030 PO 602 à 639
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| Exploitant(s) | Cie PO |
|---|---|
| Désignation | 030 Bourbonnais |
| Type | locomotive à vapeur |
| Construction | 1912 |
| No de série | 602 à 639 |
| Mise en service | 1877 et 1885 |
| Surface de la grille | 1,42 m2 |
|---|---|
| Ø roues motrices | 1,35 mm |
| Masse en service | 38,650 t |
| Tare du tender | 19,200 t |
| Capacité en charbon | 4,1 t |
Les 030 PO 602 à 639 sont des locomotives de la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans de type 030 Bourbonnais, affectées à la traction des trains de marchandise.
Histoire
[modifier | modifier le code]Une série de 40 locomotives est construite entre 1877 et 1885 avec des roues motrices de 1,35 mètres de diamètre pour les lignes au relief varié.
Les locomotives sont immatriculées dans la série 601 à 640.
En 1912, quatre locomotives sont équipées d'un bissel avant et sont transformées en 130. Il s'agit des N°601, 613, 621 et 635. Elles forment la série des 130 601s à 635s.
En 1934, lors de la fusion avec la compagnie du Midi, les locomotives restantes sont numérotées dans la série 030-602 à 030-639
En 1938, lors de la création de la SNCF, elles deviennent les 4-030 C 602 à 4-030 C 639 [1].
Chronologie livraisons
[modifier | modifier le code]- N° 601 à 616, livrées par la SACM à Belfort en 1877,
- N° 617 à 625, livrées par la SACM à Belfort en 1878,
- N° 626 à 640, livrées par la SACM à Belfort en 1885[2]
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]- Empattement : 3,43 m
- Poids à vide : 34,4 t
- Poids en charge : 38,650 t
- Poids du tender : 19,200 t
- Capacité en eau du tender : 6 000 litres
- Capacité en charbon du tender : 4,1 t
- Diamètre des roues motrices : 1350 mm
- Diamètre et course des cylindres : 450 x 650 mm
- Pression dans la chaudière : 11 Bars
- Surface de grille : 1,42 m2
- Surface de chauffe : 147,7 m2[3]
Transformations
[modifier | modifier le code]A partir de 1879 et jusqu'en 1886, toute la série reçoit un foyer du type Ten-Brink Bonnet[4].
En 1914, 6 locomotives sont équipées d'un dôme réchauffeur système Lencauchez [5].
Entre 1914 et 1925, 13 machines sont équipées d'une nouvelle chaudière en acier, timbrée à 11 bars.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- https:://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php/030_n°_601_à_640_du_PO
- Liste de construction SACM,
- https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=France&wheel=0-6-0&railroad=paris-orleans
- https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?8DE160/105/100/345/16/312
- https://cnum.cnam.fr/pgi/fpage.php?8DE160/167/100/345/16/312
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Lucien Maurice Vilain, Un siècle de matériel et traction sur le réseau d'Orléans, Paris, édition Vincent, Fréal et Cie, .
- Jean-Pierre Vergez-Larrouy, Le chemin de fer Paris-Orléans, la Régordane et la Vie du Rail, (ISBN 2-906-984-23-X).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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