[22][23].

В сентября силами отряда[комм. 12] была за 3 недели сооружена еще одна плотина, которая 29 сентября (10 октября) позволила провести шмаки через пороги. Однако после их преодоления понадобилось соорудить еще одну плотину. К 17 (28) октября Тверца замерзла, а плотину еще не удалось завершить, и флотилии пришлось зимовать на этой реке. Экипажи и работные люди были размещены на зимних квартирах на одном из островов[21][24].

4 (15) апреля 1709 года вскрылся лёд на Тверце и на следующий день 5 (16) апреля флотилия выдвинулась с места зимовки, имея на каждый корабль по 100 человек. 8 (19) апреля в таком составе флотилия прибыла в Торжок, где по приказу князя М. П. Гагарина было выделено по 200 человек на каждое судно. И с пополнением флотилии 22 апреля (3 мая) она достигла Вышнего Волочка, где вновь столкнулась с нехваткой людей, однако суда двинулись далее. 27 апреля (8 мая) на корабли прибыло пополнение из 200 драгун. К этому времени Тверецкий канал был уже завершен и до конца апреля все суда отряда его преодолели, 11 (22) мая 1709 года М. П. Гагарин рапортовал об этом Петру I[21][25].

Далее флотилия прошла короткий отрезок по реке Цна и вошла в реку Мста, где 12 (23) мая в районе деревни Ровная ей вновь пришлось остановиться из-за низкого уровня воды. М. П. Гагарин рапортовал царю о 5 кораблях, бросивших якорь выше Боровичских порогов, а также ещё о 7 кораблях, стоявших сразу за Тверецким каналом[комм. 13]. Дальнейшее продвижение флотилии в навигацию этого года из-за сохранявшегося низкого уровня воды практически остановилось и в октябре обе флотилии встали на зимовку[25][23].

С началом навигации следующего 1710 года корабли флотилии начали готовить к отплытию еще до вскрытия льда на реке. 1 (12) апреля на последний корабль отряда были установлены мачты, 3 (14) апреля и 4 (15) апреля на шмаки были погружены судовые принадлежности и рангоут, с 15 (26) апреля по 21 апреля (2 мая) проводилась подготовка судов к плаванию[комм. 14]. C 26 апреля (7 мая) по 28 апреля (9 мая) корабли отряда подошли к порогу Кривой Голов, 29 апреля (10 мая) через пороги были переведены 3 первых шмака, 30 апреля (11 мая) — оставшиеся 2 шмака. 1 (12) мая командиром отряда были направлены офицеры для помощи при проводке судов в шедший следом отряд Питера Фанреса. 2 (13) мая флотилия подошла к Увери, на следующий день были выполнены промеры глубин, которые показали, что они недостаточны для проводки судов. 4 (15) мая прибыли еще 7 кораблей отряда Питера Фанреса, а 8 (19) мая объединенная флотилия зашла в заводь на Увери[27][28].

В июне того же года в заводи проводилось кренгование и ремонт судов отряда, с использованием припасов взятых ещё в Казани и полученных во время перехода. Также были запрошены дополнительные ресурсы для ремонта в Адмиралтейском приказе. 19 (30) июля 1710 года Питер Дорнкваст рапортовал Ф. М. Апраксину, что проводка кораблей через пороги, без их предварительной расчистки, не представляется возможной. В результете все суда флотилий оставались в указанной заводи до конца лета[29][30].

К концу лета 1710 года перспективы проводки шмаков далее представлялись сомнительными, и командиров обеих флотилий Питера Дорнкваста и Питера Фанреса, 5 (16) августа они были откомандированы в Воронеж. Экипажи и судовое имущество было передано в ведение дворянина Фаддея Кутузова. 26 августа (6 сентября) флотилии получили новых командиров, первая — штурмана Понорьева, а вторая — боцманов Юрьева и Антонова, которым предписывались указания по дальнейшей проводке и ремонту порученных им судов.

В течение осени 1710 года и начала 1711 года начальники флотилии пытались найти ресурсы для ремонта кораблей. После чего в навигации 1711 и 1712 годов им удалось провести все корабли через Боровичские пороги и к октябрю 1712 года добраться до реки Волхов[31][32]

С 10 (21) октября 1712 года кораблестроителем Ф. П. Пальчиковым был проведён осмотр всех судов флотилии. В декабре того же года шмак всё ещё находился у порогов на Волхове в составе Казанской флотилии[33][34].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ 97 футов[3].
  2. ↑ 25 футов[3].
  3. ↑ 8,5 футов[3].
  4. ↑ 92,5—93,5 фута, из которых 28 шмаков — 93 фута, 2 шмака — 93,5 фута, 3 шмака — 93 фута и 3,5 пальцев, 5 шмаков — 92,5 фута, 1 шмак — 92 фута и 8 пальцев[4][5].
  5. ↑ 21,5 фута[5].
  6. ↑ 21—21,5 фута[5].
  7. ↑ 17 футов[5].
  8. ↑ В состав отряда входили шмаки «Орёл», «Солнце», «Полумесяц», «Северная Звезда» и «Город Казань»[12].
  9. ↑ «Работные люди, кормовщики (лоцманы), плотники, нарядчики, подъячии»[11].
  10. ↑ В этот же день в Ярославль также прибыл второй отряд из 8 кораблей из Казани под командой поручика Питера Фанреса[18].
  11. ↑ При разнарядке по 300 человек с каждого города[19].
  12. ↑ 700 человек[21].
  13. ↑ Отряд под командованием поручика Питера Фанреса, за исключением одного шмака догнал первый отряд[25].
  14. ↑ Лед на реке вскрылся 17 (28) апреля 1710 года[26].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 339.
  2. ↑ 1 2 Веселаго, 1872, с. 670—671.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Ногманов, 2018, с. 265.
  4. ↑ Веселаго, 1872, с. 670.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Елагин IV, 1867, с. 232.
  6. ↑ Елагин IV, 1867, с. 236—237.
  7. ↑ Чернышёв, 2002, с. 339, 475.
  8. ↑ Кротов, 2017, с. 89.
  9. ↑ 1 2 3 Ногманов, 2018, с. 266.
  10. ↑ Елагин IV, 1867, с. 233—234.
  11. ↑ 1 2 Елагин IV, 1867, с. 239.
  12. ↑ Елагин IV, 1867, с. 238.
  13. ↑ Веселаго I, 2013, с. 406.
  14. ↑ 1 2 Ногманов, 2018, с. 267.
  15. ↑ Елагин IV, 1867, с. 240.
  16. ↑ Веселаго I, 2013, с. 263.
  17. ↑ 1 2 Ногманов, 2018, с. 268.
  18. ↑ 1 2 3 4 Елагин IV, 1867, с. 243.
  19. ↑ Ногманов, 2018, с. 269.
  20. ↑ Ногманов, 2018, с. 268—269.
  21. ↑ 1 2 3 4 Елагин IV, 1867, с. 244.
  22. ↑ Ногманов, 2018, с. 269—270.
  23. ↑ 1 2 Елагин IV, 1867, с. 241, 244.
  24. ↑ Ногманов, 2018, с. 270—271.
  25. ↑ 1 2 3 Ногманов, 2018, с. 271.
  26. ↑ Елагин IV, 1867, с. 245.
  27. ↑ Ногманов, 2018, с. 271—272.
  28. ↑ Елагин IV, 1867, с. 244—245.
  29. ↑ Ногманов, 2018, с. 272.
  30. ↑ Елагин IV, 1867, с. 245—246.
  31. ↑ Ногманов, 2018, с. 272—273.
  32. ↑ Елагин IV, 1867, с. 248.
  33. ↑ Ногманов, 2018, с. 273.
  34. ↑ Елагин IV, 1867, с. 250.

Литература

[править | править код]
  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 1. — 544 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-02-0.
  • Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1867. — Т. IV / Балтийский флот 1702—1725. — 740 с.
  • Ногманов А. И. Кораблестроение в Казани до учреждения адмиралтейства: судьба первой казанской флотилии // Казанское адмиралтейство (1718–1830 гг.): народы Поволжья и традиции российского судостроения / И. К. Загидуллин (науч. ред. и сост.), И. З. Файзрахманов (отв. ред.), А. В. Ахтямова (ред.). — Казань: Институт истории им. Ш. Марджани АН РТ, 2018. — С. 265-278. — 396 с. — (Серия «Исторические судьбы народов Поволжья и Приуралья» Выпуск 10). — ISBN 978-5-94981-293-8. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  • Кротов П. А. Российский флот на Балтике при Петре Великом / Отв. ред. Н. В. Кирющенко. — СПб.: Историческая иллюстрация, 2017. — 744 с. — ISBN 978-5-89566-173-4.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Солнце_(шмак)&oldid=141924347