Ан-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «АН-2»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 декабря 2023 года; проверки требуют 24 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-2
Ан-2 Авиалесоохраны
Ан-2 Авиалесоохраны
Тип лёгкий многоцелевой
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-153
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиазавод
Союз Советских Социалистических Республик ДМЗ
Польша PZL Mielec
Китай SAMC
Китай HAIG
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт 31 августа 1947 года
Начало эксплуатации с 1947 года
Статус эксплуатируется; по некоторым данным, продолжается производство [когда?] в КНР
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия Россия
Китай КНР
Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот (бывший)
см. эксплуатанты
Годы производства 1947 — 2002[1]:
СССР: 1947—1971
КНР: 1957 — ?
Польша: 1960 — 2002
Единиц произведено ≈ 18 тыс.[2]
Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-2 (Антонов-2) — советский, лёгкий, многоцелевой самолёт, созданный в 1947 году ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова.

Ан-2 представляет собой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован поршневым двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Ан-2 имеет множество модификаций и используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт. В ряде стран используется в качестве военного. Имеет уникальные летные характеристики, надежную конструкцию и высокую ремонтопригодность. Находится в эксплуатации до настоящего времени. Налёт некоторых экземпляров достигает 20 тыс. часов[3][4].

Ан-2 производился в СССР, Польше и, по некоторым данным, продолжает[когда?] выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2[2]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом.

История

[править | править код]

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором был назначен Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Ан-2 серийно выпускался:[5]

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР, не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[7].

Эксплуатация

[править | править код]

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся также и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

Ан-2 на аэродроме «Сиворицы»

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой Ан-2 путают с самолётом По-2, который тоже назывался в обиходе «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП [источник не указан 1664 дня], применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных, в Молдове и Украине.

29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР сформирована Авиация Воздушно-десантных войск, в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:

  • 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 106-ю гв. вдд;
  • 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 105-ю гв. вдд;
  • 116-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 104-ю гв. вдд;
  • 185-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 7-ю гв. вдд;
  • 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 103-ю гв. вдд;
  • 242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 76-ю гв. вдд;
  • 243-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 31-ю гв. вдд.

На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав Военно-воздушных сил РФ.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — 6.[8]

По данным НИИ ГА, коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 — 7 единиц, ТВС-2 — 2 единицы.[9].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90% задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[10].

Конструкция

[править | править код]

Ан-2 — расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. Экипаж — 1-2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте[11].

  • Фюзеляж — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части (шп. № 1-5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5-15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
  • Крыло — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Обшивка крыльев, закрылков, стабилизатора и киля — перкаль, пропитанный нитролаком и окрашенный нитрокраской; позднее при проведении капитальных ремонтов машин перкаль обычно заменялся на более износостойкий лавсан.[12] Механизация крыла — на верхней плоскости самолёта, смонтированы элероны, закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
  • Хвостовое оперение — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
  • Шасси — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
  • Силовая установка -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
  • Управление — в состав управления самолётом входят педали и штурвал с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная — от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.

Модификации

[править | править код]
Флот Ан-2 авиакомпании «Оренбургские авиалинии»
Экраноплан Ан-2Э
Ан-2 на лыжах
Ан-2, кустарно переделанный в экраноплан
Ан-2-100 на авиасалоне МАКС-2019

Советские, российские и украинские

[править | править код]
  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел). Самолёт оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест.[11]
  • Ан-2 на лыжном шасси — лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась по сравнению с колёсным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке.[11]
  • Ан-2 на многоколесном шасси — на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колёса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса — основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолёт мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась манёвренность самолёта. Серийно не строился.[11]
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)[13] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[14][15], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский).
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолёте Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел.[11]
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака ёмкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производилась через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае.[11]
  • Ан-2Р — сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолёт имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Ёмкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента.[11]
  • Ан-2СХ с АПО — вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение её через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м.[11]
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съёмные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A).[11]
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам.[11]
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом.
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестёклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год). Вооружение — две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы.[11]
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолёта была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка — две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась.[11]
  • Ан-2ЛП — лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлёте к очагу пожара в воду добавлялся раствор для более эффективного тушения огня.[11]
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований.
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок.
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт: в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт: 31 июля 1951 года. Самолёт выпускался в СССР и Польше (под названием An-2-morsky).
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды.
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы).
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[16]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.

Иностранные

[править | править код]

 Польша[17]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP
Yunshuji Y-5

 Китай: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация

[править | править код]

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[10].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[18]. В то же время капитальный ремонт самолёта в 2018 году ориентировочно обходился в $55 тыс.[19].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.[источник не указан 507 дней]

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[20]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно было начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[21]

В 2017-2018 гг. омским авиаремонтным предприятием "Мотор" был разработан и предложен вариант малой модернизации Ан-2 для условий Арктики (с заменой колёс шасси на колёса увеличенного диаметра от Як-40, что должно улучшить условия взлёта и посадки на аэродромы с заснеженной взлётно-посадочной полосой). Демонстрационный образец переоборудованного самолёта прошёл испытания, был сертифицирован и был представлен в 2022 году[22].

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Ан-2 в трёх проекциях
Кабина Ан-2
Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[23]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 14,23 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м²
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 258 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м
Вооружение

Эксплуатанты

[править | править код]

Военные

[править | править код]
Ан-2 ВВС Эстонии, 2007 год
Nanchang Y-5 ВВС Албании, 2006 год
Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
  •  Азербайджан — более 60 Ан-2 по состоянию на 2020 год, передано в эксплуатацию в погранслужбу[24]
  •  Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[25]
  •  Болгария — 1 Ан-2Т по состоянию на 2024 год[26]
  •  Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[27]
  •  Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[28]
  •  Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[29]
  •  Кыргызстан — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[30]
  •  Китай:
    • Китай ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[31]
    • Китай ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[31]
  •  КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[32][33]
  •  Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
  •  Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[35]
  •  Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[36]
  •  Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[37], в 2021 году три из них капитально отремонтированы[38].
  •  Северная Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[39]
  •  Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[40]
  •  Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[41]
  •  Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[42]
  •  Россия — некоторое количество Ан-2 (военно-транспортная авиация ВКС РФ)
  •  Румыния — 0 Ан-2, по состоянию на 2012 год[43]
  •  Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[44]
  •  Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[45]
  •  Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  •  Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[46]
Состоял на вооружении

Гражданские

[править | править код]
  • Флаг Монголии Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  •  Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций
  • Флаг СШАСША — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас[когда?] на хранении в аэропорту Kenosha[48]

Участие в вооружённых конфликтах

[править | править код]

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Потерпевший катастрофу Ан-2
Потерпевший катастрофу Ан-2
Основная статья: Авиационные происшествия с Ан-2

По данным проекта Aviation Safety Network, по состоянию на 19 апреля 2021 года в авариях и катастрофах было потеряно 783 Ан-2 различных модификаций. При этом погибли 810 человек. Самолёт пытались угнать 5 раз. Крупнейшей катастрофой стало крушение Ан-2 вблизи Пласетас (Куба) 14 марта 2002 года. Тогда в полёте у самолёта отделилось крыло и он упал в море. Погибли все 16 человек на борту.[50][51]

Ан-2 польского производства

[править | править код]

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec, где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[пол.] и PZL Rzeszów[пол.]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификации Расшифровка обозначения Всего в том числе для СССР в том числе для других стран
R
СХ		 rolnicza
сельскохозяйственный		 7786 7075 711
TP
ТП		 transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский		 1586 1537 49
TD
ТД		 transportowo-desantowa
транспортно-десантный		 1405 1028 377
P
П		 pasażerska
пассажирский		 837 821 16
M
В		 morska
водный (гидросамолёт)		 148 122 26
T
Т		 transportowa
транспортный		 69 0 69
RTD
 rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный		 19 0 19
F
Ф		 fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный		 5 0 5
Прочие 26 0 26
Итого 11881 10583 1298
Поставка самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec
№
п/п		 Государство Объём, шт.
1.  СССР 10583
2.  ПНР 460
3.  НРБ 222
4.  СР Румыния 132
5.  ВНР 119
6.  КНДР 115
7.  Югославия 63
8.  Чехословакия 49
9.  МНР 47
10.  ГДР 20
11.  Турция 15
12.  Вьетнам 14
13.  Ирак 13
14.  Великобритания 10
15.  Венесуэла 9
16.  Куба 4
17.  Никарагуа 2
18.  Колумбия 2
19.  Франция 1
20.  Нидерланды 1
Итого 11881

Аналоги

[править | править код]

В культуре

[править | править код]

Памятные монеты

[править | править код]
  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
    Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год
    Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки

[править | править код]

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Румыния, 1960 год[52]
    Румыния, 1960 год[52]
  • ГДР, 1966 год[52]
    ГДР, 1966 год[52]
  • Украина, 1996 год
    Украина, 1996 год
  • Киргизия, 2008 год
    Киргизия, 2008 год

Почтовые конверты

[править | править код]

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

  • СССР, 1969 год
    СССР, 1969 год
  • СССР, 1970 год
    СССР, 1970 год
  • СССР, 1975 год
    СССР, 1975 год
  • СССР, 1976 год
    СССР, 1976 год
  • СССР, 1989 год
    СССР, 1989 год

Песни

[править | править код]

В модельной индустрии

[править | править код]

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;[57]
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

[править | править код]

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

См. также

[править | править код]

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Многоцелевой самолет Ан-2 - Авіамузей. aviamuseum.com.ua. Дата обращения: 1 февраля 2024. Архивировано 1 февраля 2024 года.
  2. ↑ 1 2 Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2. Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
  3. ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов. Дата обращения: 10 августа 2012. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года.
  4. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой. Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
  5. ↑ Антонов АН-2. Дата обращения: 7 марта 2011. Архивировано 21 июня 2013 года.
  6. ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007. Дата обращения: 28 ноября 2015. Архивировано 2 апреля 2014 года.
  7. ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве. Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
  8. ↑ ГосНИИ ГА. Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
  9. ↑ Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
  10. ↑ 1 2 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» Архивная копия от 6 октября 2017 на Wayback Machine // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Н. В. Якубович. Все самолёты О. К. Антонова
  12. ↑ Барсук Владимир Евгеньевич: Ан-2 может заменить только Ан-2 - AEX.RU. Дата обращения: 10 сентября 2023. Архивировано 2 октября 2023 года.
  13. ↑ Модернизация самолёта Ан-2. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 10 декабря 2014 года.
  14. ↑ Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано 13 августа 2013 года.
  15. ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  16. ↑ Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание! Позиция (17 июля 2013). Дата обращения: 21 июля 2013. Архивировано 27 марта 2015 года.
  17. ↑ справочники Jane Архивировано 6 марта 2005 года. 1983—1984 годов и ранее
  18. ↑ Олег Воробьев. «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году. Известия (16 ноября 2012). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
  19. ↑ Ремонт самолёта Ан-2 для Центра патриотического воспитания молодёжи "Дзержинец". Карточка контракта, zakupki.gov.ru. ЕИС Закупки (8 мая 2018). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
  20. ↑ Наталья Решетникова. Первый композитный Архивная копия от 7 октября 2017 на Wayback Machine // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
  21. ↑ Статья на РИА-НОВОСТИ "Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018). Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  22. ↑ Юрий Петров. Новая надежда для Арктики // журнал "Крылья Родины", № 5-6 (803), 2022. стр.48-49
  23. ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  24. ↑ 1 2 В бой летят старики: может ли «кукурузник» стать дроном-камикадзе Архивная копия от 15 октября 2020 на Wayback Machine, Известия, 2020
  25. ↑ Order of Battle — Armenia. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 года.
  26. ↑ The Military Balance 2024. — P. 78.
  27. ↑ The Military Ballance 2016,p.298
  28. ↑ The Military Ballance 2016,p.449
  29. ↑ The Military Ballance 2016,p.184
  30. ↑ The Military Ballance 2016,p.187
  31. ↑ 1 2 Order of Battle — China. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года.
  32. ↑ Oil price 'grounds' N Korea fleet. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 12 ноября 2012 года.
  33. ↑ The Military Ballance 2016,p.266
  34. ↑ Order of Battle — South Korea. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года.
  35. ↑ The Military Ballance 2016,p.394
  36. ↑ The Military Ballance 2016,p.271
  37. ↑ The Military Ballance 2016,p.115
  38. ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu. Воздушные силы получили третий обновленный самолет "Ан-2" (латыш.). Sargs.lv. ВВС Латвийской республики (10 декабря 2021). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 12 декабря 2021 года.
  39. ↑ The Military Ballance 2016,p.119
  40. ↑ Order of Battle — Mali. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года.
  41. ↑ The Military Ballance 2016,p.188
  42. ↑ Order of Battle — Nicaragua. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года.
  43. ↑ Order of Battle — Romania. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года.
  44. ↑ The Military Ballance 2016,p.135
  45. ↑ Order of Battle — Uzbekistan. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  46. ↑ The Military Ballance 2016,p.91
  47. ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA). Дата обращения: 26 ноября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.
  48. ↑ Aircraft Photo of HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air (англ.). AirHistory.net. Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 25 августа 2019 года.
  49. ↑ Владислав Морозов. Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре" // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2—14.
  50. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 19 апреля 2021. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  51. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Antonov An-2R CU-T1020 Placetas. aviation-safety.net. Дата обращения: 19 апреля 2021. Архивировано 26 июля 2020 года.
  52. ↑ 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 4 сентября 2012 года.
  53. ↑ Ноты и текст песни см. в следующем издании: Левашов В. Как не любить мне эту землю… : Песни для голоса (хора) в сопровождении фортепиано (баяна). — М.: Советский композитор, 1985. — 15 000 экз.
  54. ↑ 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 8 октября 2012 года.
  55. ↑ А мы летаем на «Ан-2» Архивная копия от 27 августа 2019 на Wayback Machine в каталоге РГБ
  56. ↑ Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов) - Bard.ru.com. www.bard.ru.com. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 7 мая 2018 года.
  57. ↑ Ан-2М. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  58. ↑ У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику». Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  59. ↑ "Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле". Архивировано 2 сентября 2018. Дата обращения: 2 сентября 2018.
  60. ↑ Фотоблог Безрукова Павла. Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 2 июля 2020 года.
  61. ↑ Кукурузник из Бугров. Ан-2ТП. vladimirkrym.livejournal.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-2&oldid=141431171