Aller au contenu

Société de transport de l'Outaouais

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article doit être actualisé ().

Des passages de cet article ne sont plus d’actualité ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-le ou discutez-en. Vous pouvez également préciser les sections à actualiser en utilisant {{section à actualiser}}.

Société de transport de l'Outaouais
Image illustrative de l’article Société de transport de l'Outaouais
Logo de la STO
Image illustrative de l’article Société de transport de l'Outaouais
Véhicule de transport
Situation Gatineau, Ottawa
Type Bus et transport adapté
Entrée en service 1971
Lignes 66
Stations 11 (1 hors corridor)
Fréquentation 19,4 millions en 2010
Exploitant STO (Société de transport de l'Outaouais)
Site Internet sto.ca
Réseaux connexes OC Transpo
Transcollines
modifier 

La Société de transport de l'Outaouais (STO) est l'opérateur du système du transport en commun à Gatineau, Québec, incluant les secteurs de Hull, Aylmer, Gatineau, Buckingham et Masson-Angers. Le réseau de la STO est situé du côté québécois de la Région de la capitale nationale du Canada et offre plusieurs circuits d'autobus vers le centre-ville d'Ottawa, Ontario.

Historique

[modifier | modifier le code]

Avant 1971, les transports en commun à Gatineau/Hull étaient offerts par le secteur privé. Ces sociétés avaient 42 autobus et enregistraient 11 millions de passages en 1956, nombre qui avait décru à 2,5 millions en 1971[1]. En 1969, la loi sur la Communauté régionale de l'Outaouais fut adoptée pour mettre en commun certains services régionaux qui dépassent les moyens des villes constituantes. La Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) fut créée dans cet esprit en 1971. En 1972, la CTCRO pris possession de son siège administratif, adopta son logo et ses couleurs officielles. Pour la somme de 2,25 millions de dollars canadiens, elle acheta les trois sociétés de transports en commun qui desservaient dans la région (Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais). La CTCRO signa en 1973 un accord avec OC Transpo pour faciliter les transferts entre les deux services jumeaux de part et d'autre de la rivière des Outaouais.

En 1991, la CTCRO devint la Société de transport de l'Outaouais (STO) et fêta en 1996 son 25e anniversaire de naissance. Durant une journée, elle offrit le passage sur ses autobus à 25 cents l'aller-simple. En 1998, la STO fut nommée l'entreprise des transports en commun canadienne de l'année par l'Association canadienne du transport urbain (ACTU). La même année, la société introduisit un système de tarification par carte à puce, la première entreprise dans l'hémisphère ouest à utiliser un tel système. Les laissez-passer sur papier furent retirés graduellement jusqu'à leur fin officielle en 2004 quand la carte à puce devint le laissez-passer exclusif[2].

En 2002, la STO introduisit les premiers autobus à plancher surbaissé de NovaBus. Depuis ce temps, la société n'a acquis que de tels autobus. En 2003, la STO annonça son intention de construire une route réservé aux autobus, comparable au Transitway d'OC Transpo à Ottawa, sous le nom de Rapibus. Le , la STO a annoncé la première pelletée de terre du réseau Rapibus[3]. Il est mis en service en 2013.

En 2005, la STO annonça un plan stratégique pour la période de 2005 à 2015 dans lequel on projette une croissance du nombre de passagers. Le nombre de passagers avait cru d'environ 50 % de 1995 à 2006 et on prévoit dans le plan de passer de 16,3 millions en 2006 à 21 millions en 2015. En plus du Rapibus, la STO a l'intention d'augmenter le nombre des installations de parc-o-bus (stationnement incitatif) dans toute de la ville, ainsi que l'introduction de supports pour bicyclettes, l'agrandissement ou l'addition de garages, l'augmentation de la flotte et un projet-pilote comprenant des routes qui augmenteraient l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite[4].

Depuis , à la suite de la création de Transcollines, la STO n'offre plus de service en direction de Cantley ou Chelsea.

Opérations

[modifier | modifier le code]

La STO compte[5] :

  • Véhicules : 345 autobus
  • Employés : 730, dont 438 chauffeurs et 8 administrateurs
  • Circuits : 66
  • Abribus : 285
  • Panneaux d'arrêt : 1 776
  • Nombre de passagers : 19,427 millions en 2010
  • Service de Transport adapté
  • Rapibus
  • Parc-o-bus : 19 totalisant 2 200 places
  • Service Infobus par téléphone ou SMS.

Circuits d'autobus

[modifier | modifier le code]
  • Du [6]

Circuits réguliers

[modifier | modifier le code]

Circuits réguliers - Heures de pointe

[modifier | modifier le code]

Circuits scolaires

[modifier | modifier le code]

En date de :

Les circuits suivants sont réservés aux étudiants d'institutions scolaires à Gatineau et leurs numéros ne sont indiqués ni sur l'indicateur de destination de l'autobus, ni sur les panneaux d'arrêt, ni sur le panneau Info-Plus ou le guide de l'usager. Les numéros ne sont mentionnés que sur le site web de la STO sous la section « Pour étudiants seulement ». Ils ne sont inclus non plus dans le système d'information téléphonique InfoBus. Ces circuits ont des numéros à trois chiffres dont les deux derniers indiquent que le circuit suit une route comparable au circuit régulier parent (ex.: 633 emprunte en grande partie le trajet du circuit 33). En général, le nom de l'école seulement est indiqué sur l'indicateur de destination, mais de temps à autre la destination du circuit parent est mise. Elles ne circulent que les jours de classe, de la fin août/début septembre à mi ou fin juin.

École secondaire de l'Île

[modifier | modifier le code]

École secondaire Grande-Rivière

[modifier | modifier le code]

École secondaire Mont-Bleu

[modifier | modifier le code]

Collège Saint-Alexandre

[modifier | modifier le code]

Collège Saint-Joseph

[modifier | modifier le code]

Collège Nouvelles-Frontières

[modifier | modifier le code]

Circuits partenaires par secteur ou ville

[modifier | modifier le code]
  • Circuit 15 a été modifié pour partir du chemin des Érables;
  • Circuits 10-39 desservent le secteur Hull (le 20 est un circuit Rapibus);
  • Circuits 40-59 desservent le secteur Aylmer;
  • Circuits 60-79 desservent l'ancienne ville de Gatineau (le 68 est un circuit Rapibus);
  • Circuits 90-99 desservent les secteurs Buckingham et Masson-Angers;
  • Circuits 100-800 sont des circuits Rapibus.
  • À noter que certains circuits circulent à travers plus d'un secteur. Tous les circuits de Hull et Aylmer (sauf de 49 à 57), les circuits 67, le 200, 300 et 400 traversent la rivière des Outaouais vers Ottawa. Les circuits 28 et 58 ne desservent pas le centre-ville. Les circuits 60-79 sont des lignes de quartiers qui desservent les diverses stations du Rapibus.
  • Les terminus majeurs du réseau de la STO incluent la station de la Cité(en remplacement des Promenades Gatineau, la station Labrosse(remplace le Parc-o-bus Jean-René-Monette (Gatineau)), Parc-o-bus Freeman (Hull), campus Gabrielle-Roy du Cégep de l'Outaouais (Hull), Parc-o-bus Rivermead (Aylmer), le Parc-o-bus des Allumettières(Automne 2011) et le Centre Rideau (Ottawa).
  • D'autres points de transfert majeurs incluent l'hôpital de Hull sur Boulevard Lionel-Emond, le district commercial au Boulevard Saint-Joseph) (Montclair et Gamelin à Hull) et le quartier centre-ville (Terrasses de la Chaudière et Place du portage).
  • Les 85 autobus articulés seront utilisés sur des lignes autres que les lignes Rapibus. Ainsi, les lignes 24, 44, 46, 49, 50, 59, 67 et 68 verront certains de leurs voyages être desservis avec des autobus articulés[7].
  • Les circuits 14 et 16 ont été retirés du réseau à partir du tandis que la ligne 15 a été modifiée. Le service sera dorénavant assuré par Transcollines[8].

Flotte de véhicules

[modifier | modifier le code]
  • Suit la flotte actuelle de la STO[9].

Véhicules en service

[modifier | modifier le code]

Véhicules retirés

[modifier | modifier le code]
  • Suit la flotte retirée de la STO[9] :

Notes sur la flotte

[modifier | modifier le code]
  • Dans le guide de l'usager de 2002, on s'attendait à ce que la STO convertisse la moitié de sa flotte en autobus à plancher surbaissé, du type NovaBus LFS, vers 2012 (début de ce type dans la flotte datant de 2002). Cependant, ils présentent certains défauts d'utilisation :
    • les modèles plus récents n'ont qu'une capacité de 37 sièges alors que la plupart des autobus réguliers ont une capacité de plus de 40 sièges. Durant les heures de pointe, il est probable que ce type d'autobus soit bondé.
    • ce type d'autobus à plancher surbaissé semble à première vue offrir un accès facile aux personnes handicapées, un petit autocollant montre d'ailleurs une chaise roulante près de la porte au centre de l'autobus pour indiquer l'endroit où ces dernières peuvent entrer. L'accès pour les personnes en béquilles, avec problèmes de mobilité, âgées et les femmes enceintes semblent amélioré. Cependant, il y a eu des problèmes techniques à l'accès aux chaises roulantes. En conséquence, les personnes à mobilité restreinte doivent souvent utiliser le service de transport adapté
  • Le , la STO a présenté ses nouveaux autobus à technologie hybride, dont deux furent mis à l'épreuve durant l'hiver de 2007. La STO avait déjà essayé un autobus prototype, fabriqué en l'Ontario, au cours l'été de 2002.
  • 56 autobus de la série LFS 3e génération seront utilisés pour un service adapté sur les lignes 31, 32, 36, 37, 38 et 400. Durant les fins de semaine tous les voyages des lignes 31, 37 et 400 sont adaptés. Ils sont équipés de rampes de type rabattable qui sortent du plancher[10].
  • Les 85 autobus articulés seront utilisés sur des lignes autres que les lignes Rapibus. Ainsi, les lignes 24, 44, 46, 49, 50, 59, 67 et 68 verront certains de leurs voyages être desservis avec des autobus articulés[7].
  • La STO a récemment annoncé avoir acheté dix autobus Classic des années 1991 et 1992 de Calgary Transit pour pallier le retard sur la livraison des articulés hydrides. Ils seront en exploitation sous peu[11].
  • Depuis 2015, la STO n'achète que des LFS hybrides.

Annexes

[modifier | modifier le code]

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ (fr) « Historique », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
  2. ↑ (fr) « Mentions et honneurs », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
  3. ↑ (fr) « Première pelletée de terre du Rapibus », Société de transport de l'Outaouais, (consulté le )
  4. ↑ (fr) « Plan stratégique », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
  5. ↑ (fr) « À propos de la STO », Société de transport de l'Outaouais, (consulté le )
  6. ↑ (fr) « Guide de l'usager », Société de transport de l'Outaouais, (consulté le )
  7. ↑ a et b (fr) « Nouveautés réseau », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
  8. ↑ (fr) « Nouveautés réseau », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
  9. ↑ a et b (en) « Flotte de la STO », Angle Fire (consulté le )
  10. ↑ (fr) « Service accessible », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
  11. ↑ (fr) Justine Mercier, « La STO met la main sur 10 vieux autobus », LeDroit, (consulté le )
v · m
Transport interrégional
Par autocar
Par bateau
Par train
Transport interurbain
Transport urbain
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_de_transport_de_l%27Outaouais&oldid=219169469 ».