弥彦線

弥彦線
	起点となる弥彦駅（2020年4月）
基本情報
国	日本
所在地	新潟県
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	弥彦駅
終点	東三条駅
駅数	8駅
電報略号	ヤコセ
開業	1916年10月16日
一部廃止	1985年4月1日（東三条駅-越後長沢駅間）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両	E129系
路線諸元
路線距離	17.4 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	直流1,500 V; 架空電車線方式
閉塞方式	特殊自動閉塞式（弥彦駅 - 東三条駅間。弥彦駅 - 吉田駅間は軌道回路検知式）
保安装置	ATS-SN
最高速度	85 km/h
路線図
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弥彦線

桃線は廃止区間
1.越後大崎駅、2.大浦駅、3.越後長沢駅

弥彦線（やひこせん）は、新潟県西蒲原郡弥彦村の弥彦駅から三条市の東三条駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

弥彦山の東麓から燕市の吉田地区と燕地区を経由して、三条市中心部に至る路線で、普通列車のみが運行されている。国鉄時代、弥彦線は1985年3月31日まで、国鉄全路線で唯一、起終点両方の駅で他路線との接続がない路線であった。私鉄ではこういう形態の路線は決して珍しくないが、日本全国に鉄道網を広げていた国鉄では特殊なケースであった。同年4月1日に東三条駅 - 越後長沢駅間が廃止されたことで弥彦線はこのケースから外れた^{[注釈 1]}。

弥彦駅 - 吉田駅間は2005年（平成17年）に自動化されるまで非自動閉塞方式（スタフ閉塞式）で運行していたが、これはJRグループの電化旅客路線としては最後まで残った非自動閉塞区間であった。

全線が新潟支社の管轄で、ラインカラーはパープル（紫紺）である^{[注釈 2]}。また、全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」、およびIC 乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。

路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業）
区間（営業キロ）：東三条駅 - 弥彦駅 17.4 km（基本計画上の表示。線路名称上は起終点が逆転）
軌間：1,067 mm
駅数：8（起終点駅含む）
- 弥彦線所属駅に限定した場合、東三条駅（信越本線所属^[3]）と吉田駅（越後線所属^[3]）が除外され、6駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式
- 弥彦駅 - 吉田駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） ※2005年12月9日まではスタフ閉塞式
- 吉田駅 - 東三条駅間：自動閉塞式（特殊）
保安装置：ATS-SN^[2]
運転指令所：新潟総合指令室（CTC）
最高速度：85 km/h

歴史

越後鉄道

弥彦線は、越後線とともに私鉄の越後鉄道株式会社により建設された鉄道路線である。まず弥彦駅 - 西吉田駅（現在の吉田駅）間が、越後一の宮である彌彦神社への参詣鉄道として1916年に開業し、続いて西吉田駅 - 一ノ木戸駅（現在の東三条駅）間が、現在の越後線と信越本線を連絡する目的で1922年から1925年にかけて延伸され、さらに1927年夏には南東の南蒲原郡長沢村の越後長沢駅までの区間が開業した。いずれは鹿峠村と森町村（前掲3村はいずれものちの下田村、現在の三条市）を経て福島県只見町まで路線を延伸する計画の下で建設が進められたが、越後長沢駅まで開業した同年の秋に国有化され計画は消滅した。

国有化後

このうち、通称「弥彦東線（やひことうせん）」と呼ばれていた東三条駅 - 越後長沢駅間は、沿線の人口密度が低かった上、終点の越後長沢駅も当時の長沢村の中心地から若干離れていたこともあり、太平洋戦争以前の段階から利用者数は低迷。長沢以東の区間は越後鉄道が森町村大字八木前まで免許を取得していたが、国有化された1927年に失効し^[4]、また太平洋戦争中の1944年10月には不要不急線として営業休止に追い込まれ、金属類回収令により軌道は撤去の上で供出された。この間、東三条駅 - 越後長沢駅 - 八木前間の貨物輸送は国営自動車（のちの国鉄バスの貨物部門）が代行する方式で実施された^[5]。東三条駅 - 越後長沢駅間は戦後に営業を再開したが通学客以外は乗客も少なく、不採算が慢性化。長沢と只見の間については戦後、新潟・福島両県と沿線自治体が中心となって国に対し、八十里越の道路整備と国鉄バスの路線開設を求める請願を提出するなどしたものの、実現には至らなかった^[6]。

また東線の区間にあたる三条市中心部と下田村との間には、並行する県道（のちの国道289号）を経由する中越自動車（のちの越後交通の前身の一つ）の路線バスが運行されており、公共交通の機能が冗長化していた。さらにその後はモータリゼーションが急速に進行したこともあって利用者数は減少の一途をたどり、この区間は1968年にいわゆる赤字83線に指定された。弥彦線のうち弥彦駅から東三条駅までの区間（弥彦西線）は1984年春に電化することとなり、これと同時に東線を廃線とする協議が進められた。しかし地元の強硬姿勢により協議が進まず^[7]、西線の電化後、新潟運転所から気動車を毎日回送して運行が継続され、翌1985年に廃止された。

弥彦東線の廃線跡は市道および国道289号のバイパス道路として整備され、下田村内で五十嵐川左岸沿いの旧道を経由していた前掲の路線バスの運行経路もこのバイパスに変更された^{[注釈 3]}。2015年12月現在、越後交通三条営業所は旧東線に並行する形で下記の路線バス「八木ヶ鼻温泉線」を運行している。

地場産センター前 - 燕三条駅三条口 - 東三条駅前 - 西大崎（越後大崎駅跡付近） - 高岡（大浦駅跡） - 長沢駅跡 - 下田庁舎前 - 笹岡中央 - 八木前 - 八木ヶ鼻温泉

電化

1984年に弥彦駅 - 東三条駅間が電化されたが、弥彦駅 - 燕三条駅間の架線には吉田駅周辺を除き、JRの路線としては数少ない低コストの直接吊架式が採用された^[8]。これは電化当時、国鉄が慢性的な赤字に陥っていたため、同時に電化された越後線共々、コストダウンを求められていたことによるものである^[8]。残る燕三条駅 - 東三条駅間の大部分はシンプルカテナリー式で吊架されているが、最高速度は全線にわたって85 km/hに制限されている。

高架化

燕三条駅 - 東三条駅間の線路は三条市街地のすぐ北側、寺院や住宅が多く集まる場所に敷設された^[9]。そのため、1960年代時点では市街地を抜けるまでの僅か2 kmの区間に十数箇所の踏切があり、また生活空間と密接していたため事故が頻繁に発生していた^[10]。そうした状況から高架化を望む声が上がり、その後時を経て1992年度完成を目標に県主体の連続立体交差事業が着工^[10]。実際の高架化開業は1997年となった^[10]。旧線跡は遊歩道として整備された^[10]。

年表

停車場・施設・接続路線

凡例

0.0

弥彦駅

矢川

2.3

矢作駅

御新田川

西川

←JR東：越後線

4.9

吉田駅

越後線→

大通川

8.0

西燕駅

新潟交通電車線→

10.3

燕駅

12.9

←JR東：上越新幹線→

15.4

←JR東：信越本線

17.4

東三条駅

信越本線→

↓1985年廃止区間

19.4

越後大崎駅

五十嵐川

22.4

大浦駅

大平川

25.3

越後長沢駅

1916年（大正5年）10月16日【開業】越後鉄道 西吉田 - 弥彦【駅新設】矢作（停留場）、弥彦^[11]
1922年（大正11年）4月20日【延伸開業】西吉田 - 燕【駅新設】燕^[12]
1925年（大正14年）4月10日【延伸開業】燕 - 一ノ木戸【駅新設】北三条、一ノ木戸（信越本線の既設駅に乗り入れ）^[13]
1926年（大正15年）8月15日【駅名改称】一ノ木戸→東三条^[14]
1927年（昭和2年）
- 7月31日【延伸開業】東三条 - 越後長沢(7.9km) 【駅新設】越後大崎、大浦、越後長沢^[15]
- 10月1日【買収・国有化】弥彦線 弥彦 - 越後長沢(25.3km)^[16]
1944年（昭和19年）10月16日【休止】東三条 - 越後長沢(-7.9km) 【駅休止】越後大崎、大浦、越後長沢^[17]
1946年（昭和21年）10月1日【営業再開】東三条 - 越後長沢(7.9km) 【駅営業再開】越後大崎、大浦、越後長沢
1954年（昭和29年）12月25日【駅新設】西燕
1959年（昭和34年）10月1日【駅名改称】西吉田→吉田
1960年（昭和35年）
- 7月25日【貨物営業廃止】弥彦 - 吉田(-4.9km)
- 12月15日【貨物営業廃止】東三条 - 越後長沢(-7.9km)
1982年（昭和57年）11月15日【駅新設】燕三条（上越新幹線接続駅）^[14]
1984年（昭和59年）
- 1月20日【貨物営業廃止】吉田 - 東三条(-12.5km)^[18]
- 4月8日【電化】弥彦 - 東三条(17.4km) 低コストの直接吊架式架線を採用^[8]
1985年（昭和60年）4月1日【路線廃止】東三条 - 越後長沢^[14](-7.9km)、越後交通の路線バスに転換【駅廃止】越後大崎、大浦、越後長沢
1987年（昭和62年）4月1日【承継】東日本旅客鉄道
1988年（昭和63年）10月17日【ワンマン化】弥彦 - 吉田間の全列車と吉田 - 東三条間の一部列車^[19]。同時に弥彦 - 東三条間の直通列車を従来1本だったのを13本とする^[19]。
1997年（平成9年）9月15日燕三条 - 東三条間高架化、東三条駅付近のルートを変更（信越線下を通り駅東側ホームに入る形態をやめ、直接駅西側のホームに入る形式に変更。急カーブ解消）
2005年（平成17年）12月10日弥彦 - 吉田間をスタフ閉塞式から特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）化。同時に全線でCTCを導入。
2008年（平成20年）3月15日線内全駅でSuicaのサービスを開始。
2024年（令和6年）3月16日ワンマン列車における後乗り前降りを廃止。

運行形態

定期列車は、各駅に停車する普通列車のみである。

吉田駅を中心とした運行体制で、全線を直通運転する列車と、吉田駅発着の列車とでダイヤが編成されている。運行本数は弥彦駅 - 吉田駅間12往復、吉田駅 - 東三条駅間14往復、昼間以降の運行間隔は弥彦駅 - 吉田駅間がおおむね2時間毎、吉田駅 - 東三条駅間がおおむね1 - 2時間毎で、朝の通勤通学時間帯には30 - 60分間隔での運行が実施される。また越後線との直通運転は柏崎駅 - 東三条駅間の下り1本、東三条駅 - 出雲崎駅（土曜・休日・学休日は寺泊駅）間の上り1本で実施している。このほか、沿線の学校の行事や定期考査に合わせて時刻表に掲載されない臨時列車が設定されることがある。

2両編成の列車でワンマン運転を実施しているが^[19]、車内で運賃の収受を行わない「都市型ワンマン」で、各車両の全ての扉から乗り降りができる。弥彦駅 - 吉田駅間は臨時列車や繁忙期を除くすべての定期列車がワンマン運転である。吉田駅 - 東三条駅間は三条・燕の都市圏輸送力を確保するため、一部の列車は4両もしくは6両編成で運行される。

吉田駅での越後線および東三条駅での信越本線との乗り継ぎは、下り方面、上り方面ともおおむね20分以内の乗り継ぎ時間が確保されているが、燕三条駅での上越新幹線との乗り継ぎは列車により大きなばらつきがある。

季節臨時列車

彌彦神社への二年参りおよび初詣の期間や、4月の桜の時期、11月の「彌彦神社菊まつり」開催期間には、臨時普通列車や臨時快速列車が運転される。このうち一部では越後線および信越本線との直通運転が実施される。「海里」を使用した列車も運行されるほか、かつては「きらきらうえつ」や「NO.DO.KA」も使用された。

なお、矢作駅のホームは最長4両編成までにしか対応できないため、臨時列車や延長運転などで弥彦駅 - 吉田駅間に乗り入れる5両以上の列車では、同駅でドアカットが実施される。また臨時快速はいずれも同駅を通過する。

過去の運行形態

三条市東部の下田地区（当時の南蒲原郡下田村）に至る、通称「弥彦東線」と呼ばれた東三条駅 - 越後長沢駅間は1985年（昭和60年）4月1日に廃止されたが、廃止直前は1日あたり朝夕のみ5往復（土曜日は1往復増の6往復）と運行本数は僅かであった。

使用車両

現在の車両

E129系電車 - 新潟車両センター所属。最大6両で運転される。

過去の車両

E127系電車 - 2022年3月まで使用された^[20]。新潟車両センター所属。2015年3月13日より後述のY編成の代替として運行開始^[21]。2両で運転された。なお、検査や故障の場合はE129系が代走した。
115系電車 - 2022年3月まで使用された^[20]。2015年3月までは当線向けのワンマン対応改造がなされた黄色塗装のY編成も使用されていた^[21]。2015年7月頃に長野に輸送され^[22]、長野総合車両センターの敷地内で解体された。塗色は変遷の末、後年はホワイトとイエローをベースにしたカラーリングであった。このY編成にはトイレが設置されておらず、各駅に掲出されている時刻表の、Y編成で運行される列車の備考欄には「トイレはありません」と記載されていた。
キハ35系気動車 - 非電化時代に運用。1962年に導入された^[23]。
キハ41000形、キハ41600形など^[23]

E127系0番台（2017年8月、吉田駅）
「弥彦色」の115系500番台Y編成（2015年3月、吉田駅）

駅一覧

全駅新潟県内に所在（廃止区間も同様）。
全列車普通列車（全駅に停車）。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
弥彦駅	-	0.0		｜	西蒲原郡弥彦村
矢作駅	2.3	2.3		｜	西蒲原郡弥彦村
吉田駅	2.6	4.9	東日本旅客鉄道：■越後線（直通運転あり）	◇	燕市
西燕駅	3.1	8.0		｜
燕駅	2.3	10.3		◇
燕三条駅	2.6	12.9	東日本旅客鉄道：上越新幹線	｜
燕三条駅	2.6	12.9	東日本旅客鉄道：上越新幹線	｜	三条市
北三条駅	2.5	15.4		｜
東三条駅	2.0	17.4	東日本旅客鉄道：■信越本線	◇

2023年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計^[24]の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、矢作駅・西燕駅・燕駅である。なお、燕三条駅については弥彦線の区画は無人であるが、接続する上越新幹線の区画が有人となっている。

廃止区間

事業者名・所在地の自治体名は廃線時点のもの。

駅名	駅間営業キロ	弥彦からの営業キロ	接続路線	所在地
東三条駅	-	17.4	日本国有鉄道：信越本線	三条市
越後大崎駅	2.0	19.4		三条市
大浦駅	3.0	22.4		南蒲原郡下田村*
越後長沢駅	2.9	25.3		南蒲原郡下田村*

*：下田村は2005年 5月1日付で三条市、栄町と新設合併し、現在は旧沿線全域が三条市の市域となっている。

過去の接続路線

燕駅：新潟交通電車線 … 1993年8月1日月潟駅 - 燕駅間廃止、1999年4月5日全線廃止

利用状況

平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。


年度	平均通過人員（人/日）			出典
年度	全線	弥彦 - 吉田	吉田 - 東三条	出典
1987年度（昭和62年度）	5,076	1,429	6,566	^[25]
2009年度（平成21年度）	2,594	624	3,366
2010年度（平成22年度）	2,579	627	3,345
2011年度（平成23年度）	2,582	580	3,367
2012年度（平成24年度）	2,662	564	3,484
2013年度（平成25年度）	2,662	572	3,482
2014年度（平成26年度）	2,485	577	3,233	^[26]
2015年度（平成27年度）	2,515	567	3,279
2016年度（平成28年度）	2,474	543	3,232
2017年度（平成29年度）	2,363	504	3,091
2018年度（平成30年度）	2,338	503	3,057
2019年度（令和元年度）	2,249	521	2,927	^[27]
2020年度（令和02年度）	1,862	395	2,436
2021年度（令和03年度）	1,826	388	2,389
2022年度（令和04年度）	1,959	442	2,554
2023年度（令和05年度）	2,058	473	2,679	^[28]

収支・営業系数

2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区（弥彦駅 - 吉田駅間）における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。

弥彦駅 - 吉田駅間
年度	収支（百万円）			営業係数（円）	収支率	出典
年度	運輸収入	営業費用	計	営業係数（円）	収支率	出典
2019年度（令和元年度）	9	157	▲147	1,664	6.0%	^[29]
2020年度（令和02年度）	6	135	▲129	2,107	4.7%	^[29]
2021年度（令和03年度）	6	130	▲124	1,998	5.0%	^[30]
2022年度（令和04年度）	7	158	▲150	2,052	4.9%	^[31]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 同日から、香椎線において終点の宇美駅で接続していた勝田線が廃止になったため、香椎線が国鉄唯一の「起終点両方が非接続駅」の路線になり、国鉄民営化を経て現在に至っている。
^ 以前、新潟支社管内ではラインカラーが明確に定められていなかった。紫紺は彌彦神社の旗印にちなんだもので、かつても駅名標などには彌彦神社の鳥居にちなんだ朱色が使用されていた。
^ 下田地区方面の路線バスの運行区間のうち、三条市中心部から篭場南交差点までの三条地区内は国道289号旧道の新潟県道331号三条下田線を、同交差点から長沢駅跡バス停東側の荻堀丁字路までの下田地区北西部は、バイパスとして整備された国道289号の現区間をそれぞれ経由している。

出典

^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、23頁。
^ ^a ^b サステナビリティレポート2019 38頁 - JR東日本、2019年9月
^ ^a ^b 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年
^ 森村誠之著『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.184
^ 中川洋「戦後復興期の国営自動車事業--新潟県佐渡島と三条地区の国営自動車進出をめぐる官民対立」『長岡大学生涯学習研究年報』第2号、長岡大学生涯学習センター、2008年3月、49-64頁、ISSN 18816878、NAID 40016031080、2021年7月20日閲覧。
^ “昭和31年に撮影された弥彦東線の鉄橋やD51の懐かしい写真”. ケンオー・ドットコム (2015年4月3日). 2015年12月14日閲覧。
^ “弥彦東線、地元の強硬姿勢で4月廃止が困難に―他線電化で赤字増えそう。”. 日本経済新聞: p. 22 地方経済面新潟. (1984年1月15日)
^ ^a ^b ^c “越後線弥彦線4月8日に電化開業”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1984年2月7日)
^ “今昔マップ新潟 1910〜1911年、1930〜1931年”. 2022年2月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “ニヒガタ鉄道写真カン：弥彦線”. 新潟日報. 2022年2月12日閲覧。
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年10月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年4月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線」『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』第9号、朝日新聞出版、2009年9月6日、27頁。
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道省告示第218・219号」『官報』1927年9月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「運輸通信省告示第483号」『官報』1944年10月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「日本国有鉄道公示第150号」『官報』1984年1月19日。
^ ^a ^b ^c “JR東日本新潟支社“地域密着”さらにキメ細かく 10月、1部ダイヤ改正新潟駅の接続改善や増発年度途中では“異例””. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1988年8月28日)
^ ^a ^b “JR東日本「列車カタログ」115系を削除、E127系は運行区間が変更に”. マイナビニュース. マイナビ (2022年3月12日). 2022年3月14日閲覧。
^ ^a ^b “弥彦線ワンマンカー、“世代交代””. ケンオー・ドットコム. (2015年3月14日)
^ “弥彦線用115系Y編成が長野へ”. 鉄道ファンrailf.jp. (2015年7月14日)
^ ^a ^b 弥彦駅コンコース内の案内板「越後・弥彦線各駅開業記録」、2020年4月閲覧。
^ “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。
^ “路線別ご利用状況（2009～2013年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2023年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月10日閲覧。
^ “路線別ご利用状況（2014～2018年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
^ “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
^ “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。
^ 『ご利用の少ない線区の経営情報を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年7月28日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
^ 『ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年11月24日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
^ 『ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2023年11月21日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

外部リンク

検索結果（弥彦線の駅）：JR東日本^{[リンク切れ]}
JR新潟支社路線図 - ウェイバックマシン（2010年12月15日アーカイブ分）

[3] 同日から、香椎線において終点の宇美駅で接続していた勝田線が廃止になったため、香椎線が国鉄唯一の「起終点両方が非接続駅」の路線になり、国鉄民営化を経て現在に至っている。

[4] 以前、新潟支社管内ではラインカラーが明確に定められていなかった。紫紺は彌彦神社の旗印にちなんだもので、かつても駅名標などには彌彦神社の鳥居にちなんだ朱色が使用されていた。

[10] 下田地区方面の路線バスの運行区間のうち、三条市中心部から篭場南交差点までの三条地区内は国道289号旧道の新潟県道331号三条下田線を、同交差点から長沢駅跡バス停東側の荻堀丁字路までの下田地区北西部は、バイパスとして整備された国道289号の現区間をそれぞれ経由している。

[tetsudoudenpouryakugou-p23-1] 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、23頁。

[ats-2] サステナビリティレポート2019 38頁 - JR東日本、2019年9月

[teisya-5] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年

[6] 森村誠之著『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.184

[7] 中川洋「戦後復興期の国営自動車事業--新潟県佐渡島と三条地区の国営自動車進出をめぐる官民対立」『長岡大学生涯学習研究年報』第2号、長岡大学生涯学習センター、2008年3月、49-64頁、ISSN 18816878、NAID 40016031080、2021年7月20日閲覧。

[8] “昭和31年に撮影された弥彦東線の鉄橋やD51の懐かしい写真”. ケンオー・ドットコム (2015年4月3日). 2015年12月14日閲覧。

[9] “弥彦東線、地元の強硬姿勢で4月廃止が困難に―他線電化で赤字増えそう。”. 日本経済新聞: p. 22 地方経済面新潟. (1984年1月15日)

[交通84-11] “越後線弥彦線4月8日に電化開業”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1984年2月7日)

[12] “今昔マップ新潟 1910〜1911年、1930〜1931年”. 2022年2月12日閲覧。

[NippoPhoto8-13] “ニヒガタ鉄道写真カン：弥彦線”. 新潟日報. 2022年2月12日閲覧。

[14] 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年10月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[15] 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[16] 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年4月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[sone09-17] 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線」『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』第9号、朝日新聞出版、2009年9月6日、27頁。

[18] 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[19] 「鉄道省告示第218・219号」『官報』1927年9月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[20] 「運輸通信省告示第483号」『官報』1944年10月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[21] 「日本国有鉄道公示第150号」『官報』1984年1月19日。

[交通88-22] “JR東日本新潟支社“地域密着”さらにキメ細かく 10月、1部ダイヤ改正新潟駅の接続改善や増発年度途中では“異例””. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1988年8月28日)

[mynavi20220312-23] “JR東日本「列車カタログ」115系を削除、E127系は運行区間が変更に”. マイナビニュース. マイナビ (2022年3月12日). 2022年3月14日閲覧。

[Kenoh150314-24] “弥彦線ワンマンカー、“世代交代””. ケンオー・ドットコム. (2015年3月14日)

[25] “弥彦線用115系Y編成が長野へ”. 鉄道ファンrailf.jp. (2015年7月14日)

[YahikoStaBoard-26] 弥彦駅コンコース内の案内板「越後・弥彦線各駅開業記録」、2020年4月閲覧。

[27] “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。

[28] “路線別ご利用状況（2009～2013年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2023年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月10日閲覧。

[29] “路線別ご利用状況（2014～2018年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[30] “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[31] “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。

[jre-220728-32] 『ご利用の少ない線区の経営情報を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年7月28日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[jre-221124-33] 『ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2022年11月24日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[jre-231121-34] 『ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2023年11月21日。オリジナルの2024年5月11日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[35] 現在の只見線の一部を含む。

[36] 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。

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[注釈 1]

[注釈 2]

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[※ 1]

[※ 2]

表話編歴 JR東日本の鉄道路線
新幹線	東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高）
東海道線	東海道本線（東京 - 熱海） - 山手線 - 赤羽線 - 南武線 - 鶴見線 - 武蔵野線 - 横浜線 - 根岸線 - 横須賀線 - 相模線 - 伊東線
中央線	中央本線（東京 - 塩尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高線 - 小海線 - 篠ノ井線 - 大糸線（松本 - 南小谷）
東北線	東北本線^▽ - 常磐線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 足尾線^△ - 水戸線 - 真岡線^△ - 水郡線 - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石巻線 - 気仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田沢湖線 - 山田線^▽ - 岩泉線^× - 花輪線 - 八戸線 - 大湊線
総武線	総武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線^△ - 内房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
磐越線	磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 会津線^△
奥羽線	奥羽本線 - 米坂線 - 長井線^△ - 左沢線 - 男鹿線 - 五能線 - 津軽線
羽越線	羽越本線 - 白新線
陸羽線	陸羽東線 - 陸羽西線
信越線	信越本線^▽ - 飯山線 - 越後線 - 弥彦線
※在来線の通称線名は除外した。 ^△全区間を他社移管 ^▽一部区間を他社移管 ^×廃止

表話編歴赤字83線
北海道	相生線岩内線江差線（一部）興浜南線興浜北線根北線札沼線（一部）標津線渚滑線白糠線深名線瀬棚線富内線美幸線湧網線
東北	会津線（一部）^{[※ 1]} 阿仁合線大畑線大湊線小本線 *川俣線気仙沼線黒石線長井線日中線八戸線（一部）矢島線
関東・甲信越	赤谷線魚沼線烏山線木原線只見線真岡線弥彦線（一部）
北陸・東海	明知線越美南線越美北線参宮線（一部）能登線 *三国線名松線
近畿	鍛冶屋線 *篠山線信楽線北条線三木線
中国・四国	宇品線内子線宇和島線鍛冶屋原線可部線（一部）岩日線倉吉線小松島線三江北線三江南線大社線中村線鳴門線牟岐線（一部）若桜線
九州	指宿枕崎線（一部）臼ノ浦線香椎線（一部）香月線勝田線唐津線（岸嶽支線）幸袋線佐賀線世知原線添田線高森線妻線日南線日ノ影線古江線 *細島線^{[※ 2]} 宮之城線宮原線室木線矢部線山野線湯前線
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。 ^ 現在の只見線の一部を含む。 ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。