Estudio de Tráfico Mirafloresi

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZAÑA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES

DEL SECTOR MIRAFLORES, DISTRITO DE SAÑA - CHICLAYO – LAMBAYEQUE – ETAPA
I”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES.
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LAS CALLES DEL SECTOR MIRAFLORES, DISTRITO DE SAÑA - CHICLAYO –
LAMBAYEQUE – ETAPA I” se ubica geográficamente en el distrito de Saña, Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque.
La importancia del estudio de tráfico básicamente radica en la obtención real del tráfico
actual; a partir de este, determinar el tráfico generado de acuerdo a la intervención que se
realizará y también determinar el tráfico proyectado. El conteo vehicular se realizó en el mes
de agosto del 2019, durante 7 días, cuyos resultados se mostrarán en el ítem que
corresponda.
2. METODOLOGÍA.
Para el estudio de tráfico, básicamente se contempla tres etapas: Recopilación de la

información; Tabulación de la información; y Análisis de la información y obtención de
resultados.
2.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.
La información que se obtuvo en esta etapa es a través del conteo de tráfico vehicular
según tipo de vehículo, la otra fuente es a través de información emitida por entidades
estatales, tal es el caso del INEI que nos proporciona las tasas de crecimiento poblacional y
el producto bruto interno (PBI).
2.2. TRABAJO DE CAMPO.
2.2.1. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL.
Esta etapa consistió primeramente en el reconocimiento de las vías en estudio

(Avenida Victor Raúl Haya de la Torre, calle Pedro Ruiz y prolong. independencia) con el fin
de establecer la estación de control en un punto estratégico. Para realizar el conteo vehicular
utilizamos el Formato Nº 1 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Las estaciones de conteo se muestran en la siguiente tabla 1.
2.2.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Consistió en el conteo vehicular por hora y según tipo de vehículo de manera
continua durante 7 días según la vía. A continuación, se muestra un resumen de este
conteo.
Considerando como el mas desfavorable el de la calle VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE
I”
Tabla 1: RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR DIARIO E-1: AVENIDA

VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE
Tipo Vehiculo SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

Auto 164 95 116 132 104 89 140
Camioneta 60 44 76 74 51 50 76
Combi 49 49 67 60 47 49 69
Micro 12 8 8 16 8 55 20
Camion 2 ejes 69 28 71 85 76 58 87
Camion 3 ejes 22 7 30 29 14 38 29
Camion 4 ejes 1 8 12 9 14 9 9
Total 377 239 380 405 314 348 430
Fuente: elaboración propia, resultado del conteo vehicular.
Gráfico 1. VARIACIÓN VEHICULAR DIARIA. AVENIDA VICTOR RAUL HAYA

DE LA TORRE
2.3. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL.

2.3.1. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO.
➢ PROMEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS).
La metodología utilizada para determinar el promedio diario semanal, lo determinamos
con la siguiente formula:
I”
Donde:
IMDs: Promedio diario semanal.
Vi: Volumen vehicular día laborable.
VS: Volumen vehicular día sábado.
V D: Volumen vehicular día domingo.
➢ PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD).
Para determinar el promedio diario anual, cogemos el promedio diario semanal y lo

afectamos por un factor de corrección estacional brindado por la unidad de peaje más
cercana al proyecto.
Para nuestro proyecto, la unidad de peaje más cercana es la de cayalti; esta nos
servirá para el factor de corrección de vehículos.
𝐼𝑀D = 𝐼𝑀D𝑠 ∗ 𝐹C𝑒

El IMD lo determinamos con la siguiente expresión.
Donde:
IMD : Promedio diario anual.

IMDs : Promedio diario semanal.
FCe : Factor de corrección estacional para vehículos ligeros o
pesados.
Tabla 3: DESCRIPCION DE UNIDADES DE PEAJE.
ESTACIÓN DE UNIDAD DE PEAJE CORRECCIÓN

CONTROL NOMBRE UBICACIÓN VEHICULO FACTOR
A 42 Km de
LIGERO 0.9280
E-1 PACANGUIA la Ciudad de
Zaña PESADO 0.9487
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 4: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). AVENIDA VICTOR RAUL

HAYA DE LA TORRE
Trafico vehicular en dos sentidos por día Total IMDa =

IMDs FC
Tipo Vehiculo SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES Semana IMDsxFC
Auto 164 95 116 132 104 89 140 840 120 0.9280 111
Camioneta 60 44 76 74 51 50 76 431 62 0.9280 57
Combi 49 49 67 60 47 49 69 390 56 0.9280 52
Micro 12 8 8 16 8 55 20 127 18 0.9280 17
Camion 2 ejes 69 28 71 85 76 58 87 474 68 0.9487 64
Camion 3 ejes 22 7 30 29 14 38 29 169 24 0.9487 23
Camion 4 ejes 1 8 12 9 14 9 9 62 9 0.9487 8
Total 377 239 380 405 314 348 430 2493 356 333
I”
Fuente: Elaboración Propia.
2.4. ANALISIS DE LA DEMANDA.
2.4.1. DEMANDA ACTUAL.
Consiste en determinar la composición del tráfico según tipo de vehículo.
AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE
Tipo de Vehiculo Veh/día %

Auto 111 33.5%
Camioneta 57 17.2%
Combi 52 15.5%
Micro 17 5.1%
Camion 2 ejes 64 19.3%
Total 333 100.0%
2.4.2. DEMANDA PROYECTADA-SIN PROYECTO.
➢ PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL.
La proyección del tráfico normal está directamente relacionada con el tipo de

proyecto, de este modo podemos considerar el horizonte de evaluación. Nuestro
proyecto se trata del estudio definitivo, por lo que el producto final será una vía
pavimentada; entonces, de acuerdo al Anexo 10 del SNIP, el horizonte de evaluación
es de 20 años.
De acuerdo al aplicativo de la Guia Simplificada de caminos Vecinales del Ministerio
de transportes y comunicaciones, la fórmula para proyectar el tráfico normal, es la
siguiente.
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año
en vehículo por día.
T0 = Tránsito actual (año base) en

vehículo por día.
n= Año futuro de proyección.

r = tasa anual de crecimiento de tránsito para
vehículos de pasajeros o para vehículos de carga.
La tasa de crecimiento para vehículos de pasajeros se refiere a la tasa de

crecimiento anual de la población de la región; en cambio para los vehículos de carga es
I”
la tasa de crecimiento anual del PBI regional.

Nuestro proyecto se encuentra en la jurisdicción del departamento de Lambayeque,
por lo que las tasas de crecimiento regional para el año 2015 son:
Fuente: INEI, tasas de crecimiento poblacional según departamento

2010-2015 y PBI por departamento para el año 2016.
rvp = 0.97% Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 3.45% Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Tabla 5: PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL, AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA

TORRE
Tipo Vehículo Tasa Crec. % 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Auto 0.97% 111 112 114 115 116 117 118 119 120 121 123
Camioneta 0.97% 57 58 58 59 59 60 61 61 62 62 63
Combi 0.97% 52 52 53 53 54 54 55 55 56 56 57
Micro 0.97% 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 19
Camion 2 ejes 3.45% 64 66 69 71 74 76 79 81 84 87 90
Camion 3 ejes 3.45% 23 24 25 25 26 27 28 29 30 31 32
Camion 4 ejes 3.45% 8 9 9 9 10 10 10 11 11 11 12
Total 333 338 344 350 356 362 368 375 381 388 395
2.4.3. DEMANDA PROYECTADA-CON PROYECTO.

➢ TRÁFICO GENERADO.
Llamado también tráfico inducido, es el que surgirá como consecuencia del
mejoramiento de la transitabilidad de la vía; entonces corresponde a esto la mejora en el
intercambio comercial, menores tiempos y mejores condiciones. Para el tipo de
intervención que se realizará en nuestro proyecto, corresponde a una intervención de
mejoramiento.
I”
I”
Fuente: MTC.
Tabla 6: PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO, VICTOR RAUL HAYA DE LA

TORRE
Auto 0.97% 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18
Camioneta 0.97% 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Combi 0.97% 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9
Micro 0.97% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camion 2 ejes 3.45% 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14
Camion 3 ejes 3.45% 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
Camion 4 ejes 3.45% 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Total 50.73 51.58 52.46 53.36 54.29 55.23 56.20 57.19 58.21 59.26
➢ TRÁFICO TOTAL PROYECTADO.

Es la suma del tráfico normal más el tráfico generado por periodo, el mismo que se
muestra en las tablas subsiguientes.
Tabla 7: TRÁFICO TOTAL PROYECTADO, AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA
TORRE
IMD TOTAL 333 389 395 402 409 416 423 431 438 446 454
3. CONCLUSIONES
I”
✓ Del conteo vehicular IMD actual por día es de 333 veh/día para la AVENIDA VICTOR
RAUL HAYA DE LA TORRE, que es la calle donde mayor tráfico presento en los datos de
campo, tomando los datos de esta calle para el diseño.
✓ En la AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, el vehículo más representativo

AUTOMOVIL con un 33.50 %.
✓ La proyección del tráfico total para 10 años es de 395 veh/día para la AVENIDA
VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE.
FOTO N.º 1.- SE MUESTRA EL TIPO DE VEHICULO QUE CIRCULA POR LA AV. VICTOR RAUL
HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)
FOTO N.º 2.- SE MUESTRA EL TIPO DE VEHICULO QUE CIRCULA POR LA CALLLE
INDEPENDENCIA (ESTACION DE CONTROL N.º 02)

I”

I”
FOTO N.º 5.- SE MUESTRA EL TIPO DE VEHICULO QUE CIRCULA POR LA CALLLE
INDEPENDENCIA- PEDRO RUIZ (ESTACION DE CONTROL N.º 02 - 03)

I”

I”
FOTO N.º 9.- SE MUESTRA A LA PERSONA ENCARGADA DEL CONTEO DE VEHICULOSEN LA
ESTACION DE CONTROL N.º 01

I”
FOTO N.º 10.- SE MUESTRA A LA PERSONA ENCARGADA DEL CONTEO DE VEHICULOSEN LA
ESTACION DE CONTROL N.º 02 Y N.º 03

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZAÑA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Para el estudio de tráfico, básicamente se contempla tres etapas: Recopilación de la

2.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.

2.2. TRABAJO DE CAMPO.

2.2.1. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL.

Esta etapa consistió primeramente en el reconocimiento de las vías en estudio

2.2.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Tabla 1: RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR DIARIO E-1: AVENIDA

Tipo Vehiculo SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

Fuente: elaboración propia, resultado del conteo vehicular.

Gráfico 1. VARIACIÓN VEHICULAR DIARIA. AVENIDA VICTOR RAUL HAYA

2.3. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL.

➢ PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD).

Para determinar el promedio diario anual, cogemos el promedio diario semanal y lo

𝐼𝑀D = 𝐼𝑀D𝑠 ∗ 𝐹C𝑒

IMD : Promedio diario anual.

Tabla 3: DESCRIPCION DE UNIDADES DE PEAJE.

ESTACIÓN DE UNIDAD DE PEAJE CORRECCIÓN

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 4: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). AVENIDA VICTOR RAUL

Trafico vehicular en dos sentidos por día Total IMDa =

Fuente: Elaboración Propia.

2.4. ANALISIS DE LA DEMANDA.

2.4.1. DEMANDA ACTUAL.

Consiste en determinar la composición del tráfico según tipo de vehículo.

AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE

Tipo de Vehiculo Veh/día %

2.4.2. DEMANDA PROYECTADA-SIN PROYECTO.

➢ PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL.

La proyección del tráfico normal está directamente relacionada con el tipo de

T0 = Tránsito actual (año base) en

n= Año futuro de proyección.

La tasa de crecimiento para vehículos de pasajeros se refiere a la tasa de

la tasa de crecimiento anual del PBI regional.

Fuente: INEI, tasas de crecimiento poblacional según departamento

rvp = 0.97% Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

Tabla 5: PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL, AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA

2.4.3. DEMANDA PROYECTADA-CON PROYECTO.

Tabla 6: PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO, VICTOR RAUL HAYA DE LA

➢ TRÁFICO TOTAL PROYECTADO.

✓ En la AVENIDA VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, el vehículo más representativo

HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)

INDEPENDENCIA (ESTACION DE CONTROL N.º 02)

HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)

HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)

INDEPENDENCIA- PEDRO RUIZ (ESTACION DE CONTROL N.º 02 - 03)

HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)

HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)

HAYA DE LA TORRA (ESTACION DE CONTROL N.º 01)

FOTO N.º 9.- SE MUESTRA A LA PERSONA ENCARGADA DEL CONTEO DE VEHICULOSEN LA

ESTACION DE CONTROL N.º 01

FOTO N.º 10.- SE MUESTRA A LA PERSONA ENCARGADA DEL CONTEO DE VEHICULOSEN LA

ESTACION DE CONTROL N.º 02 Y N.º 03

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