Sezonul de Formula 1 din 1960
Sezonul de Formula 1 din 1960 | |
Durată | 7 februarie - 20 noiembrie |
---|---|
Nr. curse | 10 |
Nr. piloți | 48 |
Nr. echipe | 35 |
Campionul la Piloți | |
![]() | |
![]() | |
Campionul la Constructori | |
![]() | |
![]() |
Sezonul de Formula 1 din 1960 a fost cel de-al 14-lea sezon al curselor auto de Formula 1 FIA. A inclus cea de-a 11-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților,[1] și a 3-a ediție a Cupei Internaționale pentru Constructorii de F1.[2] Sezonul a fost disputat pe parcursul a zece curse, începând cu Marele Premiu al Argentinei pe 7 februarie și terminându-se cu Marele Premiu al Statelor Unite pe 20 noiembrie. În 1960 s-au desfășurat și alte cinci curse care nu au făcut parte din campionat.
Ultimul an al formulei de 2,5 litri a produs victorii repetate pentru Jack Brabham și Cooper și a văzut Lotus, Porsche și BRM încercând mașini cu motor-spate. Mașinile Scarab ale lui Lance Reventlow, ca și Aston Martin-urile, erau cu motor frontal și surclasate. Rob Walker Lotus, prin Stirling Moss, i-a oferit lui Colin Chapman prima sa victorie în Grand Prix la Monaco, fiind urmată de o victorie în SUA. Toate celelalte Mari Premii au mers la Cooper, cu excepția celui din Italia, care a fost boicotat de constructorii britanici, deoarece italienii foloseau întreaga configurație ovală a circuitului Monza. Jack Brabham a câștigat al doilea titlu consecutiv la piloți, iar Cooper și-a asigurat al doilea campionat consecutiv la constructori.
Sistemul punctaj a fost schimbat, punctul pentru cel mai rapid tur fiind scos, iar locul șase primea și el un punct. Cele mai bune șase rezultate au fost luate în calcul pentru campionat, față de cinci în sezonul precedent. A fost ultimul Campionat Mondial care a inclus cursa Indianapolis 500, și ultimul sezon care a văzut o victorie pentru o mașină cu motor frontal într-o cursă de Campionat Mondial.
Trei piloți au murit în acest sezon în curse de Grand Prix: americanul Harry Schell într-o cursă non-campionat la Silverstone, și britanicii Chris Bristow și Alan Stacey, ambii uciși la Marele Premiu al Belgiei de la Spa-Francorchamps. Stirling Moss a fost grav rănit într-un accident suferit în antrenamentele pentru acest eveniment și nu a concurat în cea mai mare parte a sezonului.
Piloții și echipele înscrise în campionat
modificareUrmătorii piloți și constructori au participat în Campionatul Mondial al Piloților din 1960 și în Cupa Internațională a Constructorilor de F1 din 1960. Toate echipele au concurat cu pneurile furnizate de Dunlop.
Imagine | Concurent | Constructor | Motor | Șasiu | Piloți | |
---|---|---|---|---|---|---|
Numele pilotului | Etape | |||||
David Brown Corporation | Aston Martin | Aston Martin RB6 2,5 L6 | DBR4 DBR5 |
Roy Salvadori | 4, 7 | |
Maurice Trintignant | 7 | |||||
Camoradi International | Behra-Porsche | Porsche 547/3 1,5 F4 | RSK | Masten Gregory | 1 | |
Fred Gamble | 9 | |||||
Owen Racing Organisation | BRM | BRM P25 2,5 L4 | P25 P48 |
Jo Bonnier | 1–2, 4–8, 10 | |
Graham Hill | 1–2, 4–8, 10 | |||||
Dan Gurney | 2, 4–8, 10 | |||||
Cooper Car Company | Cooper | Climax FPF 2,5 L4 | T51 T53 |
Bruce McLaren | 1–2, 4–8, 10 | |
Jack Brabham | 1–2, 4–8, 10 | |||||
Chuck Daigh | 7 | |||||
Ron Flockhart | 10 | |||||
Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 155 2,4 V6 Ferrari 171 2,4 V6 Ferrari 1,5 V6 |
246 F1 246 P |
Phil Hill | 1–2, 4–9 | |
Wolfgang von Trips | 1–2, 4–9 | |||||
Cliff Allison | 1–2 | |||||
José Froilán González | 1 | |||||
Richie Ginther | 2, 4, 9 | |||||
Willy Mairesse | 5–6, 9 | |||||
J.B. Naylor | JBW | Maserati 250S 2,5 L4 | 59 | Brian Naylor | 2, 7, 9–10 | |
Team Lotus | Lotus | Climax FPF 2,5 L4 | 18 16 |
Innes Ireland | 1–2, 4–8, 10 | |
Alan Stacey | 1–2, 4–5 | |||||
Alberto Rodriguez Larreta | 1 | |||||
John Surtees | 2, 7–8, 10 | |||||
Jim Clark | 4–8, 10 | |||||
Ron Flockhart | 6 | |||||
Giorgio Scarlatti | Maserati[a] | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | Giorgio Scarlatti | 1 | |
Nasif Estéfano | Nasif Estéfano | 1 | ||||
Antonio Creus | Antonio Creus | 1 | ||||
Gino Munaron | Gino Munaron | 1 | ||||
Ettore Chimeri | Ettore Chimeri | 1 | ||||
H.H. Gould | Horace Gould | 9 | ||||
Joe Lubin | Maserati 250S 2,5 L4 | Bob Drake | 10 | |||
Dr Ing F. Porsche KG Porsche System Engineering |
Porsche | Porsche 547/3 1,5 F4 | 718/2 | Edgar Barth | 9 | |
Hans Herrmann | 9 | |||||
Reventlow Automobiles Inc. | Scarab | Scarab 2,5 L4 | F1 | Chuck Daigh | 2, 4–6, 10 | |
Lance Reventlow | 2, 4–5 | |||||
Richie Ginther | 6 | |||||
Vandervell Products | Vanwall | Vanwall 254 2,5 L4 | VW 11 | Tony Brooks | 6 |
Piloții și echipele private care nu și-au construit propriul șasiu și au folosit șasiurile constructorilor existenți sunt arătați mai jos.
- Notă: Tabelele de mai sus nu includ piloții și echipele care au participat doar la cursa de Campionat Mondial de la Indianapolis.
Calendar
modificareUrmătoarele nouă Mari Premii și Indianapolis 500 au avut loc în 1960.
1. | 2. | 3. | 4. |
---|---|---|---|
Marele Premiu al Argentinei 7 februarie |
Marele Premiu al Principatului Monaco 29 mai |
Indianapolis 500 30 mai |
Marele Premiu al Țărilor de Jos 6 iunie |
Oscar Alfredo Gálvez (P) |
Monaco (S) |
Indianapolis (P) |
Zandvoort (P) |
5. | 6. | 7. | 8. |
Marele Premiu al Belgiei 19 iunie |
Marele Premiu al Franței 3 iulie |
Marele Premiu al Marii Britanii 16 iulie |
Marele Premiu al Portugaliei 14 august |
Spa-Francorchamps (S) |
Reims-Gueux (S) |
Silverstone (P) |
Boavista (S) |
9. | 10. | ||
Marele Premiu al Italiei 4 septembrie |
Marele Premiu al Statelor Unite 20 noiembrie | ||
Monza (P) |
Riverside (P) | ||
(P) - pistă; (S) - stradă. |
Schimbări la calendar
modificare- Marele Premiu al Argentinei a revenit în calendarul Formulei 1 pentru 1960; cursa din 1959 a fost anulată din cauza retragerii unor „eroi” locali precum Juan Manuel Fangio și Jose Froilan Gonzalez, plus că nu a existat niciun interes local pentru cursă.
- Marele Premiu al Belgiei a revenit și el în calendar; cursa din 1959 a fost anulată din cauza unei dispute privind banii de start.
- Marele Premiu al Marii Britanii a fost mutat de la Aintree la Silverstone, în conformitate cu aranjamentul de partajare a evenimentelor dintre cele două circuite.
- Marele Premiu al Portugaliei a fost mutat de la Circuito de Monsanto la Circuito da Boavista, în conformitate cu aranjamentul de partajare a evenimentelor dintre cele două circuite.
- Marele Premiu al Statelor Unite a fost mutat de la Sebring International Raceway la Riverside International Raceway, deoarece promotorii de la Sebring abia au ajuns pe profit.
- Marele Premiu al Germaniei trebuia să se desfășoare pe circuitul AVUS din Berlin, dar a fost desfășurat ca o cursă de Formula 2, în schimb, pe Nürburgring, pe configurația Südschleife.[3][4][5]
- Marele Premiu al Marocului a fost programat inițial pentru 1 octombrie, dar a fost anulat din motive financiare.[6]
Rezultate și clasamente
modificareMarile Premii
modificareClasament Campionatul Mondial al Piloților
modificarePunctele au fost acordate pe o bază de 8–6–4–3–2–1 primilor șase clasați în fiecare cursă. Doar cele mai bune șase rezultate au fost luate în considerare pentru Campionatul Mondial. FIA nu a acordat o clasificare în campionat acelor piloți care nu au obținut puncte.
Legendă | |
---|---|
Culoare | Rezultat |
Auriu | Câștigător |
Argintiu | Locul 2 |
Bronz | Locul 3 |
Verde | Alte locuri care punctează |
Albastru | Alte locuri |
Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
Negru | Descalificat (DSC) |
Alb | Nu a luat startul (NS) |
Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
Exclus (EX) | |
Nu a participat (celulă goală) | |
Adnotare | Însemnătate |
P | Pole position |
R | Cel mai rapid tur |
(6) | Rezultatul nu a fost luat în considerare pentru CM |
1 | A împărțit mașina cu unul sau mai mulți piloți |
Clasament Cupa Internațională pentru Constructorii de F1
modificarePunctele au fost acordate pe o bază de 8–6–4–3–2–1 primilor șase clasați în fiecare cursă (excluzând Indianapolis 500), dar numai primei mașini care a terminat pentru fiecare constructor. Doar cele mai bune șase rezultate au fost luate în considerare pentru Cupa Internațională.
Poz. | Constructor | ARG |
MCO |
NLD |
BEL |
FRA |
GBR |
PRT |
ITA |
USA |
Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Cooper-Climax | 1 | (2) | 1 | 1 | 1 | 1[f] | 1 | 8 | (3) | 48 (58) |
2 | Lotus-Climax | (6) | 1 | 2 | 5 | (5) | 2 | 3 | 1 | 34 (37) | |
3 | Ferrari | 2 | 3 | 5 | 4 | 11 | (6) | 4 | 1 | 26 (27) | |
4 | BRM | 7 | 5 | 3 | Ab | Ab | 10 | Ab | 5 | 8 | |
5 | Cooper-Maserati | 4 | Ab | Ab | 9 | 14 | Ab | Ab | 9 | 3 | |
6 | Cooper-Castellotti | NSC | Ab | 15 | 4 | 3 | |||||
7 | Porsche | 6 | 1 | ||||||||
— | Behra-Porsche-Porsche | 12 | 10 | 0 | |||||||
— | Scarab | NSC | NS | Ab | NS | 10 | 0 | ||||
— | Aston Martin | NS | 11 | 0 | |||||||
— | Cooper-Ferrari | 11 | 0 | ||||||||
— | Maserati | 13 | NS | 13 | 0 | ||||||
— | JBW-Maserati | NSC | 13 | Ab | Ab | 0 | |||||
— | Vanwall | Ab | 0 | ||||||||
Poz. | Constructor | ARG |
MCO |
NLD |
BEL |
FRA |
GBR |
PRT |
ITA |
USA |
Puncte |
Legendă | |
---|---|
Culoare | Rezultat |
Auriu | Câștigător |
Argintiu | Locul 2 |
Bronz | Locul 3 |
Verde | Alte locuri care punctează |
Albastru | Alte locuri |
Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
Negru | Descalificat (DSC) |
Alb | Nu a luat startul (NS) |
Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
Exclus (EX) | |
Nu a participat (celulă goală) | |
Adnotare | Însemnătate |
P | Pole position |
R | Cel mai rapid tur |
(6) | Rezultatul nu a fost luat în considerare pentru CM |
1 | A împărțit mașina cu unul sau mai mulți piloți |
Curse non-campionat
modificareAlte cinci curse care nu au contat pentru Campionatul Mondial al Piloților sau Cupa Internațională pentru Constructorii de F1 au fost organizate pentru mașinile de Formula 1 în timpul sezonului.
Numele cursei | Circuit | Data | Pilotul câștigător | Constructor |
---|---|---|---|---|
Trofeul Glover VIII | Goodwood | 18 aprilie | Innes Ireland | Lotus-Climax |
Trofeul Internațional BRDC XII | Silverstone | 14 mai | Innes Ireland | Lotus-Climax |
Trofeul Silver City V | Brands Hatch | 1 august | Jack Brabham | Cooper-Climax |
Trofeul Lombank I | Snetterton | 17 septembrie | Innes Ireland | Lotus-Climax |
Cupa Internațională de Aur VII | Oulton Park | 24 septembrie | Stirling Moss | Lotus-Climax |
Note
modificare- ^ Maserati a intrat în campionat doar în calitate de constructor de șasiu.
- ^ Indianapolis 500 nu a fost un Mare Premiu propriu-zis. De asemenea, cursa s-a desfășurat pentru mașinile de USAC, și nu a contat pentru Cupa Internațională a Constructorilor de F1.
- ^ Jack Brabham și-a adjudecat matematic titlul la piloți la Marele Premiu al Portugaliei.
- ^ a b Alan Stacey și Chris Bristow au decedat în urma unor accidente separate suferite în Marele Premiu al Belgiei din 1960.
- ^ Cooper-Climax și-a adjudecat matematic titlul la constructori la Marele Premiu al Marii Britanii.
Referințe
modificare- ^ FIA Yearbook, 1974 page 119
- ^ FIA Yearbook, 1974 page 121
- ^ David Hayhoe, Formula 1: The Knowledge – 2nd Edition, 2021, page 35.
- ^ Posthumus, Cyril (). The German Grand Prix. pp. 104–107.
- ^ „F1 races that never were”. . Accesat în .
- ^ „Grand Prix Cancelled”. Autosport. Accesat în .