Gare de l'Est (Berlin)
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| Gare de l'Est Berlin Ostbahnhof | |
 Grande halle au-dessus des voies. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Commune | Berlin |
| Subdivision | Friedrichshain |
| Adresse | 3 Koppenstraße, 10243 |
| Coordonnées géographiques | 52° 30′ 37″ nord, 13° 26′ 07″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Deutsche Bahn |
| Code UIC | 80031377 |
| Services | InterCity, RegionalExpress, RegionalBahn, S-Bahn |
| Caractéristiques | |
| Voies | 8 |
| Quais | 9 |
| Transit annuel | 100 000 (2008)[1] |
| Historique | |
| Mise en service | 1842 |
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La gare de l'Est à Berlin (Berlin Ostbahnhof) est l'une des plus grandes gares de la ville[2]. Ouverte en 1842, elle fut d'abord appelée gare de Francfort-sur-l'Oder, puis gare de Silésie. Elle changea de nom plus souvent que n'importe quelle autre gare à Berlin, ce qui peut conduire à une confusion avec l'actuelle gare centrale de Berlin (Hauptbahnhof en allemand) ou l'ancienne gare de l'Est, fermée en 1882.
Dénominations successives
[modifier | modifier le code]La gare a eu successivement pour appellation[3] :
- de 1842 à 1881, gare de Francfort-sur-l'Oder (Frankfurter Bahnhof) ;
- de 1881 à 1950, gare de Silésie (Schlesischer Bahnhof) ;
- de 1950 à 1987 et depuis 1998, gare de l'Est (Ostbahnhof) ;
- de 1987 à 1998, gare centrale (Hauptbahnhof)
Localisation
[modifier | modifier le code]La gare de l'Est se trouve dans le quartier de Friedrichshain entre les deux gares du S-Bahn de Jannowitzbrücke (de) et de Warschauer Straße.
Histoire
[modifier | modifier le code]La gare de Francfort (1842-1882)
[modifier | modifier le code]La gare de Francfort (Frankfurter Bahnhof) est bâtie en 1842 sur la Koppenstraße par la compagnie de chemin de fer de Berlin à Francfort (Berlin–Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft). C'est une gare en cul-de-sac à l'extrémité occidentale de la ligne de Francfort-sur-l'Oder à Berlin[4]. En 1845, la compagnie est réunie à la compagnie de chemin de fer de Basse Silésie et de Märkisch (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft). L'année suivante, la ligne de Francfort est prolongée jusqu'à Breslau (Wrocław aujourd'hui), alors seconde plus grande ville de Prusse. La gare comporte une annexe postale appelée Deutschen Reichs-Postverwaltung. En 1882, elle est reliée au Stadtbahn de Berlin et devient une gare de passage. Elle est également reliée à la ligne de Prusse-Orientale (Preußische Ostbahn ) des Chemins de fer d'État de la Prusse (Preußische Staatseisenbahnen) en absorbant le trafic de la gare de l'Est située 400 m plus au nord. Elle est alors renommée gare de Silésie (Schlesischer Bahnhof)[4].
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Emplacement des gares de Francfort et de l'Est sur un plan de 1875. -
Plan du quartier en 1893 après la construction du Stadtbahn et la fermeture de la gare de l'Est.
La gare de Silésie : porte de l'Est (1882-1950)
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En fusionnant avec le réseau ferré de l'Est de la Prusse, elle est devenue le point de départ pour tous les voyages au départ de Berlin et à destination de l'Europe de l'Est. Dès 1903, elle reliait diverses lignes majeure entre Europe : le Nord-Express Saint-Pétersbourg-Paris/Ostende, le train rapide de Moscou, ceux de Königsberg et Tchernychevskoïe.
En 1914, les lignes suivantes étaient en activité :
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Schneidemühl - Dirschau - Königsberg - Saint-Pétersbourg (actuelle Russie)
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Schneidemühl - Dirschau - Dantzig (actuelle Pologne)
- Berlin - Küstrin - Landsberg - Schneidemühl - Bromberg - Thorn - Allenstein - Insterburg - Tilsit - Memel (actuelle Lituanie)
- Berlin – Francfort-sur-l'Oder – Bentschen – Posen – Thorn (actuelle Pologne)
- Berlin – Francfort-sur-l'Oder – Breslau – Gleiwitz – Kattowitz (actuelle Pologne) avec des connexions vers Vienne, Budapest et Constantinople.
La plus rapide des lignes reliait en seulement quatre heures Berlin à la ville de Wroclaw, il fallait à peine six heures pour rallier la gare centrale de Gdańsk et huit heures pour Königsberg.
En 1903, un nouveau terminus est construit immédiatement au nord-est pour la ligne de Berlin à Wriezen. Connu sous le nom d'embarcadère de Wriezen, il est renommé gare de Wriezen en 1924.
En , les trains civils furent arrêtés en raison de la Première Guerre mondiale et transformés en trains militaires à destination des territoires occupés du front de l'Est ; la gare fut également le théâtre de la Révolte spartakiste de Berlin en 1919. Ce n'est qu'en 1926 que le Nord-Express fut remis en service, d'abord jusqu'à Varsovie puis jusqu’à Riga. À partir de 1927, on pouvait alors acquérir des billets en direction de l'Extrême-Orient, le voyage durait douze jours et reliait la gare de Berlin à celle de Tokyo.
Avant la Seconde Guerre mondiale, la gare accueillait quotidiennement plus de 150 trains ; pendant la guerre, deux nouvelles voies plus large furent mises en service à destination de Brest et Przemyśl afin d'acheminer des soldats en Pologne, puis contre l'Union soviétique. Le 22 et , l'Armée rouge captura l'édifice afin d'amener des canons directement dans Berlin et assurer l'approvisionnement de ses troupes.
L'ère de la RDA
[modifier | modifier le code]La gare de Silésie fut rebaptisée Ostbahnhof après la reconnaissance de la nouvelle frontière entre l'Allemagne et la Pologne située sur l'Oder-Neisse[4].
La station commença alors à réacueillir le trafic international vers la Scandinavie et les pays des Balkans, ainsi que des lignes européennes, notamment entre Paris et Moscou. Le nom est resté le même jusqu'au , lors de la modernisation de l'Hauptbahnhof[4].
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Le bâtiment voyageur en 1950. -
La halle de la gare en 1956.
Présent
[modifier | modifier le code]La plateforme du nord, accueille désormais deux plates-formes destinées au S-Bahn.
Le , s'est tenue une fête pour marquer la fusion de la Deutsche Bundesbahn et de la Deutsche Reichsbahn qui créa la Deutsche Bahn ; en 1998, la gare retrouva le nom d'Ostbahnhof tout en étant modernisée[4].
Aujourd'hui, des hôtels et deux grandes tours de bureaux ont été installés à proximité de la gare. Le quai de la gare a neuf voies, dont quatre pour le S-Bahn (S3, S5, S7 et S75). Depuis l'ouverture de la nouvelle gare centrale de Berlin, l'Ostbahnhof est devenue une gare régionale et nationale à destination de Potsdam et de l'aéroport Berlin-Schönefeld, elle est également reliée au réseau de transport urbain berlinois par de nombreux bus.
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L'entrée de la gare en 2014. -
Le bâtiment voyageur en 2006. -
Le hall principal en 2006.
_Exterior,_Berlin,_Germany_15139022463.jpg)
Au cinéma
[modifier | modifier le code]- La Mort dans la peau (film, 2004)[5].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Berlin Ostbahnhof » (voir la liste des auteurs).
- (de) Données sur la Berlin Ostbahnhof.
- Visit Berlin, « Les gares de Berlin »
- (de) Les appellations successives de la gare Berlin Ostbahnhof.
- (en) Historique de la gare d'Ostbahnhof.
- « Filming locations » (tournage et production), sur l'Internet Movie Database
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Paris-Est | Berlin Hbf | ICE | Terminus | Terminus | ||
| Bruxelles-Midi | Berlin Hbf | ES (en) | Dresde Hbf | Prague hl.n. | ||
| Amsterdam-Central | Berlin Hbf | IC | Terminus | Terminus | ||
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- Gare de trains grandes lignes à Berlin
- Ligne de Berlin à Wrocław
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- Gare dans l'arrondissement de Friedrichshain-Kreuzberg
- Berlin-Friedrichshain
- Gare en correspondance avec une station de métro à Berlin
- Gare allemande de catégorie 1
- Gare mise en service en 1842
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