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Vuelo 2708 de Korean Air

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Vuelo 2708 de Korean Air

HL7534, la aeronave involucrada en el accidente, después de la evacuación
Fecha 27 de mayo de 2016
Causa Fallo incontenible del motor en el despegue
Lugar Aeropuerto de Haneda, Tokio, Japón
Coordenadas 35°33′45″N 139°47′19″E / 35.562489, 139.788696
Origen Aeropuerto de Haneda, Tokio, Japón
Destino Aeropuerto de Gimpo, Seúl, Corea del Sur
Fallecidos 0
Heridos 12
Implicado
Tipo Boeing 777-3B5
Operador Korean Air
Registro HL7534
Pasajeros 302
Tripulación 302
Supervivientes 319 (todos)
[editar datos en Wikidata]

El 27 de mayo de 2016, un Boeing 777-300 de Korean Air, que operaba como el vuelo 2708 [1]​ de Korean Air desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto internacional de Gimpo de Seúl, aceleraba para despegar cuando su motor izquierdo sufrió una falla total y se produjo un incendio. La tripulación abortó el despegue y, una vez que la aeronave se detuvo, los servicios de emergencia del aeropuerto apagaron el fuego. Los 319 pasajeros y la tripulación fueron evacuados, 12 ocupantes resultaron heridos.[2]​[3]​

Aeronave y tripulación

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La aeronave vista en 2009.

La aeronave que operaba el vuelo 2708 era un Boeing 777-3B5 equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4000, registrado HL7534, número de serie 27950. El 120.º Boeing 777 producido, voló por primera vez el 4 de febrero de 1998 y se entregó nuevo a Korean Air el 28 de diciembre de 1999.[4]​

El capitán, de 49 años, había registrado un total de 10.410 horas de vuelo, incluidas 3.205 horas en el Boeing 777. El primer oficial, de 41 años, tenía 5.788 horas con 2.531 de ellas en el Boeing 777.[5]​ : 10–11 

Accidente

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Mientras la aeronave despegaba de la pista 34R en Tokio Haneda, los pilotos escucharon un fuerte estallido proveniente de la izquierda. Los pilotos abortaron el despegue y la aeronave se detuvo, se inició una evacuación. Todos los ocupantes escaparon, pero 12 pasajeros resultaron heridos y fueron trasladados a un hospital cercano al aeropuerto. Los vuelos entrantes se desviaron al Aeropuerto Internacional Narita de Tokio y a Osaka. Los bomberos del aeropuerto extinguieron rápidamente el fuego.[cita requerida] Según los informes, la aeronave viajó 700 metros por la pista antes de detenerse, con partes del motor esparcidas a 600 metros del punto en el que la aeronave comenzó a acelerar y marcas de neumáticos a 700 metros de ese punto.[6]​

Investigación

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La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril de Corea del Sur (ARAIB) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) investigaron el accidente, con la ayuda de expertos de Corea del Sur y Estados Unidos. El 30 de mayo de 2016, los investigadores revelaron que los alabes del motor Pratt & Whitney PW4000 izquierdo (número uno) se habían «roto», con fragmentos perforando la cubierta del motor, y también fragmentos encontrados posteriormente en la pista. Los investigadores no encontraron evidencia de un impacto de pájaro.[7]​ A junio de 2016, la investigación sobre la causa del accidente aún estaba en curso.[8]​

La aeronave fue reparada y volvió a estar en servicio con Korean Air el 3 de junio de 2016.[9]​

Un informe de investigación posterior de JTSB, publicado el 26 de julio de 2018, discutió un número significativo de problemas relacionados con la falla y la respuesta de la tripulación y los pasajeros. Estos incluyeron estándares de mantenimiento deficientes que pasaron por alto una grieta que crecía en el disco del motor creada por fatiga del metal que finalmente falló, la falla de la tripulación para ubicar la lista de procedimientos de emergencia para usar en tal emergencia, comenzando la evacuación de la aeronave, mientras los motores todavía estaban en marcha, lo que significaba que existía el riesgo de que los pasajeros fueran arrastrados por los motores, y los pasajeros ignoraran las instrucciones de dejar el equipaje cuando usaban los toboganes de evacuación, arriesgándose a perforarlos.[10]​ Como resultado del incendio, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que ordena la inspección de los motores del tipo involucrado en el incendio para evaluar la condición de los componentes que fallaron en el vuelo 2708.[5]​: 56 

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «KE2708 Flight, Korean Air, Tokyo to Seoul». Flightr. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016. Consultado el 6 de noviembre de 2016. 
  2. ↑ «BREAKING Korean Air Boeing 777-300 #KE2708 evacuated at Haneda Airport in Tokyo after engine fire». Air Live Net. 27 de mayo de 2016. 
  3. ↑ Hradecky, Simon (27 de mayo de 2016). «Accident: Korean B773 at Tokyo on May 27th 2016, rejected takeoff due to engine fire». The Aviation Herald. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017. Consultado el 29 de julio de 2024. 
  4. ↑ «Korean Air HL7534 (Boeing 777 - MSN 27950)». Airfleets.net. Airfleets Aviation. Consultado el 28 de marzo de 2018. 
  5. ↑ a b AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT KOREAN AIR LINES CO., LTD. H L 7 5 3 4. Japan Transport Safety Board. 26 de julio de 2018. 
  6. ↑ «Korean Air jet went 700 meters down runway after engine caught fire at Haneda». Kyodo. 28 de mayo de 2016. Consultado el 31 de diciembre de 2018. 
  7. ↑ «Japan, U.S., S. Korea begin joint probe of Korean Air jet accident». Kyodo News. 30 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 9 de junio de 2016. Consultado el 6 de junio de 2016. 
  8. ↑ «Cause of dramatic Singapore Air 777 fire could take months to figure out». USA Today. 27 de junio de 2016. Consultado el 15 de julio de 2016. 
  9. ↑ «大韓航空 Boeing 777-300 (HL7534) 航空フォト» [Korean Air Boeing 777-300 (HL7534)]. flyteam.jp (en japonés). Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  10. ↑ Ito, Yoshitaka (26 de julio de 2018). «Serial botch-ups cited in Korean Air engine fire at Haneda in 2016». Archivado desde el original el 26 de julio de 2018. Consultado el 30 de diciembre de 2018. 

Enlaces externos

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