В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание. |
Железнодорожная магистраль «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД) — проектируемая 454-километровая железная дорога[1], призванная соединить железные дороги Китая и Узбекистана через территорию Кыргызстана, а далее через Туркменистан, Иран и Турцию связать с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути.
| Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан | |
|---|---|
| кирг. Кытай — Кыргызстан — Өзбекстан темир жолу узб. Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li | |
| Годы работы | 2023 — ... |
| Страна |
 Китай,  Кыргызстан,  Узбекистан |
| Состояние | запланированный |
Маршрут
правитьПосле продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Кыргызстан выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой китайской железной дороги в южном Синьцзяне), через КПП Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет), далее через села Кош-Дебе, Макмал, город Джалал-Абад в Узбекистан[1][2]. Планируемая протяжённость кыргызского участка составляет 268,4 километра[3], китайского участка — 165 километров.
Технические характеристики
правитьПоскольку Китай и Кыргызстан имеют разную ширины колеи, стороны рассматривали различные варианты по решению данной проблемы. Кыргызская сторона настаивала на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Кыргызстане[2]. В январе 2023 года был представлен план с указанием перегрузочного пункта с одной колеи на другую на территории Кыргызстана в районе села Макмал[4][5].
Экономические характеристики
правитьВ 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали[6]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Кыргызстан будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Кыргызстана составит не более 5 %.
Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Кыргызстана нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР. По данным 2024 года уточнённая стоимость проекта составила около 8 млрд долларов США[7].
Строительство
правитьПланы по строительству железной дороги имелись еще с 90-х годов XX века, однако проекту долгое время не уделялось должного внимания. В XXI веке правительство КНР выдвинуло глобальную инициативу «Один пояс — один путь», идеей которого было возрождение Великого шёлкового пути в современном мире. В рамках этой инициативы интерес к строительству дороги приобрёл новую силу и возобновились переговоры между странами участниками.
В 2020 году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 несколько затормозила проект, страны участники обсуждали различные варианты железнодорожного маршрута, а также ширину колеи[8][9]. В 2022 году проекту планировалось дать старт[10][11]. 14 сентября 2022 года, на саммите ШОС в Самарканде, представители трёх стран согласовали маршрут, расходы на проект будут равномерно распределены между участниками, а технико-экономическое обоснование (ТЭО) планировалось подготовить к 1 июню 2023 года[12][13]. Чуть ранее заявленного плана, в мае 2023 года, завершилось ТЭО в китайском проектно-исследовательском институте, об этом сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов[14]. 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации проекта строительства[15][16]. Официальное соглашение о строительстве железной дороги было подписано в Пекине 6 июня 2024 года представителями трёх стран, по случаю подписания торжественно выступили председатель КНР Си Цзиньпин, президент Кыргызстана Садыр Жапаров и президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев, каждый из который подчеркнул важность проекта[17]. В сентябре 2024 года в Бишкеке открылась совместная компания ОсОО «Железнодорожная компания "Китай-Кыргызстан-Узбекистан"»[18].
Критика
правитьВ 2013 году участник клуба «Валдай», Кубат Рахимов высказывал, что озвученные затраты завышены, а окупаемость проекта сомнительна: "на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на китайской-кыргызской границе, а затем на туркмено-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван[19].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 Озвучены первые этапы реализации проекта железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай». Газета.uz (16 декабря 2022). Дата обращения: 18 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 Railway to unify region, open route to Europe Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
- ↑ Инвестиционные проекты КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ Архивная копия от 3 января 2013 на Wayback Machine
- ↑ В Бишкеке открылся офис проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (22 января 2023). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
- ↑ Открытие Проектного офиса по координации проекта строительства железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан". railway.uz (21 октября 2023). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 27 октября 2023 года.
- ↑ China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine (CCTV.com December 30, 2003)
- ↑ Названа стоимость строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (2 апреля 2024). Дата обращения: 4 апреля 2024. Архивировано 4 апреля 2024 года.
- ↑ Проект железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» имеет три варианта.
- ↑ Запуск проекта ж/д Узбекистан-Кыргызстан-Китай зависит от эпидситуации — Минтранс.
- ↑ Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан могут начать осенью. Газета.uz (21 мая 2022). Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
- ↑ Two new railway lines could transform Central Asia // The Economist. — ISSN 0013-0613. Архивировано 11 сентября 2022 года.
- ↑ Согласован маршрут железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Spot – Деловые новости Узбекистана (15 сентября 2022). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
- ↑ В Самарканде подписано Соглашение о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на участке на территории КР | Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. mtd.gov.kg. Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена. Газета.uz (23 мая 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
- ↑ В Бишкеке открыт офис по координации проекта строительства ж/д «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (22 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
- ↑ В КР открылся проектный офис по строительству железной дороги КНР - КР- РУз. Вечерний Бишкек (20 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
- ↑ Через Кыргызстан будет проходить 312 километров. Проект железной дороги получил благословение трех президентов. Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (9 июня 2024). Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ Глава Кабмина Акылбек Жапаров принял участие в открытии ОсОО «Железнодорожная компания «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Gov.kg. Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ Железная дорога «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Риски и выгоды. Дата обращения: 17 февраля 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.