Взрез стрелки
Взрез стре́лки (взрез стрелочного перевода) — инцидент на железнодорожном транспорте, заключающийся в переводе стрелки колёсами подвижного состава, движущегося по неустановленному маршруту в направлении от корневого крепления остряков к их концам (пошёрстное движение).
Описание инцидента
правитьКолёса движущегося состава, нажимая на отведённый остряк стрелки, придвигают его к рамному рельсу. Отведённый остряк увлекает за собой прижатый, который отводится от своего рамного рельса. Создаётся опасность для последующего движения по стрелке в обратном направлении. Взрез стрелки приводит к искривлению и излому остряков. Для исключения повреждений замыкающие приборы (стрелочные электрозамки, замыкатели и т. д.) делают взрезными (не повреждающимися при взрезе).
На железных дорогах России и СНГ взрез стрелки классифицируется как Случай брака в работе. Но далеко не во всех железнодорожных системах мира это так. Например, в США и Мексике широко распространена практика пошерстного перевода стрелок на станционных и подъездных путях колесами подвижного состава. Соответственно, конструкция стрелочных переводов на это рассчитана.
В значительной части систем городского трамвая взрез - тоже штатная ситуация. Именно посредством взреза стрелок происходит переход подвижного состава с бокового пути на основной. Конструкция переводного механизма трамвайной стрелки отличается от такового для железнодорожной стрелки и нормально работает в таком режиме. Следует отметить, что такая практика применяется не во всех трамвайных системах. В России такими исключениями являются системы в Бийске и в Барнауле, где на маршрутной сети применяются стрелки железнодорожного типа (на парковых путях - трамвайные). Интересно, что примерно до 1990-х годов в этих городах также были обычные трамвайные стрелки, а переход на железнодорожные произошел из за дефицита трамвайных стрелок в 1980-е годы и отсутствия средств в 1990-е. Бывшие в употреблении железнодорожные стрелки приобретались по умеренной цене у местной дистанции пути и железнодорожных цехов промышленных предприятий.
Причины взреза стрелки
правитьОсновные причины, приводящие к взрезу стрелки, это:
- Нарушение регламента действий или регламента переговоров, и, как следствие, положение стрелки не соответствует маршруту следования подвижного состава и гребень бандажа колёсной пары при пошёрстном движении подвижного состава прошёл между прижатым остряком и рамным рельсом
- При неплотном прилегании остряка к рамному рельсу (4 мм и более) гребень бандажа колёсной пары при входе на остряк попадает (врезается) между остряком и рамным рельсом
Сигнализация о взрезе стрелки
правитьВ случае взреза стрелки на пост централизации (дежурному по станции) поступает сигнал, исключающий возможность управления этой стрелкой до устранения повреждения. Дежурный по станции может определить взрез стрелки по следующим признакам[1]:
- звенит звонок «взрез стрелки»
- горит красная лампочка нарушения электрического контроля положения стрелки
- не горят лампочки электрического контроля плюсового и минусового положения стрелки при нажатии стрелочной кнопки (поворота рукоятки) плюсового или минусового положения
- электрическая подсветка не показывает, в каком положении находится стрелка (стрелки)
- перекрывается светофор для маршрута, в который входит взрезанная стрелка или для маршрута, в котором она является охранной
Противошёрстный взрез
правитьТакже известны случаи взреза при противошёрстном движении. При нарушении норм содержания стрелочных переводов (неприлегание остряка к рамному рельсу) и колесных пар возможен противошёрстный взрез. В нормах содержания стрелочных переводов существует параметр, регламентирующий прилегание остряка к рамному рельсу (есть специальный простой шаблон «КОР» — «контроль остряк-рама» для контроля прилегания). На железнодорожном транспорте противошёрстный взрез обычно приводит к сходу с рельсов. Но и случается он очень редко.
Одним из примеров противошёрстного взреза может служить катастрофа в Эшеде, где перевод стрелки, приведший к перебросу задних колёс третьего вагона на соседний путь и сходу с рельсов оставшихся вагонов, произошёл из-за удара по остряку колёс передней тележки, сошедших с рельс из-за лопнувшего бандажа на одном из них.
Возможно, из-за противошёрстного взреза стрелки произошла и катастрофа в московском метро 15 июля 2014 года[2][3], но окончательное подтверждение этому может быть получено только после окончания расследования[4].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Последовательность действий ДСП при взрезе стрелки (недоступная ссылка)
- ↑ Недобрый путь. Машинисты раскритиковали официальную версию трагедии в столичном метро — Новые Известия . Дата обращения: 19 июля 2014. Архивировано 28 июля 2014 года.
- ↑ Протокол совещания комиссии Московского метрополитена по расследованию крушения поезда маршрута № 5 . Дата обращения: 23 июля 2014. Архивировано 29 августа 2021 года.
- ↑ Башарова С. Метро ведёт своё расследование причин аварии: Отставок высокопоставленных чиновников вряд ли стоит ожидать, считают эксперты Архивная копия от 30 сентября 2021 на Wayback Machine // Известия. — 2014. — 17 июля 2014.
Литература
править- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 62. — ISBN 5-85270-115-7.