Lompat ke isi

Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan
Jembatan Ciherang di petak jalan antara Malangbong–Cipeundeuy (sekarang bagian dari Kabupaten Garut, Jawa Barat)
Ikhtisar
JenisJalur lintas utama
SistemJalur kereta api rel berat
StatusBeroperasi
LokasiJawa Barat dan Jawa Tengah
TerminusPadalarang
Kasugihan
Operasi
Dibangun olehStaatsspoorwegen
Dibuka1884-1894
Pemilik
OperatorKereta Api Indonesia
Karakteristik lintasRel lintas ganda datar (Ruas Padalarang-Haurpugur)
Rel lintas pegunungan (Ruas Cicalengka-Banjar)
Rel lintas tunggal datar (Ruas Haurpugur-Cicalengka dan ruas Banjar-Kroya)
DepoBandung (BD)
Data teknis
Panjang lintas248 km
Jenis relR54, R42
Lebar sepur1.067 mm
Elektrifikasi-
Kecepatan operasi40 s.d. 110 km/jam
Titik tertinggi+848 m (Nagreg)
Peta rute
MRI–PDL
CKP–PDL
PDL
Padalarang Whoosh
Tol Purbaleunyi Jalan Tol Purbaleunyi
Nasional 10 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa
GK
Gadobangkong 2D
CMI
Cimahi
Akses Tol Pasteur
Nasional 10 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa (Jalan Jenderal H. Amir Machmud)
CMD
Cimindi
AND
Andir
CIR
Ciroyom
BDG
Bandung Gudang
BD
Bandung 2D 3D 4D K2 K5 KBP
Jembatan Viaduct (Cikapundung)
CTH
Cikudapateuh K2 K5 D11
KAC
Kiaracondong
Nasional 10 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa (Jalan Soekarno–Hatta)
GDB
Gedebage
CMK
Cimekar
Tol Purbaleunyi Jalan Tol Purbaleunyi
RCK
Rancaekek
RCK–TJS
HRP
Haurpugur
CCL
Cicalengka
CRT
Cikurutug
Jalan Raya Cicalengka-Majalaya
NG
Nagreg
Nasional 13 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa (Jalan Lingkar Nagreg)
LBJ
Lebakjero
Jalan Provinsi (Nagreg-Garut)
LL
Leles
KRAI
Karangsari
Jalan Provinsi (Limbangan-Garut)
LO
Leuwigoong
Jembatan Ci Manuk
CB
Cibatu
CB-CKG
WB
Warungbandrek
BMW
Bumiwaluya
Jembatan Ciherang
Jalan Provinsi (Sumedang-Cibeureum)
Nasional 13 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa
CPD
Cipeundeuy
Jalan Provinsi (Sumedang-Cibeureum)
Nasional 13 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa (Jalan Lingkar Gentong)
CAA
Cirahayu
CAW
Ciawi
Nasional 13 di Jawa Barat Jalur Lintas Selatan Jawa
Jl. Sukamantri
CH
Cihonje
RJP
Rajapolah
Jalan Provinsi (Rajapolah-Kota Tasikmalaya)
BAR
Bantarkadu
CBS
Cibodas
Jalan Provinsi (Rajapolah-Kota Tasikmalaya)
ke Pirusa
IH
Indihiang
TSM
Tasikmalaya
AW
Awipari
Jalan Provinsi (Kota Tasikmalaya-Manonjaya-Banjar)
MNJ
Manonjaya
Jalan Provinsi (Kota Tasikmalaya-Manonjaya-Banjar)
Jembatan Cirahong
CHO
Cirahong
CI
Ciamis
PMY
Pamalayan
BJG
Bojong
KNP
Karangpucung
BJR–CIJ
Jalan Provinsi (Banjar-Pangandaran)
BJR
Banjar
Daop 2 BD
Daop 5 PWT
RCL
Rancakole
LN
Langen
CKW
Cikawung
Jawa Barat
Jawa Tengah
MLW
Meluwung
CAG
Cilongkrang
CPI
Cipari
SDR
Sidareja
CWT
Ciawitali
GDM
Gandrungmangun
SIL
Sitinggil
KWG
Kawunganten
KBK
Kubangkangkung
JRL
Jeruklegi
LBG
Lebeng
PKW
Pasarkliwon
KYA-CP arah CP
Kasugihan
KYA-CP arah KYA
Percabangan jalur menuju Cilacap, tampak stasiun Kasugihan dari kejauhan

Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan adalah koridor jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Padalarang dengan Kasugihan serta menjadi jalur utama bagi lintas selatan Pulau Jawa, menghubungkan Bandung dengan Jakarta, Yogyakarta, Surakarta, Surabaya, serta Malang, sedangkan lintas utara Jawa menghubungkan Bandung dengan Cirebon, Semarang, dan Surabaya. Di jalur ini, terdapat jalur ganda pada lintas Padalarang–Haurpugur. Di Stasiun Andir, terdapat tiga jalur kereta api, yakni jalur ganda langsung ke arah Bandung, yang digunakan untuk KA antarkota, KA pengumpan kereta cepat Whoosh, dan kereta api lokal; sedangkan jalur tunggal yang membelok dahulu ke Stasiun Ciroyom hingga akhirnya menuju Bandung, yang digunakan untuk pemberhentian kereta api lokal.

Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung bersama V Purwokerto dan memiliki banyak titik rawan longsor. Di antara seluruh titik, yang paling rawan longsor adalah segmen Ciawi–Cicalengka karena jalurnya membelah gunung. Segmen Cicalengka–Leles dan Cibatu–Ciawi merupakan petak jalur yang paling terjal, sementara petak Ciawi–Banjar cenderung lebih datar. Untuk petak Padalarang–Cicalengka dan Banjar–Kroya, petak jalur ini termasuk datar dan kereta dapat dipacu dengan kecepatan lebih tinggi pada petak ini.

Pembangunan

[sunting | sunting sumber]

Rencana pembangunan jalur kereta api ini disusun oleh Staatsspoorwegen (SS) di bawah kepemimpinan David Maarschalk dan Mijners. Pada saat itu, kebutuhan akan transportasi pedagang sayuran dan militer sangat mendesak sehingga kereta api menjadi andalan mengingat daya angkutnya yang cukup besar.

Terinspirasi dari suksesnya jalur kereta api Batavia–Buitenzorg oleh NIS, jalur kereta api ini dibangun oleh SS dengan melanjutkan jalur kereta api Bogor–Padalarang pada tahun 1884. Jalurnya sendiri selesai pada tanggal 17 Mei 1884, menghubungkan Padalarang dengan Bandung via Cimahi. Segmen pertama dari jalur ini dahulu digunakan untuk transportasi militer Belanda yang akan menjalani pendidikan di Kota Cimahi.[1] Dengan dibukanya Stasiun Cimahi, kawasan militer Cimahi ini pun mulai terwujud sepenuhnya pada tahun 1896.[2]

Dengan suksesnya jalur kereta api Jakarta–Bandung via Bogor–Sukabumi–Cianjur, muncul ide untuk menyambungkan Bandung dengan Yogyakarta menggunakan kereta api. Tiga tahun kemudian (20 Juli 1887), jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta mulai beroperasi. Ambisi untuk menyatukan dua kota tersebut ternyata dihadapkan sebuah tantangan: jaringan pegunungan vulkanik yang terjal, subur, dan rawan longsor. Trase jalur kereta api di Jawa Barat dalam peta saat ini dibuat berkelok-kelok, menyeberangi jurang, serta memiliki jembatan yang panjang-panjang dan berbelok. Pemerintah (melalui SS) memang harus turun tangan untuk membangun jalur kereta api ini lantaran biaya yang dibutuhkan untuk membangun jalur ini sangat tinggi (termasuk perawatan prasarana dan pembelian lokomotif yang didesain untuk jalur ini). Sama sekali tidak ada segmen dengan rel gerigi di jalur ini; untuk menyiasatinya adalah pembuatan tikungan tapal kuda (misalnya di petak Leles–Lebakjero).[3]

Segmen terakhir di jalur ini adalah Banjar–Maos, yang dibuka 1 November 1894. Seiring berkembangnya Kota Bandung menjadi kota besar, kebutuhan akan penumpang dan barang semakin meningkat. Pada akhirnya Pemerintah Kolonial memutuskan untuk membangun jalur ganda di rute Padalarang–Bandung–Kiaracondong, yang sepenuhnya terwujud.[4]

Pembangunan ini juga mewajibkan adanya beberapa stasiun/perhentian baru dan titik langsir, seperti Gadobangkong, Cimindi, Andir, titik langsir di Ciroyom untuk Stasiun Bandung Gudang, Cikudapateuh, dan Kiaracondong.[5] Meski jalur gandanya sendiri dibuka pada tahun 1921, bersamaan dengan pembukaan segmen Bandung–Ciwidey dan Rancaekek–Tanjungsari, stasiun-stasiun di jalur ini baru dibuka tahun 1923.[6]

Pasca-kemerdekaan dan keadaan saat ini

[sunting | sunting sumber]

Banyak sekali peristiwa yang terjadi terutama di jalur maut Cibatu–Tasikmalaya. Dalam buku Sejarah Perkeretaapian Indonesia terbitan Angkasa, pada Maret 1961 terjadi longsoran besar di petak jalan Ciawi–Trowek, yang akhirnya berhasil dibuka pada tanggal 12 Maret 1961.[4] Keadaan ini juga memaksa nama Stasiun Trowek diganti menjadi Stasiun Cirahayu.

Pada masa lampau, seluruh stasiun di jalur ini menggunakan persinyalan mekanik. Sejak awal tahun 1970-an, persinyalan kereta api di Stasiun Bandung diganti menjadi elektrik produksi Siemens dengan seri DrS60 serta menjadi persinyalan elektrik pertama di Indonesia.[7] Pada tahun 1999, persinyalan di Tasikmalaya–Kasugihan sudah elektrik produksi Westinghouse Rail Systems dengan interlocking Westrace, sedangkan di jalur Padalarang–Gedebage menggunakan persinyalan produksi Alstom.[8] Seiring dengan peningkatan persinyalan pada lintas Padalarang–Cicalengka dan proyek jalur ganda lintas Kiaracondong–Cicalengka sejak tahun 2021, persinyalan mekanik pada segmen Cimekar–Cicalengka dan persinyalan elektrik pada segmen Padalarang–Gedebage tersebut diganti secara bertahap dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

Jalur maut ini juga semakin melegenda dengan diwajibkannya seluruh kereta api, baik yang reguler, fakultatif, KLB, maupun barang, berhenti di Stasiun Cipeundeuy, dan kebijakan ini sudah ada sejak era kolonial Belanda. Sempat rutinitas ini dihentikan pada awal dekade 90-an akibat pedagang asongan yang membandel, namun setelah KA gabungan Galuh dan Kahuripan mengalami kecelakaan masuk jurang pada tahun 1995 setelah mengalami gangguan rem selepas melintas langsung Stasiun Cipeundeuy, rutinitas ini kembali diberlakukan lagi.[9]

Stasiun kereta api yang terpaksa diganti namanya sebagai doa agar perjalanan kereta api selamat sampai tujuan ada dua, yaitu Bumiwaluya (1980/90-an? dari Malangbong) dan Cirahayu (1960-an? dari Trowek). Untuk Stasiun Gandamirah diganti namanya menjadi Stasiun Karangsari karena pertimbangan wilayah administratif.

Pada tahun 2020, seiring dengan dihentikannya banyak perjalanan kereta api terutama untuk kereta api penumpang akibat penyakit koronavirus 2019, hal ini memberikan waktu untuk petak jalur yang masih menggunakan rel tipe R42 secara bertahap diupgrade menjadi tipe R54.[10]

Pada tanggal 18 Desember 2022, jalur ganda pada segmen Stasiun Gedebage hingga Stasiun Haurpugur resmi dioperasikan. Kemudian pada tanggal 15 Oktober 2024, jalur ganda pada segmen Stasiun Kiaracondong hingga Stasiun Gedebage resmi dioperasikan.

Jalur terhubung

[sunting | sunting sumber]

Lintas aktif

[sunting | sunting sumber]

Lintas nonaktif

[sunting | sunting sumber]

Layanan kereta api

[sunting | sunting sumber]

Penumpang

[sunting | sunting sumber]

Antarkota

[sunting | sunting sumber]
Lintas utara Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Campuran
Ciremai BandungCirebonSemarang Tawang
Harina Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi
Lintas selatan Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Parahyangan GambirBandung
Argo Wilis Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga
Eksekutif-bisnis
Baturraden Ekspres BandungKroyaPurwokerto
Eksekutif-ekonomi premium
Argo Parahyangan GambirBandung
Papandayan Gambir–Bandung–Garut
Pangandaran Gambir–Bandung–Banjar
Mutiara Selatan Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar Bandung–Malang
Eksekutif-ekonomi
Lodaya BandungSolo Balapan
Ekonomi
Cikuray Pasar SenenKiaracondongGarut
Kutojaya Selatan Kiaracondong–Kutoarjo
Serayu Pasar Senen–Kiaracondong–Purwokerto
Pasundan Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan Kiaracondong–Blitar

Kereta pengumpan/feeder

[sunting | sunting sumber]
Nama kereta api Relasi perjalanan
KC Feeder KCJB BandungPadalarang
Nama kereta api Relasi perjalanan
B Commuter Line Bandung Raya Purwakarta
Padalarang (sebagian jadwal)
Cicalengka
C Commuter Line Garut Garut
Cibatu (sebagial jadwal)
Nama kereta api Relasi perjalanan
Lintas selatan Jawa
Angkutan peti kemas Tanjung Priuk Gedebage
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan Bandung Surabaya Kota

Daftar stasiun

[sunting | sunting sumber]
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Lintas 4 ManggaraiPadalarangBandung
Segmen PadalarangBandung
Diresmikan pada tanggal 17 Mei 1884
oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen
Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
Wilayah Kerja KAI Commuter
1415 Padalarang PDL Jalan Cihaliwung, Kertajaya, Padalarang, Bandung Barat km 174+850 lintas Jakarta Kota-Padalarang
km 140+472 lintas Bogor-Yogyakarta
+695 m Beroperasi
1416 Gadobangkong GK Gadobangkong, Ngamprah, Bandung Barat km 143+626 +695 m Beroperasi
1420 Cimahi CMI Jalan Stasiun Cimahi, Baros, Cimahi Tengah, Cimahi km 146+957 +723 m Beroperasi
1421 Cimindi CMD Campaka, Andir, Bandung km 150+012 +736 m Beroperasi
1422 Andir AND Jalan Ciroyom, Dunguscariang, Andir, Bandung km 152+405 +730 m Beroperasi
1423 Ciroyom CIR Ciroyom, Andir, Bandung km 153+650 +709 m Beroperasi
1424 Bandung Gudang BDG km 153+971 Tidak beroperasi
1430 Bandung BD Jalan Kebon Kawung 43, Kebonjeruk, Andir, Bandung km 155+134 lintas Bogor-Yogyakarta
km 0+000 lintas BandungCiwidey/Majalaya
+709 m Beroperasi
Lintas 9 BandungMaos
Segmen BandungCicalengka
Diresmikan pada tanggal 10 September 1884
1432 Cikudapateuh CTH Jalan Kembang Sepatu, Samoja, Batununggal, Bandung km 157+772 lintas Bogor-Yogyakarta
km 2+638 lintas BandungCiwidey/Majalaya
+691 m Beroperasi
1601 Kiaracondong KAC Jalan Stasiun Kiaracondong, Babakansari, Kiaracondong, Bandung km 160+124 +681 m Beroperasi
1602 Gedebage GDB Jalan Gedebage, Cisaranten Kidul, Gedebage, Bandung km 165+332 +672 m Beroperasi
- Cimekar CMK Cimincrang, Gedebage, Bandung km 169+050 +668 m Beroperasi
1603 Rancaekek RCK Rancaekek Wetan, Rancaekek, Bandung km 172+977 lintas Bogor-Yogyakarta
km 0+000 lintas RancaekekTanjungsari
+668 m Beroperasi
1604 Haurpugur HRP Haurpugur, Rancaekek, Bandung km 178+150 +689 m Beroperasi
1605 Cicalengka CCL Jalan Stasiun Cicalengka 1, Cicalengka Kulon, Cicalengka, Bandung km 182+271 +689 m Beroperasi
Segmen CicalengkaCibatu
Diresmikan pada tanggal 14 Agustus 1889
1606 Cikurutug CRT km 185+370 Tidak beroperasi
1607 Nagreg NG Nagreg, Nagreg, Bandung km 190+756 +848 m Beroperasi
1608 Lebakjero LBJ Ciherang, Nagreg, Bandung km 196+560 +818 m Beroperasi
1609 Leles LL Kadungora, Kadungora, Garut km 202+960 +697 m Beroperasi
1611 Karangsari (Garut) KRAI Karangsari, Leuwigoong, Garut km 207+472 +651 m Beroperasi
1612 Leuwigoong LO Sindangsari, Leuwigoong, Garut km 210+918 +617 m Beroperasi
1613 Cibatu CB Cibatu, Cibatu, Garut km 213+631 lintas Bogor-Yogyakarta
km 0+000 lintas CibatuGarutCikajang
+612 m Beroperasi
Wilayah Kerja KAI Commuter
Segmen CibatuTasikmalaya
Diresmikan pada tanggal 16 September 1893
1614 Warungbandrek WB Sukalilah, Cibatu, Garut km 219+575 +612 m Beroperasi
1615 Bumiwaluya BMW Jalan Raya Bandung-Tasikmalaya, Citeras, Malangbong, Garut km 228+350 +641 m Beroperasi
1616 Cipeundeuy CPD Jalan Raya Bandung-Tasikmalaya, Cinagara, Malangbong, Garut km 234+538 +772 m Beroperasi
1617 Cirahayu CAA Kadipaten, Kadipaten, Tasikmalaya km 242+785 +619 m Beroperasi
1618 Ciawi CAW Jalan Stasiun Ciawi 1, Ciawi, Ciawi, Tasikmalaya km 248+178 +510 m Beroperasi
1619 Cihonje CH km 254+441 Tidak beroperasi
1621 Rajapolah RJP Jalan Cihaurbeuti 2, Manggungjaya, Rajapolah, Tasikmalaya km 257+510 +459 m Beroperasi
- Bantarkadu BAR km 258+905 Tidak beroperasi
1622 Cibodas CBS km 262+040 Tidak beroperasi
1623 Indihiang IH Jalan Ibrahim Adjie, Indihiang, Indihiang, Tasikmalaya km 265+425 lintas lintas Bogor-Yogyakarta
km 0+000 lintas IndihiangPirusa
+384 m Beroperasi
1630 Tasikmalaya TSM Jalan Stasiun Tasikmalaya 8, Lengkongsari, Tawang, Tasikmalaya km 270+193 lintas Bogor-Yogyakarta
km 0+000 lintas TasikmalayaSingaparna
+349 m Beroperasi
Segmen TasikmalayaBanjar
Diresmikan pada tanggal 1 November 1894
1631 Awipari AW Awipari, Cibeureum, Tasikmalaya km 276+848 +327 m Beroperasi
1632 Manonjaya MNJ Manonjaya, Manonjaya, Tasikmalaya km 279+978 +292 m Beroperasi
1633 Cirahong CHO km 284+166 Tidak beroperasi
BH 1290
Jembatan Cirahong (Ci Tanduy)
panjang: 202 m
Dibangun pada tahun 1893
1634 Ciamis CI Jalan Stasiun Ciamis 43, Ciamis, Ciamis km 288+696 +199 m Beroperasi
1635 Pamalayan PMY km 292+707 Tidak beroperasi
1636 Bojong BJG Bojongmengger, Cijeungjing, Ciamis km 297+329 +124 m Beroperasi
1637 Karangpucung KNP Jalan Pejuang, Banjar, Banjar km 304+290 +45 m Beroperasi
1640 Banjar BJR Hegarsari, Pataruman, Banjar km 310+969 lintas Bogor-Yogyakarta
km 0+000 lintas Banjar-Pangandaran-Cijulang
+32 m Beroperasi
Segmen BanjarMaos
Diresmikan pada tanggal 1 November 1894
oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen
Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2001 Rancakole RCL km 316+136 Tidak beroperasi
2002 Langen LN Jalan Garuda, Muktisari, Langensari, Banjar km 321+726 +16 m Beroperasi
2003 Cikawung CKW Cintaratu, Lakbok, Ciamis km 326+621 Tidak beroperasi
BH 1452
Jembatan Cikawung (Ci Tanduy)
Perbatasan Provinsi Jawa Barat
Perbatasan Provinsi Jawa Tengah
2004 Meluwung MLW Tarisi, Wanareja, Cilacap km 330+484 +16 m Beroperasi
2005 Cilongkrang CAG Cilongkrang, Wanareja, Cilacap km 333+391 Tidak beroperasi
2006 Cipari CPI Jalan Raya Cipari-Mulyadadi, Cipari, Cipari, Cilacap km 339+281 +11 m Beroperasi
2007 Sidareja SDR Nasional 7 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Karangpucung-Sidareja, Sidamulya, Sidareja, Cilacap km 346+645 +5 m Beroperasi
2008 Ciawitali CWT km 349+370 Tidak beroperasi
2009 Gandrungmangun GDM Nasional 7 di {{Rute/Kode daerah Jalan Raya Gandrungmangu-Sidareja, Gandrungmanis, Gandrungmangu, Cilacap km 354+041 +15 m Beroperasi
2010 Sitinggil SIL km 357+600 Tidak beroperasi
2011 Kawunganten KWG Kawunganten Lor, Kawunganten, Cilacap km 363+663 +15 m Beroperasi
2012 Kubangkangkung KBK Tidak beroperasi
2013 Jeruklegi JRL Jeruklegi Wetan, Jeruklegi, Cilacap km 376+471 +10 m Beroperasi
2014 Lebeng LBG Dondong, Kesugihan, Cilacap km 383+152 +11 m Beroperasi
2015 Pasarkliwon PKW km 387+862 Tidak beroperasi
2313 Kasugihan KH Jalan Kemerdekaan, Kesugihan, Kesugihan, Cilacap km 388+355 lintas Bogor-Yogyakarta
km 1+966 lintas Maos-Cilacap
+9 m Beroperasi

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi:

  • Stasiun aktif: [11]
  • Stasiun nonaktif: [12][13]
  • Pengidentifikasi stasiun: [14]
  • Penomoran lintas:
  • Tanggal pembukaan jalur: [15]:106-124


Percabangan ke arah Gunung Galunggung

[sunting | sunting sumber]

Setelah Gunung Galunggung mengalami erupsi pada tanggal 5 April 1982, timbul keinginan PJKA untuk membangun jalur kereta api angkutan pasir Galunggung ke Stasiun Pirusa. Percabangannya dimulai dari jalur simpang Babakanjawa yang berlokasi di KM 263+475 (dekat tugu selamat datang Kabupaten Tasikmalaya) antara stasiun Rajapolah-Indihiang. Namun saat ini jalurnya sudah tak lagi beroperasi karena jumlah pasir yang menipis sehingga hanya diangkut dengan truk pasir.[16]

Daftar stasiun

[sunting | sunting sumber]
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Segmen RajapolahPirusa
Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1983
oleh PJKA
Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung
1621 Rajapolah RJP Jalan Cihaurbeuti 2, Manggungjaya, Rajapolah, Tasikmalaya km 257+510 +459 m Beroperasi
Wesel pemisah Babakanjawa BJW km 263+475
km 0+000
Tidak beroperasi
Pirusa PRS Jalan Bantarhuni, Sukaratu, Sukaratu, Tasikmalaya km 4+960 Tidak beroperasi

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Ardiani, M. (Desember 2011). "Gaya Arsitektur di Perumahan Dinas Militer, Cimahi, Jawa Barat". Comtech. 2 (2): 613–617. 
  2. ^ Bandung, Wisata. "Sejarah Cimahi sebagai Pusat Militer". wisatabdg.com. Diakses tanggal 2019-01-21. 
  3. ^ "Lintas Bandung Banjar". Heritage Kereta Api Indonesia. Diakses tanggal 2019-07-12. 
  4. ^ a b Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997-). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. 
  5. ^ Reitsma, S.A. (1925). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij. 
  6. ^ Jozlas, P.; de Graaf, S.; Stibbe, D.G.; Spaat, C.; Stroomberg, J.; Sandbergen, F.J.W.H. (1927). Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië. M. Nijhoff. 
  7. ^ Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung. 
  8. ^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  9. ^ "Haji Kewoh, Adalah Jin "Penguasa" Stasiun Cipeundeuy | Dari Garut Untuk Dunia". Dari Garut Untuk Dunia (dalam bahasa Inggris). 2015-12-14. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-06-30. Diakses tanggal 2018-06-30. 
  10. ^ Herdi, C. (2020-04-20). "Soal Pekerja Perbaikan Rel di Kota Banjar, Ini Penjelasan Pengawas & Staf Satker". Radar Tasikmalaya. Diakses tanggal 2020-04-24. 
  11. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 
  12. ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  13. ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa. 
  14. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  15. ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co. 
  16. ^ ""Surga" dari Galunggung". Pikiran Rakyat (dikutip oleh Tekmira ESDM). 6 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-06. Diakses tanggal 2017-08-06. Rel kereta api tersebut, hingga sekarang masih bisa disaksikan dari Kecamatan Sukaratu (Kabupaten Tasikmalaya) hingga ke Kecamatan Indihiang (Kota Tasikmalaya). Rel ini paling tidak menunjukkan betapa menguntungkan dan besarnya potensi pasir Galunggung. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]

Peta rute:

KML is not from Wikidata