43°03′28″ с. ш. 74°28′43″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 февраля 2024 года; проверки требует 1 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 6895 Iran Aseman Airlines
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 24 августа 2008 года
Время 20:45
Характер Падение при попытке вернуться в аэропорт вылета
Причина Ошибки экипажа
Место Флаг Кыргызстана (1992—2023) село Жаны-Жер, в 2 км от аэропорта Манас, Бишкек (Кыргызстан)
Погибшие 65[1]
Раненые 18
Воздушное судно
Разбившийся самолётРазбившийся самолёт
Модель Boeing 737-219 Advanced
Авиакомпания Флаг Ирана Iran Aseman Airlines
Принадлежность Флаг Кыргызстана (1992—2023) Itek Air
Пункт вылета Флаг Кыргызстана (1992—2023) Манас, Бишкек (Кыргызстан)
Пункт назначения Флаг Ирана Международный аэропорт Имам Хомейни, Тегеран (Иран)
Рейс IRC6895
Бортовой номер EX-009
Дата выпуска 16 июня 1980 года
Пассажиры 83
Экипаж 7
Выжившие 25
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком — крупная авиационная катастрофа самолёта Boeing 737-219 Advanced, произошедшая в воскресенье 24 августа 2008 года в районе международного аэропорта Манас. Boeing 737, принадлежавший компании Itek Air и арендованный иранской авиакомпанией Iran Aseman Airlines, выполнял чартерный рейс 6895 из Бишкека в Тегеран.

Хронология событий

[править | править код]

Хронология событий изложена в соответствии с заявлением министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Нурлана Сулайманова[2].

20:30[3] — вылет из аэропорта Манас согласно расписанию;
20:35 — экипаж запросил возврат в аэропорт вылета по технической причине;
20:44 — катастрофа самолёта.

Причины катастрофы

[править | править код]

В окончательном отчёте межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия, в «Заключении» (пункт 3) указана следующая причина[4]:

Причиной катастрофы самолёта Boeing 737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолёта ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за разгерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолёта с землёй, разрушению конструкции самолёта с последующим пожаром и гибелью людей. Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:

  • невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полёте (Boeing 737—200 Standard Operating Procedures (SOP);
  • невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП;
  • потеря экипажем контроля за высотой полёта при выполнении манёвра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолёта относительно расчётной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой);
  • невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли TAWS[англ.].

Кроме того, в отчёте перечислены недостатки, выявленные в ходе расследования и подлежащие устранению. Рекомендации касаются приведения в соответствие со стандартами гражданской авиации документов, касающихся управления воздушного движения.

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Юрий Гончаров. Очень опытный пилот, налетал свыше 17000 часов, 2480 из них — на Boeing 737-800.
  • Второй пилот — Тимофей Водолагин. Опытный пилот, налетал свыше 7260 часов, свыше 500 из них — на Boeing 737-800.
  • Стюардессы:
    • Елена Кугушева,
    • Оксана Асяева,
    • Татьяна Рязанова.
  • Авиамеханик — Сергей Беляев.
  • Флайт-менеджер — Зарраби Дарбан Эхсан (сотрудник Iran Aseman AirLines).

На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Оба пилота, 4 стюардессы и авиамеханик были из штата авиакомпании Itek Air, также в составе экипажа находился флайт-менеджер от авиакомпании Iran Aseman Airlines. Среди пассажиров находилась молодёжная сборная Кыргызстана по баскетболу, направлявшаяся в Тегеран для участия в соревнованиях.

Источник:[5]

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего Выжило
Флаг Ирана Иран 54[6] 1 55 12
Флаг Казахстана Казахстан 3 3
Флаг Кыргызстана (1992—2023) Кыргызстан 24 6 30 14
Флаг Китайской Народной Республики КНР 1 1
Флаг Турции Турция 1 1
Всего 83 7 90 26

26 августа 2008 года было объявлено в Кыргызстане днём траура по погибшим в авиакатастрофе[7]. Все погибшие были опознаны, из них 12 человек опознаны родственниками в Бишкеке, остальные 52 жертвы авиакатастрофы были опознаны по результатам анализа ДНК в Иране[5].

Выжившие в катастрофе командир экипажа Юрий Гончаров и второй пилот Тимофей Водолагин были признаны виновными в нарушении правил безопасности полётов и приговорены к пяти годам заключения[8].

Самолёт

[править | править код]

Самолёт Boeing 737-219 Advanced с регистрационным номером EX-009 принадлежал киргизской авиакомпании Itek Air. Самолёт был выпущен в 1980 году[2][9], в мае 2008 года проходил полную техническую проверку[10].

Как и все авиакомпании Кыргызстана, Itek Air находится в «чёрном списке» ЕС — ей запрещены полёты над территорией Европейского союза[11].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Архивировано 20 мая 2009 года. Пункт 1.2.: «В результате столкновения самолёта с землёй и последующего наземного пожара погибло 64 пассажира. Смерть ещё одного пассажира, переведённого 29.08.2008 в тяжёлом состоянии в отделение ожоговой реанимации московского НИИ скорой помощи им. Н. В. Склифосовского, наступила 23.10.2008, то есть спустя почти два месяца после получения термических травм, от ожоговой болезни, осложнившейся развитием пневмонии, и имеет прямую причинно-следственную связь с повреждениями, полученными в результате авиационного происшествия.»
  2. ↑ 1 2 Новости - Гражданская авиация - AVIA RU Network. www.aviaru.net. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  3. ↑ Здесь и далее в разделе приведено местное время (UTC+6)
  4. ↑ Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Архивная копия от 27 мая 2015 на Wayback Machine Пункт 3. Раздел «Заключение».
  5. ↑ 1 2 64 человека признаны погибшими при крушении Боинга под Бишкеком (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  6. ↑ Из них два пассажира имели второе гражданство Канады. Информация о них сообщалась как о гражданах Канады. Они оба погибли в результате катастрофы.
  7. ↑ Вторник 26 августа объявлен в Киргизии днём траура (недоступная ссылка)
  8. ↑ Пилоты Boeing 737, упавшего в Киргизии, осуждены. — Авиановости России и Мира. avia-talk.ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 4 марта 2016 года.
  9. ↑ Itek Air EX-009 (Boeing 737 - MSN 22088) (Ex HP1288CMP N318CM ZK-NAS ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 7 декабря 2019 года.
  10. ↑ На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец. Lenta.RU. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  11. ↑ Transport: List of airlines banned within the EU — European commission Архивировано 6 марта 2010 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_под_Бишкеком&oldid=139684172