Locomotiva FS E.412: differenze tra le versioni
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Le '''E.412''' sono [[Locomotiva elettrica|locomotive elettriche]] politensione e multiruolo delle [[Ferrovie dello Stato Italiane]] concepite per l'uso anche sulle reti austriaca e tedesca. |
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Le E.412 sono state commissionate alla [[TIBB|ABB Tecnomasio]] (poi [[ADtranz]]) e prodotte in Italia negli stabilimenti di [[Vado Ligure]], dal [[2001]] di proprietà di [[Bombardier Transportation Italy]], quando il gruppo [[canada|canadese]] [[Bombardier]] acquistò ADtranz. |
Le E.412 sono state commissionate alla [[TIBB|ABB Tecnomasio]] (poi [[ADtranz]]) e prodotte in Italia negli stabilimenti di [[Vado Ligure]], dal [[2001]] di proprietà di [[Bombardier Transportation Italy]], quando il gruppo [[canada|canadese]] [[Bombardier]] acquistò ADtranz. |
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Versione delle 06:14, 5 mar 2022
| E.412 / EU43 | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
 | |
| Anni di ordinazione | 1993 |
| Anni di costruzione | 1997-1998 |
| Anni di esercizio | dal 1999 |
| Quantità prodotta | 20 per Trenitalia 8 (EU43) per RTC |
| Costruttore | ABB Tecnomasio |
| Lunghezza | 19.400 mm |
| Larghezza | 2.850 mm |
| Altezza | 3.845 mm |
| Scartamento | 1.435 mm |
| Interperno | 11.400 mm |
| Passo dei carrelli | 2.650 mm |
| Massa in servizio | 88 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote | 1.100 mm |
| Rapporto di trasmissione | 20/73 |
| Potenza continuativa | rispettivamente:
|
| Velocità massima omologata | * 200 km/h
|
| Alimentazione | 3 kV CC 1,5 kV CC 15 kV CA 16⅔Hz |
| Tipo di motore | FIA 7065 |
Dati tratti da:
Cortese, op. cit., pp. 14-15, 20, 24 | |
Le E.412 sono locomotive elettriche politensione e multiruolo delle Ferrovie dello Stato Italiane concepite per l'uso anche sulle reti austriaca e tedesca.
Le E.412 sono state commissionate alla ABB Tecnomasio (poi ADtranz) e prodotte in Italia negli stabilimenti di Vado Ligure, dal 2001 di proprietà di Bombardier Transportation Italy, quando il gruppo canadese Bombardier acquistò ADtranz.
Storia
Le locomotive, progettate agli inizi degli anni novanta, nacquero in risposta alla necessità di poter operare anche al di fuori della rete elettrificata delle FS, allora essenzialmente a corrente continua a 3 kV, ponendo fine alla necessità del cambio di trazione alla frontiera tra Italia e Austria, in particolare per la relazione Verona-Monaco attraverso il Brennero, da cui il soprannome di Brennero o Brennerlok dato a queste locomotive.
La commessa per la fornitura assegnata alla ABB-Tecnomasio di Vado Ligure portò alla presentazione ufficiale del prototipo il 14 aprile 1997. Nello stesso anno la E.412.002 fu trasferita dallo stabilimento di Vado Ligure allo stabilimento ADtranz di Tramont in Svizzera per la messa a punto sotto la linea aerea a 15.000 V. Le prove del sistema di trazione furono positive. La prima consegna alle FS, immatricolata come E.412.012, avvenne il 17 giugno 1999.
Dal 2021 le E.412 in forza a Mercitalia Rail (ex Trenitalia Cargo) hanno iniziato a rivestire la nuova livrea zincata Mercitalia Rail, in luogo dell'originario schema XMPR. Le prime macchine a riceverla sono state le unità E.412.008 e E.412.014 presso le officine di Verona Porta Vescovo.[1]
Tecnica
Le E.412 sono dotate di 4 motori trifase asincroni. L'impostazione progettuale delle E.412 fa capo al progetto delle locomotive del gruppo 120 della DB. I pantografi sono monobraccio prodotti dalla tedesca Schunk. I due pantografi installati sono differenti tra loro per essere atti alla circolazione sui differenti sistemi di catenaria.
La cassa è in travi d'acciaio e coperture in lamiera grecata, tranne che per l'imperiale (la parte superiore) in alluminio e per i frontali in composito. La parte anteriore delle due cabine è realizzata con due "maschere", opera dei designer Roberto Segoni e Paolo Pizzoccheri, realizzate per termoformatura. La cassa compatta e solida è isolata in modo efficiente, per rientrare nei rigidissimi standard di comfort richiesti dalle leggi sulla sicurezza sul lavoro. Il banco di manovra è composto da due postazioni di guida: una principale a sinistra, per la marcia in linea su tutte le reti, dotata di comandi duplicati, sul lato sinistro per i macchinisti FS e sul lato destro per i macchinisti ÖBB e DB e una ausiliaria a destra, usata esclusivamente per le fasi di manovra in Austria e Germania. Le cabine sono climatizzate e comunicanti tra loro mediante un corridoio da cui si puo accedere agli armadi contenenti le varie apparecchiature tecniche poste nel corpo centrale. La diagnostica di bordo controlla il funzionamento dei circuiti del rotabile semplificando gli interventi di manutenzione e riparazione. Le E.412 sono telecomandabili da carrozza semipilota tramite condotta UIC TCN a 18 poli.
Unità assegnate a Mercitalia Rail
Dal 2017 tutte le E.412 sono state assegnate a Mercitalia Rail (ex Trenitalia Cargo), per un totale di 20 unità.[2], presso il deposito di Verona.
Galleria d'immagini
-
E.412.013 a S. Candido con pellicolatura pubblicitaria FS-FFS "Partners for your goods" apposta sulle fiancate; l'accordo tra FS e FFS non ebbe poi seguito. -
EU 43.005 in livrea Rail Traction Company. -
Vista laterale della E.412.018 a Verona. Il pantografo sollevato è il WBL85/3, sul lato della cabina "A". -
EU 43.003 della Rail Traction Company a Bolzano
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Note
- ^ Ferrovie: Due E.412 pronte nella nuova livrea Mercitalia Rail [VIDEO], Ferrovie.info, 16 luglio 2021.
- ^ Lorenzo Pallotta, Mercitalia Rail: la situazione aggiornata del parco mezzi, in Ferrovie.Info. URL consultato il 16 maggio 2017.
Bibliografia
- Tiziano Croce, News Italia. E 412 001, in Tutto treno, anno 8º, n. 81, novembre 1995, p. 11.
- Vittorio Mario Cortese, Nasce l'E.412 potentissima, in "I Treni" n. 182 (maggio 1997), pp. 14–25
- Roberto Rolle, Arrivano le politensione, in Tutto treno, anno 10º, n. 98, maggio 1997, pp. 26-33, ISSN 1124-4232.
- Vittorio Cervigni, E.412 sempre in prova, in "I Treni" n. 196 (settembre 1998), pp. 18–20.
- Articolo non firmato, E.412 alla ribalta, in I treni, anno 20º, n. 207, settembre 1999, pp. 25-27, ISSN 0392-4602.
- Luigi Voltan, Angelo Nascimbene, con la collaborazione di Sergio Pautasso (febbraio 2006). 80 anni di locomotive elettriche FS a corrente continua. Tutto treno tema anno 18 (n. 21): pp. 67 e 69, ISSN 1124-4232
- Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, pp. . ISBN 88-87372-63-2
- Stefano Patelli, Politensioni ed universali, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 16-17, ISSN 1124-4232.
- Sergio Pautasso, Locomotive per il futuro, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 18-25, ISSN 1124-4232.
- Sergio Pautasso, Locomotive E 412 FS/EU 43 RTC, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 26-49, ISSN 1124-4232.
- Sergio Pautasso, Locomotive E 405, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 50-55, ISSN 1124-4232.
- Stefano Patelli, Le modifiche in esercizio, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 56-57, ISSN 1124-4232.
- Angelo Nascimbene, Rigorosamente in XMPR, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 58-61, ISSN 1124-4232.
- Marco Bruzzo, Angelo Nascimbene, Le tre sorelle del Brennero, in Tutto treno, anno 23º, n. 243, luglio-agosto 2010, pp. 62-73, ISSN 1124-4232.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su locomotiva FS E.412.
Collegamenti esterni
- Immagini, storia e dettagli delle E.412 ed EU.43, su scalaenne.wordpress.com.
- Galleria fotografica (TrainSimSicilia), su trainsimsicilia.net.
- Galleria fotografica, su photorail.com. URL consultato il 1º giugno 2006 (archiviato dall'url originale il 19 febbraio 2006).
- Dati tecnici sulle EU43, su interlok.info.
