1600/1800 (elektrische locomotief): verschil tussen versies

1600
	Locomotief 1604 Dordrecht van Railion te Utrecht Centraal
Aantal	58
Nummering	16.., 18.., E.., 44.., 99..
Fabrikant	Alstom-Atlantique; MTE Creusot-Loire
Bouwjaar	1981-1983
Uit dienst	vanaf 2009; zie ook
Asindeling	B'B'
Spoorwijdte	1.435 mm (normaalspoor)
Massa	83 ton
Aslast	21 ton
Lengte over buffers	17.640 mm
Breedte	3.047 mm
Hoogte	4.390 mm
Wieldoorsnee	1.250 mm
Draaistelafstand	9.694 mm
Radstand	2.800 mm
Minimale boogstraal	50 meter
Maximumsnelheid	180 km/h (200 km/h getest)
Stroomsysteem	1.500 V =
Vermogen	4.540 kW
Uurvermogen	5.100 kW
Trekkracht	260 kN (aanzet)
Elektromotoren	2
Fabrikant elektromotoren	Jeumont / Schneider
Treinbeïnvloeding	ATB-EG, ATB-Vv
Treinradio	GSM-R
Remsysteem	Ch GPR E mZ; * directe rangeerrem; * Charmilles eenleidingrem met hogedrukrem; * elektrodynamische rem; * indirecte elektropneumatische treinrem
Remopschriften	C3W
Remgewicht	G 54 t; P 89 t; P+E 122 t
Compressorfabrikant	Westinghouse
Compressortype	4-cilinder zuigercompressor
Treinverwarming	1500 V =
Koppeling	Schroefkoppeling
Portaal	Verkeer & Vervoer

Interactief door geschiedenis bladeren

← Oudere bewerking Nieuwere bewerking →

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud

VisueelWikitekst

In de regel

Versie van 19 dec 2018 11:55

De 1600 is een type elektrische locomotief gebouwd door Alstom die van 1981 tot 2011 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen. Sindsdien zijn de locomotieven in dienst bij andere vervoerders, staan terzijde of zijn gesloopt.

Ontwikkeling

De serie 1600 werd in 1978 besteld, nadat in de jaren zeventig verschillende loctypen bij NS hadden proefgereden. Een daarvan was de SNCF BB 7200,^[1] waarvan de 1600 is afgeleid. De 58 locomotieven werden afgeleverd tussen 1981 en 1983. Als gevolg van hun komst werden de oude locomotieven van de series 1000 en 1500 afgevoerd.

Vanouds zit de machinist bij Nederlandse treinen in het midden of rechts. De 1600 had de stuurstand echter aan de linkerkant, zoals dit in het linksrijdende Frankrijk gebruikelijk is. Alvorens de locomotieven te bestellen maakte NS een proefrit, waaruit bleek dat de machinist van de linkerkant even goed zicht heeft op de seinen (die in Nederland rechts van de baan staan) als vanuit het midden.

Door de elektronische vermogensregeling met thyristor choppers waren de locomotieven bij ingebruikname de zuinigste en krachtigste locomotieven van NS. De (lucht)compressor is tamelijk luidruchtig. Al snel na de serielevering werden proeven genomen met een stillere schroefcompressor die later is toegepast in de serie 1700. De sterke tractiemotoren zijn opgenomen in een bijzondere tandwielkastconstructie en worden, behalve door zelfventilatie, ook vreemd geventileerd, evenals de choppers, afhankelijk van de trekkracht als functie van het opgenomen vermogen. Als eerste elektrische locomotieven bij de NS waren zij - althans in principe - in staat met twee exemplaren in treinschakeling te rijden, maar in de praktijk is daar zeer zelden gebruik van gemaakt omdat de aansturing van de tractie-installatie de beveiligingssystemen van de NS storen. De 1700 kon dit naderhand wel door een aangepaste tractie-installatie.

Locomotiefnamen

In de jaren tachtig kregen alle locs van de serie 1600 de naam en het wapen van een Nederlandse plaats. De 1600'en in dienst bij Railion (inmiddels DB Schenker Rail Rail) verloren het stadswapen toen zij de gele Railion-kleurstelling kregen. Bij die locs stond alleen de plaatsnaam op de zijkant. De rode locomotieven kregen hun stadswapen weer terug. Ook de locomotieven in dienst bij Locon, Bentheimer Eisenbahn, EETC en Rotterdam Rail Feeding en voorheen ACTS en HUSA hebben hun stadswapen verloren. Alleen Locon 9908 heeft het stadswapen van Zwolle weer terug, omdat het hoofdkantoor van dat bedrijf in Zwolle staat.

Langste reizigerstrein

Bekendheid verwierf dit type door in 1989 de langste reizigerstrein ter wereld te trekken, ruim 1,6 km met 60 intercityrijtuigen, ter gelegenheid van 150 jaar spoorwegen in Nederland. De loc 1607 Vlissingen werd hiervoor gebruikt. Die kreeg speciaal voor die gelegenheid een extra grote revisie. Ook waren er speciale opschriften aangebracht op de locomotief. Zo werd de tekst 'Ik trok de langste reizigerstrein ter wereld' aangebracht. Twee jaar later werd het record alweer verbroken door de Belgische E-loc 2711, die 70 rijtuigen trok. In 2015 is deze loc gesloopt te Almelo.

1700

De latere serie 1700 uit de jaren negentig is uiterlijk grotendeels gelijk aan de 1600. Technisch zijn er echter enige verschillen, zoals de automatische koppeling, gewijzigde choppersturing en een stiller type compressor. Een 1700 kan niet samen rijden met een 1600/1800.

Opsplitsing in 1600- en 1800-serie

Bij de opsplitsing van de NS in 1999 werd de serie 1600 verdeeld over NS Reizigers (NSR) (21 stuks) en NS Cargo (NSC) (37 stuks). De locomotieven van NS Cargo (1601-1637) behielden hun oude nummer, de NSR-locs kregen een nummer in de 1800-serie, met behoud van volgnummer. Slechts één loc, de 1637, kreeg de nieuwe rode huisstijl van NS Cargo aangemeten, de rest behield het NS-geel. In 2002 werden nog eens 14 locomotieven (1623, 1624 en 1626-1637) naar NS Reizigers overgeheveld. Wegens grote schade aan de 1625 ging deze niet over naar NSR, en werd de nummerserie onderbroken. Ook de rode 1637 ging naar NS Reizigers en kreeg later zijn gele kleur terug. De loc heeft voor NSR nog wel in de rode kleur gereden met het nummer 1837 erop.

In december 2006 waren er plannen om de 1600'en die terzijde stonden te Maastricht ook over te hevelen naar NSR, aangezien Railion met een overschot kampte. Het betrof de locs 1605, 1607, 1608, 1610, 1617, 1618, 1620, 1622 en 1625. Deze locs zijn echter niet aan NSR verkocht, aangezien deze de verkoopprijs te hoog vond en de bestelling van nieuwe VIRM-dubbeldekstreinstammen minder tijd in beslag nam.

Inzet

Railion, DB Schenker Rail

NS Cargo ging na een fusie met DB Cargo verder onder de naam Railion en sinds 2009 onder de naam DB Schenker Rail. Per 1 april 2016 werd de naam weer veranderd naar DB Cargo. Dit bedrijf zet de 1600'en in voor goederentreinen en besloten reizigerstreinen.

Sinds februari 2012 verschijnen de 1600'en ook in DB-rood.^[2] Inmiddels zijn alle bij DB Schenker Rail in dienst zijnde 1600'en rood. Dit betreft de 1602, 1604, 1611, 1612, 1614, 1615 en 1616.

NS Reizigers

NS Reizigers gebruikte de locomotieven voor het trekken of duwen van dubbeldeksmaterieel van de eerste generatie en voor het trekken van rijtuigen in de reizigersdienst.

Loc 1838 is na een botsing te Amsterdam Centraal op 21 mei 2004 met zware schade buiten dienst gesteld. De loc heeft als onderdelenleverancier voor andere locs gefungeerd en stond lange tijd te Roosendaal. In augustus 2007 is de loc in Rotterdam gesloopt. Tot 2010 werden ook de 1605, 1610, 1622, 1825, 1826, 1841 en 1851 gesloopt.

Door de terzijdestelling van de ICK-rijtuigen per 20 april 2009 had ook NS Reizigers een locomotievenoverschot. Daarom is een deel van de serie 1800 sindsdien terzijde gesteld.

Per 14 juni 2009 werden ook de geleasete ICL-rijtuigen uit de roulatie gehaald. Deze zijn naar hun eigenaar Deutsche Bahn teruggekeerd. De locomotieven die de ICL-treinen trokken zijn terzijde gesteld. Hierdoor is een groot deel van het 1800-park naar opstelterreinen verbannen. De locs NS 1700 zijn ongeveer 10 jaar jonger en genieten daarom de voorkeur van NS Reizigers. De inzet van de door 1800'en getrokken dubbeldekstreinen werd per 7 september 2010 beëindigd, maar werd wegens materieeltekort in januari 2011 weer tijdelijk gereactiveerd. Hiervoor werden de 1839, 1842-1847, 1849-1851, 1853, 1855, 1857 en 1858 weer in dienst gesteld. Sinds 1 april 2011 is deze inzet echter weer beëindigd en staan alle 1800-locomotieven weer terzijde.

Locomotief 1856 ging als museumloc naar het Spoorwegmuseum en kreeg zijn oude nummer 1656 terug. In 2015 volgde als Plukloc ook de 1840.

De terzijde gestelde locomotieven werden onder andere te Amsterdam Dijksgracht en Nijmegen opgesteld. Terugkeer op korte termijn leek onwaarschijnlijk. In augustus 2014 is de 1849 gesloopt als proefloc voor de rest van de nog in bezit zijnde 1800'en van NS Reizigers.

In april 2015 is de sloop gestart. Alle 1800'en van NS worden gesloopt bij HKS. Er werd gestart met de 1843, 1844 en 1850, die op 21 april naar de sloperij gingen. Vervolgens gingen op 28 april de 1839, 1847 en 1853 voor sloop naar HKS. Ook de 1607, 1608, 1617, 1620, 1838, 1842, 1845, 1846, 1848, 1852, 1854, 1855, 1857 en 1858 werden in het voorjaar van 2015 gesloopt. NSR heeft nu geen 1800'en meer in actieve dienst.

ACTS, HUSA

ACTS heeft een aantal locs van het type 1600 van Railion overgenomen. De eerste locomotief die gehuurd is door ACTS, is de 1601. Deze loc is per 21 april 2008 ingezet. Nadat deze loc weer was teruggegaan naar Railion (het betrof een proefbedrijf) heeft ACTS de 1606, 1609, 1619 en 1621 in gebruik genomen.

In 2011 zijn alle vier 1600'en van ACTS (inmiddels HUSA geheten) bestickerd in de nieuwe kleuren van de eigenaar. Zij werden ingezet voor diverse treinen van HUSA, waarvan de containershuttles tussen de Rotterdamse haven en Veendam/Leeuwarden tot hun vaste inzetgebied behoort. Ook deden ze soms dienst voor extra personentreinen (bijvoorbeeld in het wintersportseizoen).^[3] Toen HUSA stopte met het Nederlandse spoorvervoer, zijn twee locomotieven overgaan naar RRF en de andere twee zijn terzijde gesteld. Die zijn in 2015 verkocht aan EETC. De 1621 die HUSA in dienst had is over gegaan naar Captrain.

DB Autozug

Vanaf 9 december 2007 worden de internationale nachttreinen die via Emmerich naar Amsterdam Centraal rijden, gereden door DB Autozug. Omdat DB Autozug nog niet over (voldoende) locomotieven beschikt, huurde zij tot december 2010 voor de tractie op het Nederlandse traject enkele locomotieven BB 1600 van DB Schenker Rail.

Bentheimer Eisenbahn

Eind 2011 heeft de Bentheimer Eisenbahn Eloc 1835 gekocht van NSR, waarbij deze het nummer "E01" gekregen heeft. De loc wordt ingezet voor de Coevordenshuttle, maar kan in opdracht van Locon ook voor de Bentheim- en Bolognashuttle ingezet worden.

Locon Benelux B.V.

In juni 2011 zijn de 1827 en 1834 verkocht aan Locon Benelux, die ze ging inzetten in het goederenvervoer. De locomotieven zijn vernummerd in 9901 en 9902. In oktober 2011 heeft Locon nog twee 1800'en gekocht, de 1831 en 1836, vernummerd in 9904 en 9905. In juni 2013 verscheen 1828 in Locon-kleuren als 9906. In november 2013 is de Locon 9903, ex-NS 1837, in dienst gesteld. In april 2014 is de 9908, ex-NS 1830, in dienst gesteld, die het stadswapen als enige Locon-locomotief weer heeft. Dit omdat het hoofdkantoor in Zwolle is gevestigd, en de NS 1830 het stadswapen van Zwolle had. Eind februari is de 9901 beplakt in het oranje Loconfolie in Nordhorn, bij een locwerkplaats van de Bentheimer Eisenbahn.

De locomotieven worden voor onder andere afvaltreinen gebruikt, maar ook om steenslagwagens heen en weer te brengen, staaltreinen en gezelschapstreinen te rijden. Ook worden de locomotieven soms ingezet voor de Coevorden- en de Bentheimshuttle.

Vernummeringen

NS-nummer	Locon-nummer
1827	9901
1834	9902
1837	9903
1831	9904
1836	9905
1828	9906
1830	9908
1829	9909

Op 14 juli 2017 is LOCON Benelux B.V. te Zwolle (Overijssel) door de rechtbank in Overijssel failliet verklaard.^[4]

De oranje Locon-locomotieven zijn overgegaan naar RailReLease.

HSL Logistik Benelux

Op 1 juli 2012 is de 1832 verkocht aan HSL Logistik Benelux.^[5] Deze is in een zwart-witte kleurenstelling ('Dambord') uitgevoerd en reed onder andere keteltreinen tussen Kijfhoek en Bad Bentheim en autotreinen tussen Amersfoort en Bad Bentheim en de Sloehaven. In april 2017 kwam de 1832 terzijde te staan te Kijfhoek. Op 3 juli 2017 is aan HSL Logistik B.V. te 's-Hertogenbosch voorlopige surseance van betaling verleend. Op 19 oktober 2017 is dit omgezet in een faillissement.

Rotterdam Rail Feeding

Rotterdam Rail Feeding BV (RRF) heeft de ex-HUSA 1606 (4401) en de ex-HUSA 1609 (4402) verworven. De in RRF-huisstijl gestoken 4401 werd op 7 februari 2014 gepresenteerd. Op 21 februari 2014 werd de 4402 afgeleverd op het emplacement Waalhaven Zuid. De locomotieven rijden keteltreinen, de dolimetrein en enkele autotreinen.

Euro-Express Treincharter

EETC heeft begin 2015 drie locomotieven van de serie 1600 overgenomen van Jacko Fijn Techniek. Het betrof de 1618 (ex-Railmotion), 1619 en 1621 (beide ex-HUSA). De locomotieven werden gereviseerd op het Railpro-terrein te Hilversum door Jacko Fijn Techniek. De 1621 is op 14 februari overgebracht van het RailPro-terrein via Amersfoort naar de Watergraafsmeer (waar EETC zijn basis gevestigd had). De ex-HUSA-locomotieven zijn na de verkoop ontdaan van hun eigendomskenmerken, maar bevinden zich nog wel in de HUSA-kleurenstelling. De 1621 is in de week komend op de overbrenging beplakt in de EETC-rode kleurenstelling, met een logo van Jacko Fijn Techniek, dat de locomotieven reviseerde. De locomotief reed op 19 februari zijn eerste voor EETC. 's Ochtends reed het een slag Watergraafsmeer – Hilversum v.v. als losseloctrein, en 's middags reed de locomotief een slag Watergraafsmeer – Apeldoorn v.v. met rijtuigen. De 1618 en de 1619 zijn op 28 maart 2015 overgebracht van het Railpro-terrein op dezelfde manier als de 1621. De 1618 bevindt zich nog in de oude NS-kleurenstelling en heeft sinds 2004 stilgestaan. De verwachting was dat deze in het voorjaar van 2015 in dienst zouden komen. Na het stoppen van EETC in april staan alle locomotieven weer terzijde. Uiteindelijk heeft alleen de 1621 bij EETC gereden; de 1618 en 1619 stonden nog steeds terzijde. Af en toe worden de locs nog gebruikt om rijtuigen voor te verwarmen. Na het stoppen van de activiteiten worden de rijtuigen van EETC alsnog verhuurd.

Captrain Nederland B.V.

Captrain Nederland B.v. maakte op 2 december 2015 bekend de 1618, 1619 en 1621 te huren van EETC. Ook zeiden zij dat de 1621, omdat deze nog in goede staat is dankzij de revisie van EETC, per 3 december 2015 al zou gaan rijden. De locs worden voornamelijk voor autotreinen ingezet tussen Bad Bentheim en Roosendaal. Op 8 januari 2016 kwam de 1621 in de Captrain-kleurstelling (lichtgrijs / lichtgroen) uit de werkplaats bij Volker Materieel in Dordrecht. Op 14 januari 2016 is de 1619 in de kleuren van Raillogix (rood / wit / zwart) op de baan verschenen. De 1618 is eind januari 2017 in Raillogix kleurstelling gebracht. Op 1 februari 2017 is deze loc in dienst gesteld.

Railexperts B.V.

Op 15 juni 2017 maakte Railexperts bekend de 9901 van Locon overgenomen te hebben.^[6] De loc blijft rondrijden in het Locon-oranje met een grote sticker met het logo van Railexperts aan beiden kanten.

Museumloc

Vanaf 2008 verminderde de behoefte aan getrokken rijtuigen sterk als gevolg van de instroom van (veel) nieuwe treinstellen, zodat ook de locomotieven langzamerhand overbodig werden. Zo verwierf het Spoorwegmuseum in 2010 loc 1856 in dienstvaardige toestand. Het oorspronkelijke nummer 1656 werd begin 2011 weer op de locomotief aangebracht. Het inmiddels verdwenen wapen 'Hoogeveen' is nog niet teruggekeerd.

Overzicht

Nummer	In dienst	Wapen	Huidige (of laatste) eigenaar	Huidig (of laatste) nummer	Huidige (of laatste) kleurstelling	Status	Opmerkingen
1601	1981	Amsterdam	DB Schenker Rail	1601	NS-geel	Terzijde
1602	1981	Schiphol	DB Schenker Rail	1602	DB-rood	Terzijde
1603	1981	Zutphen	DB Schenker Rail	(1603)	(NS-geel)	Gesloopt in 2018
1604	1981	Dordrecht	DB Schenker Rail	1604	DB-rood	In dienst
1605	1981	Breda	(Railion)	(1605)	(NS-geel)	Gesloopt in 2009
1606	1981	Harderwijk	RRF	4401	RRF-geel-oranje-zwart	In dienst
1607	1981	Vlissingen	(Jacko Fijn Techniek)	(1607)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015	Wereldrecord langste reizigerstrein 1989
1608	1981	's-Hertogenbosch	(Jacko Fijn Techniek)	(1608)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1609	1981	Hoofddorp	RRF	4402	RRF-geel-oranje-zwart	In dienst
1610	1981	Hengelo	(Shunter)	(1610)	(NS-geel)	Gesloopt in 2007
1611	1981	Venlo	DB Schenker Rail	1611	DB-rood	In dienst
1612	1981	Goes	DB Schenker Rail	1612	DB-rood	Terzijde
1613	1981	Roermond	DB Schenker Rail	1613	NS-geel	Terzijde	Heeft DB Schenker Rail-logo
1614	1981	Schiedam	DB Schenker Rail	1614	DB-rood	In dienst
1615	1981	Zandvoort	DB Schenker Rail	1615	DB-rood	In dienst
1616	1981	Oldenzaal	DB Schenker Rail	1616	DB-rood	In dienst
1617	1981	Assen	(Jacko Fijn Techniek)	(1617)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1618	1981	Almelo	Captrain	1618	Raillogix-rood-wit-zwart	In dienst
1619	1981	Maastricht	Captrain	1619	Raillogix-rood-wit-zwart	In dienst
1620	1981	Arnhem	(Jacko Fijn Techniek)	(1620)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1621	1981	Deventer	RFO	1621	Captrain-lichtgrijs-lichtgroen	Terzijde
1622	1982	Haarlem	(Railion)	(1620)	(NS-geel)	Gesloopt in 2009
1623	1982	Hilversum	Shunter	1823	NS-geel	Terzijde	In Wijster voor BON-opleidingen
1624	1982	Alkmaar	Jacko Fijn Techniek	1824	NS-geel	Terzijde	Plukloc
1625	1982	Sittard	(Railion)	(1625)	(NS-geel)	Gesloopt in 2009
1626	1982	Meppel	(NS Financial Services Company)	(1625)	(NS-geel)	Gesloopt in 2010
1627	1982	Gouda	Railexperts	9901	Locon-oranje	In dienst
1628	1982	Apeldoorn	RailReLease	1828	Locon-oranje	In dienst	Rijdt voor Rail Force One
1629	1982	Ede	RailReLease	1829	Rail Force One-grijs	In dienst	Rijdt voor Rail Force One
1630	1982	Zwolle	RailReLease	1830	Locon-oranje	In dienst	Rijdt voor Rail Force One
1631	1982	Voorburg	RailReLease	1831	Locon-oranje	In dienst	Rijdt voor Rail Force One
1632	1982	Nijmegen	RailRollingStock	1832	Zwart-wit geblokt	Terzijde
1633	1982	Bergen op Zoom	Bentheimer Eisenbahn	1833	NS-geel	Terzijde	Plukloc
1634	1982	Lelystad	RailReLease	9902	Locon-oranje	Terzijde	Plukloc
1635	1982	Enschede	Bentheimer Eisenbahn	E01 ("1835")	NS-geel	In dienst
1636	1982	Heerenveen	RailReLease	9905	Locon-oranje	Terzijde	Plukloc
1637	1982	Amersfoort	RailReLease	1837	Locon-oranje	In dienst	Rijdt voor Rail Force One
1638	1982	Groningen	(NS Reizigers)	(1838)	(NS-geel)	Gesloopt in 2007
1639	1982	Leiden	(NS Reizigers)	(1839)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1640	1982	Steenwijk	Spoorwegmuseum	1840	NS-geel	Terzijde	Plukloc
1641	1982	Almere	(NS Reizigers)	(1841)	(NS-geel)	Gesloopt in 2009
1642	1982	Weert	(NS Reizigers)	(1842)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1643	1982	Heerlen	(NS Reizigers)	(1843)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1644	1982	Roosendaal	(NS Reizigers)	(1844)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1645	1982	Middelburg	(NS Reizigers)	(1845)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1646	1982	Leeuwarden	(NS Reizigers)	(1846)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1647	1982	Delft	(NS Reizigers)	(1847)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1648	1982	Valkenburg	(NS Reizigers)	(1848)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1649	1982	Oss	(NS Reizigers)	(1849)	(NS-geel)	Gesloopt in 2014
1650	1982	Den Haag	(NS Reizigers)	(1850)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1651	1982	Tilburg	(NS Reizigers)	(1851)	(NS-geel)	Gesloopt in 2010
1652	1982	Utrecht	(NS Reizigers)	(1852)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1653	1983	Den Helder	(NS Reizigers)	(1853)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1654	1983	Geleen	(NS Reizigers)	(1854)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1655	1983	Eindhoven	(NS Reizigers)	(1855)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1656	1983	Hoogeveen	Spoorwegmuseum	1656	NS-geel	Museumloc
1657	1983	Rotterdam	(NS Reizigers)	(1857)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015
1658	1983	Zaandam	(NS Reizigers)	(1858)	(NS-geel)	Gesloopt in 2015

Enkele locwapens

Loc 1607 - Vlissingen
Loc 1823 - Hilversum
Loc 1828 - Apeldoorn
Loc 1834 - Lelystad
Loc 1836 - Heerenveen
Loc 1844 - Roosendaal
Loc 1848 - Valkenburg
Loc 1850 - Den Haag

Bronnen, noten en/of referenties

↑ Zie artikel BB 7200 op Franstalige Wikipedia
↑ Flickr.com
↑ ACTS neemt drie 1600-locs over
↑ Faillissement Locon Benelux B.V.
↑ De HSL 1832 een sterk nummer!
↑ De Locon 9901 gaat naar Railexperts

Zie de categorie NS 1600 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Zie de categorie NS 1800 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

[1] Zie artikel BB 7200 op Franstalige Wikipedia

[2] Flickr.com

[3] ACTS neemt drie 1600-locs over

[4] Faillissement Locon Benelux B.V.

[5] De HSL 1832 een sterk nummer!

[6] De Locon 9901 gaat naar Railexperts

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Regel 218: / Regel 218: @@
 | 1620 || 1981 || Arnhem || (Jacko Fijn Techniek) || (1620) || (NS-geel) || Gesloopt in 2015 || ||
 |-
-| 1621 || 1981 || Deventer || [[Captrain]] || 1621 || Captrain-lichtgrijs-lichtgroen || Terzijde || || [[Bestand:Captrain 1619 en Captrain 1621.jpg|100px|center]]
+| 1621 || 1981 || Deventer || [[RFO]] || 1621 || Captrain-lichtgrijs-lichtgroen || Terzijde || || [[Bestand:Captrain 1619 en Captrain 1621.jpg|100px|center]]
 |-
 | 1622 || 1982 || Haarlem || ([[Railion]]) || (1620) || (NS-geel) || Gesloopt in 2009 || ||

Elektrische locomotief:	1000 · 1100 · 1200/1250 · 1300 · 1400 (nooit gebouwd) · 1500 · 1600 · 1700 · 1800 · 186.000 · TRAXX · BR 189
Diesellocomotief:	2000 · 2200 · 2400 · 2600 · 2800 · 2900 · Class 58 · HLD 62 · BR 232 · 6400 · Class 66 · G 1206 · G 2000 · V100
Locomotor:	1 · 90 · 100 · 200
Rangeerlocomotief:	80 · 160 · 400 · 450 · 500 · 520 · 600 · 700 · NedTrain 700 · BR 363 · V60D · RRF 100