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Erich Kempka: differenze tra le versioni

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{{militare
'''Erich Kempka''' ([[16 settembre]] [[1910]] - [[24 gennaio]] [[1975]]), fu un ufficiale delle [[SS]] che servì come autista personale di [[Adolf Hitler]] a partire dal [[1934]].
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|Nome = Erich Kempka
|Data_di_nascita = 16 settembre 1910
|Nato_a = [[Oberhausen]]
|Data_di_morte = 24 gennaio 1975
|Morto_a = [[Freiberg am Neckar]]
|Nazione_servita = {{Bandiera|DEU 1933-1945}} [[Terzo Reich]]
|Specialità = {{simbolo|Flag Schutzstaffel.svg|21}} [[Allgemeine-SS]]
|Anni_di_servizio = 1932 - 1945
|Forza_armata={{SS}}
|Grado = [[Obersturmbannführer]]
|Immagine = Hitler Polen Sep. 39 Josef Gierse.JPG
|Didascalia = [[Adolf Hitler|Hitler]] e Kempka in [[Polonia]] nel 1939
|Ref = fonti nel corpo del testo
|Unità = [[SS-Begleitkommando des Führers|Führerbegleitkommando]]
|Altro = 2.803
|Altro_campo = N° servizio SS
}}
{{Bio
|Nome = Erich
|Cognome = Kempka
|Sesso = M
|LuogoNascita = Oberhausen
|GiornoMeseNascita = 16 settembre
|AnnoNascita = 1910
|LuogoMorte = Freiberg am Neckar
|GiornoMeseMorte = 24 gennaio
|AnnoMorte = 1975
|Epoca = 1900
|Attività = militare
|Nazionalità = tedesco
|PostNazionalità = , ufficiale delle [[SS]] e autista personale di [[Adolf Hitler]] dal 1934
}}


== Biografia ==
Nato a [[Oberhausen]] in [[Renania]], Kempka lavorò come meccanico per la [[DKW]] fino a quando decise di iscriversi al [[NSDAP|Partito nazionalsocialista]] il [[1 aprile]] [[1930]]; due anni più tardi fu uno degli otto membri fondatore dell<nowiki>'</nowiki>''SS-Begleit-Kommando''. Inizialmente uno dei suoi primi incarichi fu quello di chauffeur di [[Josef Terboven]], per il quale lavorò fino al [[29 febbraio]] [[1932]], quando, proprio dietro la raccomandazione di Terboven, entrò nell'entourage di [[Hitler]]. Nel [[1934]], in sostituzione di [[Julius Schreck]] e [[Emil Maurice]], Kempka divenne l'autista, nonché la guardia del corpo, del ''[[Führer]]''. Lo stesso anno prese parte alla [[notte dei lunghi coltelli]] contro le ''[[Sturmabteilung]]'' di [[Ernst Röhm]].
Nato a [[Oberhausen]] in [[Renania]], da una famiglia di origine polacca (''Rührpolen''), Kempka lavorò come meccanico per la [[DKW]] fino a quando decise di iscriversi al [[NSDAP|Partito nazionalsocialista]] il 1º aprile [[1930]]; due anni più tardi fu uno degli otto membri fondatori dell{{'}}''[[SS-Begleitkommando des Führers|SS-Begleit-Kommando ''des Führers'']]''<ref>Noto successivamente come ''Führerbegleitkommando.''</ref><ref name=":0">{{Cita libro|autore=Mark Felton|titolo=Guarding Hitler: The Secret World of the Führer|anno=2014|editore=Pen and Sword Military|città=Londra|p=34|ISBN=978-1-78159-305-9}}</ref>. Inizialmente uno dei suoi primi incarichi fu quello di chauffeur di [[Josef Terboven]], per il quale lavorò fino al 29 febbraio [[1932]], quando, proprio dietro la raccomandazione di Terboven, entrò nell'entourage di [[Adolf Hitler|Hitler]]. Nel [[1934]], prese parte alla [[notte dei lunghi coltelli]] contro le ''[[Sturmabteilung]]'' di [[Ernst Röhm]]. Lo stesso anno in sostituzione di [[Julius Schreck]] e [[Emil Maurice]], Kempka divenne l'autista, nonché la guardia del corpo, del ''[[Führer]]''.<ref name=":2">{{Cita libro|autore=Anton Joachimsthaler|titolo=The Last Days of Hitler: The Legends, The Evidence, The Truth|url=https://archive.org/details/lastdaysofhitler0000joac_o3a8|anno=1999|editore=Brockhampton Press|città=|p=[https://archive.org/details/lastdaysofhitler0000joac_o3a8/page/282 282]|ISBN=1-86019-902-X}}</ref>


Come suo autista solitamente guidava una delle [[Mercedes]] nere facenti parte di una flotta composta da otto auto collocate a Berlino, Monaco ed altre città. A meno che non fosse presente una persona importante, Hitler si siedeva sul sedile anteriore, accanto a Kempka, con l'attendente dietro di lui.<ref name=":1">{{Cita libro|autore=Otto Dietrich|titolo=The Hitler I Knew: Memoirs of the Third Reich's Press Chief|url=https://archive.org/details/hitleriknewmemoi0000diet_a3m5|anno=2010|editore=Skyhorse Publishing|città=|p=[https://archive.org/details/hitleriknewmemoi0000diet_a3m5/page/138 138]|ISBN=978-1-60239-972-3}}</ref> Nelle parate, l'auto di Hitler, protetta da vetri antiproiettile e blindature, era seguita da altre auto con a bordo, in ordine: le guardie del corpo delle SS, la polizia, i suoi aiutanti e medici personali, giornalisti della propaganda, stenografi ed addetti ai rifornimenti.<ref name=":1" /> Il 1º dicembre [[1937]] entrò nella [[Progetto Lebensborn|società Lebensborn]]. Fu anche decorato con il [[SS-Ehrenring|''Totenkopfring'']] e con la [[spada d'onore delle SS]] da [[Heinrich Himmler]].<ref name=":0" />[[File:Kempka-sig.jpg|thumb|Firma di Erich Kempka|116x116px]]Nel [[1945]], quando il Terzo Reich si apprestava a scomparire, Kempka accompagnò Hitler alla [[cancelleria del Reich]] e successivamente nel ''[[Führerbunker]].'' Supervisionò una flotta di 40 veicoli ed uno staff di 60 tra autisti e meccanici.<ref name=":2" /> Il 20 aprile, giorno del compleanno di Hitler, gli augurò buon compleanno e trascorse una quindicina di minuti con lui. Kempka fu uno dei partecipanti alla cremazione dei corpi di Hitler ed [[Eva Braun]], dopo che questi ultimi si suicidarono nel pomeriggio del 30 aprile 1945.<ref>{{Cita libro|autore=Joachim Fest|titolo=La Disfatta. Gli Ultimi Giorni di Hitler e la Fine del Terzo Reich|anno=2003|editore=Garzanti Libri|città=Milano|ISBN=88-11-68059-X}}</ref> Quel giorno [[Otto Günsche]] telefonò a Kempka dicendogli di procurarsi quanta più benzina fosse possibile e di portargliela all'uscita di emergenza del ''Führerbunker.''<ref>{{Cita libro|autore=Ian Kershaw|titolo=Hitler: A Biography|url=https://archive.org/details/hitlerbiography0000kers|anno=2008|editore=W. W. Norton & Company|città=New York|p=[https://archive.org/details/hitlerbiography0000kers/page/954 954]|ISBN=0-393-06757-2}}</ref> Kempka e i suoi uomini portarono circa 10 taniche di carburante (equivalenti a circa 200 litri di benzina) e le depositarono nel luogo indicato da Günsche.<ref>Joachimsthaler 1999, p. 210.</ref><ref>Jershaw 2008, p. 957</ref> Successivamente i corpi di Hitler e della Braun furono trasportati all'esterno attraverso l'uscita di emergenza del bunker e bruciati nel giardino sul retro della cancelleria del Reich. In seguito, le guardie delle SS portarono altre taniche di benzina per assicurarsi che i due corpi non venissero identificati dai sovietici.<ref>{{Cita libro|autore=Erich Kempka|titolo=I was Hitler's Chauffeur|url=https://archive.org/details/iwashitlerschauf0000kemp|anno=2010|editore=Frontline Books-Skyhorse Publishing, Inc|città=Londra|pp=[https://archive.org/details/iwashitlerschauf0000kemp/page/77 77]-80|ISBN=978-1-84832-550-0}}</ref>
Il [[1 dicembre]] [[1937]] entrò nella [[Progetto Lebensborn|società Lebensborn]]. Kempka seguì Hitler per tutte le vicende del [[Terzo Reich]], fino al [[1945]], quando dopo la morte del [[dittatore]] tedesco fu uno dei responsabili della tentata sparizione del suo corpo: il pomeriggio del [[30 aprile]], dopo aver reperito 180 litri di benzina, il corpo di Hitler venne bruciato nel giardino esterno al ''[[Führerbunker]]''. Il giorno successivo lasciò il bunker di [[Berlino]], e solamente il [[20 giugno]] [[1945]] venne catturato dalle forze americane a [[Berchtesgaden]].


Kempka abbandonò il bunker la notte del 1º maggio assieme al [[Gradi delle Schutzstaffel|''SS-Hauptscharführer'']] [[Heinirch Doose]], un autista parte del suo staff.<ref>Felton 2014, p. 156</ref> Il suo gruppo viaggiò attraverso i binari della metropolitana fino a raggiungere la stazione di Friedrichstrasse.<ref>Kempka 2010, p. 93</ref> Attorno alle 2 di notte, incontrarono un altro gruppo: quello di [[Martin Bormann]] e [[Ludwig Stumpfegger]].<ref>Kempka 2010, p. 94</ref> Il gruppo seguì un [[Panzer VI Tiger II|Tiger]] che stava cercando di spezzare le linee sovietiche all'altezza del Weidendammer Brücke, ma il carro fu distrutto da un colpo di artiglieria sovietico.<ref>{{Cita libro|autore=Antony Beevor|titolo=Berlin: The Downfall 1945|url=https://archive.org/details/berlindownfall190000beev_e9y1|anno=2002|editore=Viking-Penguin Books|città=Londra|pp=[https://archive.org/details/berlindownfall190000beev_e9y1/page/382 382]-383|ISBN=978-0-670-03041-5}}</ref> Bormann e Stumpfegger furono "gettati in aria" quando il carro fu colpito.<ref>Kempka 2010, p. 95</ref> Kempka fu sbattuto a terra e perse conoscenza. Dopo essersi ripreso, Kempka si imbatté nel martoriato corpo di [[Georg Betz]] (copilota personale di Hitler e sostituto di [[Hans Baur]]), lasciandolo nelle mani di Kaethe Hausermann, un dentista facente parte dello staff di Hitler che lavorava con il dr. [[Hugo Blaschke]].<ref>Felton 2014, pp. 156 - 157</ref> Successivamente Kempka apprese che Betz era morto a seguito delle gravi ferite riportate.<ref>Kempka 2010, p. 98</ref>
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Al [[Processo di Norimberga]], Kempka venne dapprima chiamato a testimoniare se effettivamente [[Martin Bormann]] fosse stato ucciso da una granata anticarro sovietica. Nel corso del processo inoltre, affermò che [[Eva Braun]] era "''la donna più infelice della Germania''". Venne rilasciato il [[9 ottobre]] [[1947]].


Kempka e altri proseguirono sui binari nella speranza che li portassero alla stazione di Lehrter Banhof; giunsero infine in un capanno dove incontrarono alcuni lavoratori stranieri e dove si disfecero delle proprie uniformi, indossando poi abiti civili.<ref>Felton 2014, p. 157</ref> Tuttavia un gruppo di soldati sovietici li scoprirono. Una donna jugoslava, che gli aveva dato abiti civili, disse ai sovietici che Kempka era suo marito. I russi insistettero affinché il gruppo si unisse a loro per bere vodka come festeggiamento per la vittoria. In seguito i sovietici abbandonarono l'area.<ref>Kempka 2010, pp. 98 - 100</ref> La donna jugoslava lo condusse al checkpoint sovietico ed il 30 maggio Kempka riuscì ad arrivare a [[Wittenberg]].<ref>Kempka 2010, p. 101</ref> A Monaco riuscì ad ottenere dei nuovi documenti d'identità da una ragazza tedesca che era stata assunta dagli Alleati come interprete. Giunto a [[Berchtesgaden]], il 20 giugno Kempka fu catturato dalle truppe americane e detenuto fino al 9 ottobre 1947.<ref>Joachimsthaler 1999, p. 147</ref>
Kempka fu il soggetto del libro del [[1972]] di [[Mauri Sariola]] "Regina del Terzo Reich". Morì il [[24 gennaio]] [[1975]] a [[Friburgo in Brisgovia|Friburgo]] nel [[Baden]].

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Al [[Processo di Norimberga]], Kempka venne dapprima chiamato a testimoniare se effettivamente [[Martin Bormann]] fosse stato ucciso da una granata anticarro sovietica. Nel corso del processo inoltre, affermò che [[Eva Braun]] era "''la donna più infelice della Germania''".

Kempka fu il soggetto del libro del [[1972]] di [[Mauri Sariola]] ''Regina del Terzo Reich''. Egli si mantenne come membro del ''Führerbegleitkommando,'' partecipando alle riunioni degli ex-membri del [[I SS-Panzerkorps]].<ref name=":2" /> Morì il 24 gennaio 1975 a Friburgo nel [[Baden-Württemberg]].

== Curiosità ==
Nel 2008, durante il processo militare a suo carico, i difensori dell'autista di [[Osama bin Laden|Osama bin-Laden]], [[Saliman Hamdan]], dibatterono circa la sua innocenza, facendo notare come Kempka non fu processato come un criminale di guerra nonostante fosse l'autista di Hitler.<ref>{{Cita news|nome=William|cognome=Glaberson|url=https://www.nytimes.com/2008/08/06/washington/07gitmo.html|titolo=Bin Laden’s Former Driver Is Convicted in Split Verdict|pubblicazione=The New York Times|data=6 agosto 2008|accesso=5 febbraio 2017}}</ref>

== Nella cultura di massa ==
Nel [[2004]] Kempka è stato interpretato da [[Jürgen Tonkel]] nel film ''[[La caduta - Gli ultimi giorni di Hitler]]''.

== Note ==
<references />

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Versione attuale delle 11:28, 27 ott 2024

Erich Kempka
Hitler e Kempka in Polonia nel 1939
NascitaOberhausen, 16 settembre 1910
MorteFreiberg am Neckar, 24 gennaio 1975
Dati militari
Paese servitoGermania (bandiera) Terzo Reich
Forza armata  Schutzstaffel
Specialità Allgemeine-SS
UnitàFührerbegleitkommando
Anni di servizio1932 - 1945
GradoObersturmbannführer
N° servizio SS2.803
fonti nel corpo del testo
voci di militari presenti su Wikipedia
Manuale

Erich Kempka (Oberhausen, 16 settembre 1910 – Freiberg am Neckar, 24 gennaio 1975) è stato un militare tedesco, ufficiale delle SS e autista personale di Adolf Hitler dal 1934.

Biografia

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Nato a Oberhausen in Renania, da una famiglia di origine polacca (Rührpolen), Kempka lavorò come meccanico per la DKW fino a quando decise di iscriversi al Partito nazionalsocialista il 1º aprile 1930; due anni più tardi fu uno degli otto membri fondatori dell'SS-Begleit-Kommando des Führers[1][2]. Inizialmente uno dei suoi primi incarichi fu quello di chauffeur di Josef Terboven, per il quale lavorò fino al 29 febbraio 1932, quando, proprio dietro la raccomandazione di Terboven, entrò nell'entourage di Hitler. Nel 1934, prese parte alla notte dei lunghi coltelli contro le Sturmabteilung di Ernst Röhm. Lo stesso anno in sostituzione di Julius Schreck e Emil Maurice, Kempka divenne l'autista, nonché la guardia del corpo, del Führer.[3]

Come suo autista solitamente guidava una delle Mercedes nere facenti parte di una flotta composta da otto auto collocate a Berlino, Monaco ed altre città. A meno che non fosse presente una persona importante, Hitler si siedeva sul sedile anteriore, accanto a Kempka, con l'attendente dietro di lui.[4] Nelle parate, l'auto di Hitler, protetta da vetri antiproiettile e blindature, era seguita da altre auto con a bordo, in ordine: le guardie del corpo delle SS, la polizia, i suoi aiutanti e medici personali, giornalisti della propaganda, stenografi ed addetti ai rifornimenti.[4] Il 1º dicembre 1937 entrò nella società Lebensborn. Fu anche decorato con il Totenkopfring e con la spada d'onore delle SS da Heinrich Himmler.[2]

Firma di Erich Kempka

Nel 1945, quando il Terzo Reich si apprestava a scomparire, Kempka accompagnò Hitler alla cancelleria del Reich e successivamente nel Führerbunker. Supervisionò una flotta di 40 veicoli ed uno staff di 60 tra autisti e meccanici.[3] Il 20 aprile, giorno del compleanno di Hitler, gli augurò buon compleanno e trascorse una quindicina di minuti con lui. Kempka fu uno dei partecipanti alla cremazione dei corpi di Hitler ed Eva Braun, dopo che questi ultimi si suicidarono nel pomeriggio del 30 aprile 1945.[5] Quel giorno Otto Günsche telefonò a Kempka dicendogli di procurarsi quanta più benzina fosse possibile e di portargliela all'uscita di emergenza del Führerbunker.[6] Kempka e i suoi uomini portarono circa 10 taniche di carburante (equivalenti a circa 200 litri di benzina) e le depositarono nel luogo indicato da Günsche.[7][8] Successivamente i corpi di Hitler e della Braun furono trasportati all'esterno attraverso l'uscita di emergenza del bunker e bruciati nel giardino sul retro della cancelleria del Reich. In seguito, le guardie delle SS portarono altre taniche di benzina per assicurarsi che i due corpi non venissero identificati dai sovietici.[9]

Kempka abbandonò il bunker la notte del 1º maggio assieme al SS-Hauptscharführer Heinirch Doose, un autista parte del suo staff.[10] Il suo gruppo viaggiò attraverso i binari della metropolitana fino a raggiungere la stazione di Friedrichstrasse.[11] Attorno alle 2 di notte, incontrarono un altro gruppo: quello di Martin Bormann e Ludwig Stumpfegger.[12] Il gruppo seguì un Tiger che stava cercando di spezzare le linee sovietiche all'altezza del Weidendammer Brücke, ma il carro fu distrutto da un colpo di artiglieria sovietico.[13] Bormann e Stumpfegger furono "gettati in aria" quando il carro fu colpito.[14] Kempka fu sbattuto a terra e perse conoscenza. Dopo essersi ripreso, Kempka si imbatté nel martoriato corpo di Georg Betz (copilota personale di Hitler e sostituto di Hans Baur), lasciandolo nelle mani di Kaethe Hausermann, un dentista facente parte dello staff di Hitler che lavorava con il dr. Hugo Blaschke.[15] Successivamente Kempka apprese che Betz era morto a seguito delle gravi ferite riportate.[16]

Kempka e altri proseguirono sui binari nella speranza che li portassero alla stazione di Lehrter Banhof; giunsero infine in un capanno dove incontrarono alcuni lavoratori stranieri e dove si disfecero delle proprie uniformi, indossando poi abiti civili.[17] Tuttavia un gruppo di soldati sovietici li scoprirono. Una donna jugoslava, che gli aveva dato abiti civili, disse ai sovietici che Kempka era suo marito. I russi insistettero affinché il gruppo si unisse a loro per bere vodka come festeggiamento per la vittoria. In seguito i sovietici abbandonarono l'area.[18] La donna jugoslava lo condusse al checkpoint sovietico ed il 30 maggio Kempka riuscì ad arrivare a Wittenberg.[19] A Monaco riuscì ad ottenere dei nuovi documenti d'identità da una ragazza tedesca che era stata assunta dagli Alleati come interprete. Giunto a Berchtesgaden, il 20 giugno Kempka fu catturato dalle truppe americane e detenuto fino al 9 ottobre 1947.[20]

Al Processo di Norimberga, Kempka venne dapprima chiamato a testimoniare se effettivamente Martin Bormann fosse stato ucciso da una granata anticarro sovietica. Nel corso del processo inoltre, affermò che Eva Braun era "la donna più infelice della Germania".

Kempka fu il soggetto del libro del 1972 di Mauri Sariola Regina del Terzo Reich. Egli si mantenne come membro del Führerbegleitkommando, partecipando alle riunioni degli ex-membri del I SS-Panzerkorps.[3] Morì il 24 gennaio 1975 a Friburgo nel Baden-Württemberg.

Curiosità

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Nel 2008, durante il processo militare a suo carico, i difensori dell'autista di Osama bin-Laden, Saliman Hamdan, dibatterono circa la sua innocenza, facendo notare come Kempka non fu processato come un criminale di guerra nonostante fosse l'autista di Hitler.[21]

Nella cultura di massa

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Nel 2004 Kempka è stato interpretato da Jürgen Tonkel nel film La caduta - Gli ultimi giorni di Hitler.

Note

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  1. ^ Noto successivamente come Führerbegleitkommando.
  2. ^ a b Mark Felton, Guarding Hitler: The Secret World of the Führer, Londra, Pen and Sword Military, 2014, p. 34, ISBN 978-1-78159-305-9.
  3. ^ a b c Anton Joachimsthaler, The Last Days of Hitler: The Legends, The Evidence, The Truth, Brockhampton Press, 1999, p. 282, ISBN 1-86019-902-X.
  4. ^ a b Otto Dietrich, The Hitler I Knew: Memoirs of the Third Reich's Press Chief, Skyhorse Publishing, 2010, p. 138, ISBN 978-1-60239-972-3.
  5. ^ Joachim Fest, La Disfatta. Gli Ultimi Giorni di Hitler e la Fine del Terzo Reich, Milano, Garzanti Libri, 2003, ISBN 88-11-68059-X.
  6. ^ Ian Kershaw, Hitler: A Biography, New York, W. W. Norton & Company, 2008, p. 954, ISBN 0-393-06757-2.
  7. ^ Joachimsthaler 1999, p. 210.
  8. ^ Jershaw 2008, p. 957
  9. ^ Erich Kempka, I was Hitler's Chauffeur, Londra, Frontline Books-Skyhorse Publishing, Inc, 2010, pp. 77-80, ISBN 978-1-84832-550-0.
  10. ^ Felton 2014, p. 156
  11. ^ Kempka 2010, p. 93
  12. ^ Kempka 2010, p. 94
  13. ^ Antony Beevor, Berlin: The Downfall 1945, Londra, Viking-Penguin Books, 2002, pp. 382-383, ISBN 978-0-670-03041-5.
  14. ^ Kempka 2010, p. 95
  15. ^ Felton 2014, pp. 156 - 157
  16. ^ Kempka 2010, p. 98
  17. ^ Felton 2014, p. 157
  18. ^ Kempka 2010, pp. 98 - 100
  19. ^ Kempka 2010, p. 101
  20. ^ Joachimsthaler 1999, p. 147
  21. ^ William Glaberson, Bin Laden’s Former Driver Is Convicted in Split Verdict, in The New York Times, 6 agosto 2008. URL consultato il 5 febbraio 2017.

Altri progetti

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Controllo di autoritàVIAF (EN) 20615531 · ISNI (EN) 0000 0001 1749 3794 · LCCN (EN) n88668711 · GND (DE) 124458807 · BNE (ES) XX1330276 (data) · BNF (FR) cb12771591v (data) · J9U (EN, HE) 987007278843105171 · NDL (EN, JA) 00523178 · CONOR.SI (SL) 321975907
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