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« Ligne d'Achères à Pontoise » : différence entre les versions

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Ligne 2 : Ligne 2 :
| surtitre = Ligne
| surtitre = Ligne
| nomligne = d'Achères à Pontoise
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| image = Gare de St-Ouen-Aumône-Quartier-Église 04.jpg
| image = Gare de St-Ouen-Aumône-Quartier-Église 04.jpg
| image-desc = La gare de Saint-Ouen-L'Aumône - Quartier de l'église
| image-desc = La gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église
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| mise en service = 1877
| mise en service = 1877
| électrification = 1966
| électrification = 1966
Ligne 42 : Ligne 42 :
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{{BS-table}}
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Ligne 49 : Ligne 49 :
{{BS4bis||dSTR+1|vSTR-DST|O3=STRc4|v-STR|20,5xx|Triage d'Achères|}}
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{{BS4bis||dKDSTe|vSHI2g+l-|v-STR|||Dépôt et EMT d'Achères||}}
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{{BSbis|SEC2|||''Poste de sectionnement d'Achères''|}}
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{{BS3bis|WASSERq|hKRZWae|WABZq+l|25,500||''[[Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine|Viaduc Joly de Conflans-Ste-Honorine]] ([[Seine]])''|(184m)}}
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Ligne 68 : Ligne 68 :
{{BS3bis|KRW+l|KRWgr|WASSER|O1=num3r|30,396||''Bif du Nord vers (3) racc. d'Éragny (PK 30,436 V.1L)''}}
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{{BS3bis|SKRZ-Au|SKRZ-Au|WASSER|31,494||''Passage sous l'[[Autoroute française A15|A15]]''}}
{{BS3bis|SKRZ-Au|SKRZ-Au|WASSER|31,494||''Passage sous l'[[Autoroute française A15|A15]]''}}
{{BS5bis|LSTRq|ABZgxr+r|STR|WASSER||||''[[Ligne de Saint-Denis à Dieppe]]''|vers [[Gare de Saint-Denis|Saint-Denis]]}}
{{BS5bis|LSTRq|ABZgxr+r|STR|WASSER||||''{{BS-lien|Ligne de Saint-Denis à Dieppe}}''|vers [[Gare de Saint-Denis|Saint-Denis]]}}
{{BS4bis|dSTR~L|dSTR~R|O2=lSHST|STR|WASSER|||''Sous-station 225 / 25 kV - 50 Hz de Liesse''}}
{{BS4bis|v-STR|ldSHST|vSTR-|vWASSER-|||''Sous-station 225 / 25 kV - 50 Hz de Liesse''}}
{{BS5bis|LSTRq|ABZgr+r|STR|WASSER||||''[[Ligne de Pierrelaye à Creil]]''|vers [[Gare de Creil|Creil]]}}
{{BS5bis|LSTRq|ABZgr+r|STR|WASSER||||''[[Ligne de Pierrelaye à Creil]]''|vers [[Gare de Creil|Creil]]}}
{{BS3bis|STR|HST|WASSER|32,147|[[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Quartier de l'Église|St-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]]|''(27m)''}}
{{BS3bis|STR|HST|WASSER|32,147|[[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église|St-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]]|''(27m)''}}
{{BS3bis|STR|KMW|WASSER|{{BSkm|32,895|28,950}}||''Limite réseau Ouest et réseau Nord''}}
{{BS3bis|STR|KMW|WASSER|{{BSkm|32,895|28,950}}||''Limite réseau Ouest et réseau Nord''}}
{{BS3bis|edSHI4g+l|v-SHI2r|U2=exv-SHI4r|WSHI1+l||}}
{{BS3bis|edSHI4g+l|v-SHI2r|U2=exv-SHI4r|WSHI1+l||}}
Ligne 77 : Ligne 77 :
{{BS3bis|vBHF|d||29,395|'''[[Gare de Pontoise|Pontoise]]'''|''(28m)''}}
{{BS3bis|vBHF|d||29,395|'''[[Gare de Pontoise|Pontoise]]'''|''(28m)''}}
{{BS3bis|vSHI2g+l-|d||30,235|}}
{{BS3bis|vSHI2g+l-|d||30,235|}}
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{{BS3bis|LSTR|||||''{{BS-lien|Ligne de Saint-Denis à Dieppe}}''|vers [[Gare de Dieppe|Dieppe]]}}
{{BSbis|||}}
{{BSbis|||}}
{{BSbis||||'''Origine du chaînage :''' Paris-Saint-Lazare via Maisons-Laffitte}}
{{BSbis||||'''Origine du chaînage :''' Paris-Saint-Lazare via Maisons-Laffitte}}
Ligne 87 : Ligne 87 :
Elle assure plusieurs fonctions en étant :
Elle assure plusieurs fonctions en étant :
* une rocade fret autour de Paris de l'ouest vers le nord ([[gare de Creil|Creil]]) ;
* une rocade fret autour de Paris de l'ouest vers le nord ([[gare de Creil|Creil]]) ;
* une ligne de jonction, d'Achères à la bifurcation de Neuville, de la [[ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]] et de la [[ligne L du Transilien]] vers la [[ligne de Cergy]] (branche A3) ;
* une ligne de jonction, d'Achères à la bifurcation de Neuville, de la [[ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]] et de la [[ligne L du Transilien]] vers la [[Ligne de la bifurcation de Neuville à Cergy-Préfecture|ligne de Cergy]] (branche A3) ;
* une ligne de jonction, d'Éragny à Pontoise, de la ligne venant de [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]] et se dirigeant vers [[Gare de Gisors-Embranchement|Gisors]] (ancienne ligne directe vers Dieppe).
* une ligne de jonction, d'Éragny à Pontoise, de la ligne venant de [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]] et se dirigeant vers [[Gare de Gisors|Gisors]] (ancienne ligne directe vers Dieppe).


Elle constitue la ligne 338 000<ref>Fascicule ''Gares et lignes du nord'' édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.</ref> du [[réseau ferré national (France)|réseau ferré national]].
Elle constitue la ligne 338 000<ref>Fascicule ''Gares et lignes du nord'' édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.</ref> du [[réseau ferré national (France)|réseau ferré national]].
Ligne 95 : Ligne 95 :
La ligne « de Conflans, sur la ligne de Paris au Havre, à la ligne de Paris à Dieppe, par Pontoise, aux abords de la gare de cette dernière ville, avec gare fluviale à l'embouchure de l'Oise dans la Seine » est concédée à la [[Compagnie des chemins de fer de l'Ouest]] par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le {{date|31|décembre|1875}}. La convention est approuvée à la même date par une loi<ref>{{Article|langue=fr|titre=N° 4907 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie de l'Ouest pour la concession desdits chemins de fer|sous-titre=31 décembre 1875|périodique=Bulletin des lois de la République Française|lieu=Paris|éditeur=Imprimerie Nationale|série=XII|volume=11|numéro=286|année=1875|pages=1310 - 1315|url texte=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k210068q/f1258.image|consulté le=24 septembre 2014}}.</ref>.
La ligne « de Conflans, sur la ligne de Paris au Havre, à la ligne de Paris à Dieppe, par Pontoise, aux abords de la gare de cette dernière ville, avec gare fluviale à l'embouchure de l'Oise dans la Seine » est concédée à la [[Compagnie des chemins de fer de l'Ouest]] par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le {{date|31|décembre|1875}}. La convention est approuvée à la même date par une loi<ref>{{Article|langue=fr|titre=N° 4907 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie de l'Ouest pour la concession desdits chemins de fer|sous-titre=31 décembre 1875|périodique=Bulletin des lois de la République Française|lieu=Paris|éditeur=Imprimerie Nationale|série=XII|volume=11|numéro=286|année=1875|pages=1310 - 1315|url texte=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k210068q/f1258.image|consulté le=24 septembre 2014}}.</ref>.


Le tronçon est ouvert le {{date|15|octobre|1877|dans les chemins de fer}}. La gare de départ, en pleine forêt de Saint-Germain, appelée jusque-là « Conflans-Étoile », change de nom et devient « Achères-Embranchement », nom qu'elle gardera jusque vers 1935-1938 avant les très importantes transformations liées à la suppression des trois passages à niveau coupant la [[route nationale 184]] et la suppression de la gare d'origine qui accueillait aussi les trains de la [[Ligne de la grande ceinture de Paris|Grande Ceinture]]. La route passe alors sur un nouveau pont en béton placé plus en aval de la ligne du Havre et la gare est transférée en partie sur ce pont avec deux quais encadrés de quatre voies. Elle devient alors la [[gare d'Achères - Grand-Cormier]]. La ligne gagne ensuite la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]] après avoir traversé la [[Seine]] sur un pont en treillis métallique. Elle remonte sur le plateau et dessert les deux villages d'Éragny et de Neuville à la [[gare d'Éragny - Neuville]]. Puis elle se dirige vers Pontoise en traversant Saint-Ouen-l'Aumône où une nouvelle gare est créée près de l'église. Elle vient ensuite se raccorder sur la ligne en provenance de Paris-Nord, les deux lignes traversant l'[[Oise (rivière)|Oise]] sur le même pont ferroviaire.
Le tronçon est ouvert le {{date|15|octobre|1877|dans les chemins de fer}}. La gare de départ, en pleine forêt de Saint-Germain, appelée jusque-là « Conflans-Étoile », change de nom et devient « Achères-Embranchement », nom qu'elle gardera jusque vers 1935-1938 avant les très importantes transformations liées à la suppression des trois passages à niveau coupant la [[route nationale 184]] et la suppression de la gare d'origine qui accueillait aussi les trains de la [[Ligne de la grande ceinture de Paris|Grande Ceinture]].
La route passe alors sur un nouveau pont en béton placé plus en aval de la ligne du Havre et la gare est transférée en partie sur ce pont avec deux quais encadrés de quatre voies. Elle devient alors la [[gare d'Achères - Grand-Cormier]].
La ligne gagne ensuite la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]] après avoir traversé la [[Seine]] sur un pont en treillis métallique. Fin 1916-début 1917, à partir d'un raccordement effectué sur une des voies de débord de la petite gare aux marchandises, une voie de desserte descend en pente assez forte jusqu'à la rive de l'Oise afin de créer un réseau sur un nouveau port militaire installé durant l'année 1916 par les soldats du {{11e|bataillon}} du [[5e régiment du génie|{{5e|régiment}} du génie]].

La gare de Conflans-Fin-d'Oise, dotée de deux quais pour les trains-navettes d'Achères à Pontoise, accueille un petit trafic de wagons de produits maraîchers à partir de son ouverture en 1877. Elle est également utilisée pour charger un peu de fret. Victime de bombardements sur les ponts de la Seine et de l'Oise en 1944, elle est complètement démolie puis rasée. Ce ne sera qu'à partir de 1982-1983 qu'une nouvelle gare sera construite, sur l'insistance de la nouvelle municipalité élue en 1977, pour accueillir d'abord les rames [[Z 6400]] puis les [[Z 8100|MI 84]], mis en service en 1985-1986 pour desservir Cergy et ses trois gares. Depuis les années 2010, des rames RER/SNCF MI 09 puis, plus récemment des Z 50 000 dites "Transilien"( Ligne "L" de Saint-Lazare à Cergy), desservent aussi la ligne de Cergy-le-Haut succédant aux Z 6400 réformées et MI 84 transférées sur la ligne B de RER. La ligne remonte ensuite sur le plateau et dessert les deux villages d'Éragny et de Neuville à la [[gare d'Éragny - Neuville]]. Puis, elle se dirige vers Pontoise en traversant Saint-Ouen-l'Aumône où une nouvelle gare est créée près de l'église. Elle vient ensuite se raccorder sur la ligne en provenance de Paris-Nord, les deux lignes traversant l'[[Oise (rivière)|Oise]] sur le même pont ferroviaire durant de longues années.


Le {{date|14|mai|1968|dans les chemins de fer}}, la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV<ref>Bernard Collardey, ''Les Trains de Banlieue'' Tome II, {{p.}}79</ref>.
Le {{date|14|mai|1968|dans les chemins de fer}}, la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV<ref>Bernard Collardey, ''Les Trains de Banlieue'' Tome II, {{p.}}79</ref>.
Ligne 103 : Ligne 109 :
La ligne se débranche de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]] à la bifurcation de Dieppe, en [[forêt de Saint-Germain-en-Laye]] à hauteur du [[triage d'Achères]]. La voie 1D franchit alors les quatre voies du groupe V (ligne Paris - Le Havre) et rejoint la voie 2D. Après avoir longé le triage par le nord et dépassé de nouveaux raccordements, la ligne se dirige vers le nord et dessert [[Gare d'Achères-Ville|Achères-Ville]]. Elle franchit plus loin la [[Seine]] sur un viaduc long de 184 mètres et atteint la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]], située à [[Conflans-Sainte-Honorine]] et donnant correspondance à la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]]. Un peu moins de deux kilomètres après cette gare, la bifurcation de Neuville donne accès à la [[Ligne de la bifurcation de Neuville à Cergy-Préfecture|ligne de Cergy]].
La ligne se débranche de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]] à la bifurcation de Dieppe, en [[forêt de Saint-Germain-en-Laye]] à hauteur du [[triage d'Achères]]. La voie 1D franchit alors les quatre voies du groupe V (ligne Paris - Le Havre) et rejoint la voie 2D. Après avoir longé le triage par le nord et dépassé de nouveaux raccordements, la ligne se dirige vers le nord et dessert [[Gare d'Achères-Ville|Achères-Ville]]. Elle franchit plus loin la [[Seine]] sur un viaduc long de 184 mètres et atteint la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]], située à [[Conflans-Sainte-Honorine]] et donnant correspondance à la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]]. Un peu moins de deux kilomètres après cette gare, la bifurcation de Neuville donne accès à la [[Ligne de la bifurcation de Neuville à Cergy-Préfecture|ligne de Cergy]].


Le tracé longe alors à distance la rive gauche de l'[[Oise (rivière)|Oise]], jusqu'à la gare de [[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église|Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]], desservant au passage celle d'[[Gare d'Éragny - Neuville|Éragny - Neuville]]. La ligne s'incurve alors vers l'ouest, franchit l'Oise, et atteint immédiatement la [[gare de Pontoise]].
Le tracé longe alors à distance la rive gauche de l'[[Oise (rivière)|Oise]], jusqu'à la gare de [[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église|Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]], desservant au passage celle d'[[Gare d'Éragny - Neuville|Éragny - Neuville]]. La ligne s'incurve alors vers l'ouest, franchit l'Oise par les deux nouvelles voies les plus en aval de ce pont reconstruit à trois paires de voies, et atteint immédiatement la [[gare de Pontoise]].


''Voir le schéma de ligne détaillé dans l'infobox''
''Voir dans l'infobox le schéma détaillé de la ligne.''
[[Fichier:Conflans sainte honorine.JPG|thumb|alt=Viaduc Joly sur la Seine|[[Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine|Viaduc Joly]] de Conflans Sainte Honorine, à proximité de la [[gare de Conflans - Fin d'Oise]], sur la [[Seine]].]]
[[Fichier:Conflans Gare Fin d'Oise2.jpg|thumb|right|Le quai central de la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]], vu en direction de [[Cergy]]. On distingue au fond le viaduc de la [[Ligne Paris-Saint-Lazare - Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine|ligne Paris - Mantes par Conflans]], qui offre une correspondance.]]
[[Fichier:Bifurcation nord d'Éragny (Val-d'Oise).jpg|thumb|none|alt=Bifurcation au nord de la gare d'Éragny - Neuville entre, à gauche, la ligne d'Achères à Pontoise et, en face, un raccordement qui permet de rejoindre la ligne de Saint-Denis à Dieppe, vue depuis la cabine de conduite d'une rame se dirigeant vers Pontoise.|Bifurcation au nord de la gare d'Éragny - Neuville entre, à gauche, la ligne d'Achères à Pontoise et, en face, un raccordement qui permet de rejoindre la ligne de Saint-Denis à Dieppe, vue depuis la cabine de conduite d'une rame se dirigeant vers Pontoise.]]


<gallery mode="packed" heights="150" caption="Galerie de photographies">
Conflans sainte honorine.JPG|alt=Viaduc Joly sur la Seine|{{Centrer|[[Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine|Viaduc Joly]] de [[Conflans-Sainte-Honorine]], à proximité de la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]], sur la [[Seine]].}}
Conflans Gare Fin d'Oise2.jpg|{{Centrer|Le quai central de la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]], vu en direction de [[Cergy]]. On distingue au fond le viaduc de la [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine|ligne de Paris à Mantes par Conflans]], qui offre une correspondance.}}
Bifurcation nord d'Éragny (Val-d'Oise).jpg|alt=Bifurcation au nord de la gare d'Éragny - Neuville entre, à gauche, la ligne d'Achères à Pontoise et, en face, un raccordement qui permet de rejoindre la ligne de Saint-Denis à Dieppe, vue depuis la cabine de conduite d'une rame se dirigeant vers Pontoise.|{{Centrer|Bifurcation au nord de la gare d'Éragny - Neuville entre, à gauche, la ligne d'Achères à Pontoise et, en face, un raccordement qui permet de rejoindre la ligne de Saint-Denis à Dieppe, vue depuis la cabine de conduite d'une rame se dirigeant vers Pontoise.}}
</gallery>
=== Ouvrages d’art ===
=== Ouvrages d’art ===
[[Fichier:Z6400-PONT DE SEINE.jpg|vignette|Un couplage d'automotrices {{Lnobr|Z 6400}} en direction de Paris franchit le [[Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine|viaduc Joly]] sur la [[Seine]] à [[Conflans-Sainte-Honorine]] le {{date-|29 juillet 2013}}.]]
Le [[Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine|viaduc de Conflans]], sur la Seine, long de 184 mètres, et le [[pont ferroviaire de Pontoise]] sur l'Oise, long de 62 mètres, constituent les deux principaux ouvrages d'art de la ligne. Le viaduc de Conflans comporte deux voies ; le pont sur l'Oise a été porté à six voies en 1998<ref>{{Lien web|titre=Pontoise - Démontage Pont|url=http://photosmtoo.com/95/pontoise/pont.htm|site=photosmtoo.com|consulté le=2019-10-02}}</ref>.
Le [[Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine|viaduc de Conflans]], sur la Seine, long de {{Unité|184 mètres}}, et le [[pont ferroviaire de Pontoise]] sur l'Oise, long de {{Unité|62 mètres}}, constituent les deux principaux ouvrages d'art de la ligne.

Le pont sur l'Oise a été porté à six voies en 1998<ref>{{Lien web|titre=Pontoise - Démontage Pont|url=http://photosmtoo.com/95/pontoise/pont.htm|site=photosmtoo.com|consulté le=2019-10-02}}.</ref>.


=== Équipement ===
=== Équipement ===
Ligne 135 : Ligne 146 :


== Exploitation ==
== Exploitation ==
[[Fichier:Fret SNCF 27107 wik 1960.jpg|vignette|Un train de fret Le Havre&nbsp;– Le Bourget traverse la [[gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]] le 23 juillet 2021.]]
{{...}}
Cette section de ligne a servi, entre le dépôt d'Achères et la bifurcation de Neuville, de banc d'essai à des locomotives alimentées en courant industriel 25 kv 50 Hz pour l'entraînement des futurs conducteurs-électriciens.

En détournement pendant les travaux sur la ligne principale d'Argenteuil à Mantes par Conflans, des trains pour Pontoise et au-delà utilisent cette courte ligne pour rallier cette ville et Gisors. Dans ce cas, le trajet des rames est direct entre Paris-Saint-Lazare et la gare de Fin-d'Oise.

Depuis la réouverture de la section de Gisors à Serqueux et son électrification<ref>{{Lien web |url=https://www.garesetconnexions.sncf/fr/actualites/ligne-serqueux-gisors-reprend-du-service |titre=La ligne Serqueux - Gisors reprend du service |site=garesetconnexions.sncf |date=3 mai 2021 |consulté le=24 juillet 2021}}.</ref>, en mars 2021, la section de Pontoise à la bifurcation dite ''du Nord'' par la [[gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]] supporte à nouveau un flux de trains de fret circulant sur l'axe [[Gare du Havre|Le Havre]]&nbsp;– [[Île-de-France]]. Pour atténuer les nuisances sonores, cinq écrans anti-bruit ont été installés à proximité des zones urbaines denses traversées<ref>{{Lien web |url=https://www.ville-soa.fr/actus/construction-dun-mur-anti-bruit |titre=Construction d'un mur anti-bruit |site=ville-soa.fr (commune de [[Saint-Ouen-l'Aumône]]) |date=6 octobre 2020 |consulté le=25 juillet 2021}}.</ref>.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
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== Annexes ==
== Voir aussi ==
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=== Article connexe ===
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* [[Liste des lignes de chemin de fer de France]]
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* Transports par département :
** [[Transports dans les Yvelines|Yvelines]]
** [[Transports dans le Val-d'Oise|Val-d'Oise]]}}


=== Bibliographie ===
=== Bibliographie ===
* {{fr}} Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. {{ISBN|2-902808-66-6}}
* {{fr}} Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. {{ISBN|2-902808-66-6}}
* {{fr}} Bernard Collardey, ''Les trains de banlieue'', tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. {{ISBN|2-902808-76-3}}
* {{fr}} Bernard Collardey, ''Les trains de banlieue'', tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. {{ISBN|2-902808-76-3}}


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{{DEFAULTSORT:Acheres - Pontoise}}
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[[Catégorie:Ligne ferroviaire dans les Yvelines]]
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[[Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Val-d'Oise]]
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Ligne
d'Achères à Pontoise
Image illustrative de l’article Ligne d'Achères à Pontoise
La gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Achères, Conflans-Sainte-Honorine, Éragny, Saint-Ouen-l'Aumône, Pontoise
Historique
Mise en service 1877
Électrification 1966 – 1968
Concessionnaires OUEST (1875 – 1908)
État (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 338 000
Longueur 15 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic (RER)(A) et TransilienLigne L du Transilien d'Achères à Neuville
TransilienLigne J du Transilien d'Éragny à Pontoise
Fret

La ligne d'Achères à Pontoise est une ligne de chemin de fer française à double voie électrifiée du nord-ouest de l'Île-de-France reliant Achères (Yvelines), sur l'artère Paris - Rouen - Le Havre, à Pontoise (Val-d'Oise).

Elle assure plusieurs fonctions en étant :

Elle constitue la ligne 338 000[1] du réseau ferré national.

La ligne « de Conflans, sur la ligne de Paris au Havre, à la ligne de Paris à Dieppe, par Pontoise, aux abords de la gare de cette dernière ville, avec gare fluviale à l'embouchure de l'Oise dans la Seine » est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le . La convention est approuvée à la même date par une loi[2].

Le tronçon est ouvert le . La gare de départ, en pleine forêt de Saint-Germain, appelée jusque-là « Conflans-Étoile », change de nom et devient « Achères-Embranchement », nom qu'elle gardera jusque vers 1935-1938 avant les très importantes transformations liées à la suppression des trois passages à niveau coupant la route nationale 184 et la suppression de la gare d'origine qui accueillait aussi les trains de la Grande Ceinture.

La route passe alors sur un nouveau pont en béton placé plus en aval de la ligne du Havre et la gare est transférée en partie sur ce pont avec deux quais encadrés de quatre voies. Elle devient alors la gare d'Achères - Grand-Cormier.

La ligne gagne ensuite la gare de Conflans-Fin-d'Oise après avoir traversé la Seine sur un pont en treillis métallique. Fin 1916-début 1917, à partir d'un raccordement effectué sur une des voies de débord de la petite gare aux marchandises, une voie de desserte descend en pente assez forte jusqu'à la rive de l'Oise afin de créer un réseau sur un nouveau port militaire installé durant l'année 1916 par les soldats du 11e bataillon du 5e régiment du génie.

La gare de Conflans-Fin-d'Oise, dotée de deux quais pour les trains-navettes d'Achères à Pontoise, accueille un petit trafic de wagons de produits maraîchers à partir de son ouverture en 1877. Elle est également utilisée pour charger un peu de fret. Victime de bombardements sur les ponts de la Seine et de l'Oise en 1944, elle est complètement démolie puis rasée. Ce ne sera qu'à partir de 1982-1983 qu'une nouvelle gare sera construite, sur l'insistance de la nouvelle municipalité élue en 1977, pour accueillir d'abord les rames Z 6400 puis les MI 84, mis en service en 1985-1986 pour desservir Cergy et ses trois gares. Depuis les années 2010, des rames RER/SNCF MI 09 puis, plus récemment des Z 50 000 dites "Transilien"( Ligne "L" de Saint-Lazare à Cergy), desservent aussi la ligne de Cergy-le-Haut succédant aux Z 6400 réformées et MI 84 transférées sur la ligne B de RER. La ligne remonte ensuite sur le plateau et dessert les deux villages d'Éragny et de Neuville à la gare d'Éragny - Neuville. Puis, elle se dirige vers Pontoise en traversant Saint-Ouen-l'Aumône où une nouvelle gare est créée près de l'église. Elle vient ensuite se raccorder sur la ligne en provenance de Paris-Nord, les deux lignes traversant l'Oise sur le même pont ferroviaire durant de longues années.

Le , la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV[3].

La ligne se débranche de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre à la bifurcation de Dieppe, en forêt de Saint-Germain-en-Laye à hauteur du triage d'Achères. La voie 1D franchit alors les quatre voies du groupe V (ligne Paris - Le Havre) et rejoint la voie 2D. Après avoir longé le triage par le nord et dépassé de nouveaux raccordements, la ligne se dirige vers le nord et dessert Achères-Ville. Elle franchit plus loin la Seine sur un viaduc long de 184 mètres et atteint la gare de Conflans-Fin-d'Oise, située à Conflans-Sainte-Honorine et donnant correspondance à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine. Un peu moins de deux kilomètres après cette gare, la bifurcation de Neuville donne accès à la ligne de Cergy.

Le tracé longe alors à distance la rive gauche de l'Oise, jusqu'à la gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église, desservant au passage celle d'Éragny - Neuville. La ligne s'incurve alors vers l'ouest, franchit l'Oise par les deux nouvelles voies les plus en aval de ce pont reconstruit à trois paires de voies, et atteint immédiatement la gare de Pontoise.

Voir dans l'infobox le schéma détaillé de la ligne.

Ouvrages d’art

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Un couplage d'automotrices Z 6400 en direction de Paris franchit le viaduc Joly sur la Seine à Conflans-Sainte-Honorine le .

Le viaduc de Conflans, sur la Seine, long de 184 mètres, et le pont ferroviaire de Pontoise sur l'Oise, long de 62 mètres, constituent les deux principaux ouvrages d'art de la ligne.

Le pont sur l'Oise a été porté à six voies en 1998[4].

Équipement

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La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé[5], équipée du block automatique lumineux (BAL)[6], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[7] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification[8].

Vitesse limite

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Vitesse limite de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[9] :

De À Limite
Achères (bifurcation de Dieppe) Pontoise 100

Le raccordement d'Éragny - Neuville est limité à 60 km/h pour tous types de trains. La bifurcation CSH (de Conflans-Sainte-Honorine à Éragny - Neuville) est limitée à 80 km/h[10].

Exploitation

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Un train de fret Le Havre – Le Bourget traverse la gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église le 23 juillet 2021.

Cette section de ligne a servi, entre le dépôt d'Achères et la bifurcation de Neuville, de banc d'essai à des locomotives alimentées en courant industriel 25 kv 50 Hz pour l'entraînement des futurs conducteurs-électriciens.

En détournement pendant les travaux sur la ligne principale d'Argenteuil à Mantes par Conflans, des trains pour Pontoise et au-delà utilisent cette courte ligne pour rallier cette ville et Gisors. Dans ce cas, le trajet des rames est direct entre Paris-Saint-Lazare et la gare de Fin-d'Oise.

Depuis la réouverture de la section de Gisors à Serqueux et son électrification[11], en mars 2021, la section de Pontoise à la bifurcation dite du Nord par la gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église supporte à nouveau un flux de trains de fret circulant sur l'axe Le Havre – Île-de-France. Pour atténuer les nuisances sonores, cinq écrans anti-bruit ont été installés à proximité des zones urbaines denses traversées[12].

Notes et références

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  1. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  2. « N° 4907 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie de l'Ouest pour la concession desdits chemins de fer : 31 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 286,‎ , p. 1310 - 1315 (lire en ligne).
  3. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, p. 79
  4. « Pontoise - Démontage Pont », sur photosmtoo.com (consulté le ).
  5. [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées
  6. [PDF] RFF - Carte des modes d’espacement des trains
  7. [PDF] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses
  8. [PDF] RFF - Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains
  9. Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 3202 Paris-Saint-Lazare - Gisors (par Achères) - Raccordement de Bezons, de la Folie, des Ambassadeurs, d'Achères, d'Éragny - Neuville
  10. Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 3103 Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie (par Conflans-Sainte-Honorine)
  11. « La ligne Serqueux - Gisors reprend du service », sur garesetconnexions.sncf, (consulté le ).
  12. « Construction d'un mur anti-bruit », sur ville-soa.fr (commune de Saint-Ouen-l'Aumône), (consulté le ).

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Article connexe

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Bibliographie

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  • (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2-902808-66-6)
  • (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2-902808-76-3)