ホンダ・RA272
 ホンダコレクションホールのRA272、2016年撮影 | |||||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 ホンダ | ||||||||||
| デザイナー |
中村良夫 佐野彰一 | ||||||||||
| 先代 | ホンダ・RA271 | ||||||||||
| 後継 | ホンダ・RA273 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | アルミニウムモノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウイッシュボーン | ||||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウイッシュボーン | ||||||||||
| 全長 | 3,950 mm | ||||||||||
| 全幅 | 1,675 mm | ||||||||||
| 全高 | 793 mm | ||||||||||
| トレッド | 前：1,350 mm / 後：1,370 mm | ||||||||||
| ホイールベース | 2,300 mm | ||||||||||
| エンジン | ホンダ RA272E 1,495 cc 60度 V12 NA ミッドシップ | ||||||||||
| トランスミッション | ホンダ 6速 MT | ||||||||||
| 重量 | 498 kg | ||||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||||
| オイル | BP | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | ホンダ R&D Co. | ||||||||||
| ドライバー |
 リッチー・ギンサー ロニー・バックナム | ||||||||||
| 出走時期 | 1965年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 初戦 | 1965年モナコGP | ||||||||||
| 初勝利 | 1965年メキシコGP | ||||||||||
| 最終戦 | 1965年メキシコGP | ||||||||||
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ホンダ・RA272は、ホンダが1965年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。ホンダがF1初優勝を記録したマシンである。
概要
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1964年に登場したRA271に続く2作目のホンダ製F1マシン。この年限りで1.5リッターエンジン規定が終了するため、完全なニューマシンは製作せず、RA271をベースに開発を行った。チームにはテストドライバーとしても優秀な腕をもつリッチー・ギンサーが加入した。
RA272は48バルブ、1,495.28cc の水冷V型12気筒エンジン (58.1 x 47.0 mm) を横置きで搭載し、13,000回転で230 bhp (170 kW)を発揮した。同エンジンは14,000回転まで問題なく回り、1960年代のエンジンとしては異常に高回転のエンジンであった。
実戦経験をもとに車体各部は改良され、リアサスペンションのコイル / ダンパーユニットはインボードから一般的なアウトボードに変更された。RA271では冷却能力不足によるオーバーヒートに悩まされたことから、ラジエター容量などが拡大された。使用素材の見直しにより車重は525kgから498kgまで減量されたが、それでも最低重量規定 (450kg) より48kgも重かった。
タイヤメーカーはこの年からF1参戦を開始したグッドイヤーと契約した。
第5戦イギリスGPではギンサーが予選3位を獲得し、決勝ではスタートでトップに立った。RA272は驚異的な加速力を持ち、第6戦オランダGPではギンサーが最初の2周でラップリーダーとなったが、レースを通じての安定性が欠けていた。
チームは第7戦ドイツGPを欠場して大改造を行い、エンジンマウントを100mm下げたほか、ボディ、モノコック、サスペンション、排気管などにも手を加え、第8戦イタリアGPからBスペック（RA272改）を投入した。
最終戦メキシコGPでは高地対策として中村良夫監督が入念なエンジンセッティングを行い、事前テストも行った。レースでは予選3位スタートのギンサーが全周回トップで優勝し、ホンダにF1初勝利をもたらした（詳細はリッチー・ギンサーを参照）。また、グッドイヤータイヤにとっても記念すべきF1初勝利となった。チームメイトのロニー・バックナムも5位に初入賞し、初のダブル入賞も達成した。
現在は11号車（メキシコGPのギンサー車）と12号車（同GPのバックナム車）の2台がホンダコレクションホールで動態保存されており、イベントなどで頻繁に走行している。
2020年には日本自動車殿堂が選ぶ「歴史遺産車」に選ばれた[1]。
F1における全成績
[編集]| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965年 | ホンダ・レーシング | ホンダ RA272E 1.5L V12 |
G | RSA.svg){kind=small}
|
MON
|
BEL
|
FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
NED
|
GER
|
ITA
|
USA
|
MEX.svg){kind=small}
|
11 | 6位 | |
| リッチー・ギンサー
|
Ret | 6 | Ret | Ret | 6 | 14 | 7 | 1 | ||||||||
| ロニー・バックナム
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Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 5 |
参照
[編集]- ^ ホンダF1初優勝の記念すべき名車『RA272』が日本自動車殿堂の歴史遺産車に選定 - motorsport.com 2020年11月6日
外部リンク
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- Honda RA272 - Honda Collection Hall
- RA272 - Honda F1ルーツ紀行 佐野教授とコレクションホールを行く
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関連項目 | ||||||||||||||||||||||||||
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。 | ||||||||||||||||||||||||||
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