TAI Anka: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m →Bibliografia: ISSN przy użyciu AWB |
Eurohunter (dyskusja | edycje) nazwa |
||
| (Nie pokazano 25 wersji utworzonych przez 10 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{Samolot infobox |
{{Samolot infobox |
||
|nazwa = TAI Anka |
|nazwa = TAI Anka |
||
|grafika = |
|grafika = TAI-ANKA-UAV-FAR14-3659.JPG |
||
|podpis grafiki = |
|podpis grafiki = |
||
|państwo = {{Państwo|TUR}} |
|państwo = {{Państwo|TUR}} |
||
|producent = Turkish Aerospace Industries |
|producent = Turkish Aerospace Industries |
||
|konstruktor = |
|konstruktor = |
||
|typ = [[ |
|typ = [[Bezzałogowy statek powietrzny]] |
||
|konstrukcja = kompozytowa |
|konstrukcja = kompozytowa |
||
|załoga = 0 |
|załoga = 0 |
||
|data oblotu = 30 grudnia 2010 |
|data oblotu = 30 grudnia 2010 |
||
|lata produkcji = |
|lata produkcji = |
||
|wycofany = |
|wycofany = |
||
|egzemplarze = |
|egzemplarze = |
||
|liczba wypadków = |
|liczba wypadków = |
||
|liczba katastrof = |
|liczba katastrof = |
||
|napęd = 1 x [[Silnik o zapłonie samoczynnym]] Thielert Centurion 2.0 |
|napęd = 1 x [[Silnik o zapłonie samoczynnym]] Thielert Centurion 2.0 |
||
|moc silnika = 135 KM |
|moc silnika = 135 KM |
||
|ciąg silnika = |
|ciąg silnika = |
||
|rozpiętość = 17,3 [[Metr|m]] |
|rozpiętość = 17,3 [[Metr|m]] |
||
|wydłużenie = |
|wydłużenie = |
||
|średnica wirnika = |
|średnica wirnika = |
||
|długość = 8 |
|długość = 8 m |
||
|długość kadłuba = |
|długość kadłuba = |
||
|szerokość kadłuba = |
|szerokość kadłuba = |
||
|wysokość = 2,7 m |
|wysokość = 2,7 m |
||
|powierzchnia nośna = 13,6 m² |
|powierzchnia nośna = 13,6 m² |
||
|profil skrzydła = |
|profil skrzydła = |
||
|masa własna = |
|masa własna = |
||
|masa użyteczna = 200 kg |
|masa użyteczna = 200 kg |
||
|masa startowa = 1600 kg |
|masa startowa = 1600 kg |
||
|masa do lądowania = |
|masa do lądowania = |
||
|masa uzbrojenia = |
|masa uzbrojenia = |
||
|masa paliwa = |
|masa paliwa = |
||
|zapas paliwa = |
|zapas paliwa = |
||
|prędkość maksymalna = 217 km/h |
|prędkość maksymalna = 217 km/h |
||
|prędkość przelotowa = 138 km/h |
|prędkość przelotowa = 138 km/h |
||
|prędkość minimalna = |
|prędkość minimalna = |
||
|prędkość ekonomiczna = |
|prędkość ekonomiczna = |
||
|prędkość optymalna = |
|prędkość optymalna = |
||
|prędkość patrolowa = |
|prędkość patrolowa = |
||
|prędkość dopuszczalna = |
|prędkość dopuszczalna = |
||
|prędkość holowania = |
|prędkość holowania = |
||
|prędkość wznoszenia = |
|prędkość wznoszenia = |
||
|wznoszenie w locie poziomym = |
|wznoszenie w locie poziomym = |
||
|wznoszenie w locie pionowym = |
|wznoszenie w locie pionowym = |
||
|prędkość minimalna opadania = |
|prędkość minimalna opadania = |
||
|pułap = 7 600 m |
|pułap = 7 600 m |
||
|pułap praktyczny = |
|pułap praktyczny = |
||
|pułap zawisu z wpływem ziemi = |
|pułap zawisu z wpływem ziemi = |
||
|pułap zawisu bez wpływu ziemi = |
|pułap zawisu bez wpływu ziemi = |
||
|zasięg = |
|zasięg = |
||
|promień działania = |
|promień działania = |
||
|długotrwałość lotu = 23 h |
|długotrwałość lotu = 23 h |
||
|rozbieg = |
|rozbieg = |
||
|dobieg = |
|dobieg = |
||
|doskonałość = |
|doskonałość = |
||
|współczynnik obciążenia konstrukcji = |
|współczynnik obciążenia konstrukcji = |
||
|uzbrojenie = |
|uzbrojenie = |
||
|liczba miejsc = |
|liczba miejsc = |
||
|przestrzeń ładunkowa = |
|przestrzeń ładunkowa = |
||
|wyposażenie dodatkowe = |
|wyposażenie dodatkowe = |
||
|użytkownicy = [[Turcja]] |
|użytkownicy = [[Turcja]], [[Indonezja]], [[Algieria]], [[Czad]], [[Malezja]], [[Kazachstan]], [[Tunezja]] |
||
|rzuty = |
|rzuty = |
||
|commons = Category: |
|commons = Category:TAI Anka |
||
}} |
}} |
||
'''TAI Anka''' – [[Turcja|turecki]], bezzałogowy aparat latający ([[UAV]] - |
'''TAI Anka''' – [[Turcja|turecki]], bezzałogowy aparat latający ([[Bezzałogowy statek powietrzny|UAV]] - unmanned aerial vehicle), klasy MALE (Medium-Altitude Long-Endurance/statek powietrzny o średniej wysokości i długotrwałości lotu) produkcji firmy Turkish Aerospace Industries, nad którym pracę rozpoczęto w latach 90. XX wieku. |
||
== Historia == |
== Historia == |
||
Anka ([[Feniks]]) jest pierwszym tureckim bezzałogowym aparatem latającym klasy MALE. Kontrakt na budowę aparatu firma podpisała z ministerstwem obrony narodowej w grudniu 2004 roku. Celem programu było uniezależnienie się od zagranicznych dostawców tego typu samolotów. Przewidywano budowę dwóch wersji aparatu. Anka-A, wersji rozpoznawczej oraz Anka-B, wersji zdolnej do przenoszenia uzbrojenia. Wstępne plany zakładały rozpoczęcie w 2012 roku produkcji seryjnej o ile badania i próby w locie przebiegałyby pomyślnie. W maju 2008 roku gotowy był wstępny projekt samolotu i systemów naziemnych, w czerwcu następnego roku dokonano oceny projektu a w lipcu 2010 roku ukończono badania naziemne. Do |
Anka ([[Feniks]]) jest pierwszym tureckim bezzałogowym aparatem latającym klasy MALE. Kontrakt na budowę aparatu firma podpisała z ministerstwem obrony narodowej w grudniu 2004 roku. Celem programu było uniezależnienie się od zagranicznych dostawców tego typu samolotów. Przewidywano budowę dwóch wersji aparatu. Anka-A, wersji rozpoznawczej oraz Anka-B, wersji zdolnej do przenoszenia uzbrojenia. Wstępne plany zakładały rozpoczęcie w 2012 roku produkcji seryjnej, o ile badania i próby w locie przebiegałyby pomyślnie. W maju 2008 roku gotowy był wstępny projekt samolotu i systemów naziemnych, w czerwcu następnego roku dokonano oceny projektu, a w lipcu 2010 roku ukończono badania naziemne. |
||
Do pierwszego lotu maszyna wzbiła się 30 grudnia 2010 roku. W 2012 roku podjęto decyzje o zakupie 10 aparatów w wersji rozpoznawczej, pierwsze trzy miały trafić do armii tureckiej w tym samym roku. Celem zakupu jest ocena przydatności maszyn i warunków ich eksploatacji. Aparaty mają zostać użyte między innymi do monitorowania ruchów i wykrywania pozycji [[Kurdowie|kurdyjskich]] partyzantów z [[Partia Pracujących Kurdystanu|Partii Pracujących Kurdystanu]]. 25 października 2013 roku zakup został sfinalizowany, plany zakładają realizację zamówienia do końca 2018 roku<ref>''10 Ankas ordered by Turkey'', „Air International”, nr 12 (2013), s. 28, {{ISSN|0306-5634}}</ref>. |
|||
== Konstrukcja == |
== Konstrukcja == |
||
Anka jest kompozytowym [[górnopłat]]em z pojedynczym [[Silnik o zapłonie samoczynnym|silnikiem o zapłonie samoczynnym]] Centurion 2S o mocy 155 KM na poziomie morza, napędzającym umieszczone na końcu kadłuba śmigło pchające i [[Usterzenie motylkowe|motylkowym usterzeniem]]. Podwozie chowane, |
Anka jest kompozytowym [[górnopłat]]em z pojedynczym [[Silnik o zapłonie samoczynnym|silnikiem o zapłonie samoczynnym]] Centurion 2S o mocy 155 KM na poziomie morza, napędzającym umieszczone na końcu kadłuba śmigło pchające i [[Usterzenie motylkowe|motylkowym usterzeniem]]. Podwozie chowane, trójpodporowe z przednim podparciem. Golenie podwozia głównego i przedniego składane elektromechanicznie do tyłu. W maszynie prototypowej optoelektroniczna głowica obserwacyjna zamontowana jest pod kadłubem w jego dziobowej części. |
||
== Użytkownicy == |
|||
W trakcie odbywających się w dniach 4-8 marca 2020 roku targów International Air and Defence Exhibition (IADE) w [[Dżerba|Dżerbie]] w [[Tunezja|Tunezji]], podpisano umowę na zakup sześciu aparatów TAI/TUSAŞ Anka-S, trzy naziemne stację kontroli oraz kierowaną amunicję przez Tunezję<ref>''Nowe nabytki Tunezji'', „Lotnictwo”, nr 4-5 (2020), s. 5, {{ISSN|1732-5323}}</ref>. 3 lutego 2023 roku Indonezja podpisała umowę na zakup tuzina tureckich bezzałogowców, symulatora lotów, stacji kontroli, wyposażenia naziemnego, wyszkolenia personeli i wsparcia logistycznego oraz gwarancji na 24 miesiące lub 600 godzin lotu. Informacja o zawarciu umowy została upubliczniona przez Indonezję 1 sierpnia 2023 roku. Indonezja jest kolejnym użytkownikiem TAI Anka, który znalazł się już w siłach zbrojnych[[Algieria|Algierii]], [[Kazachstan]]u, [[Malezja|Malezji]] i [[Czad]]u<ref>''Indonezja potwierdza zakup bezzałogowców Anka'', „Lotnictwo”, nr 9 (2023), s. 7, {{ISSN|1732-5323}}</ref>. |
|||
== Przypisy == |
|||
{{Przypisy}} |
{{Przypisy}} |
||
== Bibliografia == |
== Bibliografia == |
||
* ''Anka w powietrzu'', |
* ''Anka w powietrzu'', „Raport”, nr 01 (2011), s. 79, {{ISSN|1429-270X}}. |
||
[[Kategoria: |
[[Kategoria:Tureckie bezzałogowe statki powietrzne]] |
||
[[Kategoria:Samoloty Turkish Aerospace Industries]] |
|||
[[Kategoria:Tureckie samoloty wojskowe]] |
|||
Aktualna wersja na dzień 06:14, 14 kwi 2024
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Turkish Aerospace Industries |
| Typ | |
| Konstrukcja |
kompozytowa |
| Załoga |
0 |
| Historia | |
| Data oblotu |
30 grudnia 2010 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 x Silnik o zapłonie samoczynnym Thielert Centurion 2.0 |
| Moc |
135 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
17,3 m |
| Długość |
8 m |
| Wysokość |
2,7 m |
| Powierzchnia nośna |
13,6 m² |
| Masa | |
| Użyteczna |
200 kg |
| Startowa |
1600 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
217 km/h |
| Prędkość przelotowa |
138 km/h |
| Pułap |
7 600 m |
| Długotrwałość lotu |
23 h |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Turcja, Indonezja, Algieria, Czad, Malezja, Kazachstan, Tunezja | |
TAI Anka – turecki, bezzałogowy aparat latający (UAV - unmanned aerial vehicle), klasy MALE (Medium-Altitude Long-Endurance/statek powietrzny o średniej wysokości i długotrwałości lotu) produkcji firmy Turkish Aerospace Industries, nad którym pracę rozpoczęto w latach 90. XX wieku.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Anka (Feniks) jest pierwszym tureckim bezzałogowym aparatem latającym klasy MALE. Kontrakt na budowę aparatu firma podpisała z ministerstwem obrony narodowej w grudniu 2004 roku. Celem programu było uniezależnienie się od zagranicznych dostawców tego typu samolotów. Przewidywano budowę dwóch wersji aparatu. Anka-A, wersji rozpoznawczej oraz Anka-B, wersji zdolnej do przenoszenia uzbrojenia. Wstępne plany zakładały rozpoczęcie w 2012 roku produkcji seryjnej, o ile badania i próby w locie przebiegałyby pomyślnie. W maju 2008 roku gotowy był wstępny projekt samolotu i systemów naziemnych, w czerwcu następnego roku dokonano oceny projektu, a w lipcu 2010 roku ukończono badania naziemne.
Do pierwszego lotu maszyna wzbiła się 30 grudnia 2010 roku. W 2012 roku podjęto decyzje o zakupie 10 aparatów w wersji rozpoznawczej, pierwsze trzy miały trafić do armii tureckiej w tym samym roku. Celem zakupu jest ocena przydatności maszyn i warunków ich eksploatacji. Aparaty mają zostać użyte między innymi do monitorowania ruchów i wykrywania pozycji kurdyjskich partyzantów z Partii Pracujących Kurdystanu. 25 października 2013 roku zakup został sfinalizowany, plany zakładają realizację zamówienia do końca 2018 roku[1].
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]Anka jest kompozytowym górnopłatem z pojedynczym silnikiem o zapłonie samoczynnym Centurion 2S o mocy 155 KM na poziomie morza, napędzającym umieszczone na końcu kadłuba śmigło pchające i motylkowym usterzeniem. Podwozie chowane, trójpodporowe z przednim podparciem. Golenie podwozia głównego i przedniego składane elektromechanicznie do tyłu. W maszynie prototypowej optoelektroniczna głowica obserwacyjna zamontowana jest pod kadłubem w jego dziobowej części.
Użytkownicy
[edytuj | edytuj kod]W trakcie odbywających się w dniach 4-8 marca 2020 roku targów International Air and Defence Exhibition (IADE) w Dżerbie w Tunezji, podpisano umowę na zakup sześciu aparatów TAI/TUSAŞ Anka-S, trzy naziemne stację kontroli oraz kierowaną amunicję przez Tunezję[2]. 3 lutego 2023 roku Indonezja podpisała umowę na zakup tuzina tureckich bezzałogowców, symulatora lotów, stacji kontroli, wyposażenia naziemnego, wyszkolenia personeli i wsparcia logistycznego oraz gwarancji na 24 miesiące lub 600 godzin lotu. Informacja o zawarciu umowy została upubliczniona przez Indonezję 1 sierpnia 2023 roku. Indonezja jest kolejnym użytkownikiem TAI Anka, który znalazł się już w siłach zbrojnychAlgierii, Kazachstanu, Malezji i Czadu[3].