Kriti I
| Kriti I Κρήτη Ι | |
 Le Kriti I au Pirée. | |
| Autres noms | New Suzuran (1979-1996) |
|---|---|
| Type | Ferry |
| Histoire | |
| Chantier naval | Koyo Dockyard, Mihara, .svg){kind=small} Japon (#828)
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| Quille posée | [1] |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Désarmé |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 191,80 m |
| Maître-bau | 29,44 m |
| Tirant d'eau | 6,78 m |
| Port en lourd | 5 561 tpl (1979-1997) 5 398 tpl (depuis 1997) |
| Tonnage | 16 239 UMS (1979-1981) 14 624 UMS (1981-1997) 27 239 UMS (depuis 1997) |
| Propulsion | 2 moteurs MAN-Mitsubishi 16V52 |
| Puissance | 23 875 kW |
| Vitesse | 22,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 8 |
| Capacité | Passagers 870 (1979-1997) 1 600 (depuis 1997) Véhicules 40 (1979-1981) 85 (1981-1997) 600 (depuis 1997) Remorques 163 (1979-1981) 189 (1981-1997) |
| Carrière | |
| Armateur | Shin Nihonkai Ferry (1979-1996) ANEK Lines (depuis 1996) |
| Affréteur | GoInSardinia (2013) Grandi Navi Veloci (2017-2019) |
| Pavillon | Japon (1979-1996)  Grèce (depuis 1996)
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| Port d'attache | Otaru (1979-1996) La Canée (depuis 1996) |
| Indicatif |    (8LXL[2]) (1979-1996)     (SZRD) (depuis 1996)
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| MMSI | 237022000 |
| IMO | 7814046 |
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Le Kriti I (en grec : Κρήτη Ι, Kríti I) est un ferry de la compagnie grecque ANEK Lines. Construit de 1978 à 1979 aux chantiers Koyo Dockyard de Mihara pour la compagnie japonaise Shin Nihonkai Ferry, il portait à l'origine le nom de New Suzuran (ニューすずらん, Nyū Suzuran). Mis en service en sur les lignes reliant les îles d'Honshū et d'Hokkaidō par la mer du Japon, il est alors, avec son sister-ship le New Yūkari, le plus grand car-ferry du Japon. Vendu à la compagnie grecque ANEK Lines en 1996, il est renommé Kriti I et exploité à compter de 1997 entre la Grèce et l'Italie. Affecté en mer Adriatique ou en mer Égée selon la période, il est parfois affrété par d'autres armateurs, notamment la compagnie italienne Grandi Navi Veloci qui l'a utilisé entre l'Italie continentale et la Sicile de 2017 à 2019.
Histoire
[modifier | modifier le code]Origines et construction
[modifier | modifier le code]À la fin des années 1970, l'augmentation du trafic fret et passager sur les lignes de la compagnie Shin Nihonkai Ferry entre Honshū et Hokkaidō nécessite le renfort de nouvelles unités. Depuis le début de ses activités en 1970, la compagnie s'était d'emblée frottée à une demande accrue entre Maizuru, Tsuruga et Otaru et avait aligné entre 1973 et 1977 jusqu'à cinq car-ferries. En 1974 également avait été ouverte une ligne depuis Niigata dans l'optique de faire dévier le flux de passagers et de marchandises, cependant, le récent mais dépassé Ferry Lilac peine à satisfaire la demande. Après le Ferry Hamanasu et le Ferry Akashia livrés respectivement en 1972 et 1973 ainsi que le transfert au sein de la flotte des Ferry Tone et Ferry Tenryu en 1974, Shin Nihonkai passe commande d'une nouvelle paire de car-ferries qui navigueraient entre Tsuruga et Otaru.
Conçus sur la base des navires précédents, les futurs New Suzuran et New Yūkari sont cependant prévus pour être plus imposants, notamment avec leur longueur arrêtée à 190 mètres. À l'inverse de leurs aînés, la capacité de roulage est privilégiée à celle des passagers qui est ainsi réduite à 870 personnes. Avec une surface de 2 268 mètres linéaires sur deux niveaux au lieu d'un seul jusqu'alors, le garage est le plus spacieux sur un car-ferry au Japon, capable de transporter 163 remorques et 40 véhicules de tourisme et accessible par l'arrière et l'avant au moyen de plusieurs accès simultanés. Enfin, les installations destinées aux passagers sont pensées pour offrir toujours plus de confort avec des suites et des cabines en première classe et des couchettes en seconde classe.
Construit par les chantiers Koyo Dockyard de Mihara à l'instar de ses prédécesseurs, le New Suzuran est lancé le . Après finitions, il est livré à Shin Nihonkai le suivant.
Service
[modifier | modifier le code]Shin Nihonkai Ferry (1979-1996)
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Le New Suzuran entame son service commercial entre Tsuruga et Otaru en [3]. À partir du mois de juillet, il est rejoint par son sister-ship le New Yūkari.
En 1981, des travaux sont effectuées au niveau du garage afin d'accroître sa capacité qui est ainsi portée à 189 remorques et 85 véhicules.
À partir de la fin des années 1980, le phénomène de la bulle spéculative japonaise vient stimuler le trafic des lignes maritimes vers Hokkaidō. De nouveaux navires plus grands et plus performants sont successivement mis en service. Le New Suzuran et son jumeau apparaissent alors obsolètes, d'autant plus que les exigences des passagers en matière de confort tendent à augmenter, notamment depuis la mise en place d'un service de luxe par la compagnie Taiheiyō Ferry, opérant sur la côte Pacifique. À cela s'ajoute la baisse du prix du carburant à partir de 1993 qui donne alors à Shin Nihonkai la possibilité de mettre en service des navires plus rapides.
Supplantés en par les sister-ships Suzuran et Suisen, le New Suzuran et son jumeau sont tous les deux vendus à la compagnie grecque ANEK Lines.
ANEK Lines (depuis 1996)
[modifier | modifier le code]Réceptionné par ANEK Lines, le navire devient le Kriti I. Après avoir quitté le Japon pour rejoindre la Méditerranée, le car-ferry subit quelques modifications aux chantiers de Pérama afin d'être adapté aux normes européennes. Les locaux communs et les cabines sont également réorganisés et un bar lido avec piscine est aménagé à l'arrière du pont 7. Sa capacité d'emport est augmentée au détriment de sa capacité de roulage qui est légèrement réduite. Toutes ces modifications seront aussi effectuées à bord de son sister-ship qui prendra le nom de Kriti II.
Le Kriti I est mis en service en entre la Grèce et l'Italie. Il vient renforcer la desserte des deux pays dans un contexte où les guerres de Yougoslavie avaient eu pour principal effet de faire dévier le flux de passagers et de marchandises transitant habituellement par la terre vers les routes maritimes. Mais malgré les moyens déployés, la flotte d'ANEK se révèle bien moins performante que celles de ses concurrents.
Remplacé à partir de l'été 2000 par le Lefka Ori, plus imposant, le Kriti I est employé sur une ligne entre Ravenne et Catane en Sicile. Il est ensuite affecté entre Le Pirée et la Crète à compter de 2001.
En 2013, le navire est affrété par GoInSardinia, compagnie régionale sarde mise en place par l'association des différentes organisations socio-professionnelles de l'île. Le car-ferry navigue alors durant l'été entre Olbia, Livourne et Civitavecchia. Son exploitation est cependant interrompue prématurément en raison d'une avarie survenue au niveau de ses moteurs. Le navire rejoint finalement la Grèce en septembre puis retourne sur les lignes vers la Crète l'été suivant après avoir été réparé.
En , le Kriti I est affrété par la compagnie italienne Grandi Navi Veloci qui l'utilise entre l'Italie continentale et la Sicile durant les saisons 2017 à 2019. L'affrètement prend fin le et le navire est restitué à ANEK. Il retourne ainsi desservir la liaison entre Le Pirée et Héraklion avant qu'ANEK Lines ne lui substitue son jumeau à partir de 2023.
Aménagements
[modifier | modifier le code]Le Kriti I possède 8 ponts. Si le navire s'étend en réalité sur 9 ponts, l'un d'entre eux est inexistant au niveau du garage afin de permettre au navire de transporter du fret. Les locaux passagers occupent les ponts 5, 6 et 7 tandis que les ponts 5, 4 et 3 sont consacrés à l'équipage. Les ponts 3 et 4 abritent quant à eux les garages.
Locaux communs
[modifier | modifier le code]Durant sa carrière sous pavillon japonais, le New Suzuran était équipé d'un restaurant, d'un grill, d'un salon et d'une salle de Mahjong sur le pont B et d'un bar-spectacle avec piste de danse et des bains publics sur le pont A.
Sous le nom de Kriti I, le car-ferry dispose à présent d'un bar-salon, d'un restaurant et d'un self-service sur le pont 6 ainsi qu'une discothèque et un bar-lido avec piscine sur le pont 7.
Cabines
[modifier | modifier le code]Durant la période japonaise du navire, les installations étaient séparées en deux classes. En 1re classe, le navire proposait deux suites de deux places, vingt chambres spéciales de style japonais ou occidental à deux, 26 chambres classiques à deux et 26 autres à quatre. En 2de classe, les passagers étaient logés dans dix chambres de 25 places et un dortoir de 180 places.
En 1996, les travaux entrepris par ANEK Lines voient la suppression des installations de seconde classe et la création de 134 cabines de deux à quatre couchettes toutes dotées de sanitaires comprenant douche, WC et lavabo. La plupart de ces cabines se situent à l'avant du pont 6 mais certaines se trouvent sur les ponts 7 et 5.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Kriti I mesure 191,80 mètres de long pour 29,44 mètres de large, son tonnage était à l'origine de 16 239 UMS, il baissera légèrement à 14 624 UMS à la suite d'une refonte en 1981 avant d'être finalement porté à 27 239 UMS après les travaux de transformation entrepris par ANEK en 1996. Dans sa configuration initiale, il pouvait embarquer 870 passagers et possédait un spacieux garage de 2 268 mètres linéaires de fret pouvant contenir 163 remorques et 40 véhicules puis 189 remorques et 85 voitures après la refonte de 1981. Depuis 1996, il peut accueillir 1 600 passagers et 600 véhicules. Il était initialement accessible par trois portes rampes, deux portes axiales situées à la poupe l'une située à la proue donnant accès au garage principal et une porte de coupée latérale située à la poupe du côté tribord donnant accès au garage supérieur. Depuis son passage sous pavillon grec, l'accès au garage se fait au moyen de deux portes rampes arrières, la porte avant et la porte latérale ont pour leur part été condamnées. La propulsion du Kriti I est assurée par deux moteurs diesels Mitsubishi-MAN 16V52 développant une puissance de 23 875 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 22,5 nœuds. Il est en outre doté d'un propulseur d'étrave ainsi qu'un stabilisateur anti-roulis. Les dispositifs de sécurité étaient à l'époque essentiellement composés de radeaux de sauvetage mais aussi d'une embarcation semi-rigide de secours. Depuis 1996, le navire est équipé de quatre embarcations de sauvetage fermées de taille moyenne.
Lignes desservies
[modifier | modifier le code]Au début de sa carrière, le New Suzuran desservait les lignes inter-îles japonaises de Shin Nihonkai Ferry entre la côte nord-ouest d'Honshū et Hokkaidō sur la route Tsuruga - Otaru.
À partir de 1997, sous les couleurs d'ANEK Lines, le Kriti I est dans un premier temps affecté entre la Grèce et l'Italie sur la ligne Patras - Igoumenitsa - Ancône avant d'être exploité en 2000 entre l'Italie continentale et la Sicile sur la ligne Ravenne - Catane. Il sera ensuite placé en 2001 entre Le Pirée et Héraklion en Crète. Il retournera périodiquement naviguer entre la Grèce et l'Italie en basse saison en remplacement des autres navires habituellement affectés.
Le Kriti I a également navigué entre l'Italie continentale et la Sardaigne sur les lignes entre Livourne, Civitavecchia et Olbia sous affrètement par la compagnie GoInSardinia au cours de l'été 2013 mais aussi entre Civitavecchia et Termini Imerese en Sicile de 2017 à 2019 sous les couleurs de la compagnie italienne Grandi Navi Veloci.
Références
[modifier | modifier le code]- 新造船写真集 旅客カーフェリー ニューすずらん NEW SUZURAN 新日本海フェリー株式会社 - 船の科学1979年8月号
- (de) « Schiffsdaten », sur ship-db.de (consulté le ).
- (ja) « 新日本海フェリー / 舞鶴・敦賀・新潟・秋田と北海道を結ぶフェリー航路。 », sur 新日本海フェリー (consulté le ).
