Баки́нский метрополите́н (азерб. Bakı Metropoliteni) — система линий метрополитена, расположенная в Баку, столице Азербайджана.
Бакинский метрополитен | |||
---|---|---|---|
Bakı Metropoliteni | |||
![]() | |||
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение |
![]() |
||
Дата открытия | 6 ноября 1967 года | ||
Дневной пассажиропоток | 608 тыс. (средн., 2015) | ||
Годовой пассажиропоток | 222 млн (2015)[1] | ||
Сайт | www.metro.gov.az | ||
Маршрутная сеть | |||
Число линий | 3 | ||
Число станций |
25 3 строятся 6 проектируются |
||
Длина сети | 36,7 км | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) | ||
|
|||
![]() |
Запущен 6 ноября 1967 года через год после тбилисского метрополитена и стал пятым метрополитеном в СССР после московского, ленинградского, киевского и тбилисского. После Бакинского метрополитена в СССР долгое время не вводили в строй метро в других городах, пока наконец в 1975 году не открылся харьковский метрополитен. С момента открытия и до начала 1990-х годов официально назывался Бакинский метрополитен имени В. И. Ленина[2]. В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 25 станций, общая протяжённость линий — 36,7 км. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 0,05 $ на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — около 0,03$). На август 2016 г. стоимость проезда составляет 20 гяпиков[3], что равняется примерно 8 рублям или 0,12 $. На участках «Джафар Джабарлы» — «Шах Исмаил Хатаи» и «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках маршрутное движение поездов.
История
Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.
В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».
Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).
6 ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».
Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяженностью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян».
Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».
- 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,28 км.
- 25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978-79 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
- 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
- 31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяженностью 2,1 км. Появилась третья вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
- 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
- 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.
- 27 октября 1993 года открылся один перрон подземной станции «Джафар Джабарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» увеличилась до 2,4 км.
- На момент распада СССР работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40 %: из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50 % работы на станции «Ази Асланов» — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Однако экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате первая полноценная станция со времени приобретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
- 10 декабря 2002 года открылась станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
- В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
- Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
- 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
- 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
- 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
- 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг» протяженностью 1,3 км.
- 30 декабря 2009 год открылся новый, второй выход станции "28 мая".
- 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль» протяженностью 1,6 км.
- 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кёроглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).
- 5 мая 2015 года после реконструкции открылась для пассажиров станция "28 Мая".
- 28 декабря 2015 года открылся новый, второй выход со станции «Элмляр Академиясы»[4].
- 19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяженностью 2,1 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»[5].
Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году, её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения. Поезда от станции «Ази Асланов» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идет в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее — «Баксовет»), другой — к станции «Дарнагюль».
Между станциями «Джафар Джабарлы» и «Шах Исмаил Хатаи» ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции «Джафар Джабарлы» и «Низами», ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии.[6] В данный момент на станциях Автовокзал и Мемар Аджеми-2 также двигается челнок. После сдачи в эксплуатацию станций В-3, В-4 и В-5 на Фиолетовой линии будет осуществляться маршрутное движение поездов.
Поезд на станцию «Бакмил» отправляется по утверждённому графику, примерно каждые 25 минут.[7]
В Бакинском метрополитене по распоряжению его руководства запрещена фото- и видеосъемка.[8]
Перспективы развития
В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена»[9]. Согласно данной программы до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяженность до 119 км[10]. То есть программой предусмотрено строительство 51 новой станции и около 80 километров участков и линий метро[9]. К тому же предусмотрены реконструкция (или капитальный ремонт) существующих станций, обновление оборудования, обслуживающего станции и тоннели, и обновление подвижного состава[11].
Ввиду огромного объёма программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления. Первый этап охватил период до 2016 года, по окончанию которого были построены 2 новые станции третьей (Фиолетовой) линии («Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»), отремонтированы 3 станции («Ичеришехер», «Кёроглу», «28 Мая»), построены вторые выходы на 2 станциях («28 Мая», «Эльмляр Академиясы») и заменены экскалаторы на нескольких станциях. После 2016 года начался второй этап работ[11].
Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления[9]:
- Первое приоритетное направление, которое охватывает часть фиолетовой линии: ТЧ-1 Ходжасан — «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» — В-3 (проектное название «Джейхун Селимов») — В-4 (проектное название «Джалил Мамедгулузаде», возможно название Спорткомплекс) — В-5 (возможное название Гыш Бульвары), предусматривает строительство 5 станций, 1 электродепо и 6,8 километра линий метро. Данный участок свяжет комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. 19 апреля 2016 года были введены в эксплуатацию первые 2 станции. Открытие станции В-3 намечено на 2018 год. Строительство станции В-4 продолжается, открытие будет в последующие годы. С января 2016 года тоннелепрокладческий комплекс Herrenknecht начал рыть туннели в направлении будущей станции В-5.
- В рамках работ по строительству второго приоритетного направления предусмотрено строительство 13 станций, 1 электродепо и около 20 км линий метро: 6-я станция — Y−3 — Беюкшор — Кёроглу-2 — Сабунчи — Бакиханов — Y-22 — Гарачухур — Йени Гюнешли — Кёхня Гюнешли. Данные станции продлят северный участок ныне существующей зелёной линии метро в восточном направлении. После того, как будет построен тоннель от станции Низами до Джафар Джаббарлы и будет окончено строительство ТЧ-2 имени Ильгара Гараева, а также продлён южный участок зелёной линии от станции Хатаи до будущей пересадочной станции Ази-Асланов-2 (Мухаммед Хади), т.е. станции Y-14 (Аг Шехер) — Y-15 (Азернефтияг) — Y-16 (Нобель Проспекти), зелёная линия будет закольцована. В августе 2016 года Бакинский метрополитен заявил, что начинается строительство станций Y-14, Y-15 и Y-16[12].
- Третье приоритетное направление охватывает продление красной линии от станции Ази Асланов и включает 2 станции и 3,7 км пути: Зыхское шоссе — Военная академия. Также планируется продлить другой конец красной линии от станции Ичеришехер до будущей станции Бадамдар и построить 4 станции (включая Бадамдар)[13][14].
Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагонных составов 7-вагонные, а внешний диаметр тоннелей будет увеличен до 6 метров. Также планируется разделение красной и зелёной линий на участке станций «28 мая» и «Джафар Джаббарлы».[15]
Линии
Название | Линия | Участок | Открытие | Длина | Станции |
---|---|---|---|---|---|
Красная линия | 1 | Ичери-Шехер ↔ Ази Асланов, Бакмил | 1967 | 17.7 км | 13 |
Зелёная линия | 2 | Шах Исмаил Хатаи ↔ Дарнагюль | 1968 | 14 км | 10 (8+2) |
Фиолетовая линия | 3 | Автовокзал ↔ Мемар Аджеми-2 | 2016 | 2.2 км | 2 |
Красная линия
Эта линия самая старая, она была открыта вместе с вводом метрополитена в 1967 году. Включает 13 станций (12 подземных и 1 наземная) и одно депо.
Зелёная линия
Эта линия постепенно сформировалась вместе с открытием станций Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), Низами и далее ветки до станции Дарнагюль. Ныне ветка функционирует по принципу вилочного движения вместе с красной линией, но планируется организовать на ней автономное движение после строительства соединительных перегонов между станциями Джафар Джаббарлы и Низами.
Фиолетовая линия
Линия состоит из двух станций, которые были открыты 19 апреля 2016 года.
Всего на линии планируется построить 12 станций. Все станции на третьей линии, в отличие от станций двух других, способны принимать поезда из 7 вагонов[16].
Хронология открытия участков
- 6 ноября 1967: Бакы Совети (ныне Ичеришехер) — 26 Бакы Комиссары (ныне Сахил) — 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Гянджлик— Нариман Нариманов, 6,5 км
- 22 февраля 1968: 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), 2 км, «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением
- 5 мая 1970: Нариман Нариманов — Улдуз, 2,1 км
- 25 сентября 1970: Нариман Нариманов — Платформа Депо (ныне Бакмил), 0,5 км (образовано вилочное движение)
- 7 ноября 1972: Улдуз — Кёроглу — Кара Караев — Нефтчиляр, 5,3 км
- 31 декабря 1976: 28 Апреля — Низами Гянджеви, 2,2 км (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля»)
- 31 декабря 1985: Низами Гянджеви — Эльмляр Академьясы — Иншаатчылар — 20 Января — Мемар Аджеми, 5,6 км
- 28 апреля 1989: Нефтчиляр — Халглар Достлугу — Ахмедлы, 3,3 км
- 27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Май — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутный)
- 10 декабря 2002: Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
- 9 октября 2008: Мемар Аджеми — Насими, 1,9 км
- 30 декабря 2009: Насими — Азадлыг проспекти, 1,3 км
- 29 июня 2011: Азадлыг проспекти — Дарнагюль, 1,6 км
- 19 апреля 2016: Автовокзал — Мемар Аджеми-2, 2,2 км
Депо и подвижной состав
В качестве подвижного состава используются вагоны типа 81-717/714 и их более поздние модификации. Вагоны Еж3 сняты с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е. Закуплено 3 состава типа 81-760Б/761Б/763Б для новой третьей линии, которая открылась в 2016 году. В июне 2015 года начали эксплуатировать 81-760Б/761Б/763Б на Красной линии.
Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией «Бакмил».
В 2013 году началось строительство второго депо имени Ильгара Гараева возле станции «Дарнагюль», его открытие планируется в течении 5 лет[17]. Строительство депо задерживается. Данных о ходе строительства нет. Также, в том же году планировалось начать строительство третьего депо «Ходжасан»[14]. Депо будет расположено в 1 км от станции «Автовокзал». Данных о ходе строительства нет.
Сотовая связь
На всех станциях (кроме недавно открывшихся станций «Мемар Аджеми 2» и «Автовокзал») и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Nar, на большинстве центральных станций и Azercell.
См. также
Литература
Линии и станции
- Ахмедов Т. М. Бакинскому метрополитену — 40 лет // Метро и тоннели. — 2007. — № 4. — С. 18—21. — ISSN 1726-6165.
- Эфендиев Ш. К., Алиев А. М. Бакинский метрополитен развивается // Метро и тоннели. — 2008. — № 5. — С. 30—32. — ISSN 1726-6165.
- Ахмедов Т. М. Бакинский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2. — С. 22—24. — ISSN 1726-6165.
Оплата
- Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14). — С. 2.
- Рзаев И. А. Первые талоны Бакинского метрополитена, жетоны перепутки и первые магнитные карты // Петербургский коллекционер. — 2007. — № 1 (41). — С. 20.
- Кожара А. В. К вопросу о «перепутках» Бакинского метрополитена // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 21.
- Рзаев И. А. 40 лет Бакинскому метрополитену // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 53.
Примечания
- ↑ Ötən il Bakı metrosu ilə 222 mln. sərnişin daşınıb
- ↑ Библиотека / Метрополитены / Бакинский метрополитен
- ↑ Оплата проезда
- ↑ Bakı Metropoliteni - Article News . www.metro.gov.az. Дата обращения: 4 января 2016.
- ↑ В Баку открылась 3-я линия метро
- ↑ Схема путевого развития Бакинского метрополитена
- ↑ Расписание-Bakı Metropoliteni . www.metro.gov.az. Дата обращения: 1 января 2016.
- ↑ Правила пользования метрополитеном. П.5.20
- ↑ 1 2 3 Таги Ахмедов: «Предусмотрено строительство 53 новых станций и 84,3 километра линий метро Бакинского метрополитена» Day.az
- ↑ На новых станциях Бакинского метрополитена увеличится число эскалаторов и появятся лифты lift-press.ru
- ↑ 1 2 Каким будет столичное метро до 2030 года - ПОДРОБНОСТИ . Day.Az (25 мая 2016). Дата обращения: 21 августа 2016.
- ↑ В Баку начинается строительство ещё трёх новых станций метро . Дата обращения: 18 августа 2016.
- ↑ Два бакинских поселка свяжут новой линией метро - ПОДРОБНОСТИ . Day.Az (25 мая 2016). Дата обращения: 6 августа 2016.
- ↑ 1 2 На метро можно будет доехать до этого абшеронского поселка - ПОДРОБНОСТИ . Day.Az (14 августа 2016). Дата обращения: 14 августа 2016.
- ↑ О ЗАО «Бакинский Метрополитен» - Bakı Metropoliteni . www.metro.gov.az. Дата обращения: 1 января 2016.
- ↑ В Баку запущена третья линия метро
- ↑ Бакметрополитен строит два новых электродепо (7 ноября 2013). Дата обращения: 9 августа 2016.
Ссылки
- Официальный сайт Бакинского метрополитена
- Схема путевого развития Бакинского метрополитена
- Бакинский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
- Бакинский метрополитен на Urbanrail.net (англ.)
- Бакинский метрополитен на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко
- Бакинский метрополитен на Metametro.ru
- Бакинский метрополитен на Metrosoyuza.net
- История Бакинского метрополитена в схемах на сайте Metroschemes.narod.ru