NOTAR: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м откат правок 62.221.115.135 (обс) к версии Дейл Купер
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.6
 
(не показаны 22 промежуточные версии 17 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{главная|Схемы вертолётов}}
[[Image: Polizei BW MD 902 D-HBWC STR.jpg |thumb|300px |Вертолёт MD 900 полиции Германии]]
[[Файл:Polizei BW MD 902 D-HBWC STR.jpg |thumb|300px |Вертолёт MD 900 полиции Германии]]
[[Файл:Md500n.g-smac.arp.jpg|thumb|300px|Вертолёт MD 520N]]
'''NOTAR''' ({{lang-en| No Tail Rotor}} — «без хвостового винта») — система компенсации [[реактивный момент|реактивного момента]] от [[Несущий винт|несущего винта]] и управления [[вертолёт]]ом по [[рысканье|рысканью]], применяемая вместо [[Рулевой винт|рулевого винта]].
⚫
Состоит из вентилятора, установленного в задней части фюзеляжа, и системы воздушных сопел на хвостовой балке. Сопла в корневой части балки воздействуют на пограничный слой, вследствие чего возникает [[эффект Коанда]] — поток воздуха от несущего винта изменяет своё направление, отклоняясь в сторону; этим компенсируется реактивный момент. В конце балки установлено управляемое реактивное воздушное сопло, применяемое для непосредственного управления по рысканью.


⚫
== Идея ==
⚫
'''NOTAR''' ({{lang-en| No Tail Rotor}} — «без хвостового винта») — система управления [[вертолёт]]ом по [[рысканье|рысканью]], применяемая вместо рулевого винта. Состоит из вентилятора, установленного в хвостовой части [[фюзеляж]]а, и системы воздушных [[сопло|сопел]] на хвостовой балке. Сопла в корневой части балки воздействуют на пограничный слой, вследствие чего возникает [[эффект Коанды]] — поток воздуха от несущего винта изменяет своё направление, отклоняясь в сторону. Этим компенсируется реактивный момент. В конце балки установлено управляемое реактивное воздушное сопло, применяемое для непосредственного управления по рысканью.
⚫
[[Файл:NOTAR System.svg|thumb|250px|'''1''' — воздухозаборник, '''2''' — вентилятор, '''3''' — хвостовая балка с соплами, создающими эффект Коанда, '''4''' — кили, '''5''' — реактивное воздушное сопло, '''6''' — поток от несущего винта, '''7''' —поперечное сечение балки, '''8''' — сила, компенсирующая реактивный момент]]
Хотя идея использования [[эффект Коанда|эффекта Коанда]] потребовала времени для совершенствования, теоретическая основа системы NOTAR проста: управляющая сила возникает по той же причине, по какой возникает [[подъёмная сила]] крыла — из-за несимметричного обтекания профиля воздушным потоком.
⚫
== Разработка ==
⚫
Для этого в задней части [[фюзеляж]]а (у основания [[Балка (техника)|хвостовой балки]]) расположен [[вентилятор]], приводящийся в движение от редуктора несущего винта. Вентилятор создаёт поток воздуха, выходящий через два [[сопло|сопла]] на правой стенке хвостовой балки, заставляя нисходящий поток воздуха от несущего винта, обдувающего балку, отклоняться влево, создавая аэродинамическую силу, направленную вправо. Кроме того, для управления используется реактивное воздушное сопло на конце хвостовой балки и [[Киль (авиация)|кили]].
⚫
Применение направленного воздушного потока для компенсации реактивного момента было опробовано в 1945 году на британском вертолёте Cierva W.9. Разработка системы '''NOTAR''' началась в 1975 году в компании [[Hughes Helicopters|Хьюз Геликоптерз]] ({{lang-en|Hughes Helicopters}}). В декабре 1981 года совершил первый полёт вертолёт [[OH-6]], оборудованный этой системой. Более глубоко модернизированный вариант совершил полёт в марте 1986 года (к этому времени компания «Хьюз» вошла в состав компании [[McDonnell Douglas|МакДоннел Дуглас]] ({{lang-en|McDonnell Douglas}}).


=== Достоинства и недостатки ===
⚫
В дальнейшем была разработана и произведена модель NOTAR 520N (N520NT), совершившая первый полёт 1 мая 1990 г. Впоследствии эта машина потерпела катастрофу, 27 сентября 1994 г. столкнувшись в групповом полёте с вертолётом [[AH-64]]D «Апач».
⚫
Достоинства системы NOTAR заключаются в [[аварийность|повышении безопасности]] (рулевой винт является уязвимым узлом вертолётов одновинтовой схемы).


Также — значительное снижение [[шумность|уровня шума]]; вертолёты, оборудованные NOTAR, одни из самых «тихих».
⚫
== Идея ==
⚫
[[Изображение:NOTAR System.svg|thumb|250px|'''1''' — воздухозаборник, '''2''' — вентилятор, '''3''' — хвостовая балка с соплами, создающими эффект Коанды, '''4''' — кили, '''5''' — реактивное воздушное сопло, '''6''' — поток от несущего винта, '''7''' —поперечное сечение балки, '''8''' — сила, компенсирующая реактивный момент]]
⚫
Хотя идея использования эффекта Коанды потребовала времени для совершенствования, теоретическая основа системы '''NOTAR''' проста: управляющая сила возникает по той же причине, по какой возникает [[подъёмная сила]] крыла  — из-за несимметричного обтекания профиля воздушным потоком. В хвостовой части фюзеляжа (у основания хвостовой балки) расположен вентилятор, приводящийся в движение от редуктора несущего винта. Вентилятор создаёт поток воздуха, выходящий через два сопла на правой стенке хвостовой балки, заставляя нисходящий поток воздуха от несущего винта, обдувающего балку, отклоняться влево, создавая аэродинамическую силу, направленную вправо. Кроме того, для управления используется реактивное воздушное сопло на конце хвостовой балки и [[Киль_(авиация)|кили]].


⚫
== Разработка и производство ==
⚫
Достоинства системы '''NOTAR''' заключаются в повышении безопасности (рулевой винт является уязвимым узлом вертолётов одновинтовой схемы) и значительном снижении уровня шума. Вертолёты, оборудованные '''NOTAR''', одни из самых «тихих».
[[Файл:Aerotécnica AC-14, Ducted exhaust and rudders detail.jpg|thumb|250px|Сопловая система лёгкого вертолёта [[Aerotécnica AC-14]]]]
Применение направленного воздушного потока для компенсации реактивного момента было опробовано в 1945 году на [[Авиационная промышленность Великобритании|британском]] вертолёте Cierva W.9.


⚫
Разработка системы NOTAR началась в 1975 году в компании [[Hughes Helicopters|Хьюз Геликоптерз]]. В декабре 1981 года совершил первый полёт вертолёт [[OH-6]], оборудованный этой системой. Более глубоко модернизированный вариант совершил полёт в марте 1986 года (к этому времени компания «Хьюз» вошла в состав компании [[McDonnell Douglas|МакДоннел Дуглас]]).
== Применение ==
Существует три модели серийных вертолётов, использующих систему '''NOTAR''', все они производятся компанией «MD Helicopters»:


⚫
В дальнейшем была разработана и произведена модель NOTAR 520N (N520NT), совершившая первый полёт 1 мая 1990 г. Впоследствии эта машина потерпела катастрофу, 27 сентября 1994 столкнувшись в групповом полёте с вертолётом [[AH-64]]D «Апач».
⚫
*'''MD 520N''' — вариант серийного [[MD 500]] с установленной системой '''NOTAR'''

⚫
*'''MD 600N''' — увеличенный вариант MD 520N
Существует три модели серийных вертолётов, использующих систему NOTAR, все они производятся [[Авиационная промышленность США|американской]] компанией «{{iw|MD Helicopters}}»<ref>{{Cite web |url=http://www.mdhelicopters.com/ |title=mdhelicopters.com |access-date=2009-08-05 |archive-date=2009-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090205061733/http://www.mdhelicopters.com/ |deadlink=no }}</ref>:
⚫
*'''MD Explorer''' — двухдвигательный восьмиместный вертолёт
⚫
* '''MD 520N''' — вариант серийного [[MD 500]] с установленной системой NOTAR
⚫
* '''MD 600N''' — увеличенный вариант MD 520N
⚫
* '''[[MD Explorer|MD 900 Explorer]]''' — двухдвигательный восьмиместный вертолёт

== Примечания ==
{{примечания}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
[http://www.mdhelicopters.com/products.php?id=NOTAR Технология '''NOTAR''' на сайте компании «МакДоннел Дуглас» (англ.)]
* [https://web.archive.org/web/20070312013423/http://www.mdhelicopters.com/products.php?id=NOTAR Технология NOTAR] на сайте компании «МакДоннел Дуглас»{{ref-en}} /вебархив/



{{aero-stub}}
{{Компоненты летательного аппарата}}


[[Категория:Устройство вертолёта]]
[[Категория:Устройство вертолёта]]
[[Категория:Говард Хьюз]]
[[Категория:Говард Хьюз]]

[[en:NOTAR]]
[[ar:مروحية عديمة دوار الذيل]]
[[cs:NOTAR]]
[[de:McDonnell Douglas NOTAR]]
[[es:NOTAR]]
[[fr:NOTAR]]
[[it:NOTAR]]
[[ja:ノーター]]
[[pl:NOTAR]]
[[pt:NOTAR]]

Текущая версия от 11:50, 15 марта 2022

Основная статья: Схемы вертолётов
Вертолёт MD 900 полиции Германии
Вертолёт MD 520N

NOTAR (англ.  No Tail Rotor — «без хвостового винта») — система компенсации реактивного момента от несущего винта и управления вертолётом по рысканью, применяемая вместо рулевого винта. Состоит из вентилятора, установленного в задней части фюзеляжа, и системы воздушных сопел на хвостовой балке. Сопла в корневой части балки воздействуют на пограничный слой, вследствие чего возникает эффект Коанда — поток воздуха от несущего винта изменяет своё направление, отклоняясь в сторону; этим компенсируется реактивный момент. В конце балки установлено управляемое реактивное воздушное сопло, применяемое для непосредственного управления по рысканью.

Идея

[править | править код]
1 — воздухозаборник, 2 — вентилятор, 3 — хвостовая балка с соплами, создающими эффект Коанда, 4 — кили, 5 — реактивное воздушное сопло, 6 — поток от несущего винта, 7 —поперечное сечение балки, 8 — сила, компенсирующая реактивный момент

Хотя идея использования эффекта Коанда потребовала времени для совершенствования, теоретическая основа системы NOTAR проста: управляющая сила возникает по той же причине, по какой возникает подъёмная сила крыла — из-за несимметричного обтекания профиля воздушным потоком. Для этого в задней части фюзеляжа (у основания хвостовой балки) расположен вентилятор, приводящийся в движение от редуктора несущего винта. Вентилятор создаёт поток воздуха, выходящий через два сопла на правой стенке хвостовой балки, заставляя нисходящий поток воздуха от несущего винта, обдувающего балку, отклоняться влево, создавая аэродинамическую силу, направленную вправо. Кроме того, для управления используется реактивное воздушное сопло на конце хвостовой балки и кили.

Достоинства и недостатки

[править | править код]

Достоинства системы NOTAR заключаются в повышении безопасности (рулевой винт является уязвимым узлом вертолётов одновинтовой схемы).

Также — значительное снижение уровня шума; вертолёты, оборудованные NOTAR, одни из самых «тихих».

Разработка и производство

[править | править код]
Сопловая система лёгкого вертолёта Aerotécnica AC-14

Применение направленного воздушного потока для компенсации реактивного момента было опробовано в 1945 году на британском вертолёте Cierva W.9.

Разработка системы NOTAR началась в 1975 году в компании Хьюз Геликоптерз. В декабре 1981 года совершил первый полёт вертолёт OH-6, оборудованный этой системой. Более глубоко модернизированный вариант совершил полёт в марте 1986 года (к этому времени компания «Хьюз» вошла в состав компании МакДоннел Дуглас).

В дальнейшем была разработана и произведена модель NOTAR 520N (N520NT), совершившая первый полёт 1 мая 1990 г. Впоследствии эта машина потерпела катастрофу, 27 сентября 1994 столкнувшись в групповом полёте с вертолётом AH-64D «Апач».

Существует три модели серийных вертолётов, использующих систему NOTAR, все они производятся американской компанией «MD Helicopters[англ.]»[1]:

  • MD 520N — вариант серийного MD 500 с установленной системой NOTAR
  • MD 600N — увеличенный вариант MD 520N
  • MD 900 Explorer — двухдвигательный восьмиместный вертолёт

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ mdhelicopters.com. Дата обращения: 5 августа 2009. Архивировано 5 февраля 2009 года.

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=NOTAR&oldid=120660708