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Gare de Barentin

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Barentin
Image illustrative de l’article Gare de Barentin
Bâtiment voyageurs et entrée de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Barentin
Adresse Avenue Porte-Océane
76360 Barentin
Coordonnées géographiques 49° 32′ 57″ nord, 0° 57′ 13″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87411264
Site Internet La gare de Barentin, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service TER Normandie
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Saint-Lazare au Havre
Barentin à Caudebec-en-Caux
Voies 2
Quais 2
Transit annuel 383 578 voyageurs (2015)
Altitude 76 m
Historique
Mise en service
Architecte William Tite

Carte

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La gare de Barentin (anciennement « gare de Barentin-Embranchement ») est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, située sur le territoire de la commune de Barentin, dans le département de la Seine-Maritime en région Normandie.

Elle est mise en service en 1847 par la Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre, avant de devenir en 1855 une gare de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, qui l'aménage en gare de bifurcation et la renomme « Barentin-Embranchement » lors de l'ouverture de la ligne de Barentin à Caudebec-en-Caux. Plus tard, elle devient une gare de l'Administration des chemins de fer de l'État avant de redevenir une simple gare de passage.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Normandie desservie par des trains express régionaux.

Situation ferroviaire

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La gare est à gauche du viaduc.

Établie à 76 mètres d'altitude, la gare de Barentin est située au point kilométrique (PK) 156,715 de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares de Malaunay - Le Houlme et de Pavilly-Station. Elle est séparée de la première par le viaduc de Barentin[1], qui débute au bout des quais de la gare.

Ancienne gare de bifurcation, elle était également l'origine de la ligne de Barentin à Caudebec-en-Caux (neutralisée en 1996) avant la gare de Pavilly-Ville. Du fait de sa situation à l'extrémité du viaduc, sur un point haut qui domine de 30 mètres le vallon de l'Austreberthe, cette ligne disposait d'un tracé particulier, avec trois rebroussements : « les trains quittaient la gare sur la voie principale impaire en direction du Havre, puis marquaient l'arrêt et refoulaient jusqu'à un faisceau de garage en cisaillant la voie paire. De ce tiroir, ils rebroussaient une deuxième fois pour gagner la petite gare en cul-de-sac de Pavilly-Ville »[2] où ils inversaient leur marche pour rejoindre le fond du vallon.

Histoire

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La « station de Barentin » est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne en prolongement de la ligne de Paris à Rouen[3]. C'est l'une des treize stations de la ligne, située entre celles de Pavilly et de Malaunay[4]. Elle dispose d'un bâtiment voyageurs dû à l'architecte William Tite comme toutes les autres stations d'origine de la ligne[5].

La gare vers 1900.

En 1855, elle intègre, comme la ligne, le réseau de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, laquelle est issue d'une fusion comprenant notamment les compagnies d'origine de la ligne[6].

Le , un projet d'extension des aménagements de la gare est proposé. Modifié le 19 février 1881, il présente un coût estimatif de 287 500 francs[7].

Elle devient une gare de bifurcation en 1881, lors de l'ouverture à l'exploitation, par la compagnie de l'Ouest, de la section de Barentin à Duclair, prolongée en 1882 jusqu'à Caudebec-en-Caux. Cette nouvelle ligne comporte la gare de Barentin-Ville, au fond du vallon ce qui amène au changement du nom de la station de Barentin qui devient « Barentin-Embranchement »[2].

En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (le quai impair, pour la voie 1, d'une longueur utile de 200 m et le quai pair, pour la voie 2, d'une longueur totale de 203 m) et deux abris[8].

En 2015, SNCF estime la fréquentation annuelle à 383 578 voyageurs[9].

Service des voyageurs

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Accueil

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Bâtiment voyageurs, voies, quais et abris en novembre 2014.

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au samedi et fermé les dimanches et jours fériés. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Elle propose un service, sur réservation, pour les personnes à mobilité réduite[10].

Au bout des quais, à l'aplomb de l'entrée sur le viaduc, un passage sous la première arche, accessible par des escaliers, permet la traversée des voies et l'accès aux quais.

Desserte

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Barentin est une gare voyageurs du réseau TER Normandie, desservie par des trains express régionaux assurant les relations : Elbeuf - Saint-Aubin – Rouen – Yvetot – Le Havre[11],[12].

Intermodalité

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Un parc pour les vélos (8 places) et un parking pour les véhicules (30 places) y sont aménagés[10].

Galerie de photographies

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  • Viaduc et passage sous voies.
    Viaduc et passage sous voies.
  • Passage côté bâtiment.
    Passage côté bâtiment.
  • Vue en direction du viaduc.
    Vue en direction du viaduc.

Patrimoine ferroviaire

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L'ancien bâtiment voyageurs, modifié au fil du temps, présente une structure d'origine sans doute due à l'architecte éclectique William Tite qui a réalisé toutes les stations d'origine de la ligne dans différents styles[5].

Notes et références

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  1. ↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [340/3] Rouen - Le Havre », p. 132.
  2. ↑ a et b Banaudo, 2009 : Les antennes de rive droite, Barentin - Caudebec-en-Caux, p. 48
  3. ↑ François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Les 80 premières lignes 1828-1851, Palau, , 217 p. (ISBN 2-9509421-0-5), « 3.16 Rouen-Le Havre et jonction Rouen Sotteville », p. 143.
  4. ↑ Joseph Morlent (ill. A. Couveley), Le chemin de fer du Havre à Rouen et à Paris : Promenade pittoresque et anecdotique, Le Havre, Imprimerie Alph. Lemale, , 137 p. (lire en ligne), Introduction : stations
  5. ↑ a et b Dominique Hervier (dir.), Hélène Bocard, Jean-François Belhoste, Claire Étienne et al. (préf. Bernard Toulier et Denis Woronof, photogr. Philippe Ayrault, Denis Couchaux, Philippe Fortin et al.), Inventaire général du patrimoine culturel de la France, régions Île-de-France et Haute-Normandie : De Paris à la mer, la ligne de chemin de fer Paris-Rouen-Le Havre, Paris/Inventaire général du patrimoine culturel, APPIF, coll. « Images du patrimoine » (no 239), , 152 p., 30 × 30 cm (ISBN 2-905913-46-0), « En direction du Havre », p. 101.
  6. ↑ François Caron, Les grandes compagnies de chemin de fer en France : 1823-1937, Librairie Droz, , 411 p. (ISBN 978-2-600-00942-3, lire en ligne), p. 58
  7. ↑ France, Bulletin des lois de la République française, Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 630
  8. ↑ SNCF, « Document de référence des gares de voyageurs révisé pour l'horaire de service 2014 : Version 6 au 9 mars 2014 » [PDF], sur Réseau ferré de France, (consulté le ).
  9. ↑ SNCF Open Data, estimation de la fréquentation des gares en 2015.
  10. ↑ a et b SNCF, « Services & Gares / Gare Malaunay-le-Houlme », sur ter.sncf.com, (consulté le ).
  11. ↑ SNCF, « Rouen-Yvetot-Le Havre du 6/07 au 13/12/14 » [PDF], sur cdn.ter.sncf.com, (consulté le ).
  12. ↑ SNCF, « Rouen-Barentin-Yvetot du 6/07 au 13/12/14 » [PDF], sur cdn.ter.sncf.com, (consulté le ).

Voir aussi

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Bibliographie

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  • José Banaudo, Sur les rails de Normandie, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, coll. « Images ferroviaires », , 287 p. (ISBN 978-2-914603-43-0).

Articles connexes

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Liens externes

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Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Yvetot Pavilly-Station TER Normandie
(Citi) 		Malaunay - Le Houlme Rouen-Rive-Droite
ou Elbeuf - Saint-Aubin
Le Havre Pavilly-Station TER Normandie
(Proxi) 		Rouen-Rive-Droite Rouen-Rive-Droite
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