SAVIEM SC 10

SAVIEM SC 10
SAVIEM SC 10 U (TAG, Grenoble, 1975).
Appelé aussi	Renault SC 10
Marque	SAVIEM
Années de production	1965 — 1989
Production	11 004 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Annonay (Rhône-Alpes)
Classe	Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie	Diesel atmosphérique
Moteur(s)	MAN diesel à six cylindres horizontaux en ligne type D 0836 HM 8V de 7 034 cm3 150 ch à 2 500 tr/min MAN D 0846 HM 82 U de 7 258 cm3 160 ch SAE (144 ch DIN) à 2 500 tr/min
Position du moteur	Horizontal sous le poste de conduite
Cylindrée	7 034 cm3 7 258 cm3
Puissance maximale	150 ch 165 ch 170 ch Bridage dans certaines villes à 135 ch DIN (99 à 125 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle Automatique
Poids et performances
Poids à vide	8 150 / 8 665 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2 ou 3 portes (commande pneumatique)
Châssis	caisse autoportante, ossature tubulaire
Suspensions	pneumatique
Freins	tambours, circuit pneumatique
Dimensions
Longueur	11 000 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 940 mm
Nombre de places	assis : 31 / debout : 47
Chronologie des modèles
Saviem SC3 et SC4 (Chausson AP) Renault PR 100 Renault R312

Le SAVIEM SC 10 est un modèle d'autobus urbain construit par la Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques (SAVIEM), modèle de l'autobus standard français. Les lettres SC signifient SAVIEM-Chausson.

Fruit d'une étude commune de la RATP et de l'Union des transports publics urbains et régionaux (UPTUR), la première version commerciale du SC 10 est présentée en septembre 1965. Au fil des ans, plusieurs modifications lui sont apportées, jusqu'à sa version finale, le SC 10 R, produit entre 1982 et 1989. Parmi les 11 004 exemplaires construits, seuls quinze ont été vendus à l'étranger, en Italie, à Brescia ; tous les autres étant destinés à des réseaux français. De nombreux autobus sont toutefois rachetés d'occasion dans des pays du tiers monde où ils ont roulé pendant quelques années après leur réforme en France.

Histoire

Genèse

À la fin des années 1950, les transports en commun urbains en France sont presque exclusivement assurés par des autobus, exception faite du métro parisien, de quelques trolleybus et de rares réseaux de tramways. Les autobus appartiennent généralement à de petites séries produites par des constructeurs variés ; elles sont chères à l'achat et à l'entretien et d'un amortissement difficile ; leurs caractéristiques sont disparates mais elles ont en commun un manque de confort flagrant : plancher trop haut, plafond trop bas, accès exigus.

En 1958, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) et l'Union des transports publics urbains et régionaux (UPTUR) unissent leurs efforts pour élaborer le cahier des charges d'un nouvel autobus urbain unifié qui sera davantage connu sous le nom de bus standard. Parmi les exigences de ce cahier des charges figurent une longueur de 11 m, un plancher plat à 63,5 cm du sol au maximum, une hauteur intérieure de 2,20 m minimum avec des baies hautes à 1,78 m du plancher, un pare-brise cylindro-cyclique antireflets et un moteur de 150 ch couché sous le poste de conduite. SAVIEM, Berliet et Verney répondent favorablement à l'appel d'offres, mais ce dernier constructeur se retire rapidement, faute de capacités de production suffisantes.

Image externe
	Prototype des SC 10 sur le site de l'ATMUIR

Fin 1961, la SAVIEM, après une étude approfondie, livre son premier prototype SC 10 à la RATP. Il se distingue visuellement des exemplaires de série par sa face avant dont la « casquette » qui supporte la girouette n'occupe pas toute la largeur du pavillon et dont le pare-brise comporte un montant central. En juin 1963, une première présentation internationale est faite à Vienne (Autriche).

Le 19 mai 1965, le premier véhicule de la série sortant de la chaîne de fabrication d'Annonay est homologué aux Mines. Nancy est le premier réseau de province à recevoir des SC 10 en 1965. Le moteur français Fulgur installé sur les prototypes, jugé trop peu puissant, est remplacé sur les autobus de série par un moteur allemand MAN, Diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne de 150 ch bridé à 135 ch, avec procédé de combustion M3. MAN motorise désormais tous les SC 10 jusqu'à la fin de production de la série.

Production

Le succès commercial du SC 10 est considérable en France. Ainsi, en novembre 1969, 1 440 exemplaires circulent déjà sur les réseaux français.

Renault SC 10 UO (RATP, 1981)

Dès le début de la production, plusieurs dispositions de portes différentes sont proposées dont le SC 10 244 DPA (« D » pour porte décalée) et le SC 10 U 044 PA, pour service à agent seul. Une version dépourvue de glaces d'angle arrière et équipée de petits feux arrière ronds est commercialisée sous le nom de SC 10 L. En 1970, les clignotants situés à l'avant changent de place : ils sont placés désormais au-dessus des phares et non plus à côté. En octobre 1974, SAVIEM présente le SC 10 UM (M pour modernisé) présentant une meilleure insonorisation grâce à un encapsulage du moteur, un échappement double flux et des silencieux d'admission. Le freinage est amélioré pour se conformer aux normes CEE. En septembre 1975, un groupe de travail se constitue pour moderniser le SC 10 qui aboutira à une deuxième génération ; cette même année une grande lunette remplace les deux vitres sur la face arrière.

En 1977, SAVIEM et Berliet fusionnent pour devenir Renault Véhicules Industriels - RVI, ce qui va entraîner l'abandon définitif de la marque SAVIEM en 1980. Le SAVIEM SC 10 devient le Renault SC 10. Peu après, il bénéficie de quelques améliorations et il est rebaptisé SC 10 UO.

Renault SC 10 R (STAR, Roanne)

À l'automne 1981, le Renault SC 10 R (« R » pour restylé) est présenté. Il n'y a pas de changements importants sauf une nouvelle esthétique aux lignes plus tendues, plus modernes qui lui font perdre toutes les rondeurs de sa face avant. Le pare-brise n'est plus cylindro-cyclique mais conserve une forme galbée dans sa partie supérieure. Les portes latérales sont désormais vitrées sur toute leur hauteur ; il y a deux marches au lieu d'une même si la hauteur de plancher ne varie pas et le confort thermique est amélioré (ventilation, chauffage, dégivrage). À l'arrière, seuls les feux sont restylés. La motorisation reste inchangée. La nouvelle version est produite durant sept ans et demi aux termes desquels 1 630 exemplaires sont fabriqués. Le 4 mars 1986, l'usine d'Annonay célèbre le dix-millième SC 10 produit. En 1987, cet autobus représente 91 % du parc de la RATP.

Mars 1989 marque la fin de la fabrication du SC 10, après 11 004 exemplaires produits, dont plus de 3 000 d'entre eux « restylés », pendant 24 ans. Ce grand succès se limite cependant à la France ; l'autobus n'est pas vendu à l'étranger sauf à Brescia, en Italie, qui en a acquis 15 exemplaires. (NDR : cette acquisition suscita une polémique à Brescia où le montant du contrat n'a jamais été révélé alors que les autobus urbains étaient, à l'époque, achetés sur appels d'offres nationaux et fournis aux communes par le Ministère des transports italien).

La plateforme arrière

SC 10 U n°5933 à plateforme (ex-RATP) - SAUVABUS

À la suite d'un accident de la circulation en 1976 ayant fortement endommagé l'arrière du SC 10 U n°5933, la RATP décide lors de la réparation de créer une plate-forme ouverte à l'arrière comme cela était le cas avec les Brillié-Schneider PB2 dès 1911 mais surtout les anciens Renault TN d'avant guerre. C'est ainsi que naît le SC 10 UPF.

Ce SC 10 (n°5933) est sauvegardé par l'association SAUVABUS depuis 1983, date à laquelle il fut reformé.

Cet aménagement étant très favorablement accueilli par les usagers, SAVIEM en reprend l'idée et propose une version du SC 10 avec une plate-forme arrière ouverte dont l'accès s'effectue depuis l'intérieur du véhicule grâce à une porte coulissante. Ce modèle évolue comme le reste de la gamme et le dernier à être commercialisé est le SC 10 RA (RA signifiant restylé à plateforme arrière) dont 34 exemplaires sont produits. Les SC 10 à plateforme circulent à Paris (89 exemplaires) mais aussi dans dix-sept autres villes auxquelles s'ajoutent treize réseaux en ayant acquis d'occasion. La ligne 29 de la RATP est la dernière à avoir été exploitée avec des autobus à plate-forme arrière ouverte jusqu'en février 2002.

Expérimentations et modifications

Le SC 10 reçoit, au cours de sa carrière, de nombreuses modifications portant sur un petit nombre d'unités, généralement pour le compte de la RATP, plus important client qui concentre la moitié des commandes de SC 10.

C'est ainsi qu'est réalisé un bus prototype équipé de freins à disques — un SC 10 équipé de freins à tambours —, dispositif non retenu en série pour des raisons techniques. Une cinquantaine de véhicules (SC 10 UX) voient la puissance de leur moteur portée à 170 ch et leur vitesse maximale à 72 km/h pour la desserte des aéroports d'Orly et de Roissy-Charles-de-Gaulle, avec réaménagement des sièges disposés dans le sens de la marche. Ce type de bus assurant également des excursions doit être équipé d'une roue de secours, fixée extérieurement sur la face arrière.

Quatre SC 10 reçoivent une transmission hydrostatique. Un autre exemplaire est transformé en bus diesel-électrique dont le moteur entraîne un alternateur alimentant des moteurs électriques calés sur les roues motrices. Un bus fonctionnant au GPL est testé. Ces trois tentatives de diversification de la chaîne de traction restent sans suite.

La fin du Renault SC 10

Renault SC 10 R (RATUC, Cluj-Napoca, Roumanie, 2011)

À partir de 2000, le durcissement des normes européennes antipollution accélère la réforme déjà largement engagée des SC 10 : des autobus équipés de moteurs plus puissants, plus performants et moins polluants voient le jour et les R.312 puis les Agora du même constructeur prennent la relève ; le confort et l'accessibilité de ces nouveaux modèles sont également meilleurs grâce à un plancher bas intégral. Les derniers SC 10 parisiens roulent jusqu'au 12 mars 2002 mais certaines villes de province les exploitent plus longtemps ; les derniers en service commercial roulent encore sur les deux lignes du réseau de Bastia, jusqu'en 2013.

Cependant, depuis leur remplacement sur les réseaux de transport en commun français, beaucoup de SC 10 connaissent une nouvelle vie en étant reconditionnés et achetés par des particuliers ou par des communes pour leurs transports scolaires. Ils se retrouvent aussi sur des réseaux étrangers grâce au marché de l'occasion : des SC 10 roulent au Cambodge, en Birmanie, en Albanie, en Arménie, en Roumanie, en Russie et dans de nombreux pays d'Afrique.

Caractéristiques

Caractéristiques générales

• Constructeur : SAVIEM, puis RVI
• Châssis : ossature en poutres tubulaires
• Carrosserie : panneaux latéraux vissés démontables, pavillon en aluminium Duralinox
• Capacité de transport : 93 personnes (27 places assises et 66 places debout)
• Longueur : 11,045 m
• Largeur : 2,50 m hors tout
• Hauteur : 2,96 m
• Hauteur intérieure : 2,20 m
• Empattement : 5,58 m
• Diamètre de giration : 22 m
• Masse à vide : 8,1 t
• Poids total en charge (PTAC) : 15 t
• Puissance : 19 CV fiscaux - 165 ch réels (jusqu'à 170 ch)
• Vitesse maximale : entre 50 et 85 km/h selon version
• Réservoir : 228 litres
• Hauteur des vitres : 80 cm
• Portes : versions 2 ou 3 portes, à 2 ou 4 vantaux. L'accessibilité des SC 10 est précisée par le nombre suivant le modèle. Ainsi, par exemple, un SC 10.U.044 est un véhicule à 0 porte à l'arrière, une au milieu avec 4 vantaux et une à l'avant avec 4 vantaux.

Motorisations

Véhicules	Numéros 1 à 1300	N°1300 à la fin de production
Carburant	Diesel
Moteur	MAN D0836 HM 8V	MAN D0846 HM 82 U
Construction
Type	6 cylindres horizontal	6 cylindres horizontal
Norme pollution
Cylindrée	7 034 cm3	7 258 cm3
Performance	110 kW (150 ch) à 2 500 tr/min	118 kW (160 ch SAE) à 2 500 tr/min
Couple
Consommation + CO2
Boites de vitesses	automatique SAVIEM R.107 à 3 rapports + démarrage + 1 AR manuelle SAVIEM 332 à 5 ou 6 rapports + 1 AR Boîte Wilson Pont-à-Mousson HVD 4 rapports avant + 1 AR à commande manuelle, mécanique, électrique ou automatique

Production

Liste

Réseau	Modèle	Nombre	Numéros	Livraison	Remarques
Albi					Bus à 2 portes principales, et une 3e, au fond du bus, un peu plus petite.
Amiens
Dunkerque		37	110 à 146	1969 à 1992	Les deux derniers livrés sont des ex-RATP de 1977
Bordeaux
Brest
Calais
Châtellerault
Colmar		10
Grenoble - SEMITAG	SC 10 U 044	22	214-235	1966-1977	Le 272 est sauvegardé par l'association Standard 216.
	SC 10 U 444D	42	239-280	1974-1979
	SC 10 PF 244D	1	286	1978	Le 286 est l'ex-VFD 264, sauvegardé par l'association Standard 216.
Grenoble - VFD	SC 10 U 044	14	231-234, 244-251, 261-262	1975-1977
	SC 10 U 444D	3	263, 265-266	1978-1979
	SC 10 PF 244D	1	264	1978	Ancien autobus de démonstration de 1976.
Le Havre
Le Mans
Limoges
Lyon		866
Metz		18
Montluçon	SC 10 R 044	14	15-28	1982-1987
Mulhouse	SC 10 R 044	1	375	1983
Nancy
Nantes	SC 10 U 044	86
Nice	SC 10 442D	184	101 à 105	1966 à 1983	Bus conservés en musées : SC10.U.PF.244 n°203 à 205, SC10.R.444.D n°249, SC10.L.044 n°74, SC10.U.044 n°113
	SC 10 U 444D		111 à 120, 186 à 200, 206 à 219, 220 à 219
	SC 10 U 444		171 à 180
	SC 10 L 044		150 à 153, 01 à 14, 60 à 88
	SC 10 U 044		103 à 127
	SC 10 U PF244		184, 185, 203 à 205
	SC 10 UO 444D		230 à 235
	SC 10 R 444D		246 à 272, 283 à 292
Orléans	SC 10 U				SC 10 UPF n°010 conservé et SC 10 U n°29 en reconstruction
Poitiers
Paris		5580			Il existe des versions à plate-forme arrière de 1976 à 2002.
Reims	SC 10 U	85	C112 à C114, C117 à C123, C128 à C131	1972-1980	Dans la 3e numérotation, série 2xx à deux portes et série 3xx à trois portes.
	SC 10 R	51	Inconnue	1981-1988
Rennes	SC 10 U	108	6..120	1970-1980
	SC 10 R	28	121-148	1981-1986	Bus 148 préservé.
Roanne		19
Rouen		40
Saint-Lô		2			Un à 2 portes, et un à 3 portes
Saint-Nazaire	SC 10 UO
	SC 10 R	11	300-310		Un exemplaire, le SC10 R no 304, en service de 1986 à 2001, est conservé par « Rétro Bus Nazairiens » (Association de sauvegarde et de restauration).
Strasbourg		234	750 à 984
Toulon
Toulouse		135			48 SC 10 R lors de l'explosion de l'usine AZF de Toulouse[pas clair]
Tours	SC 10 U 044	22	21-25 (1968), 31-37 (1969) et 41-50 (1970)	1968-1970
Versailles	SC 10 L	au moins 1	dont 25	1968	Le SC 10 UPF n°77 est sauvegardé. Les n°121-122 sont des bus d'occasion de 1983 Les n°123-124 sont des bus d'occasion de 1984 Le SC 10 R no 145 est sauvegardé par l'APTRP
	SC 10 U 044	22	54-65, 67-73, 78, 90, 95	1973-1980
	SC 10 UPF 044	1	77	1977
	SC 10 R 044D	16	98-101, 103-108, 112-115, 121-122	1984-1994
	SC 10 R 444D	16	119-120, 123-124, 131-132, 134-139, 142-145	1988-1995
Vichy		6
Iskitim		8		2004-?
Novy Urengoy		2		1999/2000-?
Orenbourg		1	0488
Saint-Pétersbourg		7	5280, 5282, 5374, 5564, 5672, 5876, 5878	1992-1997

Matériel préservé

Lieu	Entité	Ancien réseau	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Observations - Particularités
Lille	AMITRAM	ELRT	SC 10 U	2	175, 292
Malakoff	AMTUIR	RATP	SC 10 UB	1	7269	vendu à Calypso Train Tours Ltd. (Belize)
			SC 10 R	1	3644
Nevers	ASTUNEB	STUNIV	SC 10 R	2	Aucun
Orléans	Association « Arrêt Demandé »	SEMTAO	SC 10 UPF	1	10	Ancien SC 10 UPF n°7866 de la RATP racheté par la SEMTAO
Saint-Fargeau-Ponthierry	Association pour la sauvegarde du patrimoine roulant (ASPRO)	RATP	SC 10 R	1	9436	Ancien SC 10 R de la RATP, racheté par l'association ASPRO
Toulouse	ASPTUIT	SEMVAT	SC 10 U-PFA	1	7903
Toulouse	ASPTUIT	SEMVAT	SC 10 R	1	8904
Paris	SAUVABUS	RATP	SC 10 U	1	5933	Suite à un gros accident en 1976, les ateliers de Championnet ont construit une plateforme ouverte à l'arrière - Face à son succès, plusieurs dizaines de bus sont fabriqués dans cette configuration.
			SC10 UMCR	1	8826	Restauré avec la participation des ateliers de Championnet RATP-CAP Ile-de-France, dans le cadre de l'émission "Vintage Mecanic".
			SC 10 UMA	2	7862, 7894
			SC 10 R	1	9893
			SC 10 RA	3	3958, 3980, 3981

Voir aussi

Articles connexes

• Chausson AP

Liens externes

• Fiche du Renault SC 10 sur Transbus.org
• Présentation très complète du SC 10