Airbus A318
Airbus A318 | |
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Airbus A318 da Air France | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Avião comercial |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Airbus |
Período de produção | 2001–2013 |
Quantidade produzida | 80[1] |
Custo unitário | 75,1 milhões de dólares (em 2016)[2] |
Desenvolvido de | Airbus A320 |
Primeiro voo em | 15 de janeiro de 2002 (22 anos) |
Introduzido em | 22 de julho de 2003 com a Frontier Airlines |
Tripulação | 2 pilotos e 3-4 auxiliares de voo |
Passageiros | 107/132 |
Número de classes | 2 classe(s) |
Carga útil | 54 500 kg (120 000 lb) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 31,4 m (103 ft) |
Envergadura | 34,1 m (112 ft) |
Altura | 12,6 m (41,3 ft) |
Volume | 21,21 m³ (749 ft³) |
Peso(s) | |
Peso vazio | 39 500 kg (87 100 lb) |
Peso máx. de decolagem | 68 000 kg (150 000 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | Pratt & Whitney PW6000 ou CFM International CFM56-5 |
Performance | |
Velocidade máxima | 871 km/h (470 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 828 km/h (447 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0,78 ou 0,82 Ma |
Alcance (MTOW) | 6 000 km (3 730 mi) |
Teto máximo | 12 000 m (39 400 ft) |
O Airbus A318 é um avião civil de passageiros da Airbus, o consórcio europeu de fabricação de aeronaves. É o menor membro da família A320, pelo qual às vezes se denomina o Mini-Airbus ou Baby-bus. Durante o desenvolvimento foi conhecido como A319M3, o que indica que é um derivado do A319 mas com 3 seções de fuselagem a menos. A aeronave é 6 metros mais curta e 14 toneladas mais leve que seu predecessor. Sua menor longitude faz com que deva ter um estabilizador vertical 80 cm mais alto que o resto da família A320 (os Airbus A319, A320 e A321 respectivamente).
O A318 pode levar 117 passageiros numa configuração de 2 classes. Foi criado para substituir os velhos DC-9, Fokker 100 e os primeiros modelos do Boeing 737, bem como competir com os atuais Boeing 737-600 e Boeing 717.
O A318 está disponível em várias versões com diferentes pesos máximos na decolagem (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2750 km a 6000 km), o que lhe permite operar rotas regionais economicamente sacrificando o alcance, ou complementar os outros membros maiores da família em rotas de médio alcance de baixa densidade. Ainda que devido ao seu menor peso pode realizar rotas que o A320 não pode, as companhias o usam principalmente para rotas curtas entre cidades médias.
Durante o processo de projeto do avião a Airbus se tropeçou com diversos problemas. O maior sem dúvida foi a diminuição da demanda de novas aeronaves após os ataques de 11 de setembro de 2001; outro foi o projeto dos motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que deviam propulsar à aeronave: queimavam mais combustível do que o previsto tendo que ser reprojetados, pelo que teve que usar um da CFMI (o CFM56-5) ao princípio até que a versão da Pratt & Whitney fosse otimizada e estivesse pronta. Atualmente há versões com ambos os motores.
Operadores
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Airbus_A318-121_%28cn_1599%29_F-WWIA_at_FIDAE.jpg/220px-Airbus_A318-121_%28cn_1599%29_F-WWIA_at_FIDAE.jpg)
Operadores atuais (12 de agosto de 2017):[3]
Air France: 18
Avianca Brasil: 10 operativos e 4 armazenados; ex LAN Airlines, 2011
Avianca: 10 (ex Mexicana; via GECAS, 2011)
Tarom: 4
British Airways: 2
National Air Services: 2
Mais 7 aeronaves ainda estão em serviço, repartidos entre igual número de companhias europeias, chinesas e sauditas.
Ex-operadores
Mexicana: 10, entre 2004 e 2010; todos da Avianca via GECAS, 2011
LAN Airlines: 15, entre 2007 e 2014; todos da Avianca Brasil via AFS (Aviation Financial Services Inc/Airbus Financial Services), 2011
Frontier Airlines: entre 2010 e 2012: 11 (2 armazenados e 9 desmanchados)
Motores
[editar | editar código-fonte]Modelo de avião | Ano | Motores |
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A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
A318-121 | 2007 | PW6122A |
A318-122 | 2007 | PW6124A |
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ «ORDERS & DELIVERIES» (em inglês). Airbus. Consultado em 12 de agosto de 2017
- ↑ «New Airbus aircraft list prices for 2016» (em inglês). Airbus. 12 de janeiro de 2016. Consultado em 12 de agosto de 2017. Arquivado do original em 10 de agosto de 2017
- ↑ «Airbus A318 : Lista completa» (em espanhol). Airfleets. Consultado em 12 de agosto de 2017
Cronograma de aeronaves comerciais fabricadas pela Airbus
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1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
Airbus A300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A310 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A318 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A319 | Airbus A319neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A320 | Airbus A320neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A321 | Airbus A321neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A330 | Airbus A330neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A340 | Airbus A350 XWB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= Aeronaves narrowbody | = Aeronaves widebody |