Ford Escort

Années de production

Juil. 1980 – Déc. 1985

Production

± 1 386 500 exemplaire(s)

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood, Angleterre
Almussafes, Espagne^[28]
Saarlouis, Allemagne^[29]
São Bernardo do Campo, Brésil

Moteur et transmission

Énergie

Ford 4 cylindres
Essence :
1,117 L OHV "Valencia"
1,117 L OHV "CVH"
1,296 L OHV "CVH"
1,597 L OHV "CVH"
Diesel : 1,608 L

Position du moteur

Transversale avant

Cylindrée

Essence: 1,117 / 1,296 / 1,597
Diesel : 1,608 cm³

Puissance maximale

E : 54 / 69 / 80 / 90 / 96 / 105 / 115 / 132
D : 54 ch

79 à 180 N m

Manuelle à 4/5 rapports

Masse et performances

Masse à vide

765 à 990 kg

Vitesse maximale

144 à 200 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 8,6 à 18,8 s

Consommation mixte

6,4 à 10,6 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 3 et 5 portes
Cabriolet 2 portes

Châssis

Plateforme Ford 'Erika'

Suspensions

McPerson

Direction

crémaillère

Freins

disques ventilés à l'avant et tambours à l'arrière

Dimensions

Longueur

3 970 à 4 052 mm

Largeur

1 640 mm

Hauteur

1 369 à 1 400 mm

Empattement

2 400 mm

Chronologie des modèles

Baptisée "Erika", la troisième génération d'Escort est lancée en septembre 1980. La voiture, le deuxième modèle à traction avant de Ford Europe, devait à l'origine s'appeler la "Ford Erika"^[30], mais elle a fini par conserver le nom Escort. Certains disent que cela était dû à la réticence des consommateurs britanniques à abandonner le badge "Escort" (les deux premières générations d'Escort ayant été parmi les voitures les plus populaires de Grande-Bretagne, la Mk II étant la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne en 1976), et certains disent que les Allemands étaient préoccupés par la chanson Erika, qui était un célèbre chef de guerre des forces armées allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale^[31]. L'Escort nord-américaine introduite à cette époque était un dérivé éloigné. Les ventes au Royaume-Uni ont augmenté et, en 1982, elle avait dépassé la Cortina vieillissante en tant que voiture la plus vendue du pays, commençant une série de huit ans en tant que voiture la plus vendue de Grande-Bretagne.

Contrairement à la Mark II, qui était essentiellement un restylage de la plate-forme originale de 1968, la Mark III^[4] avait un design complètement nouveau et était conçue comme un véhicule de haute technologie et de haute efficacité qui concurrencerait les Volkswagen Golf et Honda Civic - considérée à l'époque comme les références de la catégorie. La Mark III avait donc une ingénierie majeure et était un départ stylistique des deux modèles précédents; les plus grands changements étant l'adoption de la traction avant, la nouvelle carrosserie à hayon et les tout nouveaux moteurs CVH à arbre à cames en tête. La suspension était entièrement indépendante aux quatre coins, s'écartant de l'arrangement archaïque de ressort à lames trouvé sur ses prédécesseurs et la carrosserie était 75 kg plus légère, en moyenne, que celle de la Mk II^[32], pourtant Ford a affirmé qu'elle était plus rigide que la voiture sortante. Cependant, Ford était conscient que les clients fidèles de la génération précédente d'Escort pouvaient être découragés par la conception avancée de la Mk III, et par conséquent, la voiture a été commercialisée avec le slogan «Simple is Efficient» (Simple et efficace) au Royaume-Uni.

C'était le deuxième lancement d'un modèle de Ford Europe à traction avant, le premier étant la plus petite Fiesta en 1976. La voiture utilisait le langage de conception contemporain de Ford de l'époque avec la calandre à lamelles noires et les groupes de feux arrière striés, ainsi que l'introduction du couvercle de coffre aérodynamique (marque déposée par Ford sous le nom d'Aeroback) qui serait encore développé dans les prochaines Sierra et Scorpion ; il a été prouvé que le couvercle réduisait considérablement le coefficient de traînée aérodynamique de la voiture qui était de 0,38, en tête de sa catégorie au lancement.

Les nouveaux moteurs CVH à arbre à cames en tête étaient disponibles dans les formats 1,3 L et 1,6 L, avec l'ancien moteur « Valencia » basé sur le moteur Kent de la Ford Fiesta alimentant le dérivé de 1,1 L, bien qu'il y ait eu une version de 1,1 L mais de courte durée du moteur CVH vendu dans certains marchés avant sa suppression en 1982.

L'Escort Mark III a été élue voiture européenne de l'année en 1981, combattant la concurrence féroce de la Fiat Panda et de l'Austin Metro de Leyland^[33].

Dès le lancement, la voiture était disponible en version de base (Popular), L, GL, Ghia et XR3. Comme cela était courant pour Ford pendant cette période, il y avait différentes moulures de tableau de bord pour les niveaux de finition «haute» et «basse». Les modèles GL et supérieurs avaient un tableau de bord moulé dans la masse avec un revêtement "doux au toucher" et une décoration en faux chrome. Les modèles de spécifications de base et L avaient un tableau de bord moulé par injection "au toucher dur" avec moins de trous pour les interrupteurs - le tableau de bord de base était une variante de celui-ci qui omettait les bouches d'aération centrales, la boîte à gants, les évents antibuée latéraux et la grille du haut-parleur avec seulement un interrupteur de ventilateur à deux positions. Ces modèles d'introductions étaient extrêmement basiques même pour leur époque; en plus du tableau de bord susmentionné, ils étaient livrés avec des porte avec des poches de cartes partielles et sans accoudoirs, des sièges en vinyle (le tissu était un supplément en option) et sans tablette arrière ni bouton-poussoir pour le déverrouillage du hayon. Par conséquent, ces modèles se sont très mal vendus et la plupart des acheteurs ont opté pour au moins la spécification L.

À partir de mi-1982, une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports a été introduite dans toute la gamme. C'était désormais de série sur les versions 1,6 L et pouvait être spécifié en option sur la plupart des modèles de 1,3 L. Une sélection de caractéristiques était disponible, en équipement standard ou en option selon le modèle, y compris un toit ouvrant inclinable et coulissant, un verrouillage central et des vitres électriques. Tous les modèles, à l'exception de la base et de la L, étaient équipés d'un système de témoin de contrôle pour le niveau de carburant bas, le niveau d'huile bas, le niveau de liquide de refroidissement bas, le niveau de lave-glace bas et les plaquettes de frein usées. La direction assistée n'était pas disponible sur les Escort européennes bien qu'elle fût disponible sur l'Escort américaine. L'année modèle 1983 a vu la transmission automatique Ford ATX à trois vitesses (principalement développée pour la version américaine) devenir disponible sur le modèle de 1,6 L, et les modèles de base avaient désormais de série une garniture de siège en tissu.

L'Escort break n'était initialement disponible qu'avec trois portes, mais une version cinq portes a été introduite en 1983. Cette année-là, une version berline à malle de l'Escort, l'Orion, a été lancée. Elle utilisait les mêmes mécaniques que la berline à hayon, mais avait une image plus haut de gamme et n'était pas disponible avec le plus petit moteur de 1,1 L. Elle s'adressait également aux acheteurs de l'ancienne Cortina, qui avait cessé sa production en 1982, sa successeur, la Sierra, n'étant pas disponible en berline à malle à l'époque.

Cependant, au lancement, la voiture a attiré les critiques de la presse automobile en raison de sa suspension, avec un carrossage positif sur les roues avant et un carrossage négatif à l'arrière, donnant lieu à la tristement célèbre position «cagneuse» de la Mark III. La Mark III a bientôt eu la réputation d'avoir une conduite dure et impitoyable. En septembre 1983, les supports de suspension révisés de l'Orion, basée sur l'Escort, et la crémaillère de direction de la plus grande Sierra ont été introduits en tant que modifications en cours pour l'année modèle 1984, ce qui a également coïncidé avec d'autres améliorations mineures dans toute la gamme, qui comprenaient des garnitures et des volants révisés, un nouveau style de badges et des systèmes sonores améliorés sur toute la gamme, tandis que les modèles de base austères ont finalement reçu le tableau de bord de spécification «L» et une garniture de siège améliorée.

Un autre moteur, introduit en août 1983, était le moteur Diesel. Développé à Dagenham, il était remarquablement économique pour l'époque, et l'est toujours à ce jour, consommant 4 l/100 km. Il était disponible dans les modèles L et GL. Cependant, les performances étaient pires que ceux de la version essence de 1,1 L, avec seulement 55 ch (40 kW) et une vitesse de pointe d'à peine 140 km/h - ce qui a incité Ford à finalement agrandir le moteur à 1,8 L quelques années plus tard, dans l'Escort rénovée.

Le modèle Mk III (1980-1986) était le type de voiture le plus courant sur les routes britanniques en décembre 1989, avec près de 1 500 000 exemplaires enregistrés^[34].

Une version cabriolet, réalisée par le carrossier Karmann, apparaît la même année que le break cinq portes (1983). C'était la première voiture à toit ouvrant produite par Ford Europe depuis la Corsair des années 1960. L'Escort Cabriolet était initialement disponible dans les spécifications XR3i et Ghia, mais la variante Ghia a ensuite été abandonnée.

La Ford escort MkIII est également vendue en Amérique du Sud.

1100
1300
1400 LASER
1600
1600 DC
1600 XR3 - 96 ch
1600 XR3i - 105 ch
1600 RS 1600i - 115 ch
1600 RS Turbo - 130 ch

Escort Mark III 3-portes break (1980–1986)
Escort Mark III RS.1600i
Ford Escort Mark III Cabriolet (1983–1986)

Modèles sportifs

Pour concurrencer les Golf GTI et Fiat Ritmo Abarth, une version berline sportive de la Mark III a été développée - la XR3. Initialement, il s'agissait d'une version optimisée du moteur CVH de 1,6 L équipée d'un carburateur Weber double corps, d'une suspension améliorée et de nombreuses modifications esthétiques. Il manquait une transmission à cinq vitesses et une injection de carburant. L'injection est finalement arrivée en octobre 1982 (créant la XR3i) avec huit mois de retard sur l'édition limitée (8 659 exemplaires), influencée par la RS.1600i des circuits de course. La RS développée à Cologne a reçu un moteur dont la puissance a été portée à 115 ch (85 kW), grâce à un allumage informatisé et une tête modifiée ainsi que l'injection de carburant.

La mise à jour finale des performances est arrivée sous la forme du modèle RS Turbo avec un moteur turbocompressé développant 132 ch (97 kW), en octobre 1984^[35]. La RS Turbo était un peu une déception. Elle a été retardée à plusieurs reprises et lors de sa mise en vente début 1985, le châssis a fait l'objet de critiques sévères^[36]. La RS Turbo Série 1 n'était commercialisée que dans quelques pays européens, la production étant limitée à 5 000 exemplaires, presque toutes en blanc. Elles étaient bien équipées, avec les jantes en alliage de la série limitée RS.1600i, des sièges Recaro et un différentiel à glissement limité^[36]. Une seule voiture a été livrée en noir, spécialement construite pour Lady Diana^[37]^,^[38]. La RS Turbo Série 2 a continué avec le modèle MK.IV de 1986.

RS.1700T

La Ford Escort RS.1700T était un prototype de voiture à propulsion arrière conçue par Ford Motor Company en 1980 pour participer au rallye du groupe B. Les prototypes étaient basés sur l'Escort Mk III et comportaient un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre développé par Cosworth qui produisait une puissance maximale de 300 ch (224 kW). Un prototype avec un moteur Hart de 2,4 litres (dérivé d'une unité de Formule 2) a également été testé en 1982.

Des problèmes persistants pendant le développement du véhicule, associés au malaise au sein du service marketing à cause du fait qu'une Escort Mk III à traction arrière soit perçue comme une étape rétrograde et contrediraient l'image de haute technologie qu'ils essayaient de promouvoir avec la version standard, ont incité Ford à abandonner les plans pour sa production et ont plutôt commencé à travailler sur un modèle à traction intégrale sur mesure pour battre l'Audi Quattro, conçu et construit à partir de zéro, ce qui donne la RS200.

Modèles commerciaux

L'Escort fourgonnette deux portes a été vendue pour la première fois en février 1981, une introduction légèrement retardée en raison des stocks importants restants de l'Escort Mark II fourgonnette^[39]. La fourgonnette a des doubles portes arrière et de petites fenêtres latérales inhabituelles derrière les portes avant, nécessaires pour offrir une meilleure visibilité d'angle mort qui serait autrement limitée par l'utilisation des courtes portes avant de l'Escort cinq portes^[39]. Le principal changement technique concernait la suspension arrière - à savoir l'utilisation d'un essieu à poutre solide sur des ressorts à lames à la place de la configuration entièrement indépendante trouvée sur les modèles à hayon et le break. Au lancement, la Mk3 fourgonnette était disponible en deux versions - capacité de 1 tonne (avec le moteur de 1,3) et capacité de 2 tonnes (avec le moteur de 1,6). Les deux versions étaient proposées en deux niveaux de finition - standard et «L», qui reflétaient les modèles de base et L des voitures.

Pour l'année modèle 1984, les options de moteurs ont été révisées, la version 2 tonnes étant disponible avec le moteur essence CVH de 1,3 L ou le moteur diesel de 1,6 L, tandis que la version 1 tonne a été réduite au moteur Valencia de 1,1 L. Les niveaux d'équipement ont été légèrement améliorés, la fourgonnette de base gagnant maintenant le meilleur tableau de bord de la spécifications «L» avec une boîte à gants qui s'ouvre, des bouches d'aération centrales et un ventilateur à 3 vitesses.

En Europe, encouragé par le succès des fourgonnettes récréatives comme le Matra Rancho, Ford a joué avec une version concept du fourgon, le "XRV", qui utilisait le moteur amélioré de la XR3 et un intérieur entièrement garni, mais Ford a décidé de ne pas le mettre en production.

Dérivé de la camionnette était une version pick-up de l'Escort, le Bantam, qui était produit en Afrique du Sud^[40].

Amérique Latine

Argentine

En Argentine, la production de la Ford Escort débuta en 1986. Elle portait le nom de code usine "Erika-86", conjonction entre le nom de code de la 3^e génération et l'année de lancement du modèle. Elle a également été assemblée au Venezuela. Le modèle a été lancé juste après la création de la holding AutoLatina, regroupement de Ford et de Volkswagen en Amérique Latine. Elle a été commercialisée en version "liftback" (hayon très incliné type R16) et break avec 3 et 5 portes, cabriolet et fourgonnette 2 portes. La fabrication a été arrêtée en 2002.

Brésil

1^re génération (1983-1993)

La fabrication de la Ford Escort a débuté au Brésil en juillet 1983, avec trois et cinq portes. Pour mieux faire face à la chaleur tropicale, l'Escort brésilienne trois portes a été équipée de vitres arrière entre-ouvrables, contrairement à ses homologues européennes. Elle était équipée du moteur Ford CHT, dérivé du moteur Renault, de 1 341 ou 1 555 cm³. Les deux cylindrées de moteurs étaient également disponibles dans des versions à alcool avec une puissance légèrement plus élevée^[41]. Elle était à l'origine disponible en versions de base (Popular), L ou GL, avec des transmissions manuelles à quatre ou cinq vitesses^[42]. En octobre 1983, la luxueuse version Ghia a été ajoutée.

Ce modèle a été exporté en Suède, en Finlande, au Danemark et en Norvège de 1983 à 1986, sous le nom d'Escort LX, où elle a remplacé l'Escort L. La voiture avait une mauvaise réputation en Scandinavie, avec de graves problèmes de rouille et des problèmes avec les chemises humides du moteur conçu par Renault. Les moteurs ont également été conçus pour fonctionner avec de l'essence contenant de l'éthanol (15-20 %), ce qui entraîne des problèmes lors de l'utilisation d'essence pure^[43]. L'Escort LX brésilienne était également disponible en Suisse, uniquement avec l'option de moteur le plus gros^[44].

Le Brésil a également reçu une version XR3 vers la toute fin de 1983, uniquement disponible avec une version du moteur de 1,6 litre fonctionnant à l'alcool. Mis à part les améliorations intérieures et extérieures, y compris des spoilers et des jantes en alliage de 14 pouces, le moteur de la XR3 produisait 83 ch (61 kW), un peu plus que les versions standards mais pas assez pour être considéré comme une voiture de sport^[45]. En avril 1985, l'Escort Cabriolet a été introduite. Elle était construite au Brésil en collaboration entre Ford et Karmann, le toit étant importé d'Allemagne.

Restyling MY 1987

En 1987, la Ford Escort connaît son premier restyling, calqué sur la matrice européenne, avec des pare-chocs enveloppants, l'absence de calandre, des feux arrière lisses, et un nouvel habillage intérieur. L'Escort XR3 a gagné des vitres électriques, le moteur trois chevaux supplémentaires mais la voiture a perdu les feux antibrouillards dans le pare-chocs.

Moteurs Volkswagen AP

Le plus grand changement est intervenu en 1989 avec la création de la holding AutoLatina (une entreprise commune entre Volkswagen do Brasil et Ford Amérique Latine). La Ford Escort va bénéficier des moteurs Volkswagen AP. L'AP1800 de 90 chevaux, est installé dans les versions GL de des modèles Gol, Voyage et Parati, pour les versions GL et Ghia. Les sportives XR3 et XR3 Cabriolet, obtiennent l'AP1800S de 99 ch, qui équipait les versions GTS de la Gol et GLS des Voyage et Parati. Le nouveau moteur Volkswagen a autorisé des performances beaucoup plus intéressantes, en particulier dans la version XR3 qui a gagné la sportivité qui lui manquait.

2^e génération

La 2^e génération est apparue fin 1992 (MY 1993), dans les versions cabriolet L, GL, Ghia, XR3 et XR3. Dès lors, les moteurs CHT ont commencé à utiliser la nomenclature "AE". La version L ainsi que la GL étaient équipées d'un moteur AE1600 ou, en option, de l'AP1800. La version Ghia n'était livrée qu'avec un moteur AP 1800. Toutes ces versions utilisaient encore un carburateur sur les moteurs essence et alcool. L'Escort XR3 était disponible avec un moteur essence AP2000i, doté de l'injection électronique multipoint Bosch LE-Jetronic (la même que sur la Gol GTi) développant 115 ch. Avec le lancement de la nouvelle génération d'Escort, l'ancienne génération est restée en production, ce qui a valu aux MY 1993 la nomenclature Hobby et le moteur AE1600.

À partir de 1994, tous les modèles produits au Brésil sont équipés de l'injection électronique.

Après moultes divergences entre les deux constructeurs, Ford voulant limiter les ambitions de Volkswagen qui cherchait à reconquérir les parts de marché gagnées par la filiale de Fiat avec des investissements colossaux injustifiés, décida de se retirer de leur société commune AutoLatina. Le 1^er janvier 1996, AutoLatina est passée sous la bannière unique de VW. Les moteurs VW vont continuer à être montés sur l'Escort pendant quelques mois.

En 1996, la production de l'Escort est transférée en Argentine pour faire place à la nouvelle génération de Fiesta. La gamme a perdu les versions cabriolets Ghia, XR3 et XR3. Seules les versions GL (équivalent de l'ancienne L) et GLX (équivalent de l'ancienne version GL avec quelques éléments de la Ghia) subsistent, équipées d'un moteur AP 1.8i. La version Racer, avec un moteur 2.0i, était destinée à remplacer la XR3, mais le modèle n'a pas rencontré de succès en raison de son niveau de finition simplifié, il n'y avait plus de sièges Recaro, la face avant banale et de nombreux éléments de confort de la XR3 avaient disparu. Toute la gamme a commencé à utiliser la calandre de forme ovale des versions européennes de 1992, les pare-chocs de la couleur de la carrosserie. Cette série n'a duré que 6 mois car les ventes s'effondraient.

3^e génération

En toute fin d'année 1996, Ford présente la 3^e génération de l'Escort (MY 1997) équipée de nouveaux moteurs Ford de la série Zetec, fabriquée au Royaume-Uni, mettant ainsi fin à toute collaboration avec Volkswagen et la version "Station Wagon".

L'Escort était jusqu'alors proposée en version 4 portes avec hayon. Avec la version break, Ford voulait se placer dans le créneau en pleine croissance des fourgonnettes familiales. Elle concurrençait directement les Volkswagen Parati, Chevrolet Corsa Wagon et Ipanema (Kadett SW) et surtout la Fiat Palio Weekend, leader du marché. Ford présente également une autre nouveauté, la version berline 5 portes. Avec la fin de la Ford Verona(*) en 1996, cette version a été intégrée dans la gamme Escort sous le simple nom "Sedan".

En 1998, Ford lance la version deux portes de l'ancienne Escort RS avec les finitions GL et RS, équipées du moteur Zetec 1.8 16v comme le reste de la gamme. À la fin de l'année, les versions berline deux portes et GL sont abandonnées.

En 1999, Ford monte le nouveau moteur Zetec-Rocam 1.6L de 95 ch sur la berline et la SW, qui n'était jusqu'alors monté que sur la GL.

(*) : La version Escort berline 4 portes a été commercialisée sous le nom Verona de 1989 à 1996, puis baptisée simplement Escort Sedan.

Fin de l'Escort

En fin d'année 2000, avec l'arrivée de la Ford Focus, remplaçante de l'Escort en Europe, le modèle RS, dont les ventes étaient à un niveau très bas à cause de son prix très élevé et d'un équipement insuffisant par rapport à la concurrence, est abandonné. Le reste de la gamme reste inchangé jusqu'à son abandon en 2003 après une présence de 20 ans au Brésil. La Focus prend définitivement sa place dans le segment du milieu de gamme.

Afrique du Sud

L'Escort était également disponible en Afrique du Sud, uniquement à hayon, à partir de mars 1981, avec les moteurs de 1,3 et de 1,6 litre. Les Escort sud-africaines ne diffèrent que légèrement des Escort européennes, en raison des réglementations locales sur le contenu des pièces^[46]. La XR3 y été également vendue, simplement connue sous le nom de Ford XR3 et plus tard XR3i, plutôt que sous le nom de Ford Escort XR3^[47].

Quatrième génération (1986–1992)

Ford Escort Mark IV

Ford Escort berline 5 portes

Marque

Années de production

Mars 1986 – Mars 1990

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood, Angleterre
Almussafes, Espagne^[28]
Saarlouis, Allemagne^[29]
General Pacheco, Argentine
Valencia, Venezuela
São Bernardo do Campo, Brésil

Moteur et transmission

Énergie

Ford 4 cylindres
Essence :
1,117 L OHV "Valencia" (1986-89)
1,118 L "HCS I4" (1989- )
1,296 L OHV "Valencia" (1986-89)
1,297 L OHV "HCS I4" (1989- )
1,392 L OHV "CVH I4"
1,596 L OHV "CVH I4"
1,596 L OHV"CVH turbo I4"
Diesel :
1,608 L "LT I4" (1986-88)
1,753 L "Lynx I4" (1988- )

Amérique Latine (Essence+alcool) :
997 L "HCT I4"
1,555 L "HCT I4"
1,595 L "VW AP1600 I4"
1,781 L "VW AP1800 I4"

Position du moteur

longitudinale ou transversale Avant

Cylindrée

1 117 à 1 781 cm³

Puissance maximale

50 à 132 ch (37 à 97 kW)

83 à 180 N m

Manuelle à 4/5 rapports, automatique 3 rapports ATX ou CVT CTX

Masse et performances

Masse à vide

775 à 1,000 kg

Vitesse maximale

144 à 188 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 8,6 à 18,8 s

Consommation mixte

6,4 à 10,6 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 3 et 5 portes
Cabriolet 2 portes

Plate-forme

Erika

Châssis

acier

Suspensions

McPherson à l'avant et barre de torsion à l'arrière

Direction

crémaillère avec direction assistée

Freins

disques ventilés à l'avant, disques ventilés ou tambours à l'arrière

Dimensions

Longueur

3,970 / 4,123 mm

Largeur

1,640 mm

Hauteur

1,369 / 1,400 mm

Empattement

2,395 mm

Voies AV/AR

1,390 / 1,403 mm / 1,430 / 1,443 mm

Chronologie des modèles

1986 Mark IV Escort XR3i.

La quatrième version de la Ford Escort est lancée en mars 1986, avec seulement un petit nombre de modifications. Bien que populairement considérée comme un modèle de quatrième génération sous le nom de « Mark IV », en interne, elle était considérée comme un lifting de la Mark III et portait par conséquent le nom de code «Erika-86».

Elle est instantanément reconnaissable, étant une version mise à jour du modèle précédent, prenant des indices de style de la Scorpio / Granada III récemment introduite - avec un nez lisse et des groupes de feux arrière lissés de style "déchiré". La voiture avait un intérieur révisé, avec de nouvelles poches pour cartes dans les portes, un nouveau tableau de bord, un nouvel appareillage et une toute nouvelle instrumentation complète, bien que le système de témoin de contrôle pour niveau de carburant bas, niveau d'huile bas, niveau de liquide de refroidissement bas, niveau de lave-glace bas et plaquettes de frein usées ait été abandonné. Les nouvelles fonctionnalités optionnelles comprenaient un système de freinage antiblocage mécanique (de série sur les modèles RS Turbo), un calculateur de carburant sur les modèles à injection et un pare-brise chauffant. Les principaux changements mécaniques ont été l'introduction d'un moteur CVH de 1,4 L à combustion pauvre (remplaçant l'ancien CVH de 1,3 L). Une version 1,3 L du moteur Valencia à soupapes en tête a été introduite pour les modèles de spécifications Popular et L, en plus de la version de 1,1 L. Un nouveau sous-châssis a été introduit pour le montage du groupe motopropulseur et pour lutter contre les critiques précédentes concernant le raffinement du groupe motopropulseur de la voiture d'origine, ainsi que d'autres ajustements des paramètres de suspension pour résoudre les problèmes de longue date avec les caractéristiques d'amortissement et de maniabilité de l'Escort. Initialement, des barillets de serrure Chubb AVA ont été montés sur les modèles rénovés de 1986, mais ils ont rapidement été remplacés par le type Tibbe comme sur la Ford Orion.

Ces changements étaient les bienvenus à un moment où l'Escort était confrontée à une foule de nouvelles concurrentes ; General Motors avait sorti une nouvelle version de l'Opel Kadett / Vauxhall Astra 18 mois plus tôt, peu de temps après que Volkswagen ait présenté la Golf Mk II et que British Leyland ait lancé l'Austin Maestro, tandis que la Peugeot 309 produite en Grande-Bretagne était commercialisée quelques semaines seulement avant la mise à jour de l'Escort. Les nouvelles concurrentes Fiat Tipo et Renault 19 ne viendront que deux ans plus tard.

En 1987, la finition LX a été introduite, située entre les modèles L et GL.

Les voitures de l'année modèle 1989 ont subi des changements majeurs dans la gamme de moteurs, la cylindrée du moteur diesel a été portée à 1,8 L. Les modèles d'entrée de gamme de 1,1 L et 1,3 L ont été mis à jour avec la version HCS de la famille de moteurs Kent / Valencia développée pour la Fiesta Mk III^[48]. Sur les moteurs CVH de 1,6 L à injection, un système d'injection électronique développé par Ford a remplacé le système d'injection de carburant Bosch K-Jetronic dans la XR3i et l'Orion Ghia à injection. D'autres changements pour les modèles de 1989 étaient l'ouverture de calandre légèrement modifiée (maintenant commune à l'Escort et à l'Orion) tandis que le badge Escort à l'arrière changeait pour paraître plus moderne ainsi que quelques retouches mineures de garniture et des mises à niveau d'équipement sur tous les modèles - les modèles «L» avaient maintenant du verre teinté et un toit ouvrant en standard.

Ford a donné à la berline Orion basée sur l'Escort une cure de jouvence similaire. La boîte automatique à 3 rapports a été reportée de la gamme précédente, qui a finalement été remplacée à la fin de la production par une variante de la boîte de vitesses en continu CTX utilisée pour la première fois dans la Fiesta quelques années plus tôt.

L'année modèle 1990 a vu des niveaux d'équipement considérablement améliorés sur l'ensemble de la gamme, avec tous les modèles, sauf les modèles Popular de base, équipés d'un toit ouvrant de série, et la GL gagnant des vitres et des rétroviseurs électriques. Le printemps 1990 a vu les dernières révisions - la Popular a maintenant acquis une radio-cassette et une boîte de vitesses à 5 rapports, tandis que les convertisseurs catalytiques et l'injection de carburant à point central étaient désormais disponibles sur les moteurs CVH de 1,4 L et 1,6 L.

Éditions spéciales

Dans le cadre de l'année de rupture de la plate-forme Erika des Escort et Orion après une décennie de production, plusieurs modèles notables en édition spéciale ont été créés - une luxueuse Orion 1600E avec sièges en cuir, injection de carburant, jantes en alliage et la plupart des extras en option de série pour 1989 et 1990. Au total, 1 600 unités ont été fabriquées. La "Bonus" était essentiellement une Popular 1.3 3 portes, mais avec une peinture métallique et un essuie-glace du hayon en standard. L'Escort Eclipse (basée sur la LX 1.3) est équipée de vitres électriques, de jantes en alliage, d'un becquet de coffre et est uniquement disponible en deux couleurs - Amalfi Blue or Flambeau Red (teintes qui étaient auparavant réservées à la XR3i) était vendue jusqu'à l'arrêt du modèle en septembre 1990.

Malgré l'apparition de la nouvelle génération d'Escort, les stocks de Mk.4 des concessionnaires sont bien restés disponibles dans l'année suivante - au Royaume-Uni, un petit nombre ont été enregistrés avec des plaques d'immatriculation avec le préfixe "J" indiquant une date d'immatriculation post-août 1991 - un an après la fin de la production.

Lieux de fabrication

Pour les marchés européens, les Ford Escort ont continué à être assemblées à Halewood, près de Liverpool, et à l'usine ouest-allemande de Saarlouis. Les ventes ont été fortes tout au long de la décennie et, à la fin des années 1980, la production de l'Escort a également commencé à l'usine Ford de Valence en Espagne, établie à l'origine pour la production de Fiesta. La production européenne s'est terminée en 1990, bien que les stocks du modèle, en particulier les variantes XR3i et RS Turbo, n'aient été écoulés qu'en 1992.

À ce moment-là, la production de l'Escort a aussi été arrêtée en Afrique du Sud et remplacée par les Laser et Meteor dérivées de la Mazda 323^[49]. Cependant, le pick-up Bantam basé sur l'Escort est resté en production, rénové et également vendu en tant que Mazda Rustler^[40].

Amérique latine

Les Escort brésiliennes n'ont été introduites que peu de temps après les versions originales européennes, en août 1987. Au début, seul le moteur CHT de 1,6 litre était disponible, fonctionnant à l'alcool ou à l'essence et dans une version XR3 plus puissante fonctionnant uniquement à l'alcool. La puissance a légèrement augmenté par rapport à la génération précédente. À partir de mai 1989, le moteur AP de 1,8 L de Volkswagen est devenu disponible^[50]. Cela faisait partie de l'accord AutoLatina, où les moteurs CHT de Ford étaient utilisés dans les voitures de Volkswagen et vice versa. Les moteurs de 1,0 L et 1,6 L étaient tous des moteurs CHT de Ford. Toutes les escortes fabriquées après 1993 étaient à injection de carburant, à l'exception des modèles Hobby. De plus, toutes les versions du modèle Mark IV^[4] ont été fabriqués jusqu'en 1992, à l'exception du Hobby qui a été fabriqué jusqu'en 1996.

Au Brésil, cette génération n'était construite qu'avec trois portes, bien que le modèle à cinq portes fût produit en Argentine^[51]. L'avènement du Mercosur a ouvert la porte au commerce avec les voisins du Brésil. Fin 1991, pour l'année modèle 1992, le modèle à cinq portes de fabrication argentine est devenue disponible au Brésil sous le nom "Escort Guarujá" (du nom d'une ville de l'État de São Paulo)^[52]. Cela n'était disponible qu'avec une version catalysée du moteur "AP" de 1,8 litre et un équipement de haute qualité, y compris le becquet arrière couleur carrosserie de la Ghia et des jantes en alliage distinctes à huit trous. La Guarujá était la première voiture catalysée à être construite en Argentine, bien qu'elle ne soit pas disponible sur son marché d'origine. Elle s'est bien vendue au départ, menant toutes les autres importations en janvier 1992^[52]. Cependant, les produits argentins avaient une faible réputation au Brésil à l'époque et la Guarujá n'est restée sur le marché que pendant environ un an^[51]. Le moteur Volkswagen plus puissant a finalement permis à la XR3, désormais avec 99 ch (73 kW), de tenir les promesses faites par son apparence^[50]. En 1990, la XR3 a gagné des jupes et des ailes couleur carrosserie.

La production argentine avait commencé en 1988 avec de nombreuses pièces importées du Brésil, bien que le modèle à cinq portes y fût disponible dès le début et que les options de moteur différaient. Les versions originales étaient la GL et la Ghia, toutes deux équipés du moteur CHT de 1,6 litre; ceux-ci ont ensuite été remplacés par le moteur AP 1,6 L de Volkswagen (non utilisé dans les Escort brésiliennes) dans l'Escort LX 1.6 et la Ghia SX après un peu plus d'un an. Il y avait aussi la Ghia S de 1,8 litre - proche des spécifications de la version d'exportation Guarujá avec la climatisation disponible - et la sportive XR3^[53]. Le cabriolet était disponible, expédié entièrement construit à partir du Brésil. La quatrième génération d'Escort est restée en production en Argentine jusqu'en 1994^[53].

En 1993, la version Escort Hobby a été introduite au Brésil, utilisant un moteur de 1,0 L de 50 ch (37 kW). Il s'agissait d'une version à petit calibre dérivée du moteur CHT de 1,3 L utilisé dans la Mk III brésilienne. Ce moteur était unique au Brésil, tandis que le moteur de 1,1 L était le plus petit moteur disponible sur la plupart des marchés. Le moteur de 1,0 L était moins puissant, mais économe en carburant. Le Brésil a un allégement fiscal spécial pour les voitures avec des moteurs de moins d'un litre, ce qui en fait un segment très contesté. L'Hobby n'a pas reçu de badge Escort.

Il n'y avait pas de finitions avec un moteur de haute puissance au Brésil. L'Escort la plus puissante était l'Escort XR3 Formula de 1991 qui avait 105 ch (77 kW). L'ordinateur de bord n'était pas disponible au Brésil.

Cinquième génération (1990–1997)

Ford Escort Mark V

Ford Escort MK5 berline 5 portes

Marque

Années de production

Juil. 1990 – Juil. 1992

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood, Angleterre
Almussafes, Espagne^[28]
Saarlouis, Allemagne^[29]
Istanbul, Turquie (Ford Otosan)
São Bernardo do Campo, Brésil
General Pacheco, Argentine

Moteur et transmission

Ford 4 cylindres :
1,297 L OHV "HCS"
1,388 L OHV "CVH"
1,596 L OHV "CVH"
1,796 L OHV "Zeta" 1.8d

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Masse et performances

Masse à vide

920 à 1,320 kg

Châssis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 5 portes
Cabriolet 2 portes

Châssis

Plateforme Ford CE14

Dimensions

Longueur

4,036 / 4,268 mm

Largeur

1,692 mm

Hauteur

1,395 mm

Empattement

2,525 mm

Chronologie des modèles

Ford Escort RS.2000 16V

L'Escort Mark V^[4] et la berline 3 volumes Orion Mark III ont été présentées en septembre 1990 avec une toute nouvelle carrosserie et une suspension arrière à poutre de torsion simplifiée (au lieu de la disposition entièrement indépendante de la Mark III). Initialement, les unités essences HCS de 1,3 L, CVH de 1,4 L et 1,6 L et diesel de 1,8 L ont été reprises de l'ancien modèle. Ce modèle a cependant été mal accueilli par la presse automobile et a été critiqué par les journalistes pour sa dynamique de conduite médiocre et son style banal. Les moteurs qui avaient été reportés de la génération précédente et en grande partie non modifiés ont également été fortement critiqués pour leur mauvais raffinement.

Début 1992, un tout nouveau moteur Zetec à 16 soupapes a été lancé, apportant une meilleure maniabilité, tout en marquant le retour de la XR3i qui était disponible avec deux versions du moteur Zetec de 1,8 L. La RS2000 de 150 ch (110 kW) est également apparue à l'automne 1991 avec une version 16 soupapes du moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 L de la Sierra et avec une conduite et une maniabilité améliorées, ce qui signifie que cette version de l'Escort a finalement été délivrée sur la route. Les spécifications, cependant, étaient également plus élevées qu'auparavant. L'Escort était maintenant disponible avec des éléments tels que la direction assistée, les vitres électriques, le verrouillage central, les freins antiblocage électroniques et la climatisation. Certaines de ces options étaient même disponibles sur certains des modèles d'entrée de gamme.

Amérique du Sud

La cinquième génération d'Escort a été lancée en Amérique du Sud en décembre 1992, fabriquée au Brésil et en Argentine par AutoLatina, une co-entreprise entre Volkswagen et Ford. Le résultat de cette collaboration a été que ces Escort étaient équipées d'un moteur AP de VW dans les versions haut de gamme de 1,8 et 2,0 L, désormais équipées de pots catalytiques. La haut de gamme était l'Escort XR3i, équipée d'une version à injection de carburant multipoint du moteur AP de 2,0 L de VW générant 115 ch (85 kW)^[54]. Les Escort d'entrée de gamme ont reçu le vieux moteur CHT de 1,6 litre dérivé de Renault avec 73 ch (54 kW)^[55], tandis que l'ancienne Mark IV continuait à être disponible sous le nom d'Escort Hobby, avec un moteur de 1,0 ou 1,6 litre.

Des berlines trois et cinq portes étaient disponibles, tout comme un cabriolet deux portes. En octobre 1993, la Ford Verona est apparue, il s'agit d'une Orion berline à malle rebadgée^[55]. La Verona n'était pas disponible en Argentine^[56]. Cette génération a également engendré deux voitures de la marque VW avec la même mécanique (mais des styles de carrosserie et des intérieurs différents) appelées Volkswagen Pointer (cinq portes à hayon) et Logus (une berline deux portes).

En 1996, juste avant d'être redessinée pour correspondre à la Mark VI européenne, la production brésilienne s'est arrêtée et l'Argentine est devenue le seul fabricant d'Escort en Amérique du Sud. Les voitures étaient exportées au Brésil et ailleurs^[56]. La Mark V rénovée n'a jamais été construite en Amérique du Sud.

Escort RS Cosworth

Début 1992 a vu le lancement de l'Escort RS Cosworth. Destiné à remplacer la Sierra Sapphire RS Cosworth (qui a terminé sa production peu de temps après) en tant que challenger inconditionnel de Ford en rallye ainsi que de rivaliser des supercars avec des acheteurs privés, elle utilisait le moteur Cosworth de 2,0 L turbocompressé à 16 soupapes, générant environ 227 ch (167 kW) et étant capable d'atteindre 240 km/h. En plus d'avoir quatre roues motrices, sa caractéristique la plus mémorable était son très grand becquet de hayon de style «queue de baleine».

Les 2 500 exemplaires de routes vendus (requis à des fins d'homologation) ont été fabriqués, mais la demande pour la voiture était si élevée que Ford a continué à les produire. Les modèles ultérieurs (depuis 1995) ont un turbo plus petit que les versions d'homologation et sont livrés avec le spoiler de style queue de baleine en option. L'Escort Cosworth a cessé sa production en 1996, mais elle a déjà atteint le statut de classique et a un énorme succès. Cependant, la voiture n'était pas mécaniquement une Escort, étant basée sur le plancher et les éléments mécaniques de la Sierra à quatre roues motrices, y compris son moteur monté longitudinalement, et c'était simplement une Sierra habillée de panneaux de carrosserie pour ressembler à une Escort Mark V.

Moteurs

HCS 1,3 L (1 297 cm³) de 60 ch (44 kW)
CVH CFi 1,4 L (1 392 cm³) de 71 ch (52 kW)
CVH EFi 1,4 L (1 392 cm³) de 75 ch (55 kW)
CVH G/H 1,6 L (1 597 cm³) de 90 ch (66 kW)
CVH EFi 1,6 L (1 597 cm³) de 105 ch (77 kW)
Zetec EFi 1,6 L (1 598 cm³) de 90 ch (66 kW)
Zetec EFi 1,8 L (1 796 cm³) de 105 ch (77 kW)
Zetec EFi 1,8 L (1 796 cm³) de 115 ch (85 kW)
Zetec EFi 1,8 L (1 796 cm³) de 130 ch (96 kW)
Endura D D 1,8 L (1 753 cm³) de 60 ch (44 kW)
Endura D TD 1,8 L (1 753 cm³) de 70 ch (51 kW)
Endura D TD 1,8 L (1 753 cm³) de 75 ch (55 kW)
Endura D TD 1,8 L (1 753 cm³) de 90 ch (66 kW)
Quatre cylindres en ligne EFi DOHC 2,0 L (1 998 cm³) de 150 ch (110 kW)
Cosworth YBT 2,0 L (1 993 cm³) de 227 ch (167 kW)
AP de VW 1,8 L (1 781 cm³) de 96 ch (71 kW)
AP de VW 2,0 L (1 984 cm³) de 116 ch (85 kW)

Lifting

Ford Escort Mark Vb

Marque

Années de production

1992 – 1997

berline Compacte

Moteur et transmission

Énergie

1,297 L 4 cylindres OHV "HCS"
1,388 L 4 cylindres OHV "CVH"
1,596 L 4 cylindres OHV "CVH"
1,598 L 4 cylindres OHV "Zeta"
1,796 L 4 cylindres OHV "Zeta" 1.8d/1.8 td (motorisation diesel)

Position du moteur

Avant

de 105 à 145 ch

manuelle

Masse et performances

Vitesse maximale

240 km/h

Châssis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 5 portes
Cabriolet 2 portes

Suspensions

dur

Chronologie des modèles

Piqué par la critique de la Mark V originale (qui était toujours extrêmement populaire malgré les critiques de la presse automobile sur son style, sa conduite et sa maniabilité), Ford a rénové l'Escort et l'Orion en septembre 1992, donnant aux voitures révisées une nouvelle calandre, un nouveau capot et, dans le cas des Escort cabriolet et à hayon, une nouvelle partie arrière. Un nouveau moteur Zetec de 1,6 L à 16 soupapes et 90 ch (66 kW) a été introduit, remplaçant le moteur CVH précédent. L'injection de carburant était désormais standard sur tous les modèles essence, et Ford a présenté une variante à quatre roues motrices de la RS2000, offrant une maniabilité nettement améliorée par rapport à ses cousines à traction avant. Une première pour l'Escort qui a également vu l'introduction de freins à disque sur les quatre roues de série sur tous les modèles RS2000 et XR3i.

Les moteurs essence CFi de 1,3 L et 1,4 L et les moteurs diesel de 1,8 L sont également nouveaux en 1993.

En septembre 1993, le nom Orion a été retiré, la berline à malle prenant le badge Escort. La XR3i a été arrêtée plusieurs mois plus tard, début 1994.

La structure de collision de l'Escort et de l'Orion a également été améliorée pour l'année modèle 1993 dans le cadre du lifting, avec des barres d'impact latérales, une cage de sécurité renforcée, des zones de déformation améliorées et des prétensionneurs de ceinture de sécurité avant et, pour l'année modèle 1994, des airbags ont été ajoutés à la gamme Escort. Cette Escort a été la première Ford européenne après la Mondeo à disposer d'un airbag; peu de temps après, un airbag conducteur est devenu la norme dans toute la gamme Ford, de nombreux autres modèles ayant un airbag passager comme équipement au moins en option. La production a pris fin en 1995, bien que les stocks comprenant l'Escort, l'Escort L, la Ghia et la Si se soient poursuivis jusqu'en 1996 et se soient terminés en 1997.

Sixième génération (1995–2002)

Ford Escort Mark VI

Ford Escort RS.2000

Appelé aussi

Ford EuroExcort (au Chili)

Marque

Années de production

1995 – 2000

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood, Angleterre
Saarlouis, Allemagne
Istanbul, Turquie (Ford Otosan)^[57]
Obchuk, Biélorussie (CKD Ford Union)
General Pacheco, Argentine^[29]

Moteur et transmission

Énergie

Essence 1.4 cfi/1.4 efi/1.4 g/1.6 mfi turbo/1.6 efi/1.6 efi zetec/1.6 g/h/1.6 efi 16v gt/1.8 efi zetec/2.0 efi rs2000/2.0 16v turbo

Diesel 1.8d/1.8 td et endura de

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Boîte de vitesses

manuelle ou automatique (pas sur la version classic)

Châssis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 5 portes
Cabriolet 2 portes

Sécurité

Note Euro NCAP

(1999^[58])

Chronologie des modèles

La Ford Escort^[4] a été révisée en janvier 1995, bien qu'elle soit toujours basée sur le modèle précédent. Cette version avait de nouveaux feux avant, un nouveau capot, de nouvelles ailes avant, de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouveaux rétroviseurs, des nouvelles poignées de porte et 4 calandres de radiateur avant différentes (avec les styles : lamelles, nid d'abeille, cercles et chrome). À l'arrière, le logo Ford s'est déplacé depuis la droite vers le centre du coffre, à l'exception de la camionnette et de certains modèles décapotables. L'intérieur de la voiture a également été considérablement révisé à la suite de vives critiques de la voiture d'origine de 1990 qui présentait des plastiques de mauvaise qualité pour ses moulures intérieures - la voiture présentait désormais un tout nouvel agencement de tableau de bord de qualité compétitive. Cependant, la voiture sous-jacente avait maintenant cinq ans et la plupart de ses rivales étaient neuves ou devaient être remplacées sous peu.

Les deux moteurs d'entrée de gamme ont été révisés - le moteur de 1,3 L a reçu la dernière version de la famille de moteurs Kent / Valencia - l'Endura-E des Fiesta Mk IV et Ka récemment lancées, tandis que le CVH de 1,4 L a été remplacé par l'unité CVH-PTE mise à jour. Il n'y a eu aucun changement au vénérable diesel de 1,8 L ou aux Zetec de 1.6 / 1,8 L dans le haut de gamme. La version iB5 améliorée de la vénérable transmission BC Series a également été introduite plus tard comme un changement en cours de production.

Dynamiquement, la maniabilité et la conduite ont également été beaucoup améliorées avec une suspension révisée par rapport à celle des modèles Mark V précédents. Le modèle sportif "Si" avait une suspension légèrement plus rigide que les variantes Encore, LX et Ghia, bien que la Si fût par ailleurs la même que la LX avec quelques améliorations standard supplémentaires, principalement esthétiques, telles que des spoilers avant et arrière (qui étaient également disponibles en tant qu'options sur la LX), des sièges sport et des instruments de tableau de bord à face blanche. Certains niveaux de finition spéciaux de l'Escort incluent: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade et Mexico.

Les modèles RS.2000 ont cessé leur production en juin 1996 et ont été les dernières Escort à porter le célèbre badge RS. Le badge RS n'a pas refait surface jusqu'à l'arrivée de la Focus RS en 2002. Un nouveau modèle, la Ghia X, a été introduit vers 1996, qui comprenait la climatisation et un changeur automatique de 6 CD en standard. Bien que l'équipement de la Ghia, en dessous, ait été réduit, elle était désormais plus abordable.

Le dernier modèle «standard» à être introduit en 1997 était la GTi - la seule Ford avec le badge GTi jamais vendue en Europe. Cela utilisait le même moteur Zetec-E 1,8 L de 115 ch (85 kW) que l'on trouve dans d'autres voitures de la gamme, mais comprenait un kit carrosserie emprunté au modèle RS.2000 maintenant annulé, des sièges en cuir et le montage standard de l'ABS. La GTi était disponible en versions à hayon 3 et 5 portes et break^[59].

Au Chili, pour éviter toute confusion avec l'Escort du marché américain qui était vendue à ses côtés, cette génération était vendue sous le nom d'«EuroEscort» pendant plusieurs années.

Escort Classic

En 1998, Ford a annoncé une toute nouvelle voiture, la Focus, qui a remplacé l'Escort et a remplacé le nom «Escort» qui était en usage depuis 30 ans. La gamme Escort a été réduite aux éditions "Flight" et "Finesse", et vendue pendant encore deux ans en parallèle avec la Focus. Tous les moteurs, à l'exception de l'essence de 1,6 L et du turbo diesel de 1,8 L, ont été abandonnés, de même que les carrosseries à hayon trois portes, berline quatre portes et cabriolet (sauf en Europe continentale, en Nouvelle-Zélande, en Afrique du Sud et en Amérique du Sud).

La Flight coûtait 10 380 £ et offrait des vitres avant électriques, un ventilateur à trois vitesses et un lecteur cassette. Pour 1 000 £ supplémentaires, la Finesse ajoutait des jantes en alliage, la climatisation, un lecteur CD, des phares antibrouillard et de la peinture métallique. Les prix plus compétitifs ont permis de maintenir les ventes d'Escort européennes jusqu'à ce que la dernière quitte la chaîne de montage de Halewood en juillet 2000, bien que les stocks restants aient été vendus en 2001, ce qui en fait la dernière voiture Ford à y être assemblée. Cette année-là, l'usine a été transférée à Jaguar pour la nouvelle berline X-Type, et à la suite de la fusion ultérieure avec Land Rover et de la vente de l'usine à Tata, Ford n'a plus qu'une petite présence à Halewood - conservant les travaux de transmission sur le site.

Fourgon

La variante fourgon est restée en production dans une usine située derrière l'usine Jaguar de Halewood jusqu'en 2002, date à laquelle le nouveau modèle Transit Connect a été introduit. Les Escort berline et break ont été produites en Argentine jusqu'en 2004, après avoir été vendues aux côtés de sa successeur (la Focus) au cours des dernières étapes de la production. Les fourgons légers basés sur les Escort étaient proposés depuis 1968, bien que le secteur du marché, toujours plus important au Royaume-Uni qu'en Europe continentale, remontât au-delà des années 1950, lorsque les Ford Anglia successives étaient disponibles avec une variante fourgon. Après la disparition de l'Escort, Ford serait représenté dans ce créneau par le Ford Transit Connect assemblé en Turquie.

Nouvelle-Zélande

Bien que cette génération n'ait été vendue à aucun moment en Australie, elle a cependant été vendue en Nouvelle-Zélande, importée entièrement construite depuis le Royaume-Uni entre 1996 et 1998 dans toutes les carrosseries, y compris le fourgon, en remplacement de la Ford Laser. La berline à hayon et la berline à malle ont été abandonnées en 1999 en raison de taux de change défavorables - c'est également la raison pour laquelle la Laser a été réintroduite et que la Focus n'a été introduite sur le marché néo-zélandais qu'en 2003. Les Escort break et fourgon ont continué à être vendus sur le marché local jusqu'en 1999 jusqu'à ce que le stock du Royaume-Uni se tarisse, le break ayant un succès raisonnable en raison de l'absence d'un Laser break de remplacement après la fin de la production locale du Laser KE break des années 1980 à 1996 obsolète. L'essence de 1,6 L ou 1,8 L et le diesel de 1,8 L étaient disponibles.

Moteurs

Modèle	Année modèle	Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	Vitesse de pointe	Système de carburant
Endura-E CFi/H de 1,3 L	1995-1998	Quatre cylindres en ligne OHV 8 soupapes	1 299 cm³	60 ch (45 kW) à 5 000 tr/min	101 N m à 2 500 tr/min	153 km/h	Essence Injection de carburant
CVH-PTE EFi de 1,4 L	1995-1998	Quatre cylindres en ligne SOHC 8 soupapes	1 392 cm³	75 ch (56 kW) à 5 500 tr/min	106 N m à 2 750 tr/min	169 km/h
Zetec EFi de 1,6 L	1995-2000	Quatre cylindres en ligne DOHC 16 soupapes	1 597 cm³	90 ch (67 kW) à 5 500 tr/min	134 N m à 3 000 tr/min	177 km/h
Zetec EFi de 1,8 L	1996-1998		1 796 cm³	116 ch (87 kW) à 5 750 tr/min	160 N m à 4 500 tr/min	196 km/h
Zetec EFi de 1,8 L	1996-98		1 796 cm³	130 ch (97 kW) à 6 250 tr/min	160 N m à 4 500 tr/min	200 km/h
RS2000 quatre cylindres en ligne DOHC	1996		1 988 cm³	150 ch (112 kW) à 6 000 tr/min	190 N m à 4 500 tr/min	210 km/h
Endura D D de 1,8 L	1995-98	Quatre cylindres en ligne SOHC 8 soupapes	1 753 cm³	60 ch (45 kW) à 4 800 tr/min	110 N m à 2 500 tr/min	152 km/h	Diesel
Endura D TD de 1,8 L	1995-98			69 ch (51 kW) à 4 500 tr/min	135 N m à 2 500 tr/min	163 km/h	Turbodiesel
Endura D TDi de 1,8 L	1995-00			90 ch (67 kW) à 4 500 tr/min	180 N m à 2 000–2 500 tr/min	172 km/h	Turbodiesel

Ford Escort Van

Première génération (1968-1975)

Ford Escort Van



Marque	Ford
Années de production	1967 - 1980
Classe	Camionnette
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Troisième génération (1980-1986)

Ford Escort Van


Marque	Ford
Années de production	1980 - 1986
Classe	Camionnette
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Quatrième génération (1986-1990)

Ford Escort Van


Marque	Ford
Années de production	1986 - 1990
Classe	Camionnette
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Cinquième génération (1990-1995)

Moteur et transmission
Ford Escort Van


Marque	Ford
Années de production	1990 - 1995
Classe	Camionnette
Moteur(s)	Diesel 1.8
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Sixième génération (1995-2002)

Ford Escort Van

Marque

Années de production

1995 - 1997

Camionnette

Moteur et transmission