Бакинский метрополитен

Баки́нский метрополите́н (азерб. Bakı Metropoliteni) — система линий метрополитена, расположенная в Баку, столице Азербайджана.

Бакинский метрополитен
Bakı Metropoliteni
Описание
Страна	Азербайджан
Расположение	Баку
Дата открытия	6 ноября 1967 года
Дневной пассажиропоток	608 тыс. (средн., 2015)
Годовой пассажиропоток	222 млн (2015)
Сайт	www.metro.gov.az
Маршрутная сеть
Число линий	3
Число станций	25 3 строятся 6 проектируются
Длина сети	36,7 км
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Схема линий Bakı Metropolitenin sxemi
Медиафайлы на Викискладе

Запущен 6 ноября 1967 года через год после тбилисского метрополитена и стал пятым метрополитеном в СССР после московского, ленинградского, киевского и тбилисского. После Бакинского метрополитена в СССР долгое время не вводили в строй метро в других городах, пока наконец в 1975 году не открылся харьковский метрополитен. С момента открытия и до начала 1990-х годов официально назывался Бакинский метрополитен имени В. И. Ленина. В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 25 станций, общая протяжённость линий — 36,7 км. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 0,05 $ на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — около 0,03$). На август 2016 г. стоимость проезда составляет 20 гяпиков, что равняется примерно 8 рублям или 0,12 $. На участках «Джафар Джабарлы» — «Шах Исмаил Хатаи» и «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках маршрутное движение поездов.

История

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.

В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».

Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).

6 ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяженностью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян».

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».

• 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,28 км.
• 25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978-79 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
• 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
• 31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяженностью 2,1 км. Появилась третья вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
• 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
• 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.
• 27 октября 1993 года открылся один перрон подземной станции «Джафар Джабарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» увеличилась до 2,4 км.
• На момент распада СССР работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40 %: из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50 % работы на станции «Ази Асланов» — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Однако экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате первая полноценная станция со времени приобретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
• 10 декабря 2002 года открылась станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
• В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
• Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
• 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
• 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
• 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
• 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг» протяженностью 1,3 км.
• 30 декабря 2009 год открылся новый, второй выход станции "28 мая".
• 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль» протяженностью 1,6 км.
• 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кёроглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).
• 5 мая 2015 года после реконструкции открылась для пассажиров станция "28 Мая".
• 28 декабря 2015 года открылся новый, второй выход со станции «Элмляр Академиясы».
• 19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяженностью 2,1 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2».

Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году, её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения. Поезда от станции «Ази Асланов» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идет в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее — «Баксовет»), другой — к станции «Дарнагюль».

Между станциями «Джафар Джабарлы» и «Шах Исмаил Хатаи» ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции «Джафар Джабарлы» и «Низами», ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии. В данный момент на станциях Автовокзал и Мемар Аджеми-2 также двигается челнок. После сдачи в эксплуатацию станций В-3, В-4 и В-5 на Фиолетовой линии будет осуществляться маршрутное движение поездов.

Поезд на станцию «Бакмил» отправляется по утверждённому графику, примерно каждые 25 минут.

В Бакинском метрополитене по распоряжению его руководства запрещена фото- и видеосъемка.

Перспективы развития

Файл:Bakı Metropoliteni konseptual inkişaf sxemi.jpg

Концептуальный план развития Бакинского метрополитена.

В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена». Согласно данной программы до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяженность до 119 км. То есть программой предусмотрено строительство 51 новой станции и около 80 километров участков и линий метро. К тому же предусмотрены реконструкция (или капитальный ремонт) существующих станций, обновление оборудования, обслуживающего станции и тоннели, и обновление подвижного состава.

Ввиду огромного объёма программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления. Первый этап охватил период до 2016 года, по окончанию которого были построены 2 новые станции третьей (Фиолетовой) линии («Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»), отремонтированы 3 станции («Ичеришехер», «Кёроглу», «28 Мая»), построены вторые выходы на 2 станциях («28 Мая», «Эльмляр Академиясы») и заменены экскалаторы на нескольких станциях. После 2016 года начался второй этап работ.

Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления:

• Первое приоритетное направление, которое охватывает часть фиолетовой линии: ТЧ-1 Ходжасан — «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» — В-3 (проектное название «Джейхун Селимов») — В-4 (проектное название «Джалил Мамедгулузаде», возможно название Спорткомплекс) — В-5 (возможное название Гыш Бульвары), предусматривает строительство 5 станций, 1 электродепо и 6,8 километра линий метро. Данный участок свяжет комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. 19 апреля 2016 года были введены в эксплуатацию первые 2 станции. Открытие станции В-3 намечено на 2018 год. Строительство станции В-4 продолжается, открытие будет в последующие годы. С января 2016 года тоннелепрокладческий комплекс Herrenknecht начал рыть туннели в направлении будущей станции В-5.

• В рамках работ по строительству второго приоритетного направления предусмотрено строительство 13 станций, 1 электродепо и около 20 км линий метро: 6-я станция — Y−3 — Беюкшор — Кёроглу-2 — Сабунчи — Бакиханов — Y-22 — Гарачухур — Йени Гюнешли — Кёхня Гюнешли. Данные станции продлят северный участок ныне существующей зелёной линии метро в восточном направлении. После того, как будет построен тоннель от станции Низами до Джафар Джаббарлы и будет окончено строительство ТЧ-2 имени Ильгара Гараева, а также продлён южный участок зелёной линии от станции Хатаи до будущей пересадочной станции Ази-Асланов-2 (Мухаммед Хади), т.е. станции Y-14 (Аг Шехер) — Y-15 (Азернефтияг) — Y-16 (Нобель Проспекти), зелёная линия будет закольцована. В августе 2016 года Бакинский метрополитен заявил, что начинается строительство станций Y-14, Y-15 и Y-16.

• Третье приоритетное направление охватывает продление красной линии от станции Ази Асланов и включает 2 станции и 3,7 км пути: Зыхское шоссе — Военная академия. Также планируется продлить другой конец красной линии от станции Ичеришехер до будущей станции Бадамдар и построить 4 станции (включая Бадамдар).
  

Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагонных составов 7-вагонные, а внешний диаметр тоннелей будет увеличен до 6 метров. Также планируется разделение красной и зелёной линий на участке станций «28 мая» и «Джафар Джаббарлы».

Линии

Название	Линия	Участок	Открытие	Длина	Станции
Красная линия	1	Ичери-Шехер ↔ Ази Асланов, Бакмил	1967	17.7 км	13
Зелёная линия	2	Шах Исмаил Хатаи ↔ Дарнагюль	1968	14 км	10 (8+2)
Фиолетовая линия	3	Автовокзал ↔ Мемар Аджеми-2	2016	2.2 км	2

Красная линия

Основная статья: Красная линия (Баку)

Эта линия самая старая, она была открыта вместе с вводом метрополитена в 1967 году. Включает 13 станций (12 подземных и 1 наземная) и одно депо.

Зелёная линия

Основная статья: Зелёная линия (Баку)

Эта линия постепенно сформировалась вместе с открытием станций Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), Низами и далее ветки до станции Дарнагюль. Ныне ветка функционирует по принципу вилочного движения вместе с красной линией, но планируется организовать на ней автономное движение после строительства соединительных перегонов между станциями Джафар Джаббарлы и Низами.

Фиолетовая линия

Основная статья: Фиолетовая линия (Баку)

Линия состоит из двух станций, которые были открыты 19 апреля 2016 года.

Всего на линии планируется построить 12 станций. Все станции на третьей линии, в отличие от станций двух других, способны принимать поезда из 7 вагонов.

Хронология открытия участков

• 6 ноября 1967: Бакы Совети (ныне Ичеришехер) — 26 Бакы Комиссары (ныне Сахил) — 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Гянджлик— Нариман Нариманов, 6,5 км
• 22 февраля 1968: 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), 2 км, «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением
• 5 мая 1970: Нариман Нариманов — Улдуз, 2,1 км
• 25 сентября 1970: Нариман Нариманов — Платформа Депо (ныне Бакмил), 0,5 км (образовано вилочное движение)
• 7 ноября 1972: Улдуз — Кёроглу — Кара Караев — Нефтчиляр, 5,3 км
• 31 декабря 1976: 28 Апреля — Низами Гянджеви, 2,2 км (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля»)
• 31 декабря 1985: Низами Гянджеви — Эльмляр Академьясы — Иншаатчылар — 20 Января — Мемар Аджеми, 5,6 км
• 28 апреля 1989: Нефтчиляр — Халглар Достлугу — Ахмедлы, 3,3 км
• 27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Май — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутный)
• 10 декабря 2002: Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
• 9 октября 2008: Мемар Аджеми — Насими, 1,9 км
• 30 декабря 2009: Насими — Азадлыг проспекти, 1,3 км
• 29 июня 2011: Азадлыг проспекти — Дарнагюль, 1,6 км
• 19 апреля 2016: Автовокзал — Мемар Аджеми-2, 2,2 км

Депо и подвижной состав

В качестве подвижного состава используются вагоны типа 81-717/714 и их более поздние модификации. Вагоны Еж3 сняты с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е. Закуплено 3 состава типа 81-760Б/761Б/763Б для новой третьей линии, которая открылась в 2016 году. В июне 2015 года начали эксплуатировать 81-760Б/761Б/763Б на Красной линии.

Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией «Бакмил».

В 2013 году началось строительство второго депо имени Ильгара Гараева возле станции «Дарнагюль», его открытие планируется в течении 5 лет. Строительство депо задерживается. Данных о ходе строительства нет. Также, в том же году планировалось начать строительство третьего депо «Ходжасан». Депо будет расположено в 1 км от станции «Автовокзал». Данных о ходе строительства нет.

Сотовая связь

На всех станциях (кроме недавно открывшихся станций «Мемар Аджеми 2» и «Автовокзал») и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Nar, на большинстве центральных станций и Azercell.

См. также

• Список станций Бакинского метрополитена
• Взрывы в бакинском метро (1994)
• Пожар в бакинском метро (1995)

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Бакинский метрополитен

Линии и станции

• Ахмедов Т. М. Бакинскому метрополитену — 40 лет // Метро и тоннели. — 2007. — № 4. — С. 18—21. — ISSN 1726-6165.

• Эфендиев Ш. К., Алиев А. М. Бакинский метрополитен развивается // Метро и тоннели. — 2008. — № 5. — С. 30—32. — ISSN 1726-6165.

• Ахмедов Т. М. Бакинский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2. — С. 22—24. — ISSN 1726-6165.

Оплата

• Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14). — С. 2.

• Рзаев И. А. Первые талоны Бакинского метрополитена, жетоны перепутки и первые магнитные карты // Петербургский коллекционер. — 2007. — № 1 (41). — С. 20.

• Кожара А. В. К вопросу о «перепутках» Бакинского метрополитена // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 21.

• Рзаев И. А. 40 лет Бакинскому метрополитену // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 53.

Ссылки

• Официальный сайт Бакинского метрополитена
• Схема путевого развития Бакинского метрополитена
• Бакинский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
• Бакинский метрополитен на Urbanrail.net  (англ.)
• Бакинский метрополитен на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко
• Бакинский метрополитен на Metametro.ru
• Бакинский метрополитен на Metrosoyuza.net
• История Бакинского метрополитена в схемах на сайте Metroschemes.narod.ru