Pratt & Whitney JT9D
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| JT9D | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Pratt & Whitney |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | dezembro de 1966 (58 anos) |
| Maiores aplicações | |
| Estado | Produção encerrada em 1990 |
| Custo unitário | US$ 800.000 em 1968 (US$ 5,6 milhões em 2017)[1] |
| Especificações (JT9D-7 series) | |
| Comprimento | 3,260 m (10,7 ft) |
| Diâmetro (motor) | 2,340 m (7,68 ft) |
| Peso | 3 905 kg (8 610 lb) |
| Compressor | Ventoinha de 1 estágio, compressor de baixa pressão de 3 estágios e compressor de alta pressão de 11 estágios |
| Empuxo | 50 000 lbf (22 700 kgf) máxima para decolagem |
| Combustão | Câmara de combustão anular |
| Tipo de combustível | Querosene de aviação tipicamente o Jet A-1 |
| Sistema de óleo | Jato de pressão com expulsão |
| Relação potência / peso | 5.8 máxima |
| Consumo | Cerca de 0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) à 11 000 m (36 100 ft) de altitude[2] |
| Notas | |
| Dados de: www.pw.utc.com[3] | |
O motor Pratt & Whitney JT9D é um motor a jato que alimenta grandes aeronaves comerciais. A sua principal aplicação encontra-se nas aeronaves Boeing 747.
Ligado pela primeira vez em Dezembro de 1966. Apenas da sua presença ser mais forte na família 747 da Boeing, este motor também alimenta o Airbus A310 e o McDonnell Douglas DC-10.
Família JT9D
[editar | editar código-fonte]| Modelo | Empuxo estático | Peso básico do motor | Comprimento | Diâmetro da ventoinha | Aplicação |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | 45 800 lbf (204 000 N) | 8 608 lb (3 900 kg) | 128,2 in (3 260 mm) | 92,3 in (2 340 mm) | Boeing 747-100 |
| JT9D-7 | 47 900 lbf (213 000 N) | 8 850 lb (4 010 kg) | 128,2 in (3 260 mm) | 92,3 in (2 340 mm) | Boeing 747 |
| JT9D-20 | 49 400 lbf (220 000 N) | 8 450 lb (3 830 kg) | 128,2 in (3 260 mm) | 92,3 in (2 340 mm) | McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53 000 lbf (236 000 N) | 9 295 lb (4 220 kg) | 132,1 in (3 360 mm) | 93,6 in (2 380 mm) | Boeing 747 |
| JT9D-59A/70A | 53 000 lbf (236 000 N) | 9 155 lb (4 150 kg) | 132,2 in (3 360 mm) | 93,6 in (2 380 mm) | McDonnell Douglas DC-10/Boeing 747/Airbus A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48 000 lbf (214 000 N) | 8 905 lb (4 040 kg) | 132,7 in (3 370 mm) | 93,4 in (2 370 mm) | Boeing 767/Airbus A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54 750 lbf (244 000 N) | 8 935 lb (4 050 kg) | 132,7 in (3 370 mm) | 93,4 in (2 370 mm) | Boeing 747 |
| JT9D-7R4H1 | 56 000 lbf (249 000 N) | 8 885 lb (4 030 kg) | 132,7 in (3 370 mm) | 93,4 in (2 370 mm) | Airbus A300 |
Referências
- ↑ Aero Engines 1968, Flight International
- ↑ Dados de empuxo para cálculo de performance. onlinelibrary.wiley.com
- ↑ "JT9D ENGINE". www.pw.utc.com
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Ligações externas
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