United Technologies Corporation, «Юнайтид Текнолоджис» (UTC) — одна из крупнейших финансово-промышленных групп США, занимавшаяся производством авиационных двигателей и авионики, а также лифтов, эскалаторов и кондиционеров. Штаб-квартира располагалась в Хартфорде, штат Коннектикут.
В апреле 2020 года объединилась с Raytheon, образовав Raytheon Technologies.

United Technologies Corporation
Изображение логотипа
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: UTX
Основание 1929; 95 лет назад (1929)
Упразднена 2020
Причина упразднения Слияние с Raytheon
Преемник Raytheon Technologies
Основатели Фредрик Рентшлер[вд]
Расположение  США: Хартфорд (Коннектикут)
Ключевые фигуры Грегори Хейз (председатель совета директоров и CEO)
Отрасль Аэрокосмическая промышленность
Продукция Авиационные двигатели
Собственный капитал $44,23 млрд (2019)[1]
Оборот $77,05 млрд (2019)[1]
Затраты на НИОКР $3,015 млрд (2019)[1]
Операционная прибыль $8,966 млрд (2019)[1]
Чистая прибыль $5,537 млрд (2019)[1]
Активы $139,72 млрд (2019)[1]
Число сотрудников 243 200 (2019)[1]
Аудитор PricewaterhouseCoopers
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Основана в 1929 году, когда компании Boeing Airplane Company (англ.), Boeing Air Transport, Chance Vought, Hamilton Standard (англ.), Pratt & Whitney, Sikorsky Aircraft объединились, создав компанию United Aircraft and Transport Corporation. Инициатором создания был Фред Рентшлер (Fred Rentschler). Корпорация быстро стала крупным монополистом в авиационной отрасли, контролируя производство самолётов и комплектующих к ним, а также несколько авиакомпаний, кроме того, получила крупный заказ на самолёты для почты США. В 1934 году решением сената страны компания была разделена на три части — Boeing, United Aircraft и United Airlines. В состав United Aircraft Company вошли авиастроительная компания Chance Vought, производитель авиадвигателей Pratt & Whitney, производитель вертолётов Sikorsky, а также Ham Standard и Northrop. За годы Второй мировой войны Pratt & Whitney выпустила более 360 тысяч авиадвигателей, став ключевым подразделением United Aircraft[2][3].

Разработкой реактивных двигателей компания занялась лишь после Второй мировой войны, значительно отстав от основных конкурентов, General Electric и Westinghouse, однако уже к началу войны в Корее в 1950 году она начала массовое производство таких двигателей для ВВС США. В 1954 году Chance Vought была продана. В 1958 году Фред Рентшлер, возглавлявший компанию с 1935 года, умер, его сменил Менсфилд Хорнер (H. Mansfield (Jack) Horner). Под его руководством компания значительно выросла, став основным поставщиком двигателей и других комплектующих для Boeing[2].

Конец 1960-х и начало 1970-х годов были отмечены проблемами с двигателями для Boeing-747, что обернулось значительными убытками как для United Aircraft, так и для Boeing и авиакомпаний. Компания начала программу диверсификации: в 1974 году была куплена Essex International (производство кабелей), в следующем году — Otis Elevator (лифты, за $276 млн), в 1978 году — Dynell Electronics (радары), затем Ambac Industries (дизельные двигатели), в 1981 году — Mostek (полупроводники, продана уже в 1985 году), в 1983 году — Carrier Corporation (кондиционеры). В связи с расширением сферы деятельности в 1975 году United Aircraft была переименована в United Technologies. К 1986 году выручка компании достигла 16 млрд долларов (по сравнению с 2 млрд в начале 1970-х годов)[2].

Около половины доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг UTC составлял федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники)[4]. В 1980-е годы компания стабильно входила в дюжину крупнейших подрядчиков военно-промышленного комплекса США по объёму заказов[5]. Однако окончание Холодной войны привело к значительному сокращению расходов на оборонную продукцию. Подразделение Pratt & Whitney начало приносить убытки, другие подразделения также страдали от экономического спада в начале 1990-х годов. С 1991 по 1993 год компанией было сокращено 16,5 тыс. сотрудников (около 10 % персонала). В то же время началось расширение деятельности в другие страны, в первую очередь в КНР. В 1999 году за 4 млрд долларов была куплена Sundstrand Corporation, производитель аэрокосмической продукции. В том же году за 2,3 млрд долларов было продано подразделение автокомплектующих. В конце 1990-х годов было сокращено ещё 15 тыс. сотрудников.

В 2012 году была куплена Goodrich Corporation[англ.], производитель комплектующих для аэрокосмической отрасли. В 2015 году была продана компания Sikorsky Aircraft. В 2017 году была куплена компания Rockwell Collins[англ.], производитель авиационной электроники.

В июне 2019 года объявлено об объединении компаний Raytheon и United Technologies[6]. Сделка была закрыта в апреле 2020 года образованием Raytheon Technologies Corporation, которая стала второй по величине авиационной компанией ВПК США (после Boeing). Акционеры UTC и Raytheon стали владеть примерно 57 и 43 процентами новой компании соответственно. UTC получило 8 из 15 мест в совете директоров, остальные — Raytheon. Первые два года после закрытия сделки Грегори Хейз, глава UTC, руководил конгломератом, а Томас Кеннеди, директор Raytheon, являлся председателем совета директоров новой компании; затем Хейз занял оба поста. Штаб-квартира объединения расположилась в Уолтеме[7]. При этом такие значимые подразделения UTC, как Otis (продукция — лифты, эскалаторы, траволаторы) и Carrier (системы кондиционирования, противопожарные системы, автоматизация зданий), не вошли в объединённую компанию, а стали самостоятельными[8].

Деятельность

править

По итогам 2019 года доля продукции военного назначения в выручке составила 17 %, гражданской авиации — 42 %, строительства и других отраслей — 41 %. Зарубежные продажи составили более 60 % от выручки компании. По состоянию на 2019 год компания состояла из следующих подразделений[1]:

  • Collins Aerospace Systems — комплектующие для аэрокосмической отрасли; 77,2 тыс. сотрудников, выручка 26,0 млрд долларов.
  • Pratt & Whitney — производство авиационных двигателей; 42,2 тыс. сотрудников, выручка 20,9 млрд долларов.
  • Otis — крупнейший в мире производитель лифтов и эскалаторов; 69 тыс. сотрудников, выручка 13,1 млрд долларов.
  • Carrier Corporation — одна из ведущих в мире компаний по производству систем обогрева, вентиляции, кондиционирования, охлаждения; 52,6 тыс. сотрудников, выручка 18,6 млрд долларов.

Литература

править

Примечания

править
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Annual Report 2019 on the SEC Filing Form 10-K (англ.). United Technologies Corporation. Дата обращения: 27 ноября 2022. Архивировано 29 ноября 2022 года.
  2. 1 2 3 United Technologies Corp (англ.). Encyclopedia.com. Дата обращения: 26 ноября 2022. Архивировано 29 ноября 2022 года.
  3. United Technologies Corporation - American corporation (англ.). Britannica. Дата обращения: 26 ноября 2022. Архивировано 5 января 2023 года.
  4. Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466—1483 p.
  5. Statement of Willis J. Willoughby, Jr., OASN (RDA), Director for Product Integrity, U.S. Navy. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — April 2, 1990 — Pt. 6 — P. 205—1483 p.
  6. Raytheon и United Technologies объявили о слиянии. ТАСС. Дата обращения: 12 июня 2019. Архивировано 12 июня 2019 года.
  7. Stephen Singer. United Technologies says it’s merging with defense contractor Raytheon and moving headquarters to Boston area from Connecticut (англ.). Hartford Courant (9 июня 2019). Дата обращения: 12 июня 2019. Архивировано 8 апреля 2021 года.
  8. United Technologies to separate into three companies (англ.). Reuters (27 ноября 2018). Дата обращения: 29 ноября 2022. Архивировано 29 ноября 2022 года.

Ссылки

править