Škoda 2Mt/3Mt/4Mt (также известен как 81-71M) — модернизированная версия вагонов 81-717.1/714.1, эксплуатировавшихся в Пражском метро. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе Škoda Transportation в Пльзене.
| Škoda 2Mt/3Mt/4Mt | |
|---|---|
| 81-71М | |
 | |
| Производство | |
| Годы постройки | с 1996 года |
| Завод |
 Škoda Works |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг/Мп |
| Число вагонов в составе | 5 |
| Композиция состава | 2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt |
| Количество дверей | 2×4 |
| Полная вместимость |
2Mt: 262 3Mt, 4Mt: 266 |
| Сидячих мест |
2Mt: 38 (+4 места для инвалидных колясок) 3Mt, 4Mt: 48 |
| Длина вагона |
2Mt: 19 398 мм 3Mt, 4Mt: 19 210 мм |
| Ширина | 2712 мм |
| Высота | 3662 мм |
| Диаметр колёс | 780 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Масса тары |
2Mt: 32 т 3Mt, 4Mt: 31 т |
| Материал вагона | сталь |
| Тип ТЭД | коллекторные |
| Мощность ТЭД | 4×110 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,1 м/с² |
| Ускорение при торможении | 1,3 м/с² |
| Электрическое торможение | реостатное |
| Система тяги |
Škoda IGBT-VVVF (Шкода БТИЗ-ЧУП) |
| Системы безопасности | АЛС-АРС |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации | Чешская Республика |
| Метрополитен |
Пражский |
| Линии |
Линия A Линия B Линия C |
| Депо |
Депо Гостиварж, Депо Зличин, Депо Качеров |
| Годы эксплуатации | с 1996 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПосле Бархатной революции стало очевидно, что большинство вагонов Пражского метрополитена являются устаревшими. Основной парк составляли вагоны 81-717.1/714.1, а также Ечс советского производства. Возникла необходимость в подвижном составе нового типа, однако, в силу финансовых проблем транспортной компании города Праги было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления[1]. Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское электродепо Kačerov 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию C[1].
Модификации
правитьВагоны 81-71M эксплуатируются в пятивагонных составах, вагоны состава подразделяются на три модификации:
- 2Mt — головной моторный вагон, оснащён аккумуляторами и предохранителями;
- 3Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
- 4Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами,
Состав вагонов сцепляется в следующей последовательности: 2 Mt+3 Mt+4 Mt+3 Mt+2 Mt
В 2005 году на базе вагонов 81-71М построен опытный вагон «Škoda 6Mt»
Эксплуатация
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В апреле 2005 года, первые семь составов на линии C были заменены более новыми составами M1. 25 составов 81-71, модернизированных с 2001 по 2004 год, эксплуатируются на линии A, а с мая 2006 года и на линии B (22 модернизированных с 2005 по 2007 год и 7 переданных с линии C), вагоны линии B оборудованы системой АЛС-АРС.
Технические особенности
правитьВ отличие от глубоких модернизаций других вагонов (с сохранением старого кузова и замены электрооборудования), таких как, например, Е-КМ (81-7080/7081) Киевского метрополитена, у которых установлен асинхронный тяговый электродвигатель[2], а также 81-717М/717М и 81-717М Тбилисского и Ереванского метрополитенов, в поездах 81-71М установлены коллекторные электродвигатели[3].
Галерея
править-
Модернизированный вагон Škoda 2Mt -
Кузов вагона 81-717.1/714.1 на модернизации -
Модернизированный вагон на заводе Škoda Transportation -
Салон вагона 81-71М
Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в Тбилиси
правитьВ разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
На Тбилисском филиале московского завода по ремонту электроподвижного состава (ЗАО «ЗРЭПС») с середины 2000-х годов проводилась модернизация вагонов Еж3/Ем-508Т и 81-717/714. Вагоны получили внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М, из-за чего их можно перепутать друг с другом (оформление головных вагонов, «маска» (лобовая часть) и окраска, за исключением орнамента на дверях), но отличаются электрооборудованием и салоном. Вагонам для Тбилиси и Еревана присвоили заводское обозначение 81-717М/714М, в Тбилиси эксплуатируются Еж3М (заводское обозначение едино как для головного, так и промежуточного вагонов). Также, помимо обновлённого внешнего вида, получили новую систему управления — контакторно-транзисторную.
Примечания
править- ↑ 1 2 Modernizovaná souprava 81-71M (чеш.). Дата обращения: 4 декабря 2010. Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года.
- ↑ Метропоезд Е-КМ. railtrain.pro. Дата обращения: 31 августа 2024.
- ↑ Метропоезд 81-71М. railtrain.pro. Дата обращения: 31 августа 2024.