Przejdź do zawartości

Subaru 360: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycja
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
NickyBot (dyskusja | edycje)
133 621 edycji
linkfix using AWB
EmptyBot (dyskusja | edycje)
Boty
692 392 edycje
m int.
 
(Nie pokazano 11 wersji utworzonych przez 10 użytkowników)
Linia 1: Linia 1:
{{Auto infobox
{{Auto infobox
|Model = Subaru 360
|nazwa = Subaru 360
|Zdjęcie = Subaru360-1.jpg
|zdjęcie = 1958 Subaru 360 01.jpg
|Opis =
|opis zdjęcia =
|Nazwy =
|inne nazwy =
|Producent = [[Subaru (motoryzacja)|Subaru]]
|producent = [[Subaru (motoryzacja)|Subaru]]
|Premiera =
|projektant =
|Okres_produkcji =1958–1971
|premiera =
|Miejsce_produkcji = {{państwo|JPN}}
|okres produkcji = 1958–1971
|miejsce produkcji = {{państwo|JPN}}
⚫
|Poprzednik = [[Subaru 1500]]
|Następca = [[Subaru R1]]/[[Subaru R2]]
|poprzednik = [[Subaru 1500]]
|Segment = [[mikrosamochód]]/[[kei car]]
|następca = [[Subaru R1]]/[[Subaru R2]]
|Typy_nadwozia =
|segment = [[mikrosamochód]]/[[kei car]]
|Silniki = 356 cm³ [[R2 (silnik)|R2]]
|typy nadwozia =
|Biegi = 4-biegowa manualna
|silniki = 356 cm³ [[R2 (silnik)|R2]]
|Wysokość = 1380 mm
|skrzynia biegów = 4-biegowa manualna
|Szerokość = 1300 mm
|rodzaj napędu =
|Rozstaw = 1800 mm
|długość = 2990 mm
|Długość = 2990 mm
|szerokość = 1300 mm
|Ciężar = 408,2 kg
|wysokość = 1380 mm
|Ilość_miejsc =
|rozstaw osi = 1800 mm
|Gwiazdki EuroNCAP =
|masa własna = 408,2 kg
|zbiornik paliwa =
|Wyposażenie_dodatkowe =
|Zmienna_dodatkowa =
|liczba miejsc =
|Nazwa_zmiennej =
|gwiazdki EuroNCAP =
|pojemność bagażnika =
⚫
|Bliźniaki =
|Pokrewne =
|ładowność =
|Podobne =
|modele bliźniacze =
⚫
|pokrewne =
|konkurencja =
⚫
|commons = Category:Subaru 360
}}
}}
'''Subaru 360''' - pierwszy produkowany masowo [[samochód]] japońskiej firmy [[Subaru (motoryzacja)|Subaru]] należącej do koncernu [[Fuji Heavy Industries]]. W założeniu miał być małym pojazdem z silnikiem o pojemności nieprzekraczającej 360 cm³ dostępnym dla przeciętnego obywatela Japonii. Podczas projektowania samochodu dbano o to, by spełniał on wymogi klasy [[kei car]] (wymiary nadwozia oraz pojemność silnika). Model był jednym z mniejszych kei carów, pomimo to klasyfikował się nieznacznie wyżej od [[mikrosamochód|mikrosamochodów]] takich jak [[BMW Isetta]], był także pierwszym kei carem posiadającym cztery koła oraz miejsce dla czterech pasażerów. W latach 1958-1971 wyprodukowano 392 000 egzemplarzy modelu.
'''Subaru 360''' – pierwszy produkowany masowo [[samochód]] japońskiej firmy [[Subaru (motoryzacja)|Subaru]], należącej do koncernu [[Fuji Heavy Industries]]. W założeniu miał być małym pojazdem z silnikiem o pojemności nieprzekraczającej 360 cm³, dostępnym dla przeciętnego obywatela Japonii. Podczas projektowania samochodu dbano o to, by spełniał on wymogi klasy [[kei car]] (wymiary nadwozia oraz pojemność silnika). Model był jednym z mniejszych kei carów, pomimo to klasyfikował się nieznacznie wyżej od [[mikrosamochód|mikrosamochodów]] takich jak [[BMW Isetta]], był także pierwszym kei carem posiadającym cztery koła oraz miejsce dla czterech pasażerów. W latach 1958–1971 wyprodukowano 392 000 egzemplarzy modelu.


Nazwa modelu pochodzi od silnika, którego pojemność wynosi 356 [[centymetr sześcienny|cm³]] (w zaokrągleniu z nadmiarem - 360 cm³).
Nazwa modelu pochodzi od silnika, którego pojemność wynosi 356 [[centymetr sześcienny|cm³]] (w zaokrągleniu z nadmiarem – 360 cm³).


== Silnik ==
== Silnik ==
[[Plik:1967 Subaru 360 engine.jpg|thumb|left|Komora silnika]]
Samochód napędzany był małym, chłodzonym powietrzem, [[silnik dwusuwowy|dwusuwowym]], dwucylindrowym [[silnik rzędowy|silnikiem rzędowym]] o pojemności 356 cm³ montowanym z tyłu. Było to rozwiązanie nietypowe dla czasów produkcji modelu, większość produkowanych wówczas samochodów używało co najmniej czterocylindrowych silników [[silnik czterosuwowy|czterosuwowych]] chłodzonych cieczą, które montowano z przodu. Dwusuwowy silnik zaadaptowany ze [[skuter]]a charakteryzuje się mniejszą masą, prostszą budową, łatwiejszym startem w niskich temperaturach oraz większą mocą niż silnik czterosuwowy, dzieje się tak głównie ze względu na to, że cały cykl pracy wykonywany jest w dwóch suwach, a nie w czterech. Silnik taki wytwarza jednak więcej zanieczyszczeń. Podobnie jak w [[Saab 93|Saabie 93]] oraz innych pojazdach z małymi silnikami dwusuwowymi, wymagane było sporządzenie mieszanki oleju z benzyną (należało dolać w odpowiedniej proporcji oleju do baku). Od roku 1967 za zadanie to odpowiadał system smarowania "Subarumatic"<ref>[http://www.hemmings.com/hsx/stories/2006/02/01/hmn_feature17.html Hemmings The tale of how Subaru came to America with the 360, and how it all nearly ended]</ref>.
Samochód napędzany był małym, chłodzonym powietrzem, [[silnik dwusuwowy|dwusuwowym]], dwucylindrowym [[silnik rzędowy|silnikiem rzędowym]] o pojemności 356 cm³ montowanym z tyłu. Było to rozwiązanie nietypowe dla czasów produkcji modelu, większość produkowanych wówczas samochodów używało co najmniej czterocylindrowych silników [[silnik czterosuwowy|czterosuwowych]] chłodzonych cieczą, które montowano z przodu. Dwusuwowy silnik zaadaptowany ze [[skuter]]a charakteryzuje się mniejszą masą, prostszą budową, łatwiejszym startem w niskich temperaturach oraz większą mocą niż silnik czterosuwowy, dzieje się tak głównie ze względu na to, że cały cykl pracy wykonywany jest w dwóch suwach, a nie w czterech. Silnik taki wytwarza jednak więcej zanieczyszczeń. Podobnie jak w [[Saab 93|Saabie 93]] oraz innych pojazdach z małymi silnikami dwusuwowymi, wymagane było sporządzenie mieszanki oleju z benzyną (należało dolać w odpowiedniej proporcji oleju do baku). Od roku 1967 za zadanie to odpowiadał system smarowania "Subarumatic"<ref>[http://www.hemmings.com/hsx/stories/2006/02/01/hmn_feature17.html Hemmings The tale of how Subaru came to America with the 360, and how it all nearly ended]</ref>.


== Osiągi ==
== Osiągi ==
[[Plik:Subaru 360 Over Top interior.jpg|thumb|left|Deska rozdzielcza]]
Mały silnik w połączeniu z czterobiegową manualną [[skrzynia biegów|skrzynią biegów]] pozwalał samochodowi na rozpędzenie się do około 97 [[kilometr na godzinę|km/h]] (60 [[mila na godzinę|mph]]) <ref>[http://www.lanemotormuseum.org/show_vehicle.php?veh=SUBARU360SEDANB1970 Lane Motor Museum Subaru 360]</ref>. Pojazd ważył mniej niż 500 kg, co pozwalało na uzyskanie zużycia paliwa około 3,6 dm<sup>3</sup> na 100 km. W teście Consumer Reports czas przyspieszenia od 0 do 50 mil na godzinę (80 [[kilometr na godzinę|km/h]]) wyniósł 37 [[sekunda|s]], co w porównaniu z 14,5 s [[Volkswagen Garbus|Garbusa]] wypada dość słabo<ref>[http://www.cars101.com/subaru/subaru_history.html Subaru History]</ref>. W roku 1958, kiedy ruszyła produkcja, silnik produkował moc 16 [[koń parowy|hp]] (12 [[wat|kW]]). Pod koniec produkcji moc zwiększona została do 25 hp (19 kW), dostępny był także silnik z dwoma [[gaźnik]]ami, jego moc szacowano na 36 hp (27 kW).
Mały silnik w połączeniu z czterobiegową manualną [[skrzynia biegów|skrzynią biegów]] pozwalał samochodowi na rozpędzenie się do około 97 [[kilometr na godzinę|km/h]] (60 [[mila na godzinę|mph]])<ref>{{Cytuj stronę |url=http://lanemotormuseum.org/show_vehicle.php?veh=SUBARU360SEDANB1970 |tytuł=Lane Motor Museum Subaru 360 |data dostępu=2008-02-26 |archiwum=https://web.archive.org/web/20080226101757/http://lanemotormuseum.org/show_vehicle.php?veh=SUBARU360SEDANB1970 |zarchiwizowano=2008-02-26 }}</ref>. Pojazd ważył mniej niż 500 kg, co pozwalało na uzyskanie zużycia paliwa około 3,6 dm³ na 100 km. W teście Consumer Reports czas przyspieszenia od 0 do 50 mil na godzinę (80 [[kilometr na godzinę|km/h]]) wyniósł 37 [[sekunda|s]], co w porównaniu z 14,5 s [[Volkswagen Garbus|Garbusa]] wypada dość słabo<ref>[http://www.cars101.com/subaru/subaru_history.html Subaru History]</ref>. W roku 1958, kiedy ruszyła produkcja, silnik generował moc 16,3 [[koń mechaniczny|KM]] (12 [[wat|kW]]). Pod koniec produkcji moc zwiększona została do 26 KM (19 kW), dostępny był także silnik z dwoma [[gaźnik]]ami, jego moc szacowano na 36,7 KM (27 kW).


== Przypisy ==
{{commonscat}}
{{przypisy}}
{{Przypisy}}


{{Chronologia samochodów Subaru}}
{{Chronologia samochodów Subaru}}
Linia 52: Linia 57:
[[Kategoria:Samochody z lat 60.]]
[[Kategoria:Samochody z lat 60.]]
[[Kategoria:Samochody z lat 70.]]
[[Kategoria:Samochody z lat 70.]]

[[de:Subaru 360]]
[[en:Subaru 360]]
[[es:Subaru 360]]
[[fr:Subaru 360]]
[[ja:スバル・360]]
[[sv:Subaru 360]]

Aktualna wersja na dzień 10:11, 17 lip 2024

Subaru 360
Ilustracja
Producent

Subaru

Okres produkcji

1958–1971

Miejsce produkcji

 Japonia

Poprzednik

Subaru 1500

Następca

Subaru R1/Subaru R2

Dane techniczne
Segment

mikrosamochód/kei car

Silniki

356 cm³ R2

Skrzynia biegów

4-biegowa manualna

Długość

2990 mm

Szerokość

1300 mm

Wysokość

1380 mm

Rozstaw osi

1800 mm

Masa własna

408,2 kg

Multimedia w Wikimedia Commons

Subaru 360 – pierwszy produkowany masowo samochód japońskiej firmy Subaru, należącej do koncernu Fuji Heavy Industries. W założeniu miał być małym pojazdem z silnikiem o pojemności nieprzekraczającej 360 cm³, dostępnym dla przeciętnego obywatela Japonii. Podczas projektowania samochodu dbano o to, by spełniał on wymogi klasy kei car (wymiary nadwozia oraz pojemność silnika). Model był jednym z mniejszych kei carów, pomimo to klasyfikował się nieznacznie wyżej od mikrosamochodów takich jak BMW Isetta, był także pierwszym kei carem posiadającym cztery koła oraz miejsce dla czterech pasażerów. W latach 1958–1971 wyprodukowano 392 000 egzemplarzy modelu.

Nazwa modelu pochodzi od silnika, którego pojemność wynosi 356 cm³ (w zaokrągleniu z nadmiarem – 360 cm³).

Silnik

[edytuj | edytuj kod]
Komora silnika

Samochód napędzany był małym, chłodzonym powietrzem, dwusuwowym, dwucylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 356 cm³ montowanym z tyłu. Było to rozwiązanie nietypowe dla czasów produkcji modelu, większość produkowanych wówczas samochodów używało co najmniej czterocylindrowych silników czterosuwowych chłodzonych cieczą, które montowano z przodu. Dwusuwowy silnik zaadaptowany ze skutera charakteryzuje się mniejszą masą, prostszą budową, łatwiejszym startem w niskich temperaturach oraz większą mocą niż silnik czterosuwowy, dzieje się tak głównie ze względu na to, że cały cykl pracy wykonywany jest w dwóch suwach, a nie w czterech. Silnik taki wytwarza jednak więcej zanieczyszczeń. Podobnie jak w Saabie 93 oraz innych pojazdach z małymi silnikami dwusuwowymi, wymagane było sporządzenie mieszanki oleju z benzyną (należało dolać w odpowiedniej proporcji oleju do baku). Od roku 1967 za zadanie to odpowiadał system smarowania "Subarumatic"[1].

Osiągi

[edytuj | edytuj kod]
Deska rozdzielcza

Mały silnik w połączeniu z czterobiegową manualną skrzynią biegów pozwalał samochodowi na rozpędzenie się do około 97 km/h (60 mph)[2]. Pojazd ważył mniej niż 500 kg, co pozwalało na uzyskanie zużycia paliwa około 3,6 dm³ na 100 km. W teście Consumer Reports czas przyspieszenia od 0 do 50 mil na godzinę (80 km/h) wyniósł 37 s, co w porównaniu z 14,5 s Garbusa wypada dość słabo[3]. W roku 1958, kiedy ruszyła produkcja, silnik generował moc 16,3 KM (12 kW). Pod koniec produkcji moc zwiększona została do 26 KM (19 kW), dostępny był także silnik z dwoma gaźnikami, jego moc szacowano na 36,7 KM (27 kW).

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ Hemmings The tale of how Subaru came to America with the 360, and how it all nearly ended
  2. ↑ Lane Motor Museum Subaru 360. [dostęp 2008-02-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-02-26)].
  3. ↑ Subaru History
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru_360&oldid=74294063”