Treno Azzurro
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| Tipo | Treno rapido | ||
| Stati |  Italia
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| Città | Milano Bologna Firenze Roma Napoli | ||
| Inizio | Milano Centrale | ||
| Fine | Napoli Centrale | ||
| Linee impiegate | Milano-Bologna Bologna-Firenze Firenze-Roma Roma-Napoli via Formia | ||
| Gestore | Ferrovie dello Stato | ||
| Mezzi utilizzati | E.428, E.646, Carrozze FS tipo 1946 e Carrozze FS tipo 1959 | ||
| N. stazioni e fermate | 6 | ||
| Trasporto pubblico | |||
Il treno Azzurro era un treno rapido delle Ferrovie dello Stato che collegava Milano con Napoli.
Il nome deriva dal fatto che, a differenza del materiale ordinario FS, le carrozze erano caratterizzate da una livrea con due toni di blu: blu scuro nella parte bassa della cassa e per la fascia dei finestrini e celeste per tutto il resto. Il treno era inizialmente affidato ai locomotori E.428, principalmente della sottoserie aerodinamica (.225-.241; il 242, distrutto per cause belliche, non esisteva più); poi, dal novembre 1958, agli E.646 di prima serie (frontali poliedrici), cominciando dai prototipi .001-.005. Dal 1961 subentrarono gli E.646 di seconda serie, con testate arrotondate: nel 1962, due di questi ultimi, .035 e .037, ricevettero anch'essi la livrea blu e celeste in luogo della usuale in grigio nebbia-verde magnolia. La scelta del colore risentiva forse dell'influenza di uno dei più celebri treni europei, il Train bleu, e soprattutto ricordava i colori simbolo della città partenopea, l'azzurro della squadra di calcio del Napoli e della flotta del suo Patròn, il Comandante Achille Lauro, figura di spicco e Sindaco in quegli anni del capoluogo campano.
Il materiale rimorchiato prevedeva prima carrozze di tipo 1946 (di prima e seconda classe) e successivamente le tipo 1959 (di prima, seconda e miste). Al centro del treno era presente una carrozza ristorante CIWL e un couplage di Pullman tipo Côte d'Azur.
Nei periodi di grande affluenza chiudeva il convoglio una vettura di 1ª classe di rinforzo limitata a Roma in livrea ordinaria castano-isabella. Nell'orario invernale 1969-1970 il treno prevedeva il seguente orario:
- Milano Centrale (12.55)
- Fidenza (13.52-13.53)
- Bologna Centrale (14.55-15.00)
- Firenze S.Maria Novella (16.04-16.12)
- Roma Termini (19.35-19.48)
- Napoli Centrale (21.36)
Rievocazione storica
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Nei primi anni duemila alcune carrozze viaggiatori sono state restaurate e riverniciate nella livrea a due toni di blu per rievocare i fasti del treno azzurro[1].
Da tempo demolite le locomotive E 646 035 e 037, per il traino di tale convoglio sono state preservate inizialmente la locomotiva E.645.040 e poi, in seguito a un incendio che mise fuori servizio questa comportandone la demolizione, la E 646 085, riverniciate nella medesima livrea delle carrozze, livrea scomparsa nel 2021 con l'applicazione della livrea d'origine.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Notizia su I treni n. 329, settembre 2010, p. 11
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Michele Mingari, Il treno azzurro, Milano, ACME Edizioni, 2004 ISBN 88-96759-02-1.
- Luigi Voltan, Il Treno Azzurro. La storia, l'esercizio e il materiale rotabile, Albignasego, Duegi Editrice, 2005 ISBN 88-900979-4-9.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul Treno Azzurro
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Foto e dettagli del Treno Azzurro, e Treno Azzurro nel modellismo, su scalaenne.wordpress.com.
