Cargos à voile
Les cargos à voile sont des voiliers dédiés au transport de marchandises.
Historique
[modifier | modifier le code]Depuis le XIXe siècle, le transport de marchandises par voie maritime est assuré par des bateaux à propulsion mécanique (Machine thermique).
En 2020, le transport maritime représente 3 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) mondiales. Avec près de 90 % des marchandises transportées par la mer, son empreinte environnementale devrait passer à 17 % d'ici 2050[1],[2]. En plus des gaz à effet de serre, les bateaux émettent des particules fines d'oxyde de soufre[2].
Dans une optique de lutter contre le réchauffement climatique, l'intérêt se porte de plus en plus vers les transports de marchandises par voilier ou navires à propulsion mixte[3].
En 1980, le Shin Aitoku Maru (de), cargo à moteur et à voiles, est entré en service. D'autres vraquiers sur ce modèle on circulé dans les années 80 et 90, comme l'Usuki Pioneer (de) ou l'Aqua City (de).
En 2013, l'ingénieur norvégien Terje Lade[4] sur la base d'une modélisation faite à l’Université de Cranfield (Royaume-Uni) propose un cargo à voile dit Vindskip « bateau à vent » dont la coque fine et très élevée serait sa propre voile et pourrait à une vitesse moyenne de 14 nœuds diminuer sa consommation de 60 % par rapport à un cargo classique, et diminuer ses émissions polluantes de 80 %[5].
De 2012 à 2015, le projet européen SAIL a étudié le concept d'un navire hybride[6].
En 2019, Wind Ship, une association internationale de porteurs de projets dans le domaine du transport maritime à voile, est créée[7],[8].
En 2023, est créé CARGO, un cluster qui fédère les acteurs de la recherche dans la région nantaise sur la décarbonation du transport maritime[9].
Avantages et inconvénients des cargos à voile
[modifier | modifier le code]Les voiliers-cargos permettent plus de 95% de réduction des émissions de CO2 par rapport à des porte-conteneurs à propulsion fossile[10].
Les cargos à voile, de plus petite taille que les cargos à moteur, peuvent décharger dans des ports de proximité qui ne peuvent pas accueillir les gros porte-conteneurs, ce qui favorise encore la réduction des émissions de CO2[11].
Par contre, les cargos à voile transportent moins de cargaison que les cargos à moteur et nécessitent un équipage plus nombreux ; le coût de main d'œuvre par tonne transportée est donc plus élevé.
Voiliers du patrimoine
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Des voiliers anciens ou des répliques sont utilisés pour le transport de marchandises dès la fin du XXe siècle :
- le Tres Hombres depuis 2009
- Lun II
- Grayhound
- De Galant (naufrage en 2024)
- Avontuur
Construction de voiliers
[modifier | modifier le code]La Compagnie SeaFret Caraïbes a, depuis 2012, un projet de construction d'un voilier pour le transport inter-îles dans les Antilles[12].
La société Grain de Sail (torréfaction de café et chocolaterie) importe ses matières premières à la voile. Elle a fait construire un premier voilier, Grain de Sail, mis à l'eau en 2020, et un autre, Grain de Sail II, mis à l'eau en 2024.
La société TOWT (TransOceanic Wind Transport) après avoir utilisé des voiliers du patrimoine pour le transport de marchandises se lance dans la construction de voiliers à plus grande échelle. Elle a commandé 2 voiliers aux chantiers Piriou de Concarneau, lAnemos mis en service en 2024, et lArtemis en construction au Vietnam[13]. Ces navires transporteront 1000 t de fret du Havre à New-York[14]. TOWT en a commandé 6 de plus en 2024. Elle vise de constituer la plus grande flotte de voiliers-cargos au monde d'ici 2027 ou 2028, avec un chiffre d'affaire de 60 millions d'euros et la création de 150 emploi directs[10].
La société nantaise Néoline a un projet de voilier de 136 m, le Neoliner, qui devrait être mis à l'eau en 2025[15],[16].
En 2022 est créé la coopérative Windcoop qui a un projet de porte-conteneur à voile et souhaite ouvrir dès 2025 une route maritime entre Marseille et Madagascar[17].
Navires à propulsion mixte
[modifier | modifier le code]Des navires à propulsion mixte (voiles et moteur) peuvent réduire de 35 % l'émission de gaz à effet de serre.
Quelques projets :
- Trade Winds 2500 du bureau d'études VPLP[18]
- Plusieurs projets de Zéphyr et Borée (Le Meltem, le Williwaw etc.)[19]
- En 2022, un test de traction avec une voile de type kite de 500 m2 du Ville de Bordeaux, conçu pour transporter des éléments d'AIRBUS, est un succès[20] mais n'est pas poursuivi. Un autre essai avec des ailes rigides a été réalisé en 2023[21].
Ailes rigides
[modifier | modifier le code]La société Ayro, rebaptisée Oceanwings en 2024, commercialise des ailes semi-rigides à adapter sur les cargos motorisés[22].
Wisamo, une filliale de Michelin, a développé un projet de voile gonflable adaptable sur les cargos à moteur[23].
Rotors Flettner
[modifier | modifier le code]La société Anemoi a développé une solution de rotors Flettner qui permet de réduire la consommation de carburant des cargos à moteur[24],[25],[26]. La société Norsepower a développé le même type de procédé[27].
Transports spécialisés
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Le Canopée, un bateau à propulsion mixte, équipé d'ailes rigides verticales, a été conçu spécialement pour le transport des éléments de la fusée Ariane 6.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Pages connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- « Le retour du transport des marchandises à la voile », sur afcan.org (consulté le )
- « COP27 : le fret maritime est l’un des plus grands émetteurs de CO2, et il tarde à changer de cap », sur Le Monde,
- « "La seule solution mature pour décarboner le transport maritime". Cargos à voile, la France a le vent en poupe », sur France 3 Bretagne, (consulté le )
- fondateur de l'entreprise Lade AS.
- « Le navire cargo le plus écolo du monde fonctionnera à la voile », sur ConsoGlobe, (consulté le )
- (en-US) « https://www.nsrsail.eu/ » (consulté le )
- « Transport maritime à la voile : les grandes pistes pour développer la propulsion par le vent », sur Voiles et voiliers,
- (en-US) « Our Mission | International Windship Association » (consulté le )
- « CARGO - Décarbonation du Transport Maritime », sur Nantes Université (consulté le )
- « "Bâtir la plus grande flotte de voiliers-cargos au monde", l'armateur Towt commande six nouveaux navires au chantier Piriou », sur France 3 Bretagne, (consulté le )
- « Le cargo à voile pourrait « s’épanouir dans les ports de proximité », selon le chercheur brestois Éric Foulquier », sur Le Télégramme, (consulté le )
- « Un cargo à voiles pour transporter du fret dans les Caraïbes | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- ActuNautique Magazine, « Edouard Philippe en visite au Vietnam sur le chantier du futur voilier-cargo de TOWT », sur ActuNautique.com (consulté le )
- « Transport : L’Anemos hisse les voiles », sur www.voileetmoteur.com, (consulté le )
- « Le cargo à voile de Neoline, la solution écologique et économique pour le fret maritime, en voie de concrétisation », sur France 3 Pays de la Loire, (consulté le )
- « À Nantes, la start-up Neoline lance officiellement la construction de son cargo à voile », sur Ouest France, (consulté le )
- « Windcoop, première coopérative du transport maritime à la voile », sur Les Echos, (consulté le )
- « Trade Wings 2500 », sur VPLP Design (consulté le )
- « Décarbonation du transport maritime | Porte-conteneur Wiliwaw », sur Zéphyr & Borée (consulté le )
- « Une aile de kite de 500 m2 pour tracter le cargo d’Airbus : tests grandeur nature satisfaisants », Voiles et voiliers, (lire en ligne)
- « Au départ de Saint-Nazaire, le cargo Airbus passe du kite aux ailes rigides », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
- « Propulsion par le vent : Ayro devient OceanWings et enrichit sa gamme avec des ailes rigides | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- Thibaud TEILLARD, « Wisamo, l’inventeur de la voile gonflable, prépare son changement d’échelle », sur Le marin, (consulté le )
- (en-GB) « Rotor Sail Technology - Anemoi Marine », sur Anemoi (consulté le )
- « Des Rotor Sails Anemoi vont être installées sur un vraquier | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- « Vale va installer cinq rotors Anemoi sur un de ses minéraliers Valemax », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
- « LDA : Norsepower fournira les rotors des rouliers pour le transport de pièces Airbus », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
