Frangibilidade

Frangibilidade, em seu conceito mais genérico, é a qualidade do que é frangível, frágil. Sendo assim, um objeto frangível, pode ser entendido como sendo um objeto de pouca massa, projetado para quebrar, deformar ou ceder sob impacto de modo a facilitar propositalmente o seu rompimento ou minimizar os estragos de uma eventual colisão.^[1]

Utilização

São váriass as possívei utilizações dessa característica dos materiais:

Postes de luz^[2]
Projéteis^[3]^[4]
Aeroportos e aviões^[5]^[6]
- Suportes da iluminação^[7]^[8]^[9]
- Asas dos aviões^[10]
- Instrumentos de controle de voo e seus suportes
- Rampas e escadas de acesso^[11]
Vidro^[12]
Fitas (ou selos) de segurança^[13]

Ver também

Referências

↑ Rafael José Botelho Faria (3 de setembro de 2018). «1 - INTRODUÇÃO». MANUAL DE FRANGIBILIDADE (em inglês). SUPERINTENDÊNCIA DE INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA – SIA. Consultado em 1 de julho de 2020
↑ Wright, Aldridge. «A Lesson in Safety». Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 9 de fevereiro de 2019. O engenheiro de projetos estaduais ... foi inflexível em afirmar que alterar os recursos antigos de design para aqueles que tinham os designs mais recentes era um desperdício de dinheiro dos contribuintes. Os recursos tinham apenas alguns meses e a probabilidade de qualquer um deles ser atingido era muito pequena. Um dia, um amigo saiu da estrada e bateu em um poste de luz com um design rígido. Seu amigo foi morto no acidente. Depois de saber da tragédia, o engenheiro de projeto mudou de idéia. Ele argumentou que uma base franca, custando algumas centenas de dólares, teria salvado a vida de seu amigo.
↑ Tony L. Jones. «FRANGIBLE AND NONTOXIC AMMUNITION». Police and Security News. Cópia arquivada em 18 de março de 2009
↑ «Frangible Ammunition». GlobalSecurity.org
↑ «NTSB Aircraft Accident Report, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, Flight 845» (PDF). 24 de maio de 1972. Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Dois passageiros, ..., foram gravemente feridos por partes da estrutura do sistema Approach Light System que penetraram no compartimento de passageiros.
↑ Rogers, E.T.; Ross, J.A.; Snyder, K.M. (30 de agosto de 1979). Development and test of low-impact resistant towers (PDF) (Relatório). FAA-AF-79-1. Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Foi desenvolvido um mastro de fibra de vidro destacável para uso em estruturas resistentes a baixo impacto (LIR) para apoiar sistemas de iluminação de aproximação de aeroportos. Este projeto suporta ventos de 100 mph (incluindo rajadas) sem gelo e ventos de 75 mph (incluindo rajadas) com uma carga radial de gelo de 1/2 polegada. No entanto, quando atingido por uma asa de avião leve, ele se parte em pedaços sem danos catastróficos à asa. Observou-se que a energia de impacto necessária para quebrar o mastro era da ordem de 679 libras-pé e que as forças de pico eram da ordem de 5.656 libras.
↑ International Standards and Recommended Practices, Annex 14 (Vol. 1, section 9.9.4) to the Convention on International Civil Aviation
↑ ICAO, Aerodrome Design Manual, Part 6 - Frangibility, First Edition - 2006
↑ J.F.M. Wiggenraad, D.G. Zimcik, "Frangibility of Approach Lighting Structures at Airports", International Airport Review, Vol.5, No. 1 2001
↑ J.F.M. Wiggenraad, A. de Boer, R.H.W.M. Frijns, "Impact simulation of a frangible approach light structure by an aircraft wing section", 3rd International KRASH users' Seminar, January 8–10, 2001, Arizona State University, (also available as NLR TP 2000-618)
↑ M.H. van Houten, H. Gottschalk, C. Rooks, R. Miller, P. Tölke, "Frangible design of instrument landing system/glide slope towers", International Crashworthiness Conference, ICRASH2010, Leesburg, VA, USA, Sept. 22-24, 2010
↑ Estes, Adam Clark (16 de março de 2019). «The Pyrex Glass Controversy That Just Won't Die». gizmodo.com. Consultado em 25 de março de 2019. [Dr. John C. Mauro] observou como o vidro de soda-cal é temperado para melhorar sua força. No entanto, esse processo de têmpera também torna o interior do vidro mais estressado. "Então, quando se quebra, quebra de maneira catastrófica (ou seja, 'quebra em muitos pedaços pequenos' ; 'chamada' 'frangibilidade' )", disse Mauro. "Isso contrasta com um vidro de borossilicato sem temperamento, que se quebraria em pedaços muito maiores em comparação com o vidro comum".
↑ Johnston, Roger G. (10 de outubro de 1999). «Tamper-Indicating Seals for Nuclear Disarmament and Hazardous Waste Management» (PDF). Taylor and Francis. Science & Global Security. 9: 93–112. Consultado em 6 de junho de 2019. Os selos passivos assumem várias formas. Eles podem ser 'películas ou filmes frangíveis' ; bandas de plástico; etiquetas adesivas sensíveis à pressão; Parafusos de fixação, fios / cabos cravados ou outros conjuntos mecânicos irreversíveis (teoricamente); embalagens invólucros e invólucros ou invólucros de segurança que comprovem a abertura; feixes de fibra óptica que mostram alterações na transmissão da luz quando cortados; e outros dispositivos ou materiais que exibem danos irreversíveis ou alterações quando manipulados.

Ligações externas

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[frgb01-1] Rafael José Botelho Faria (3 de setembro de 2018). «1 - INTRODUÇÃO». MANUAL DE FRANGIBILIDADE (em inglês). SUPERINTENDÊNCIA DE INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA – SIA. Consultado em 1 de julho de 2020

[2] Wright, Aldridge. «A Lesson in Safety». Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 9 de fevereiro de 2019. O engenheiro de projetos estaduais ... foi inflexível em afirmar que alterar os recursos antigos de design para aqueles que tinham os designs mais recentes era um desperdício de dinheiro dos contribuintes. Os recursos tinham apenas alguns meses e a probabilidade de qualquer um deles ser atingido era muito pequena. Um dia, um amigo saiu da estrada e bateu em um poste de luz com um design rígido. Seu amigo foi morto no acidente. Depois de saber da tragédia, o engenheiro de projeto mudou de idéia. Ele argumentou que uma base franca, custando algumas centenas de dólares, teria salvado a vida de seu amigo.

[3] Tony L. Jones. «FRANGIBLE AND NONTOXIC AMMUNITION». Police and Security News. Cópia arquivada em 18 de março de 2009

[4] «Frangible Ammunition». GlobalSecurity.org

[5] «NTSB Aircraft Accident Report, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, Flight 845» (PDF). 24 de maio de 1972. Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Dois passageiros, ..., foram gravemente feridos por partes da estrutura do sistema Approach Light System que penetraram no compartimento de passageiros.

[6] Rogers, E.T.; Ross, J.A.; Snyder, K.M. (30 de agosto de 1979). Development and test of low-impact resistant towers (PDF) (Relatório). FAA-AF-79-1. Consultado em 6 de fevereiro de 2019. Foi desenvolvido um mastro de fibra de vidro destacável para uso em estruturas resistentes a baixo impacto (LIR) para apoiar sistemas de iluminação de aproximação de aeroportos. Este projeto suporta ventos de 100 mph (incluindo rajadas) sem gelo e ventos de 75 mph (incluindo rajadas) com uma carga radial de gelo de 1/2 polegada. No entanto, quando atingido por uma asa de avião leve, ele se parte em pedaços sem danos catastróficos à asa. Observou-se que a energia de impacto necessária para quebrar o mastro era da ordem de 679 libras-pé e que as forças de pico eram da ordem de 5.656 libras.

[7] International Standards and Recommended Practices, Annex 14 (Vol. 1, section 9.9.4) to the Convention on International Civil Aviation

[8] ICAO, Aerodrome Design Manual, Part 6 - Frangibility, First Edition - 2006

[9] J.F.M. Wiggenraad, D.G. Zimcik, "Frangibility of Approach Lighting Structures at Airports", International Airport Review, Vol.5, No. 1 2001

[10] J.F.M. Wiggenraad, A. de Boer, R.H.W.M. Frijns, "Impact simulation of a frangible approach light structure by an aircraft wing section", 3rd International KRASH users' Seminar, January 8–10, 2001, Arizona State University, (also available as NLR TP 2000-618)

[11] M.H. van Houten, H. Gottschalk, C. Rooks, R. Miller, P. Tölke, "Frangible design of instrument landing system/glide slope towers", International Crashworthiness Conference, ICRASH2010, Leesburg, VA, USA, Sept. 22-24, 2010

[12] Estes, Adam Clark (16 de março de 2019). «The Pyrex Glass Controversy That Just Won't Die». gizmodo.com. Consultado em 25 de março de 2019. [Dr. John C. Mauro] observou como o vidro de soda-cal é temperado para melhorar sua força. No entanto, esse processo de têmpera também torna o interior do vidro mais estressado. "Então, quando se quebra, quebra de maneira catastrófica (ou seja, 'quebra em muitos pedaços pequenos' ; 'chamada' 'frangibilidade' )", disse Mauro. "Isso contrasta com um vidro de borossilicato sem temperamento, que se quebraria em pedaços muito maiores em comparação com o vidro comum".

[13] Johnston, Roger G. (10 de outubro de 1999). «Tamper-Indicating Seals for Nuclear Disarmament and Hazardous Waste Management» (PDF). Taylor and Francis. Science & Global Security. 9: 93–112. Consultado em 6 de junho de 2019. Os selos passivos assumem várias formas. Eles podem ser 'películas ou filmes frangíveis' ; bandas de plástico; etiquetas adesivas sensíveis à pressão; Parafusos de fixação, fios / cabos cravados ou outros conjuntos mecânicos irreversíveis (teoricamente); embalagens invólucros e invólucros ou invólucros de segurança que comprovem a abertura; feixes de fibra óptica que mostram alterações na transmissão da luz quando cortados; e outros dispositivos ou materiais que exibem danos irreversíveis ou alterações quando manipulados.

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