Ugrás a tartalomhoz

Boeing 747SP

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Boeing 747SP

Funkcióutasszállító repülőgép
GyártóBoeing Commercial Airplanes
Gyártási darabszám45[1]

Első felszállás1975. július 4.
Szolgálatba állítás1976
Méretek
Hossz56,31 m
Fesztáv59,64 m
Magasság20,06 m
Szárnyfelület511 m²
A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 747SP témájú médiaállományokat.
Csak az Iran Air működteti utasszállítóként a típust

A Boeing 747SP egy módosított Boeing 747-es sugárhajtású utasszállító repülőgép, melynek célja az ultrahosszú távú utasszállítás. Az SP jelentése: különleges teljesítmény (special performance). A típust a 747-100-asból fejlesztették ki, széles törzsét, négy hajtóművét megtartották, törzsét pedig lerövidítették.

Fejlesztés

[szerkesztés]

A 747SP ötlete a Pan Amnál született meg azzal a céllal, hogy kifejlesszenek egy típust a leghosszabb útvonalakra, például a New YorkTokió járat. A Pan Am ötletéhez az Iran Air csatlakozott; így lett közös érdekük egy ultrahosszú távú és nagy kapacitású repülőgép megvalósítása.

Az új gép 1975. július 4-én emelkedett először a magasba.

Szolgáltatók

[szerkesztés]

A negyvenöt 747SP repülőgépből, ami 1974 és 1989 között épült, ma csupán 10 példány repül.[2] Ennek a számnak több mint a fele katonai vagy magántulajdonban lévő gép. Legnagyobb üzemeltetője az Iran Air, ami négy ilyen géppel rendelkezik.

Rekordok

[szerkesztés]

Három, jelentős világrekord született, kettő a Pan Am, egy pedig a United Airlines gépével.

Műszaki adatok

[szerkesztés]

Pilótafülke személyzete: 2 pilóta, 1 fedélzeti mérnök

Férőhelyek: 331 fő

Önsúly: 152 780 kg

Maximális felszállósúly: 304 000 kg

Hajtóművek (4x) : Pratt & Whitney JT9D-7R4W, vagy a Rolls-Royce RB211-524C2 turbóventilátoros sugárhajtómű

Maximális sebesség: 0,92 Mach (591 csomó, 1095 km/h)

Utazósebesség: 0,88 Mach (535 csomó, 990 km/h)

Csúcsmagasság: 13 750 m

Hatótávolság: 12 320 km (6650 NMI)

Események és balesetek

[szerkesztés]
  • 1985. február 19-én a China Airlines 006-os járata a kínai Csang Kaj-sek repülőtérről a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtérre tartott amikor a 4. számú hajtómű (jobb külső) leállt. A gép elkezdett lassulni és jobbra dőlni; majd elérte a kritikus bedöntési szöget, átbillent és vad dugóhúzóban zuhanni kezdett az óceán felé. A fedélzeti személyzet küzdött a gép irányításáért amikor 2900 méteren a kapitánynak sikerült stabilizálnia a gépet. A 9600 méteres zuhanás során a gép súlyosan megrongálódott, ezért a kapitány a legközelebbi repülőtérre irányította a gépet, ahol sikeres kényszerleszállást hajtottak végre. Ketten súlyosan, 24-en pedig könnyebben megsérültek.
  • 1988. október 5-én a Dél Afrikai Légitársaság egyik 747-SP gépének nem sokkal a felszállás után a 3. számú hajtóműve (jobb belső) meghibásodott, és a kirepülő törmelékeket beszívta a 4. számú hajtómű (jobb külső), majd tűz ütött ki benne. A legénység visszafordította a gépet a Mupato Nemzetközi Repülőtérre, ahol sikeresen leszálltak. Mindenki túlélte az incidenst.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. 747 Model Summary. Boeing. [2018. szeptember 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 29.)
  2. 747sp.com