Формула-1 в сезоне 1982
33-й чемпионат мира Формулы-1 | |
---|---|
◄ 1981 Сезон 1982 1983 ► | |
![]() |
|
Чемпион мира | |
![]() |
|
Кубок конструкторов | |
![]() |
|
Портал:Формула-1 |
Сезон Формулы-1 1982 года — 33-й чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, проводившийся FIA. Чемпионат прошёл с 23 января по 25 сентября и состоял из 16 этапов. Один из наиболее трагических сезонов в истории Формулы-1[источник не указан 748 дней].
Общие сведения о регламенте чемпионата
[править | править код]Личный зачёт
[править | править код]Очки зарабатывали первые шесть лучших участников гонки, которые получали 9, 6, 4, 3, 2 и 1 очков соответственно. В личном зачёте гонщиков учитываются результаты 11 лучших гонок.
Кубок конструкторов
[править | править код]Конструкторы получали по 9, 6, 4, 3, 2 и 1 очков в зависимости от результатов гонки. При подсчёте очков учитывались результаты всех гонок.
События чемпионата
[править | править код]Этот раздел должен быть полностью переписан. |
Сезон, который обещал стать одним из самых интересных, на деле оказался обведён чёрной траурной рамкой. Весной Формулу 1 буквально взорвала трагическая гибель Жиля Вильнёва на бельгийском этапе, а на Гран-при Канады от полученных травм в результате аварии на старте погиб Риккардо Палетти. В Хоккенхайме Дидье Пирони едва не погиб в ситуации, очень похожей на аварию Вильнёва. Переломы обеих ног поставили крест на его гоночной карьере. Из-за конфликтной ситуации, сложившейся в британской команде Williams, и усложнившейся после Фолклендской войны (между Великобританией и Аргентиной), после второго этапа действующий вице-чемпион мира аргентинец Карлос Ройтеман покинул коллектив Фрэнка Уильямса[1].
Этот год часто вспоминают любители статистики Формулы 1 – когда ещё в течение года побед добивались 11 гонщиков из семи команд (а на подиуме побывали 18 человек из девяти «конюшен»!), гонки выигрывались с 17-го места, а чемпион лишь раз за сезон побывал на вершине пьедестала? Применение дозаправок; возвращение Ники Лауды, мгновенно[уточнить] устроившего забастовку гонщиков; победа с преимуществом в 0,05 секунды; три автомобиля, пересекших линию финиша, из двадцати стартовавших; действующий чемпион мира, не прошедший квалификацию на одном из этапов и выигравший следующий; новый победитель первенства, не набравший за предыдущий сезон ни одного очка — это только некоторые штрихи удивительного сезона 1982 года в Формуле 1.
Подписав Договор согласия, FISA и FOCA закопали топор войны. Но закопали неглубоко, так как главная причина раздора – несопоставимая мощность турбомоторов и 15-летнего Ford Cosworth DFV – по-прежнему вносила дисбаланс в отношения обитателей паддока. Уже на первом этапе нового сезона 590-сильные Renault RE30B принесли победу Алену Просту и подиум Рене Арну. Британские частники вынуждены были искать выход, и после тщательного изучения правил им удалось отыскать одну лазейку. «Машина должна проходить взвешивание с заправленными эксплуатационными ёмкостями», - гласила выдержка из кодекса гоночных законов. И вот уже на многие машины стали монтировать специальные баки «для охлаждения тормозов». Для предгоночного взвешивания их до отказа заполняют водой, уже на первых кругах ёмкости мгновенно пустеют, а после финиша механики у всех на глазах пополняют баки, не нарушая ни единой буквы правил. Разумеется, соперники негодовали, и после этапа в Бразилии команда Renault оспорила результаты Нельсона Пике, который первым получил на своём Brabham BT49D отмашку клетчатого флага, а также новобранца Williams Кеке Росберга, занявшего второе место. Пока готовилось судебное разбирательство, успел состояться этап в американском Лонг-Биче, где своё умение читать документы продемонстрировали представители Ferrari. Жиль Вильнёв финишировал третьим на машине, имеющей два задних антикрыла – одно было смещено сильно вправо, а другое – влево. Размеры этого элемента строго оговорены, но где написано, что крыло должно быть одно? Одним словом, в воздухе снова запахло грозой, и когда судом FIA был вынесен вердикт об аннулировании результатов Пике и Росберга, грянула буря, остановить которую не смогла даже последующая дисквалификация Вильнёва. Члены FOCA наотрез отказались ехать на четвёртый этап сезона в Имолу на Гран-при Сан-Марино. По договору согласия Берни Экклстоун должен был гарантировать участие на каждом этапе минимум 26 машин. Иначе ему грозили денежные санкции. А если число автомобилей, готовых выехать на стартовое поле, не составляло половину от указанного числа – то есть было 13 или меньше,[уточнить] то гонка считалась несостоявшейся. Таким образом, забастовщикам из FOCA для успешной реализации своего замысла нужно было, чтоб в Имолу приехали не больше шести команд и поначалу на этап собирались всего пять конюшен.[уточнить] Но в последний момент конструкторов подвёл тот, от кого никто не ждал такого шага. Команда Кена Тиррела из-за хронической нехватки денег сползала все ниже в итоговых протоколах. Уже даже не победы, а подиумы её гонщиков стали огромной редкостью. И тут лесоторговцу повезло – компания Candy согласилась поддержать Tyrrell спонсорским бюджетом. Кену некуда было деваться, и грузовики его команды тронулись на юг, а Экклстоун избежал потери крупной суммы денег.
Обзор чемпионата
[править | править код]Кубок конструкторов
[править | править код]Место | Команда | Шасси | Двигатель | Шины | Очки | Побед | Подиумы | Поулы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 126C2 | Ferrari 021 | 74 | 3 | 11 | 3 | |
2 | McLaren-Ford | MP4/1B | Ford Cosworth DFV | 69 | 4 | 8 | ||
3 | Renault | RE30B | Renault-Gordini EF1 | 62 | 4 | 8 | 10 | |
4 | Williams-Ford | FW07D FW08 |
Ford Cosworth DFV | 58 | 1 | 7 | 1 | |
5 | Brabham-BMW | BT50 | BMW M12/13 | 41 | 2 | 5 | 1 | |
6 | Lotus-Ford | 87B 91 |
Ford Cosworth DFV | 30 | 1 | 2 | ||
7 | Tyrrell-Ford | 011 | Ford Cosworth DFV | 25 | 1 | 2 | ||
8 | Ligier-Matra | JS17 JS17B JS19 |
Matra MS81 | 20 | 4 | |||
9 | Brabham-Ford | BT49D | Ford Cosworth DFV | 19 | 1 | 3 | ||
10 | Alfa Romeo | 179D 182 182B |
Alfa Romeo 1260 | 7 | 1 | 1 | ||
11 | Arrows-Ford | A3 A4 A5 |
Ford Cosworth DFV | 5 | ||||
12 | ATS-Ford | D5 | Ford Cosworth DFV | 4 | ||||
13 | Osella-Ford | FA1C FA1D |
Ford Cosworth DFV | 3 | ||||
14 | Fittipaldi-Ford | F8D F9 |
Ford Cosworth DFV | 1 | ||||
15 | Toleman-Hart | TG181C TG183 |
Hart 415T | |||||
16 | March-Ford | 821 | Ford Cosworth DFV | |||||
17 | Theodore-Ford | TY01 TY02 |
Ford Cosworth DFV | |||||
18 | Toleman-Hart | TG181C TG183 |
Hart 415T | |||||
19 | Ensign-Ford | N180B N181 |
Ford Cosworth DFV |
Личный зачёт
[править | править код]Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
№ | Гонщик | ЮАР![]() |
БРА![]() |
СШЗ![]() |
САН![]() |
БЕЛ![]() |
МОН![]() |
ДЕТ![]() |
КАН![]() |
НИД![]() |
ВЕЛ![]() |
ФРА![]() |
ГЕР![]() |
АВТ![]() |
ШВА![]() |
ИТА![]() |
СИЗ![]() |
Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
5 | ДСК | 2 | 2 | Сход | 4 | Сход | 3 | Сход | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | 44 | |
2 | ![]() |
18 | 6 | Сход | 1 | ОТК | 2 | 3 | 9 | 1 | 2 | 3 | НС | 39 | ||||
3 | ![]() |
6 | 2 | 6 | 1 | Сход | 1 | 3 | 9 | Сход | Сход | Сход | 9 | 13 | 4 | 2 | 39 | |
4 | ![]() |
1 | 1 | Сход | Сход | Сход | 7 | НКЛ | Сход | Сход | 6 | 2 | Сход | 8 | 2 | Сход | 4 | 34 |
5 | ![]() |
4 | Сход | 1 | ДСК | Сход | Сход | Сход | 4 | 1 | 8 | 5 | 3 | Сход | Сход | 30 | ||
6 | ![]() |
3 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 11 | Сход | Сход | Сход | 1 | 2 | Сход | 16 | 1 | Сход | 28 |
7 | ![]() |
8 | 3 | 4 | 1 | 4 | Сход | 2 | НС | 25 | ||||||||
8 | ![]() |
7 | 4 | 4 | 3 | Сход | 11 | Сход | Сход | 7 | Сход | 6 | 4 | Сход | 7 | 5 | 1 | 25 |
9 | ![]() |
8 | Сход | 5 | 4 | 5 | Сход | 4 | Сход | 4 | Сход | Сход | 1 | 6 | Сход | Сход | 23 | |
10 | ![]() |
Сход | Сход | 3 | Сход | 1 | Сход | 2 | 15 | Сход | Сход | Сход | Сход | 5 | Сход | Сход | 21 | |
11 | ![]() |
Сход | ДСК | Сход | 5 | Сход | НКВ | 1 | 2 | Сход | Сход | Сход | Сход | 4 | Сход | Сход | 20 | |
12 | ![]() |
Сход | Сход | Сход | 3 | Сход | 2 | 11 | НКВ | Сход | 16 | Сход | Сход | Сход | 6 | 3 | 15 | |
13 | ![]() |
14 | Сход | Сход | Сход | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Сход | Сход | 9 | Сход | 6 | 8 | |
14 | ![]() |
Сход | 3 | 7 | Сход | 4 | Сход | Сход | Сход | 9 | Сход | 8 | 7 | Сход | 7 | |||
15 | ![]() |
Сход | Сход | ДСК | 2 | НС | 6 | |||||||||||
16 | ![]() |
2 | Сход | 6 | ||||||||||||||
17 | ![]() |
13 | Сход | Сход | Сход | Сход | 3 | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 11 | 11 | 9 | 5 |
18 | ![]() |
Сход | Сход | Сход | 9 | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | 14 | Сход | 3 | Сход | Сход | Сход | 5 | |
19 | ![]() |
Сход | 3 | Сход | 4 | |||||||||||||
20 | ![]() |
Сход | 9 | Сход | 4 | Сход | НКВ | Сход | ОТК | 14 | Сход | Сход | Сход | НКВ | Сход | Сход | НС | 3 |
21 | ![]() |
7 | 9 | 8 | 5 | 11 | Сход | 13 | 6 | Сход | 15 | Сход | 7 | 3 | ||||
22 | ![]() |
11 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 11 | 7 | 9 | 5 | Сход | 12 | Сход | 11 | 2 |
23 | ![]() |
9 | Сход | Сход | 5 | Сход | Сход | Сход | Сход | 13 | НКВ | Сход | Сход | НКВ | 14 | 9 | НКВ | 2 |
24 | ![]() |
11 | 5 | Сход | ДСК | Сход | Сход | Сход | НКВ | 12 | НКВ | 11 | Сход | Сход | Сход | НКВ | НКЛ | 2 |
25 | ![]() |
НКВ | 11 | НКВ | Сход | НКВ | Сход | 8 | 6 | 9 | Сход | Сход | 6 | НКВ | 12 | 11 | 2 | |
26 | ![]() |
17 | Сход | НКВ | 6 | НПКВ | 11 | НКВ | Сход | Сход | 11 | 7 | НКВ | 11 | НКВ | 1 | ||
27 | ![]() |
НКВ | НКВ | Сход | Сход | Сход | 8 | 9 | НКЛ | Сход | 8 | 11 | 7 | Сход | 11 | Сход | 8 | 0 |
28 | ![]() |
12 | 8 | 8 | Сход | НКВ | 7 | 11 | Сход | 11 | Сход | 0 | ||||||
29 | ![]() |
16 | 7 | 11 | 0 | |||||||||||||
30 | ![]() |
15 | Сход | 9 | 8 | НПКВ | Сход | Сход | Сход | НКВ | НКВ | Сход | НКВ | Сход | НКВ | 13 | 0 | |
31 | ![]() |
НКВ | НКВ | Сход | НКВ | НКВ | Сход | Сход | НКВ | Сход | НКВ | 8 | Сход | Сход | НКЛ | НС | 0 | |
32 | ![]() |
Сход | НКВ | НКВ | Сход | Сход | НКВ | Сход | Сход | 15 | 11 | Сход | Сход | Сход | Сход | 0 | ||
33 | ![]() |
НКВ | Сход | Сход | НКВ | 12 | 0 | |||||||||||
34 | ![]() |
Сход | 12 | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
НКВ | НКВ | НКВ | НКЛ | Сход | НПКВ | НКВ | Сход | Сход | НКВ | Сход | Сход | Сход | НКВ | 0 | ||
— | ![]() |
НКВ | НКВ | НКВ | Сход | НПКВ | НПКВ | Сход | Сход | 0 | ||||||||
— | ![]() |
НКВ | Сход | НКВ | НКВ | Сход | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
НКВ | НКВ | НКВ | Сход | НКВ | НКВ | 0 | ||||||||||
— | ![]() |
НПКВ | НПКВ | НКВ | НКВ | НПКВ | 0 | |||||||||||
— | ![]() |
НКВ | 0 | |||||||||||||||
№ | Пилот | ЮАР![]() |
БРА![]() |
СШЗ![]() |
САН![]() |
БЕЛ![]() |
МОН![]() |
ДЕТ![]() |
КАН![]() |
НИД![]() |
ВЕЛ![]() |
ФРА![]() |
ГЕР![]() |
АВТ![]() |
ШВА![]() |
ИТА![]() |
СИЗ![]() |
Очки |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/timeline/c4ebgphof10458ah85xb8ymyy1zudny.png)
Примечания
[править | править код]- ↑ BRAZIL 1982 (фр.). statsf1.com. Дата обращения: 1 августа 2022.