Microturbo TRS 18
Le Microturbo TRS 18 est un petit turboréacteur à simple flux et compresseur centrifuge de fabrication française, développé au cours des années 1970. Produit par Microturbo (désormais appelé Safran Power Units), il a équipé et équipe encore des avions de petite taille, ainsi que des appareils sans pilote de types variés.
Microturbo TRS 18 (Caract. TRS 18-046) | |
![]() Le TRS 18 a propulsé l'avion expérimental à aile oblique NASA AD-1. | |
Constructeur | ![]() |
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Premier vol | Années 1970 |
Utilisation | • Bede BD-5J • NASA AD-1 • Caproni Vizzola Calif |
Caractéristiques | |
Type | Turboréacteur simple flux[1] |
Longueur | 650 mm |
Diamètre | 325 mm |
Masse | 37 kg |
Composants | |
Compresseur | Centrifuge, 1 étage |
Chambre de combustion | Annulaire, à 10 brûleurs |
Turbine | Axiale, 1 étage |
Performances | |
Poussée maximale à sec | 1,10 kN |
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Historique
modifierLe TRS 18 fut initialement conçu pour le lancement autonome de motoplaneurs, mais fut par la suite adapté pour propulser des appareils ultra-légers conventionnels et des véhicules sans pilote. Il fut originellement conçu par l'entreprise Sermel, une concurrente de la compagnie Microturbo qui fut ensuite racheté par cette dernière en 1971[2]. Le moteur reçut sa certification de type de l'administration fédérale américaine (FAA) en [1].
Caractéristiques
modifierLe moteur est un turboréacteur extrêmement basique, à simple corps, compresseur centrifuge et turbine axiale à un seul étage. Entre les deux se trouve une chambre de combustion annulaire à flux inversé, dotée de 10 brûleurs et fabriquée en tôle emboutie. Le moteur lui-même est constitué de trois modules : La section d'entrée, qui contient le moteur électrique de démarrage et les systèmes de lubrification, la section centrale, avec le compresseur mono-étage et la turbine sur roulements à billes, puis la section arrière, avec la chambre de combustion inversée et la tuyère du moteur[1].
L'ensemble, sans la tuyère, ne pèse que 37 kg et possède un rapport poussée/poids de 3,0 pour 1. La consommation de carburant est de 35 mg/kN⋅s, et le moteur fournit une poussée maximale au décollage de 1,1 kN. La poussée en continu est de 1 kN.
Versions
modifier- TRS 18-046 : Version de production, initialement conçue pour les applications pilotées, dotée d'un système de démarrage autonome, d'une lubrification par huile et de capteurs de température et pression ;
- TRS 18-056 : Version de taille réduite, ne comportant que le cœur du moteur initial, lubrifiée par le carburant et ne pesant que 62 % du poids du moteur d'origine. Elle était utilisée pour les aéronefs sans pilote ;
- TRS 18-075 : Version destinée au drone-cible Flight Refuelling ASAT. Elle inclut un alternateur entraîné par le moteur et des pompes de lubrification. La masse du moteur est identique à celle de la version 18-046, mais sa poussée au décollage est portée à 1,15 kN, tandis-que sa poussée maximale en continu est portée à 1,10 kN[3],[4] ;
- TRS 18-076 ou TRS 18-1 : Version conçue pour le Meteor-Mirach 100[5]. Elle inclut un alternateur entraîné par le moteur et des pompes de lubrification à huile et à carburant. La masse du moteur est identique à celle de la version 18-046, mais sa poussée au décollage est portée à 1,15 kN, tandis-que sa poussée maximale en continu est portée à 1,10 kN.
Aéronefs avec pilote
modifier- Bede BD-5J[2]
- Caproni Vizzola A-21SJ[2]
- Chagnes Microstar (version du Rutan VariViggen)
- EFF Prometheus 12 et 19 (en)
- Microjet 200
- NASA AD-1
Aéronefs sans pilote
modifierNotes et références
modifier- (en) Taylor 1982, p. 811.
- (en) « Turbine engines of the World - Microturbo », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 105, no 3383, , p. 49 (lire en ligne [PDF]).
- (en) « Drone launch proves successful », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 124, no 3888, , p. 1275 (lire en ligne [PDF]).
- (en) « Flight Refueling Falconet », AviationsMilitaires.net, (consulté le ).
- (en) « Meteor, SELEX Galileo Mirach 100 », AviationsMilitaires.net, (consulté le ).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierBibliographie
modifier- (en) John W.R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1982-83, Londres (UK), Jane's Yearbooks, (ISBN 0-7106-0748-2).