Curtiss B-2 Condor

B-2 Condor
Peranan	Pesawat pengebom berat
Pengeluar	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pengenalan	1929
Dibersarakan	1934
Status	tidak diketahui
Pengguna utama	Tentera Udara Amerika Syarikat
Dikeluarkan	1929-1930
Jumlah dibina	13
Kos seunit	US$76,373 (1928)
Dibangunkan kepada	T-32 Condor II

Curtiss B-2 Condor ialah pesawat pengebom Amerika Syarikat tahun 1920-an. Ia adalah keturunan pesawat Martin NBS-1, yang dibina oleh Syarikat Pesawat dan Motor Curtiss untuk Syarikat Glenn L. Martin . Terdapat beberapa perbezaan kecil seperti bahan yang lebih kuat dan enjin yang berbeza.

Pembangunan

B-2 ialah pesawat sayap berkembar bersalut kain. Dua enjinnya terletak di nacelles antara sayap, mengapit fiuslaj . Ia mempunyai set kemudi berkembar pada ekor, konfigurasi yang menjadi ketinggalan pada masa itu. Penembaknya berada di belakang setiap nacelle. Dalam pesawat sebelumnya, penembak yang menghadap ke belakang berada pada dalam fiuslaj, tetapi pandangan mereka di situ terhalang. Susunan serupa (menggunakan platform senjata nacelle-mounted) telah diterima pakai dalam pesawat Keystone XB-1 yang menyainginya.

Pesawat XB-2 bersaing untuk kontrak pengeluaran Kor Udara Tentera Amerika Syarikat dengan pesawat Keystone XB-1, Sikorsky S-37 dan Fokker XLB-2 yang serupa. Tiga pesawat yang lain telah diketepikan, tetapi lembaga Tentera Darat yang dilantik untuk membuat kontrak sangat menyokong Keystone XLB-6 yang lebih kecil, yang berharga satu pertiga berbanding B-2. Tambahan pula, B-2 adalah besar untuk masa itu dan sukar untuk dimuatkan ke dalam hangar sedia ada . Walau bagaimanapun, prestasi unggul XB-2 tidak lama kemudian menyebabkan perubahan dasar, dan pada tahun 1928 pengeluaran sebanyak 12 telah ditempah.

Satu B-2 yang diubah suai, digelar B-2A, menampilkan dwi kawalan untuk juruterbang dan kopilot. Sebelum ini, roda kawalan dan kawalan padang hanya boleh dikendalikan oleh seorang pada satu masa. Persediaan "kawalan berkembar" ini menjadi standard pada semua pengebom menjelang 1930-an. Tiada barisan pengeluaran untuk B-2A. Reka bentuk B-2 juga digunakan sebagai pengangkutan.

B-2 dengan cepat menjadi usang oleh kemajuan teknologi pada tahun 1930-an, dan hanya berkhidmat sebentar dengan Kor Udara Tentera Darat, ia dikeluarkan daripada perkhidmatan menjelang 1934 . Selepas pengeluaran B-2, Curtiss Aircraft meninggalkan perniagaan pesawat pengebom dan menumpukan pada siri pesawat pemintas Hawk pada tahun 1930-an.

Varian

Model 52: Penamaan syarikat B-2.
XB-2: Prototaip.
B-2: Biplane pengebom berat enjin berkembar. Versi pengeluaran awal; 12 dibina.
B-2A: Penamaan semula satu B-2 dipasang dengan dwi kawalan.
Model 53 Condor 18: Versi awam B-2. Enam dibina.

Pengendali tentera

Amerika Syarikat

Kor Udara Tentera AS
- Kumpulan Pengeboman ke-7, Rockwell Field, California
  - Skuadron Bom ke-11 - dikendalikan 1928-1931

Spesifikasi (B-2)

Data dari Curtiss aircraft : 1907-1947^[1]

Ciri-ciri umum

Krew: 5
Panjang: 47 ka 4 in (14.43 m)
Rentang sayap: 90 ka 0 in (27.43 m)
Airfoil: asas: Curtiss C-72; muncung: Curtiss C-72^[2]
Berat kosong: 9,300 lb (4,218 kg)
Berat kasar: 16,951 lb (7,689 kg)
Janakuasa: 2 × Curtiss GV-1570-7 Conqueror Enjin piston V-12 penyejuk air,, 600 hp (450 kW) setiap enjin

Prestasi

Halaju maksimum: 132 mph (212 km/j, 115 kn)
Halaju kruis: 105.5 mph (169.8 km/j, 91.7 kn)
Jarak: 805 bt (1,296 km, 700 nmi)
Had khidmat: 17,100 ka (5,200 m)
Kadar mendaki: 850 ft/min (4.3 m/s)

Persenjataan

Meriam: 6x 0.30 in (7.62 mm) Lewis machine-guns
Bom: 2,508 lb (1,138 kg) bom

Lihat juga

Pembangunan berkaitan

Martin NBS-1

Pesawat setanding

Senarai berkaitan

Rujukan

^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft : 1907-1947. London: Putnam. m/s. 213–215. ISBN 0-370-10029-8.
^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019.

Bibliografi

Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . London: Putnam & Company, 1979.ISBN 0-370-10029-8 ISBN 0-370-10029-8 .

Pautan luar

[Bowers-1] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft : 1907-1947. London: Putnam. m/s. 213–215. ISBN 0-370-10029-8.

[Selig-2] Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019.

[1]

[2]