MS «Sunriver»
 | Kildeløs: Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. |
| Generell info | |
|---|---|
| Andre navn | 1973–1980: «Lefteris» 1980–1980: «Skyrian Spirit» 1980–1983: «Skyrian Rover» |
| Skipstype | Bulkskip |
| Bygget | 1958 |
| Flaggstat | 1958–1973:  Farsund1973–1975:  Famagusta1975–1980:  Limassol1980–1983:  Pireus |
| Eier | Lundegaard og Sønner |
| Rederi | 1958–1973: Lundegaard & Sønner 1973–1974: Madonna Shipping Co.Ltd 1974–1975: Cia.Camara S.A 1975–1980: Madonna Shipping Co.Ltd 1980–1980: Seastyle Shipping Co.Ltd 1980–1983: Skyrian Maritime Enterprises |
| Status | Hugget i 1983 |
| Sjøsatt | 6. juni 1958 |
| Kallesignal | JXAS |
| Tekniske data[a] | |
| Lengde | 148,67 m |
| Bredde | 19,36 m |
| Dypgående | 11,13 m |
| Toppfart | 12,25 knop |
| Ytelse | 6 550 bhk |
| Tonnasje | 8 695 brt |
| Lasteevne | 12 700 dødvekttonn |
| a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt | |
MS «Sunriver» var et skip i flåten til det nå nedlagte rederiet Skips AS Lundegaard i Farsund.
Skipet var et bulkskip, men bygd med lastebommer slik at hun kunne ta stykkgodslaster som returfrakt. MS «Sunriver» ble sjøsatt 6. juni 1958 som byggnummer 176, og levert 3. desember 1958 ved Uddevallavarvet i Uddevalla til Lundegaard og Sønner. Chartret til Saguenay Shipping, som var et canadisk meklerfirma med Alcan (Aluminium Company of Canada) som hovedkunde. Sunriver var forøvrig det siste skipet i rederiets eie.
Med 8 640 bruttoregistertonn og 13 005 dødvekttonn, skulle hun kunne gjøre 14 knop som normalhastighet. Baugutformingen gjorde sitt til at skipet gikk inn i motgående bølger med en hoggende bevegelse, som gjorde at hun sjelden klarte å seile optimalt. Normal marsjhastighet var derfor ca. 11 knop.
Som bulkskip var hovedfrakten bauxitt og aluminia, med henting fra utskipningshavner som Mackenzie, (Britisk Guyana), Chaguaramas,(Trinidad) og Conacry (Nigeria) med leveranser til aluminiumsverk i Canada (Kitimat og Port Alfred/Chicoutimi) og Norge (bl.a. Årdal og Sunndal Verk). Ved henting av malm i innlandet av Syd-Amerika, ville skipet stikke for dypt til å unngå å grunnstøte på vei ned elvene Demerara og Paramas. Det var derfor vanlig at skip av denne klassen ble lastet ca. halvt, og supplerte lasten ved dypvannskaianlegg, hvor store lektere hadde sørget for at der alltid var nok råstoff.
Returfrakt innebar henting og levering i flere havner, avhengig av frakten, som kunne bestå av biler, maskiner, avispapir – og veddeløpshester, med besøk på flere større og mindre øyer i Vestindia.
Ca. hvert 3. år, en tur med skrapjern fra vestkysten av USA eller Canada til Japan, med stykkgodslast i retur.
«Sunriver» kolliderte 25. november 1967 med et annet norsk skip («Høegh Aigrette») nær Sandettie fyrskip utenfor den nederlandske kysten. «Høegh Aigrette» sank etter kollisjonen, mens «Sunriver» plukket opp alle 34 av mannskapet og satte dem i land i Dover.
Den 5. desember 1983 ble skipet levert til opphugging ved Darukhana i India.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) MS «Sunriver» – Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
- (no) Sjøhistorisk database – MS Sunriver
