Àlex Crivillé

Àlex Crivillé (ur. 4 marca 1970 roku w Barcelonie) – hiszpański kierowca motocyklowy. Mistrz Świata najwyższej kategorii MotoGP z 1999 roku.

Àlex Crivillé

Państwo	Hiszpania
Data i miejsce urodzenia	4 marca 1970 Barcelona
Sukcesy
1989 Motocyklowe Mistrzostwa Świata w klasie 125 cm³ 1999 Motocyklowe Mistrzostwa Świata w klasie 500 cm³
Strona internetowa

Kariera

Początki

Alex karierę rozpoczął w wieku 14 lat, od startów w wyścigach min-moto. W 1985 roku wygrał krajowe zawody, w klasie 75 cm³, dosiadając motocykl Hondy.

80 cm³

W mistrzostwach świata zadebiutował w kategorii 80 cm³. Na motocyklu Derbi Criville wziął udział w trzech rundach o GP Hiszpanii, Holandii oraz Portugalii. Pierwszą z nich zakończył na drugiej pozycji, co na debiut było ogromnym zaskoczeniem. W dwóch kolejnych nie dojechał jednak do mety. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 11. miejscu.

W kolejnym roku Hiszpan był etatowym kierowcą włoskiego zespołu. Dzięki równej i konsekwentnej jeździe Alex został wicemistrzem świata, z wyraźną jednak stratą do dominującego rodaka Jorge Martineza. W ciągu siedmiu rund Criville pięciokrotnie meldował się na podium, na najlepszym uzyskując drugą pozycję, podczas GP Niemiec.

125 cm³

W sezonie 1988 Hiszpan wystartował w czterech wyścigach klasy 125 cm³ (na motocyklu Hummel). Tylko w jednej dojechał na punktowanej pozycji, zajmując dziewiątą pozycję podczas GP Wielkiej Brytanii.

W roku 1989 Alex nawiązał współpracę z zespołem JJ Cobas. Pomimo opuszczenia rundy na torze Suzuka, Criville pewnie sięgnął po swój pierwszy w karierze tytuł mistrza świata, stając w dziewięciu z jedenastu wyścigów na podium (w tym pięciokrotnie na najwyższym stopniu).

250 cm³

W 1990 roku Hiszpan awansował do kategorii 250 cm³, podpisując kontrakt z ekipą Marlboro Yamaha. Po ponownym ominięciu japońskiej rundy, Alex nie najlepiej rozpoczął sezon, dojeżdżając do mety w zaledwie trzech z ośmiu pierwszych wyścigów. Najlepiej spisał się podczas GP Węgier, gdzie zajął piątą lokatę. Ostatecznie w klasyfikacji generalnej mistrzostw zajął niewysoką 11. pozycję.

Kolejny sezon startów w tej kategorii był jeszcze bardziej nieudany dla Alexa. Spośród piętnastu eliminacji ukończył zaledwie sześć, najwyżej będąc podczas zmagań na torze Masaryk Circuit (i tu był piąty). Skromny dorobek punktowy zapewnił mu odległą 13. lokatę.

500 cm³

W 1992 roku Criville zadebiutował w najwyższej kategorii, podpisując kontrakt z zespołem Campsa-Pons Honda. Sezon rozpoczął od nieukończenia wyścigu o GP Japonii. Dwie rundy później Alex stanął jednak po raz pierwszy w karierze na podium, zajmując trzecią pozycję w GP Malezji. Podczas startu Holandii, Hiszpan po zaciętej walce z Amerykaninem Johnem Kocinskim, odniósł pierwsze w karierze zwycięstwo. Ostatecznie zmagania zakończył na 8. miejscu.

W kolejnym sezonie ponownie był zawodnikiem hiszpańskiej ekipy i ponownie znalazł się na 8. pozycji, w końcowej klasyfikacji. Był to jednak znacznie bardziej udany rok dla Hiszpana, który zdobył dwukrotnie większą liczbę punktów. Dwukrotnie również stawał na podium, zajmując trzecią pozycję podczas wyścigów o GP Hiszpanii i Holandii.

W roku 1994 Criville został fabrycznym kierowcą Hondy. Będąc partnerem Micka Doohana, pozostawał wyraźnie w cieniu Australijczyka, który wywalczył tytuł mistrzowski. Trzykrotnie znalazł się na trzeciej lokacie (na torach w Austrii, Holandii i Francji). Rywalizację ukończył na 6. miejscu.

Po sezonie nauki, w kolejnym Criville poprawił swoje wyniki, będąc przez większą część rywalizacji na trzeciej lokacie. Ostatecznie jednak przegrał walkę z Włochem Lucą Cadalorą, zajmując 4. pozycję. W trakcie sezonu sześciokrotnie meldował się na podium, odnosząc przy jedno zwycięstwo, na zakończenie zmagań w Hiszpanii. Podczas GP Holandii po raz pierwszy w karierze sięgnął po pole position (uzyskał również najszybsze okrążenie w wyścigu; przegrał go jednak minimalnie z Doohanem).

W sezonie 1996 Criville został wicemistrzem świata. W trakcie rywalizacji między nim a Doohanem doszło do kilku zaciętych pojedynków, jednak tylko dwukrotnie wyszedł z nich zwycięsko (w Austrii i Czechach). Ostatecznie Alex musiał uznać wyższość bardziej doświadczonego partnera, będącego liderem zespołu. W ciągu piętnastu wyścigów, Hiszpan tylko cztery razy nie znalazł się na podium. Pięciokrotnie startował z pole position, jednakże ani razu nie udało mu się utrzymać pierwszej lokaty.

Rok 1997 nie był szczęśliwy dla Hiszpana, który w wyniku problemów zdrowotnych nie mógł wziąć udziału w aż pięciu wyścigach. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 4. miejscu, z dorobkiem sześciu miejsc na podium (w tym dwóch zwycięstw, podczas GP Hiszpanii i Australii).

W roku 1998 zajął 3. pozycję w ogólnej punktacji, po zaciętej walce o tytuł wicemistrzowski z Maxem Biaggim (rywalizację przegrał po nieukończeniu GP Argentyny). Hiszpan dwukrotnie zwyciężył, po ostrej walce z australijskim partnerem, podczas GP Hiszpanii i Francji. Jedyne pole position uzyskał na rodzimym obiekcie Circuit de Catalunya. Wyścigu jednak nie ukończył.

Sezon 1999 był najlepszym w karierze Criville'a, który został jedyny raz w karierze mistrzem świata najwyższej kategorii. Droga do tytułu otworzyła się dla Alexa po tym, jak jego partner, a zarazem lider zespołu Doohan doznał poważnej kontuzji nogi, która wykluczyła go z całego sezonu (w efekcie też zakończył karierę). Hiszpan stał się wówczas liderem ekipy i zwyciężył sześć z dziewięciu kolejnych rund, z czego cztery z rzędu. Tytuł zapewnił sobie podczas GP RPA, stając na najniższym stopniu podium, przy zerowym dorobku największego rywala Kenny Robertsa Jr.

Próba obrony tytułu przez Hiszpana zakończyła jednak zdecydowaną porażką. W trakcie sezonu tylko dwukrotnie stanął na podium, odnosząc przy tym ostatnie w karierze zwycięstwo, na torze we Francji. Skromny dorobek zapewnił mu odległą 9. lokatę, w końcowej klasyfikacji.

Rok 2001 był ostatnim w karierze Alexa. Ponownie dwa razy zameldował się na podium, ostatni raz na torze w Czechach, gdzie zajął drugą pozycję. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 8. miejscu.

Na sezon 2002 planował związać się z ekipą d'Antin Yamaha. Niestety, u Hiszpana stwierdzono objawy świadczące o chorobie padaczkowej (stąd też miał liczne omdlenia, które zdarzały mu się od roku 2000), co zmusiło go do zakończenia kariery sportowej.

Statystyki liczbowe

System punktowy obowiązujący od 1969 do 1987:

Pozycja	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Punkty	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

System punktowy obowiązujący od 1988 do 1992:

Position	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkty	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

System punkty obowiązujący od 1993:

Position	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkty	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Rok	Klasa	Zespół	Motocykl	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkty	Poz. koń.	Zwycięstwa
1987	80 cm³	Derbi	Derbi 80	ESP 2	GER -	NAT -	AUT -	YUG -	NED NC	GBR -	CZE -	RSM -	POR NC							12	11	0
1988	80 cm³	Derbi	Derbi 80	ESP 3	EXP 3	NAT 4	GER 2		NED NC		YUG 3				CZE 3					90	2	0
	125 cm³	Hummel	Hummel 125	ESP -		NAT -	GER -	AUT -	NED -	BEL NC	YUG -	FRA -	GBR 9	SWE NC	CZE 17					7	31	0
1989	125 cm³	JJ Cobas	Cobas-Rotax 125	JPN -	AUS 1	ESP 1	NAT NC	GER 1	AUT 3	NED 2	BEL NC	FRA 2	GBR 2	SWE 1	CZE 1					166	1	5
1990	250 cm³	Marlboro Yamaha	TZ250	JPN -	USA NC	ESP 7	NAT NC	GER 11	AUT NC	YUG 7	NED NC	BEL NC	FRA 8	GBR 8	SWE 9	CZE 7	HUN 5	AUS 6		76	11	0
1991	250 cm³	JJ Cobas	Cobas Honda 250	JPN NC	AUS NC	USA 9	ESP NC	ITA NC	GER 7	AUT 9	EUR NC	NED NC	FRA 9	GBR NC	RSM NC	CZE 5	VDM NC	MAL 6		51	13	0
1992	500 cm³	Campsa-Pons Honda	NSR500	JPN NC	AUS 7	MAL 3	ESP NC	ITA 8	EUR NC	GER 4	NED 1	HUN DSQ	FRA NC	GBR NC	BRA 6	RSA 7				59	8	1
1993	500 cm³	Marlboro-Pons Honda	NSR500	AUS 6	MAL 5	JPN 5	ESP 3	AUT NC	GER 4	NED 3	EUR NC	RSM NC	GBR NC	CZE 8	ITA 6	USA 7	FIM 4			117	8	0
1994	500 cm³	HRC Honda	NSR500	AUS 6	MAL 8	JPN 7	ESP 5	AUT 3	GER 4	NED 3	ITA NC	FRA 3	GBR 6	CZE 4	USA -	ARG 7	EUR 4			144	6	0
1995	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	AUS 3	MAL 3	JPN NC	ESP 3	GER 4	ITA 5	NED 2	FRA NC	GBR 3	CZE 6	BRA 6	ARG 4	EUR 1				166	4	1
1996	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	MAL NC	INA 4	JPN 2	ESP NC	ITA 2	FRA 2	NED 2	GER 3	GBR 2	AUT 1	CZE 1	IMO 2	CAT 3	BRA 2	AUS 6		245	2	2
1997	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	MAL 2	JPN 2	ESP 1	ITA 4	AUT 5	FRA 4	NED -	IMO -	GER -	BRA -	GBR -	CZE 4	CAT 3	INA 3	AUS 1		172	4	2
1998	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	JPN 4	MAL 4	ESP 1	ITA 3	FRA 1	MAD 5	NED 6	GBR 4	GER 3	CZE 2	IMO 2	CAT NC	AUS 3	ARG NC			198	3	2
1999	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	MAL 3	JPN 4	ESP 1	FRA 1	ITA 1	CAT 1	NED NC	GBR 1	GER 2	CZE 2	IMO 1	VAL NC	AUS 5	RSA 3	BRA 6	ARG 5	267	1	6
2000	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	RSA 5	MAL NC	JPN 6	ESP 4	FRA 1	ITA NC	CAT NC	NED 2	GBR 7	GER NC	CZE 7	POR 6	VAL NC	BRA 11	PAC 6	AUS NC	122	9	1
2001	500 cm³	Repsol Honda	NSR500	JPN 9	RSA 6	ESP 3	FRA 5	ITA 4	CAT 11	NED NC	GBR 7	GER DNS	CZE 2	POR NC	VAL NC	PAC 11	AUS 11	MAL 6	BRA 7	120	8	0