Автомагистра́ль, автостра́да — дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Предназначена для движения транспортных средств с высокой скоростью, проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях.
Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы многоуровневыми развязками и дополнительными полосами для торможения и разгона. Запрещён въезд на автомагистрали для транспортных средств, максимальная разрешённая скорость которых ниже определённой величины (например, тракторы или мопеды; конкретная скорость зависит от государства), а также для велосипедного и гужевого транспорта. Также на автомагистралях запрещено пешеходное движение. К отличительным особенностям автомагистралей относятся запреты на движение задним ходом и остановку вне специально отведённых для этого мест.
Необходимость автомагистралей
правитьАвтомагистрали и связанная с ними инфраструктура снижают уровень бедности за счет увеличения торговли, оживления предпринимательства и снижения цен на товары, а также улучшают социально-бытовые условия и возможности населения. Развитая сеть автомагистралей позволяет распространять образовательные и медицинские услуги в ранее недоступных районах, а также помогает обслуживать население автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб.[1]
История
править
Принято считать, что первой автомагистралью была платная дорога Autostrada dei Laghi, которая была открыта 21 сентября 1924 года на севере Италии; протяжённостью 43 км, она соединила Милан и Варезе. Дорога имела несколько развязок на двух уровнях, не было разделительной полосы (только нанесена краской разделяющая линия), была шириной от 11 до 14 метров (с покрытием 8-12 м), с максимальным продольными уклонами до 30 ‰ и горизонтальными кривыми радиусом не менее 400 м[n 1]. Рассчитывалась она на тысячу автомобилей в день и была более чем комфортной для нескольких десятков авто, которые проезжали по дороге за день в первые месяцы. Покрытие было бетонное, толщиной от 18 до 20 см, что тоже было более чем достаточно для тогдашних авто. В первые годы автомагистраль была открыта только с шести утра до часу ночи[2].
К 1939 году в Италии было построено примерно 500 км автомагистралей (в 2016 их протяжённость составляла около 7000 км).
В Германии первая из автомагистралей (получивших позднее название нем. Autobahn) длиной около 20 км соединила в 1932 году Кёльн и Бонн. К 1941 году протяжённость автобанов составляла более 3700 км (в 2021 — 13 192 км).
После Второй мировой войны автомагистрали (фр. autoroute, англ. controlled-access highway) массово строились во Франции и Великобритании (их протяжённость в 2018 году — около 11 800 и 3500 км, соответственно).
Во второй половине XX века наиболее активное строительство автомагистралей (англ. highway) велось в США, где к 1974 году насчитывалось 70 800 км скоростных дорог (в 2020 — 78 465 км).
История автомагистралей в Китае
правитьВ начале XXI века по темпам строительства и длине автомагистралей все другие страны опередил Китай. После ряда важных этапов, включая начало строительства Шэньдаской автострады (1984 г.) и первой автомагистрали, построенной по международному тендеру с привлечением займа Всемирного банка — Пекин-Тяньцзинь-Тангу (1987 г.), а также ввода в эксплуатацию первой в Китае (без учета Гонконга, Макао и Тайваня) Шанхай-Цзядинской автострады (1988 г.), протяженность скоростных дорог в стране к концу 1990-х гг. превысила 10 000 км (третье место в мире). К 2001 г. этот показатель достиг 19 000 км (второе место), а к 2011 г. — 85 000 км, что позволило Китаю обогнать США и занять первое место в мире. В 2018 г. общая протяженность скоростных автомагистралей в Китае превысила 140 000 км, сохранив за страной мировое лидерство[3]. К концу 2020 года сеть скоростных дорог насчитывала 169 980 км (из которых 37 457 км были построены за последние 5 лет).
История автомагистралей в России
правитьВ 1930-е годы в СССР, помимо планов строительства грунтовых автогужевых дорог, начали разрабатываться проекты строительства автомагистралей. Из первоначальных 17 проектов были выделены три приоритетных направления: Москва—Минск, Москва—Киев и Москва—Ленинград[4].
В Российской Федерации протяжённость автомобильных дорог высших технических категорий (1А - автомагистрали и 1Б - скоростные автомобильные дороги), характеризующихся наличием разделительной полосы и многополосного движения, на начало 2015 года была относительно невелика, составляя 5086 км (513 км категории 1А и 4573 км категории 1Б). В России доля скоростных автомобильных дорог в общей протяженности составляет менее 0,5 %, что меньше, чем в других странах: во Франции - 1,17%, Италии - 1,37 %, Канаде - 1,63 %, Германии - 1,99 %, Китае - 2,27 %, США -3,98 %, Испании - 9,74 %[5].
Полосы
правитьПропускная способность автомагистрали в расчете на одну полосу движения начинает снижаться, если количество полос в одном направлении превышает 3 — 4[6]. Это связано с тем, что автомобилям приходится делать много перемещений между крайними полосами, что негативно влияет на безопасность и скорость движения всего потока. Особенно ярко это проявляется в городских зонах, где съезды с автомагистралей устраиваются чаще. Автомобили, использующие автомагистраль для 2 — 3 прогонов, препятствуют транзитному транспорту.
На автомагистрали крайняя левая полоса может быть выделена для движения только автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами (англ. High-occupancy vehicle lane - HOV), или за оплату — для авто только с водителем (англ. High-occupancy toll lane - HOT lane).
Экологические аспекты
правитьАвтомагистрали являются объектами серьезной критики со стороны урбанистов и защитников окружающей среды, которые обращают внимание на повышенный уровень шума[7], загрязнения окружающей среды. Кроме того водители часто жалуются на неэффективность автомагистралей в часы пик[8][9][10].
В начале 1970-х годов Конгресс США признал, что автомагистрали и другие дороги является крупнейшим источником шума в американских городах[11]. Вскоре были разработаны многочисленные компьютерные модели для анализа шума и уменьшения его уровня[12].
В мире
править
Автомагистрали в подавляющем большинстве случаев огорожены специальными заборами, предотвращающими появление диких животных на проезжей части, и оборудованы подземными или надземными переходами для животных.
В большинстве стран на автомагистралях приняты ограничения скорости в 130 км/ч или 120 км/ч; в Германии общее ограничение скорости отсутствует, вместо этого используется так называемая «рекомендуемая скорость», равная 130 км/ч. На многих участках автомагистралей установлены локальные ограничения скорости с помощью соответствующих знаков.
-
Автомагистрали в Германии -
Автомагистрали в Австрии -
Автомагистрали в Швейцарии -
Автомагистрали в России
В Германии
править9 апреля 2008 года самая маленькая федеральная земля ФРГ, Бремен, ввела ограничение скорости 120 км/ч на всех отрезках автомагистралей, находящихся на её территории, став единственной землёй в Германии, на территории которой нет ни одного участка дороги с неограниченной скоростью движения. Земля Бремен состоит из двух городов — Бремена и Бремерхафена (разделённых территорией федеральной земли Нижняя Саксония), и по ней проходят примерно 60 км автомагистралей, из которых на протяжении примерно 54 км скорость уже была ограничена ранее. По словам местного министра природоохраны Райнера Лоске, такие меры были приняты с целью сокращения вредных выбросов в атмосферу и снижения аварийности, но также для того, чтобы послужить примером для других земель ФРГ[13].
В Германии и многих других странах езда по автомагистрали входит в обязательную программу обучения в автошколах.
Во Франции
правитьЭтот раздел статьи ещё не написан. |
В Китае
правитьЭтот раздел статьи ещё не написан. |
К 2022 году Китай стал лидером по протяжённости скоростных автомагистралей.[14][15][16]
В России
править
Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации (пункт 1.2):
Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1[17] и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой (а при её отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
На автомагистралях запрещается (пункт 16.1):
- Движение пешеходов и домашних животных;
- Движение велосипедов, мопедов, тракторов, самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;
- Движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;
- Остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или 7.11;
- Остановка общественного транспорта
- Разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;
- Движение задним ходом;
- Учебная езда (до 2020 года).
В соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (пункт 3.1.1) к классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
Максимально разрешённая скорость на автомагистралях, если не указано другое, составляет 110 км/ч[18].
Сеть автомагистралей в России развита очень слабо. К дорогам данной категории, в частности, относятся начальные (от Москвы) участки федеральных дорог М2 «Крым», М4 «Дон» и М9 «Балтия», ЦКАД в Подмосковье, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге, трасса Москва — Санкт-Петербург (М11), начальный (от Кемерово) участок трассы 32К-445 в Кемеровской области, а также ряд небольших участков на других автодорогах страны.
Факты
править- Средняя стоимость постройки одного километра автомагистрали в Германии составляет 26,8 млн евро. Примерно четверть суммы (6,7 млн) — это непосредственно расходы на строительство полотна. Три четверти же уходят на планирование и получение разрешений (в среднем 950 часов в месяц в течение 20 лет чиновники различных ведомств занимаются проверкой аспектов планируемого строительства каждого километра: 9,4 млн евро), независимые экспертизы (5,7 миллиона евро) и на сопутствующие мероприятия: строительство противошумовых барьеров, озеленение, дорожные знаки и указатели, электронные системы регулирования движения и т. п. (5 млн).[источник не указан 3147 дней]
- Стоимость постройки автомагистрали в России примерно сравнима[19].
В культуре
правитьКомментарии
править- ↑ Максимальный продольный уклон 30 ‰ для автомагистралей сохранился до сих пор в стандартах большинства стран.
См. также
правитьСсылки
правитьОфициальное толкование:
- Международные правовые акты
- П.j ст.1 гл.1 Конвенции о дорожном движении (Вена, 8.11.1968).
- Правовые акты РФ
- П.1.2 Правил дорожного движения РФ (утверждено постановлением СМ РФ от 23.10.1993 № 1090).
- Из истории строительства автобанов // beiunsinhamburg.de (рус.)
- Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро // dw-world.de
Примечания
править- ↑ Строительный проект, меняющий жизнь в Южной Африке
- ↑ Lapini, Gian Luca Le prime autostrade lombarde (28 февраля 2005). Архивировано 6 ноября 2018 года. (итал.)
- ↑ Zhongfu Xiang, Wei Xu, Anshuang Liu, Fanchao Meng. Making Technological Breakthrough and Becoming a World Power in Bridge Technology (англ.) // 70 Years of China’s Bridges. — Singapore: Springer Nature Singapore, 2023. — P. 103–236. — ISBN 978-981-99-2877-4. — doi:10.1007/978-981-99-2878-1_6.
- ↑ Anna P. Kuznetsova. Highways in historical vortexes // CAD&GIS for roads. — 2017. — Вып. 2(9). — С. 66–75. — ISSN 2310-4376. — doi:10.17273/CADGIS.2017.2.7.
- ↑ Твардовский Д. В. Развитие автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в России // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2015. №6 (61).
- ↑ Булавина, Л.В. Расчет пропускной способности магистралей и узлов. — Екатеринбург : ГОУ ВПО УГТУ−УПИ, 2009. — P. 44. Архивная копия от 25 октября 2018 на Wayback Machine Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 25 октября 2018 года.
- ↑ Martin, Hugo (2003-04-20). "Sounding Off On Noise: Freeways' Neighbors Struggle To Drown Out Road Racket, Experts Say The Din Creates Mental And Physical Hazards". Los Angeles Times. p. B1. (англ.)
- ↑ McCreery, Sandy (2001-07-23). "Don't just sit there, enjoy it!". New Statesman. p. 23. (англ.)
- ↑ Smilgis, Martha (20 July 1987). "Trapped Behind the Wheel: Clever Commuters Learn to Live in the Slow Lane". Time: 64—65. (англ.)
- ↑ Coulombe, Gerard (1986-07-06). "Doing The Turnpike Crawl". The New York Times. p. CN16. (англ.)
- ↑ Noise Pollution and Abatement Act of 1972. — ISBN S. Rep. No. 1160, 92nd Cong. 2nd session. (англ.)
- ↑ Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (21-23 May 1973). The Relationship between Highway Planning and Urban Noise. Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference. Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division. Архивировано 18 мая 2007.
{{cite conference}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 18 мая 2007 года. (англ.) - ↑ *Канцлер Меркель: «При мне этого не будет» (общее ограничение скорости до 130) Архивная копия от 21 ноября 2011 на Wayback Machine
- ↑ В Китае автомагистралей в два раза больше, чем в США. Про Россию говорить неудобно
- ↑ На конец 2022 года общая протяженность скоростных автомагистралей в Китае достигла 177 тыс. км_Russian.news.cn
- ↑ Первое место в мире. В Китае измерили скоростные автомагистрали
- ↑ Автомагистраль Архивная копия от 9 апреля 2009 на Wayback Machine — дорожный знак особых предписаний. Внешний вид и правила применения
- ↑ Скорость в 130 км/ч станет легальной через неделю. Дата обращения: 30 июля 2013. Архивировано 31 июля 2013 года.
- ↑ Дмитрий Пономарёв. Сколько стоят автомобильные дороги в России. rosavtodor.ru (7 августа 2010). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано из оригинала 13 января 2017 года.