Gestión de la Operación de Transporte General y de la Empresa GMI

Antonia Domínguez, Nikole Hidalgo, Marco Castillo y Scarlet Bustamante

Ingeniería en Logística, Instituto Nacional de Capacitación Profesional  (Inacap)

938D: Administración del transporte y la distribución

Carolina Andrea Guzmán Acosta

¿? de mayo de 2022
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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................3

TIPO Y MODO DE TRANSPORTE DE LOS DISTINTOS ESLABONES DE LA CADENA DE

SUMINISTRO..............................................................................................................................................4

TRANSPORTE INBOUT (ABASTECIMIENTO).................................................................................4

TRANSPORTE OUTBOUND (DISTRIBUCIÓN).................................................................................5

Figura 1..........................................................................................................................................5

DIFERENCIAS ENTRE LOGÍSTICA ENTRANTE (INBOUND) Y LOGÍSTICA SALIENTE (OUTBOUND)6

TRANSPORTE INTER BODEGA......................................................................................................7

Figura 2..........................................................................................................................................7

TRANSPORTE DE ÚLTIMA MILLA...............................................................................................8

TRANSPORTE DE LOGÍSTICA INVERSA.......................................................................................10

MODOS Y TIPOS DE TRANSPORTES PARA LOS DISTINTOS CANALES DE

DISTRIBUCIÓN........................................................................................................................................11

MODELOS DE DISTRIBUCIÓN.....................................................................................................11

MODELOS DE PLATAFORMA DE CONSOLIDACIÓN.....................................................................13

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL....................................................................................14

Figura 3:.......................................................................................................................................17

DECISIONES LOGÍSTICAS EN EL TRANSPORTE: ESTRATÉGICAS, TÁCTICAS Y OPERATIVAS....18

PLATAFORMAS BI Y TRI MODALES DE TRANSPORTE...............................................................22

ANALIZA LA DECISIÓN LOGÍSTICA DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA MAS

ADECUADA, TENIENDO EN CUENTA LA DEMANDA, EL TIPO DE OPERACIÓN Y LOS

MEDIOS FÍSICOS DISPONIBLES........................................................................................................24

ESTRATEGIAS QUE FACILITAN EL CUMPLIMIENTO DE NIVELES DE SERVICIO PARA

CLIENTES INTERNOS Y EXTERNOS................................................................................................26

CONCLUSIÓN..........................................................................................................................................27
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Introducción

En este informe se define puntos importantes sobre la Gestión del Transporte

como también se analiza la decisión logística de transporte y/o distribución física mas

adecuada a la empresa GMI, teniendo en cuenta la demanda, el tipo de operación y el

modelo físico disponible con el que se encuentra utilizando.

En este informe se elaboran estrategias que facilitan el cumplimiento de niveles

de servicio para clientes internos y externos, la importancia de las necesidades del

cliente se tiene que satisfacer en cualquier empresa que desea destacar y ampliarse

mundialmente. Como se acaba de apreciar las necesidades del cliente la idea es poder

satisfacerlas al menor costo posible ya que al minimizar costos nos aseguramos de que

la empresa GMI o cualquier empresa no vaya a perdida.

1 Con este informe se espera el mejoramiento de la empresa GMI, como también

el mejoramiento de las distintas empresas que puedan estar pasando por

problemáticas de este tipo y puedan optar a lograr estas múltiples mejoras.

El objetivo general de GMI es poder entregar un buen servicio de despacho, es

poder minimizar los tiempos de entrega y que el pedido del cliente se encuentre en las

optimas condiciones, al estar hablando de implantes dentales es de suma urgencia poder

satisfacer estas entregas de manera correcta a la hora establecida ya que entendemos que

nuestros clientes y/o empresas necesitan trabajar con estos insumos en la boca de sus

pacientes, los cuales también merecen un servicio de calidad y con rapidez, tomando en

cuenta que es un detalle de aspecto físico el cual se necesita resolver. Cumpliendo con

nuestro propósito nuestros clientes pueden cumplir con el de ellos y satisfacer las

necesidades de sus propios clientes a tiempo.

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2 Tipo y Modo de Transporte de los Distintos Eslabones de la Cadena de

Suministro

2.1 Transporte Inbout (Abastecimiento)

La logística inbound es la forma en que se introducen materiales y otros bienes

en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar,

transportar y administrar los suministros que ingresan. Por lo tanto, esta etapa de la

logística se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda.

Ejemplos del transporte Inbound:

 Compra de materiales: La logística inbound incluye el abastecimiento o la

compra de materias primas y productos. Por ello, debes registrar los materiales y

bienes que tu empresa ha pedido y tener un seguimiento de envío de carga

adecuado.

 Recepción: Una vez que las mercancías llegan a un almacén, el equipo de

recepción acepta registra y almacena el inventario en la ubicación de

almacenamiento establecida. Necesitará un buen sistema de seguimiento de

inventario que le ayude a realizar un seguimiento de cuándo y cuánto inventario

ha llegado al almacén.

 Logística inversa: Otro aspecto de la logística inbound es la logística inversa,

que incluye el procesamiento de las devoluciones y los cambios de los clientes

cuando llegan nuevos envíos al almacén y deben examinarse y reabastecerse en

el inventario disponible.
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2.2 Transporte Outbound (distribución)

La logística outbound se centra en el lado de la demanda de la ecuación oferta-

demanda. El proceso implica almacenar y trasladar mercancías al cliente o al usuario

final. Los pasos incluyen el cumplimiento de pedidos, embalaje, envío, entrega y

servicio al cliente relacionados con la entrega al igual como se puede visualizar en la

Figura 1.

2.2.1 Figura 1

Proceso de Transporte Saliente (Outbound)

A modo definición entendemos que el método Outbound se define como

logística de salida, el cual es el que empresa GMI Chile se utiliza, es el proceso que

implica almacenar y trasladar los productos al cliente o al usuario final, entra en acción

cuando tiene pedidos de clientes o necesita mover su inventario físico de una ubicación

a otra. Se trata principalmente del picking de la mercadería, su empaque y etiquetado de

acuerdo con los requerimientos del cliente y posterior transporte de esta mercadería a su

destino final. La logística de salida incluye la planificación de la carga y la ruta, el

enlace con los clientes, la aduana u otras autoridades gubernamentales pertinentes según

sea necesario y la organización del tipo de transporte adecuado.

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El otro método Inbound, que es la logística de entrada, tiene que ver un poco con

GMI origen en España por el proceso de recepción de las mercancías desde los

proveedores hasta el almacén de empresa GMI Chile. También se utiliza el método

Inbound de recepción una vez que las mercancías llegan al almacén, se registra y

almacena el inventario en la ubicación de almacenamiento establecida.

2.3 Diferencias entre Logística Entrante (Inbound) y Logística Saliente

(Outbound)

 La logística entrante incluye la compra, el mantenimiento y el transporte de

mercancías a las instalaciones de producción, donde se ensamblan los artículos.

Por otro lado, la logística saliente se encarga del embalaje y la distribución de

los productos finalizados a los consumidores.

 Mientras que la logística entrante se centra en el abastecimiento de materias

primas para la producción, la logística saliente maneja los canales de

distribución y el servicio al cliente.

 La logística entrante gestiona el uso de materias primas dentro de la fabricación,

mientras que la logística de salida supervisa el transporte de los productos

terminados de la empresa al consumidor.

 En logística entrante, el proveedor y la empresa interactúan para organizar el

abastecimiento de materiales. En logística saliente, la interacción es entre la

empresa y sus clientes.

Las empresas deben poder diferenciar claramente entre las responsabilidades de

la logística entrante y saliente para maximizar su eficiencia operativa. Al optimizar la

gestión logística, las empresas pueden aumentar proporcionalmente los niveles de

producción para aumentar las ventas y la satisfacción del cliente.

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2.4 Transporte Inter Bodega

Es el movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes,

movimiento de los materiales en el interior de nuestra empresa y movimiento de los

productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes. De

esta manera podemos sacar una idea de lo que se está hablando en la Figura 2.

2.4.1 Figura 2

Transporte Interno de Materiales

2.5 Transporte De Última Milla

La última milla, la cual se conoce también como distribución capilar, es una

gestión de transporte de paquetería centrado en el último trayecto que ha de realizarse

en la entrega final. Es decir, suele corresponder al trayecto que se hace una vez se han

agrupado una serie de paquetes y que luego se distribuyen en la ciudad.

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De ahí que se refiera a última milla por ser el último trayecto que lleva el producto

directamente al cliente o distribución capilar porque dentro de la ciudad los repartos se

realizan en diferentes zonas o ramificaciones.

Por un lado, pretende satisfacer en la mayor brevedad de tiempo. Por el otro, ajustar los

costes, tanto en personal, como en gasto de transporte.

En la última milla se realiza una distribución más pormenorizada. Se realiza en muchos

más vehículos y cuenta con otros factores externos, como el tráfico, dentro de la ciudad.

Es decir, al trabajar con volúmenes más pequeños, es mucho más difícil calcular los

costes que implican este tipo de entregas. Además, es un coste que hoy en día se suele

aplicar al proveedor del producto, puesto que el usuario final se ha acostumbrado al

“envío gratis”.

Ante esta problemática que se presenta ante proveedores logísticos, hay diferentes

claves para optimizar la última milla o gestionar este proceso de entrega de manera más

eficiente:

 Optimización de rutas de transporte en la última milla: Si apuestas

definitivamente por la última milla como punto de entrega, una de las cuestiones

fundamentales en las que tendrás que pensar es en la optimización de las rutas.

Es necesario sincronizar todos los elementos de la distribución capilar. Dentro

de la ciudad, es necesario ver cuáles son las rutas más eficientes en función de

factores como los atascos en tiempo real y sus posibles alternativas, así como las

calles cortadas y en obras que puedan suponer un hándicap en nuestra condición

de entrega.
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 Tipo de paquetería y transporte: También es necesario pensar en el tamaño de

los paquetes a transportar en cada punto e incluso la naturaleza de dicho

producto. No es lo mismo transportar un paquete frágil que un alimento

refrigerado, por ejemplo. De igual manera, es necesario pensar en los tipos de

vehículos, desde motos a furgonetas con nevera y en compaginar tanto a sus

conductores como vehículos con otras entregas para que “no se solapen”. Todo

ello revertirá en una mejor entrega, como es evidente.

 Condiciones de entrega al cliente: Como ya hemos comentado, el cliente quiere

su paquete en tiempo de entrega y en perfectas condiciones. Solo hay que ver

cómo hay ciertas fechas señaladas donde los transportistas no dan abasto, como

para los regalos de Navidad. En este sentido, es necesario considerar diferentes

variables para una correcta gestión, donde entra por ejemplo las diferentes

ventanas horarias del período de entrega del producto.

Herramienta para optimizar la última milla

Senda un optimizador de ruta, es una herramienta especialmente diseñada para

escoger la mejor ruta de transporte. Entre las diferentes variables que considera esta

herramienta, están las siguientes:

 Flota y características de vehículos disponibles.

 Tamaño de paquete y naturaleza del porte.

 Condiciones de entrega.

 Ventanas horarias.

 Incompatibilidad de mercancías.

 Velocidad media de la ruta y restricciones de tráfico.

 Zonas de carga y descarga.

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Todos estos factores, incorporados dentro de la misma herramienta, te permitirán

tomar la mejor decisión para una entrega que se antoja imprescindible dentro de la

gestión logística.

2.6 Transporte de logística inversa

La logística inversa corresponde al proceso de planificación y control del retorno

de los productos desde los puntos de consumo o usuario final hasta el fabricante o

distribuidor para efectuar su recuperación, reparación, reciclaje o eliminación. De este

modo, la logística inversa es una etapa más de la cadena de suministro, y tiene lugar

después de la etapa de “entrega”.

La diferencia entre la logística convencional, llevar la mercancía desde Origen

hasta Cliente Final, es que el proceso se realiza de forma inversa: llevar la mercancía

desde Cliente Final hasta el Origen.

Tipos de logística inversa: logística inversa verde y logística inversa de devolución

 Logística inversa verde: Se trata del flujo inverso en el que el producto que se

devuelve no puede volver a almacenarse y venderse de nuevo, si no que pasa a

un proceso de reparación, reciclaje o eliminación de forma respetuosa con el

medio ambiente y rentable para la empresa. Al final de la etapa de la logística

inversa verde, se llevan a cabo los procesos de reutilización, reparación,

restauración y reciclaje.

 Logística inversa de devolución: Como su propio nombre indica, es la logística

inversa vinculada al producto que puede volver a formar parte del stock y estar

en disposición de volver a comercializarse como, por ejemplo, un artículo de

 11

ropa cuya devolución se debe a un tallaje inadecuado para el cliente que lo

compró en primer lugar.

3 Modos y tipos de transportes para los distintos canales de distribución

3.1 Modelos de Distribución

La logística de distribución se relaciona directamente con el traslado de los

productos finales (tanto bienes como servicios), de manera que se encuentren a

disposición del cliente. El modelo de distribución facilita al usuario la obtención del

producto en el lugar, tiempo y cantidades adecuadas. Para encontrar el modelo de

distribución adecuado para su empresa, contactar con un operador logístico es la mejor

opción. Sin embargo, siempre es mejor contar con un conocimiento previo. Por esta

razón, lo invitamos a continuar leyendo para que conozca diferentes modelos de

logística de distribución y descubra, en compañía de un experto, cuál es el ideal para su

producto (Las empresas pueden utilizar más de un modelo).

Los modelos logísticos establecen la relación que las empresas tienen con sus

clientes, proveedores y distribuidores. Es decir, describe lo que los clientes esperan

cuando realizan un pedido. Estos modelos son los siguientes:

 Modelo centralizado: Este modelo confía en el transporte para optimizar los

tránsitos y costes. Con ello, se busca la mejora en los tiempos de entrega y la

agilidad de respuesta del transporte. De este modo, el producto final puede ser

entregado directamente al cliente final, en lugar de hacer uso de almacenes

temporales, intermediarios y distribuidores.

 Modelo descentralizado: Este modelo está basado en las existencias de

almacenes, con la final de encontrarse más cerca de los clientes. El producto

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terminado sale del almacén original, o del proceso final, con rumbo a diversos

almacenes de proximidad, también llamadas “delegaciones”. Esto permite una

mayor cercanía con los clientes finales, permitiendo que las entregas se realicen

en el menor tiempo posible, aunque esto represente un coste adicional. Este

modelo es usado por empresas multinacionales.

 Red de distribución directa: Se habla de una red de distribución es directa

cuando la producción va de la fábrica al cliente final. Este modelo de

distribución es rápido y permite el ahorro de costes logísticos, aunque no resulta

del todo viable, ya que no existe una red comercial para dar a conocer los

productos a un mercado mucho más amplio.

 Distribución escalonada: Este modelo de logística es posible gracias a la

existencia de uno o varios almacenes centrales, los cuales son conocidos como

“reguladores”. Estos almacenes reciben la producción directa del fabricante y

luego es enviada a los almacenes regionales. Este método tiene como objetivo de

la aproximación del producto a los puntos de consumo. Por lo regular, el modelo

de distribución escalonada es empleado por empresas donde el centro de

producción se encuentra alejado de los puntos de venta.

 Producción contra stock: Cuando una empresa elige este modelo de distribución

logístico, significa que la compañía se encuentra preparada para suplir las

necesidades de compra de los clientes de manera inmediata. En este tipo de

modelo, la existencia de productos finales es poca y suelen ser estándar pues, de

lo contrario, el proceso productivo sería más tardado y, por tanto, complejo,

obligando a la empresa a tener un mayor inventario de materias primas, algo que

se busca evitar con este modelo de distribución.

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 Modelo cross-docking: Este modelo puede ser considerado como un modelo

descentralizado. Sin embargo, la mercancía no llega a almacenarse. Cross-

docking consiste en la reexpedición de la mercancía en un máximo de 24 horas,

contando el tiempo desde la llegada de la mercancía a la plataforma de cross-

docking.

En la empresa GMI si se puede implementar un modelo de distribución debido a

que la finalidad es poder atribuir de la mejor manera posible en el aumento de calidad

de vida de los pacientes, en ese contexto, el servicio es fundamental para la consistencia

de este objetivo, ya que, si la empresa GMI no consta con un servicio de rapidez en las

entregas deja de ser fiable para los clientes y posibles clientes llegando a tener

consecuencias fatales por el incumplimiento. El modelo de distribución que se puede

implementar sería el modelo descentralizado ya que permite tener almacenes más cerca

de los clientes.

3.2 Modelos de Plataforma de Consolidación

Este modelo es usado cuando los fabricantes no producen la cantidad suficiente

como para llenar su propia flota de transporte. De este modo, varios fabricantes reúnen

su mercancía en un centro de consolidación y, desde allí, es distribuida a los clientes.

Con este método, es posible reunir el centro de consolidación la mercancía de

distintos proveedores para realizar distintos envíos desde un punto común. Lo que se

busca con ello es la capacidad de emplear vehículos más grandes para el transporte, con

el objetivo de optimizar tiempos y costos.

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3.3 Distribución Física Internacional.

Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en un mercado

extranjero, cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador.

Su objetivo de la DFI principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo

que se pueda generar durante el trayecto desde el punto de salida en origen hasta el

punto de entrega en destino. Esto podemos verlo de manera mejor y más detallada en la

Figura 3.

Actores de la distribución física internacional

Según la propiedad de la mercancía:

 Exportador

 Importador

 Consignante

 Consignatario

Según el medio de transporte empleado:

 Porteador

 Armador

 Agente general

 Agente marítimo

 Empresas de estiba y/o desestiba

 Aerolínea

 Naviera

 Empresa de transporte terrestre, lacustre o fluvial

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Según la destinación aduanera:

 Agente de Aduana

 Exportador

 Importador

Según la gestión sobre la carga y/o descarga:

 Operadores portuarios

 Estibadores

 Tarjadores

Según almacenamiento de la mercadería:

 Almacén aduanero

 Deposito aduanero

 Deposito temporal

 Terminal de carga

 Terminal de almacenamiento

Riesgos en la distribución física internacional

Daños en el transporte marítimo:

 Mala estiba y/o desestiba

 Compresión de las eslingas

 Movimientos del buque

 Roturas

 Humedad
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 Calor

 Cambios de temperaturas en las bodegas

Daños en el transporte aéreo:

 Decolaje/aterrizaje

 Mala estiba y/o desestiba

 Vibraciones durante el vuelo: Turbulencias, etc.

 Cambios de temperaturas en las bodegas

Daños en el transporte terrestre por carretera:

 Mala estiba

 Consolidación con cargas no compatibles

 Tránsito por carreteras en mal estado

 Paradas en zonas no permitidas

 Mal estado de protectores: Lona, carrera, etc.

Daños en el transporte terrestre ferroviario:

 Mala estiba

 Mal trincado

 Consolidación con cargas no compatibles

 Malas maniobras: En el arranque y pare de la locomotora, golpe entre

vagones, etc.
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3.3.1 Figura 3

Gestión de la Distribución Física Internacional

3.4 Decisiones Logísticas En El Transporte: Estratégicas, Tácticas Y Operativas

Estrategias logísticas de transporte

Las decisiones estratégicas se encargan de preparar el futuro de la empresa, es

decir, son las decisiones que se toman para obtener resultados a medio y largo plazo.

Estas decisiones las toma la dirección o gerencia de la empresa dentro de escenarios que

pueden entrañar diferentes grados de riesgo.

Son direcciones estratégicas, por ejemplo:

 La planificación financiera.

 Las políticas de retribución.

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 Salir al mercado internacional.

las estrategias logísticas de distribución consistían en la selección de los puntos

de ventas, el abastecimiento de la red de distribución logística y la gestión de centros de

distribución. Es decir, las estrategias logísticas daban respuesta a dos grandes

interrogantes operativas:

¿Dónde vendemos nuestros productos?

¿Cómo trasladamos nuestros productos?

Con los cambios en los comportamientos de compra, las empresas o proveedores

logísticos han comenzado a hacer énfasis en responder la segunda pregunta (¿cómo

trasladamos nuestros productos?). Este cambio se debe en gran medida a una necesidad

de hacer de la estrategia logística de distribución un proceso eficiente y económico. Esto

dado que las ventajas competitivas de las empresas ya no pasan por los canales de venta,

debido a que la capacidad de innovar en esa área es muy difícil, sino que se sustentan en

la capacidad de generar nuevas formas de transportar y distribuir los productos, tal

como Amazon ha comenzado a hacerlo.

En este contexto, se entiende a la logística y la cadena de suministro como

actividades transversales en la operación de una empresa, y es debido a su complejidad,

que el desarrollo de estrategias de gestión de almacenes, red de distribución y

optimización de entregas en la última milla es fundamental para garantizar la eficiencia

operativa.

¿Cuáles son las claves de las estrategias logísticas exitosas?

 19

Antes de diseñar un plan de estrategias logísticas que abarque toda la operación

de la empresa, es necesario tener claridad sobre quiénes son los actores que participan

en este proceso. Usualmente, la cadena de suministro de un negocio está compuesta por:

1) Puntos de venta.

2) Proveedores de mercancías o centros de producción.

3) Distribuidores o proveedores 3PL para la distribución y transporte. Puedes

leer más sobre este tema en nuestro artículo Soluciones logísticas 3PL:

definición y ventajas [ejemplo Amazon FBA].

Partiendo de aquí, las estrategias logísticas de la empresa deben tener en cuenta

cada parte del flujo de la cadena de suministro, y así de esta forma poder apoyar el

esfuerzo conjunto de todos los miembros, en pos de mejorar la calidad del servicio y

garantizar el éxito de las operaciones.

Además de tener en cuenta quienes son los responsables de cada parte del

proceso logístico, es importante también entender cuáles son los factores que hoy en día

los consumidores están exigiendo como parte del servicio de entregas, como, por

ejemplo:

 Tipo y flexibilidad de entrega.

 Costo de envío.

 Tiempos de espera.

Teniendo en cuenta estos factores, podemos crear una estrategia logística de

distribución adecuada a las necesidades actuales de nuestros clientes.

Tácticas

las funciones de la logística de transporte en una empresa son:

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 Movilizar la mercancía a lo largo de la cadena de suministro.

 Hacer llegar el producto hasta el cliente final.

 Proteger el estado de la mercancía durante su traslado.

 Cumplir con los tiempos de entrega.

 Promover la satisfacción y confianza del consumidor a través de un servicio de

transporte logístico óptimo.

En este panorama, la logística de transporte en una empresa se convierte en un

medio para que esta pueda asegurar la fidelización y recurrencia de sus consumidores,

pues de acuerdo con cómo se gestione el servicio, la experiencia del consumidor final

será satisfactoria o no.

Así, cumplir con excelencia las distintas funciones de la logística de transporte

es importante no solo para hacer que el cliente permanezca fiel a la marca, sino también

para impulsar la llegada de nuevos compradores.

Tipos de logística de transporte y distribución

Elegir entre uno y otro es algo que depende de los puntos entre los cuales se

tienen que hacer el transporte de productos, así como también de las distancias, los tipos

de mercancías, las capacidades de la empresa y las necesidades de los clientes.

Dicho esto, los principales tipos de logística de transporte son:

 Logística de transporte aéreo: es la más costosa, ya que se trata del transporte

logístico más rápido y eficiente para largas distancias.

 Logística de transporte marítimo: es la más económica cuando se trata de

distancias largas, ya que no es el medio más eficiente, pues los tiempos de

transporte son demorados.

 21

 Logística de transporte terrestre: en este tipo de logística de distribución se

encuentra el transporte por ferrocarril y el transporte por carretera.

 Logística de transporte por ferrocarril: este medio de transporte terrestre depende

de otros para cumplir con la cadena de distribución logística, ya que dispone de

vías de tránsito muy estrictas e inmodificables. Sin embargo, es el transporte

logístico más indicado para las distancias largas por tierra.

 Logística de transporte por carretera: es la más flexible de todas, y puede

llevarse a cabo por distintos vehículos: camiones, furgonetas, carros,

motocicletas, bicicletas, etc.

Operativas

La operación del transporte determina la eficiencia de los productos en

movimiento. El progreso en técnicas y principios de gestión mejora la carga en

movimiento, la velocidad de envío, la calidad del servicio, los costos operativos, el uso

de instalaciones y el ahorro de energía.

Las decisiones operativas son aquellas que se toman para realizar la gestión

diaria de la empresa, es decir, los objetivos a alcanzar son a corto plazo o inmediatos.

Estas decisiones pueden tomarlas los trabajadores de forma individual o los

departamentos correspondientes.

Son ejemplo de decisiones operativas:

 La adaptación de la normativa de protección de datos.

 La selección de proveedores.

 El control de cobros y pagos

 22

3.5 Plataformas Bi y Tri Modales de Transporte

Plataforma bimodal: El transporte multimodal es un tipo de transporte

combinado en el que intervienen al menos dos medios de transporte diferentes,

mediante un único contrato entre las partes (el llamado contrato de transporte

multimodal).

Es decir, se trata de un tipo de transporte por la que un usuario contrata a un

operador logístico para que este traslade una carga desde origen hasta su destino final, y

en el que es necesario utilizar más de un tipo de vehículo.

El operador se encarga de articular los diversos medios de transporte para

realizar una entrega puerta a puerta.

Que es el: análisis económico del transporte y distribución

Cuando se habla de análisis económico se hace referencia a la valoración que se

le da a una situación financiera y económica, así como los riesgos existentes en un lapso

de corto y mediano plazo, analizado desde el hecho de interacciones que ocurren entre

la demanda y oferta en el campo referente a bienes.

Al momento de llevar a cabo un análisis económico se debe centrar

considerablemente la atención en la necesidad existente de identificar el

comportamiento de las perturbaciones que influyen en la economía, la perspectiva de

mediano y corto plazo y las consecuencias encontradas con respecto a los precios y

costos

Ejemplos de análisis económico.

En el análisis económico se enfatiza en los aspectos microeconómicos que se

pueden ubicar en la macroeconomía, considerando los rasgos que los une.

 23

El tipo de enfoque utilizado en el análisis económico puede llegar a ser

normativo, si se ejecuta juicio de valor y por otro lado puede ser un enfoque positivo, en

caso de evaluar un aspecto económico sin entrar en valor lo conveniente a sus

consecuencias.

El análisis económico analiza la manera en la que los individuos dirigen sus

decisiones de acuerdos a situaciones particulares en ámbitos de la economía.

4 Analiza la decisión logística de transporte y distribución física mas adecuada,

teniendo en cuenta la demanda, el tipo de operación y los medios físicos

disponibles.

La distribución física de mercancías consiste en el conjunto de actividades que

realiza una empresa para movilizar sus productos terminados desde el punto de

producción hasta el consumidor final. En este sentido, en la distribución física

interviene tanto la distribución comercial como la distribución logística

Por tanto, de una adecuada gestión de la distribución física depende que el

producto llegue a tiempo y en buenas condiciones a su destino, garantizando así la

satisfacción del cliente y la buena reputación de la marca.

Los implantes dentales son unos de los tratamientos más demandados a las

clínicas dentales. De hecho, se estima que 4 de cada 10 adultos mayores de 60 años

utilizan implantes dentales.

Su popularización es debida al alto porcentaje de éxito y la satisfacción de los

pacientes. Sin embargo, además de la profesionalidad del dentista que realiza el

tratamiento, en el éxito del implante dental resulta de vital importancia los materiales y
 24

la esterilización de estos, ya que se trata de una intervención con osteointegración, tal

como recalcan desde la clínica dental en Arguelles Inter Oralia.

Los implantes dentales son, básicamente, tornillos metálicos, generalmente de

titanio, que se posicionan sobre los huesos maxilares para que actúen como raíces

dentarias artificiales, en las que se colocará la prótesis dentaria.

Los implantes deben, por tanto, ser estériles para minimizar el riesgo de

contaminación y de rechazo. Así, los implantes deben ser embalados en un embalaje

limpio, en el que se asegure su sellado y esterilidad durante el transporte y

almacenamiento de este, con el objetivo de proteger la salud del paciente. En este

sentido, la esterilización del implante dental solo puede garantizarse con la correcta

manipulación desde su creación y la conservación integral del embalaje durante el

proceso logístico

Nuestra distribución física de nuestros productos y cuenta con 5 elementos

fundamentales, los cuales son:

1. El procesamiento de pedidos: Es la parte que se encarga de llevar la

información del consumidor a la planta de producción con el fin de realizar productos y

servicios de acuerdo con las necesidades del comprador.

2. El control de inventarios: Es la parte que controla el movimiento (entrada

y salida) de insumos o productos para mantener un registro en los flujos de producción

o ventas

3. El control de inventarios: Es la parte que controla el movimiento (entrada

y salida) de insumos o productos para mantener un registro en los flujos de producción

o ventas
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4. El manejo de materiales: Es la parte que se encarga de dar un tratamiento

específico a los insumos productivos

5. El almacenamiento: Es la arte que se encarga de guardar los insumos o

productos para su conservación con el fin de vender o aprovechas en el futuro.

El transporte físico en nuestra empresa GMI son las motocicletas, son la mejor

opción para transportar implantes dentales teniendo en cuenta la demanda de nuestra

empresa junto con todos los cuidados que se requieren transportar los implantes dentales

5 Estrategias que facilitan el cumplimiento de niveles de servicio para clientes

internos y externos.

1. Implementar un sistema software que permita brindar datos en tiempo real

tanto a la empresa como a los clientes externos e internos para así llegar

lograr una compra e-commerce. ¿Por qué?, Generará una facilidad de

compra-venta para el cliente y para nuestro vendedor debido a que nuestra

empresa ocupa la modalidad de venta puerta a puerta y con este

mejoramiento se podrá concretar las ventas de manera online sin la

necesidad de que el vendedor tengan que recorrer las distintas localidades.

2. Recompensar y reconocer un buen servicio, que premie la empatía,

dedicación y alineación con los objetivos de la estrategia de servicio al

cliente de la compañía. Porque a los clientes que piden una cantidad de

pedido podrán acceder a ofertas únicas y premios (pedidos de regalos) a los

clientes, mientras que a los trabajadores podrán ganar un bono de

cumplimiento de meta.

3. Aprovecha el uso de redes sociales

 26

Tener cuentas de empresa en las redes sociales más importantes no es

suficiente. Tienes que monitorearlas frecuentemente para cualquier consulta

o preocupación de los clientes y resolverlas lo antes posible. Cliente interno

podrán aumentar sus comisiones por venta con el uso de las redes sociales.

Usa estas plataformas para monitorear las tendencias y patrones y tomar

medidas para abordar las preocupaciones de manera proactiva. Reúne

información importante y compártela con tus equipos para asegurar un

customer experience fluido en todos los puntos de contacto con los clientes.

4. Realiza encuestas de satisfacción

Las encuestas de satisfacción ayudan a medir qué tan felices se encuentran

los clientes como también nuestros trabajadores. Estas te ayudan a entender

la razón detrás de la satisfacción o insatisfacción de tus consumidores. Luego

se procede a compartir los datos recolectados con tus equipos para evita

cualquier brecha que pueda estar obstaculizando la experiencia del cliente,

convirtiendo los datos de las encuestas en acciones

Realizar encuestas es sólo un paso para asegurar una experiencia positiva

para los clientes. La satisfacción puede subir o bajar dependiendo de las

interacciones en los varios puntos de contacto con el cliente. Se utiliza estas

encuestas para descubrir las razones, patrones, identificar tendencias y

utilizar esa información para definir y perfeccionar tus estrategias.

Conclusión

A modo de conclusión escogimos el tipo de transporte que más se adecuada para el

cumplimiento pleno de la distribución considerando la demanda tipo de operación y

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medios. Además, elaboramos una estrategia mediante inbount y oubount que nos

ayudaron a mejorar la eficiencia de la distribución física, a raíz de lo anterior nos dimos

cuenta de la importancia del trabajo en equipo ya que realización de este trabajo fue

primordial, de la división de tareas e investigación lo cual nos sirvió para entender la

gestión de la operación de transporte. por otro lado, aprendimos sobre y apara que nos

sirve el transporte inter-bodega la cual es un transporte de carga sobredimensionada

implica la manipulación y el traslado de aquellas mercancías de gran tamaño, cuya

altura, ancho o longitud no permiten que sean estibadas en unidades convencionales de

transporte (contenedores, por ejemplo). Así mismo aprender sobre el transporte de

última milla que consiste, La última milla, también conocida como distribución capilar,

hace referencia al tipo de gestión de transporte de paquetería centrado en los últimos

kilómetros que recorre un pedido hasta llegar a su destino, también logramos analizar y

comprender sobre la logística inversa , los distintos modos y transporte para los

distintos canales de distribución, En la fase de distribución, la mercancía puede ser

transportada con una gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte

aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o

nodos de cambio modal hasta llegar a su destino final , En suma conocer los distintos

modelos de distribución junto con los modelos de plataforma de consolidación que Es el

juego de decisiones y acciones directivas que determinaran los resultados de una

organización a largo plazo, por ultimo pudimos comprender sobre la distribución física

Internacional y las decisiones logística en el transporte analizando las estrategias,

tácticas y operativas para la toma de decisiones además de comprender ampliamente

sobre las plataformas bi y tri modales de transporte