Grand Prix F1 Italia 1961
| Grand Prix Italia 1961 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Lomba ke-7 dari 8 dalam Formula Satu musim 1961
| |||||
 | |||||
| Detail perlombaan | |||||
| Tanggal | 10 September 1961 | ||||
| Nama resmi | XXXII Gran Premio d'Italia | ||||
| Lokasi |
Autodromo Nazionale di Monza Monza, Italia | ||||
| Sirkuit | Fasilitas balap permanen | ||||
| Panjang sirkuit | 10.000 km (6.214 mi) | ||||
| Jarak tempuh | 43 putaran, 430.000 km (267.190 mi) | ||||
| Cuaca | Cerah | ||||
| Posisi pole | |||||
| Pembalap | Ferrari | ||||
| Waktu | 2:46.3 | ||||
| Putaran tercepat | |||||
| Pembalap |
 Giancarlo Baghetti | Ferrari | |||
| Waktu | 2:48.4 putaran ke-2 | ||||
| Podium | |||||
| Pertama | Ferrari | ||||
| Kedua | Porsche | ||||
| Ketiga | Cooper-Climax | ||||
|
Pemimpin perlombaan | |||||
Grand Prix F1 Italia 1961 adalah sebuah balapan Formula Satu yang diselenggarakan di Autodromo Nazionale di Monza pada tanggal 10 September 1961. Balapan ini merupakan balapan ke-7 dalam musim 1961. Balapan ini dimenangkan oleh Phil Hill dari tim Ferrari.[1]
Balapan ini ditandai dengan salah satu kecelakaan terburuk dalam sejarah Formula Satu, ketika pada akhir putaran ke-2, saat mendekati Parabolica, pembalap Jerman Wolfgang von Trips kehilangan kendali atas Ferrari miliknya setelah bertabrakan dengan mobil Lotus milik Jim Clark dan menabrak pagar penonton, menewaskan 15 orang tifosi Ferrari termasuk dirinya sendiri.[2][3] Balapan tidak dihentikan, diduga untuk menghindari penonton yang pulang "secara massal" dan memenuhi jalan di sekitar stadion sehingga menghambat upaya penyelamatan bagi yang terluka. Balapan ini juga merupakan balapan Formula Satu terakhir yang pernah diadakan di sirkuit Monza sepanjang 10 kilometer (6,2 mi), yang memiliki dua tikungan miring dan lintasan lurus di antara tikungan miring.
Hasil
[sunting | sunting sumber]| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  Phil Hill
|
Ferrari | 43 | 2:03:13.0 | 4 | 9 |
| 2 | 46 | Dan Gurney
|
Porsche | 43 | +31.2 | 12 | 6 |
| 3 | 12 |  Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | 43 | +2:28.4 | 14 | 4 |
| 4 | 60 |  Jackie Lewis
|
Cooper-Climax | 43 | +2:40.4 | 16 | 3 |
| 5 | 26 | Tony Brooks
|
BRM-Climax | 43 | +2:40.5 | 13 | 2 |
| 6 | 40 | Roy Salvadori
|
Cooper-Climax | 42 | +1 putaran | 18 | 1 |
| 7 | 74 |  Carel Godin de Beaufort
|
Porsche | 41 | +2 putaran | 15 | |
| 8 | 62 | Lorenzo Bandini
|
Cooper-Maserati | 41 | +2 putaran | 21 | |
| 9 | 48 |  Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati | 41 | +2 putaran | 22 | |
| 10 | 16 | Tim Parnell
|
Lotus-Climax | 40 | +3 putaran | 27 | |
| 11 | 20 | Henry Taylor
|
Lotus-Climax | 39 | +4 putaran | 23 | |
| 12 | 58 | Renato Pirocchi
|
Cooper-Maserati | 38 | +5 putaran | 29 | |
| Ret | 28 | Stirling Moss
|
Lotus-Climax | 36 | Bearing roda | 11 | |
| Ret | 6 | Richie Ginther
|
Ferrari | 23 | Mesin | 3 | |
| Ret | 72 | Gaetano Starrabba
|
Lotus-Maserati | 19 | Mesin | 30 | |
| Ret | 44 |  Jo Bonnier
|
Porsche | 14 | Suspensi | 8 | |
| Ret | 8 |  Ricardo Rodríguez
|
Ferrari | 13 | Sistem bahan bakar | 2 | |
| Ret | 32 | Giancarlo Baghetti
|
Ferrari | 13 | Mesin | 6 | |
| Ret | 50 | Nino Vaccarella
|
De Tomaso- Alfa Romeo | 13 | Mesin | 20 | |
| Ret | 22 | Masten Gregory
|
Lotus-Climax | 11 | Suspensi | 17 | |
| Ret | 24 | Graham Hill
|
BRM-Climax | 10 | Mesin | 5 | |
| Ret | 10 |  Jack Brabham
|
Cooper-Climax | 8 | Kepanasan | 10 | |
| Ret | 14 | Brian Naylor
|
JBW-Climax | 6 | Mesin | 31 | |
| Ret | 38 | Innes Ireland
|
Lotus-Climax | 5 | Sasis | 9 | |
| Ret | 30 | Jack Fairman
|
Cooper-Climax | 5 | Mesin | 26 | |
| Ret | 42 | John Surtees
|
Cooper-Climax | 2 | Kecelakaan | 19 | |
| Ret | 4 |  Wolfgang von Trips
|
Ferrari | 1 | Tabrakan fatal | 1 | |
| Ret | 36 | Jim Clark
|
Lotus-Climax | 1 | Tabrakan | 7 | |
| Ret | 54 | Roberto Bussinello
|
De Tomaso- Alfa Romeo | 1 | Mesin | 24 | |
| Ret | 56 | Wolfgang Seidel
|
Lotus-Climax | 1 | Mesin | 28 | |
| Ret | 52 | Roberto Lippi
|
De Tomaso-Osca | 1 | Mesin | 32 | |
| Ret | 18 | Gerry Ashmore
|
Lotus-Climax | 0 | Kecelakaan | 25 | |
| DNQ | 68 |  André Pilette
|
Emeryson-Climax | Terlalu lambat | |||
| DNS | 46 | Edgar Barth
|
Porsche | Hanya latihan - mobil percobaan | |||
| WD | 58 | Massimo Natili
|
Cooper-Maserati | Mobil dikemudikan oleh Pirocchi | |||
| DNA | 34 | Alfonso Thiele
|
Cooper-Climax | Pendukung balapan | |||
| DNA | 64 | Ernesto Prinoth
|
Lotus-Climax | Dalam perjalanan ke Flugplatzrennen | |||
| DNA | 66 | Menato Boffa
|
Cooper-Climax | Berlomba di Vallelunga | |||
| DNA | 70 |  Michael May
|
Lotus-Climax | Mengundurkan diri | |||
Sumber:[4]
| |||||||
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "1961 Italian Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 December 2014. Diakses tanggal 20 September 2015.
- ^ "Motorsport Memorial". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-10-17. Diakses tanggal 2018-03-25.
- ^ Collantine, Keith (2011-09-10). "50 years ago today: F1's worst tragedy at Monza". www.f1fanatic.co.uk (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-08-20.
- ^ "1961 Italian Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Desember 2014. Diakses tanggal 20 September 2015.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]- Entri pada situs web Formula Satu.
| Seri sebelumnya: Grand Prix F1 Jerman 1961 |
Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1961 |
Seri selanjutnya: Grand Prix F1 Amerika Serikat 1961 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix F1 Italia 1960 |
Grand Prix Italia | Tahun selanjutnya: Grand Prix F1 Italia 1962 |
 | Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |