Antonov An-70
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| An-70 | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de carga propfan monoplano quadrimotor |
| País de origem |  Ucrânia
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| Fabricante | Antonov |
| Período de produção | 1994-1996 2012-presente |
| Quantidade produzida | 2 (protótipo) |
| Custo unitário | €67-70 milhões |
| Primeiro voo em | 16 de dezembro de 1994 (30 anos) |
| Variantes |
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| Tripulação | 4 - dois pilotos, navegador e engenheiro de voo |
| Soldados | 300 soldados ou 206 macas |
| Carga útil | 47 000 kg (104 000 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 40,7 m (134 ft) |
| Envergadura | 44,06 m (145 ft) |
| Altura | 16,38 m (53,7 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 66 230 kg (146 000 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 145 000 kg (320 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x propfans Progress D-27 |
| Potência (por motor) | 13 880 hp (10 400 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 780 km/h (421 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 750 km/h (405 kn) |
| Alcance (MTOW) | 6 600 km (4 100 mi) |
| Teto máximo | 12 000 m (39 400 ft) |
| Razão de subida | 24,9 m/s |
| Notas | |
| Dados de: Butowski Air International, pp. 88-89[1] | |
O Antonov An-70 é uma aeronave para transporte de cargas de quatro motores com alcance médio, e a primeira aeronave de grande porte a ser motorizada com motores Propfan. Tem sido desenvolvido pela Antonov, na Rússia para substituir o obsoleto An-12.
O voo de apresentação do primeiro protótipo ocorreu em 16 de Dezembro de 1994 em Kiev, capital da Ucrânia.
Design e Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O trabalho no An-70 teve seu início na União Soviética no começo dos anos 1990. Havia planos de estabelecer uma produção em série do modelo em Kiev e Samara (Rússia), garantindo emprego para cerca de 80.000 pessoas em ambos os países. O governo russo mostrou interesse em comprar 160 aviões para suas forças armadas. Em 2002, a Rússia e a Ucrânia concordaram em dividir em 50% - 50% a produção da aeronave.[2] Houve um breve "flerte" com o governo alemão, de um An-70 "ocidentalizado" proposto para substituir o até então problemático Airbus A400M.
O primeiro protótipo foi perdido em 1995 em uma colisão no ar com um avião que o seguia.[3] O segundo protótipo sofreu danos em 2001 em um pouso de emergência durante testes em baixas temperaturas em Omsk , Rússia, mas foi logo reparado.[4] Logo após o primeiro acidente, as autoridades russas começaram a questionar as habilidades do An-70 e demandaram desenvolvimentos mais acurados.
Versões
[editar | editar código-fonte]- An-70T
- An-70T-100
- An-7X
- An-77
- An-112KC: um avião proposto para ser uma versão de reabastecedor do An-70, com dois motores a jato para Força Aérea Americana.[5][6] A Força Aérea rejeitou a proposta,[7] e os planos de substituição dos abastecedores foram cancelados.[8][9]
- An-170
- An-188
Operadores
[editar | editar código-fonte]- Força Aérea da Ucrânia - 2 encomendas para serem entregues em 2011 e 2012, estão em operação.[10]
- Força Aérea Russa - 60 encomendados. Em 24 de Junho de 2010 o Tenente General Vladimir Shamanov informou que havia solicitado 40 An-70 para seu serviço de acordo com o novo programa de rearmamento para 2011-2020. Então, foi reportado no início de Março de 2011 que a Rússia planejava receber 60 aeronaves do modelo.
- Volga-Dnepr Airlines - cinco aeronaves (planejado).
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ Butowski, Piotr. "Back in the Air". Air International, Vol.83 No, 6, December 2012. ISSN 0306-5634. pp. 86–89.
- ↑ Antonov-70
- ↑ «Antonov 70 - Um Futuro Incerto (em inglês)». Consultado em 25 de maio de 2011. Arquivado do original em 25 de setembro de 2006
- ↑ Rússia e Ucrânia revivem o projeto do An-70
- ↑ Trimble, Stephen. "US Aerospace appeals against KC-X exclusion, blames USAF ‘conspiracy’". Flight International, 5 de agosto de 2010.
- ↑ "An-112KC KC-X proposal revealed?" Arquivado em 7 de julho de 2011, no Wayback Machine.. AirForces Monthly, 6 de agosto de 2010.
- ↑ "USAF excludes “late” KC-X bid". Australian Aviation, 9 de agosto de 2010.
- ↑ Butler, Amy. «U.S. Aerospace Files Second KC-X Protest». The McGraw-Hill Companies, Inc. Consultado em 12 de setembro de 2010[ligação inativa]
- ↑ Bennett, John T. "GAO Denies U.S. Aerospace-Antonov KC-X Protest". Defense News, 6 de outubro de 2010.
- ↑ Ucrânia.-70 flightglobal1.com (em inglês)
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- Em inglês
