GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO

SECRETARÍA DE MOVILIDAD

PROYECTO LLAVE EN MANO DENOMINADO “CORREDOR CON

AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD TIPO TROLEBÚS CHALCO –
SANTA MARTHA

PLANEACIÓN
INTEGRAL Y
PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
TROLEBÚS
ELEVADO
Licitación pública LP-SITRAMYTEM-DPPC-PAD-04-2021
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

PLANEACIÓN INTEGRAL Y PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

DATOS DEL PROYECTO:

PROYECTO LLAVE EN MANO DENOMINADO:

“CORREDOR CON AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD TIPO
TROLEBÚS CHALCO – SANTA MARTHA”.
UBICACIÓN: CHALCO ESTADO DE MÉXICO

DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS A EJECUTAR.

La construcción de transporte masivo TROLEBÚS CHALCO – SANTA MARTHA con una longitud
aproximada del trazo Chalco- Santa Martha 18.7 kilómetros. que recorren desde los límites de Iztapalapa y
Tláhuac, de la Ciudad de México; y los límites de los municipios de La Paz, Estado de México; además de
que cruza los municipios de Valle de Chalco Solidaridad y termina en Chalco, del mismo estado. Se tendrá
que realizar lo siguiente:

• Elaboración proyecto ejecutivo. (Ingeniería de Detalle)

• Construcción de terminales, estaciones, vialidades, talleres y cocheras. Estaciones
intermedias y Terminales, Elevadas y en superficie (según sea el caso)
• Construcción de viaductos elevados y a nivel
• Equipamiento de sistemas electromecánicos.

El proyecto contempla la implantación de 15 estaciones considerando las cabeceras a lo largo del

corredor troncal.

PLANEACIÓN INTEGRAL DE LOS TRABAJOS:

 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

La construcción del transporte masivo TROLEBÚS CHALCO – SANTA MARTHA tendrá una duración de
452 días naturales, es decir 15 meses calendario teniendo una fecha de inicio probable del 05 de octubre
del 2021 y una fecha de término al 31 de diciembre del 2022. Se planea trabajar principalmente los trabajos
preliminares, excavaciones para estructuras, terracerías, acero estructural, perforación de pilas, pilotes en
sitio. concreto hidráulico en pavimentos, rellenos y acero de refuerzo en turno diurno de horario de 8 horas
efectivas y conforme el proceso y la necesidad de los trabajos aumentar la fuerza de trabajo y los turnos
del mismo. Los trabajos de estructura metálica en el tramo elevado principalmente montajes y construcción
de columnas y en horarios posiblemente diurno-nocturno de 7 horas efectivas.

Para los trabajos a nivel y en autopista a lo largo de sus 18.7 kms, se proyecta atacarlos en cuatro frentes
de construcción en un mismo tiempo, teniendo como meta un avance de 50 metros lineales de vialidad (en
su sección de 14 metros) semanales de esta forma se tendrá la posibilidad de terminar los trabajos de
pavimentos antes de la fecha de término contractual. Cada frente contará con su maquinaria pesada
(piloteadora, excavadora, retroexcavadora, motoconformadora, compactador pata de cabra,
vibrocompactador, pipa de agua y las necesarias para la correcta ejecución de los trabajos; de forma
independiente a cada frente, de tal modo que la capacidad de estos equipos garantice los avances
programados y con ello evitar atrasos en los tiempos de entrega. Los trabajos de Drenaje Pluvial y
Domiciliario llevarán un avance referente a la pavimentación de 2 semana previas, para dar tramo terminado
y liberación del mismo para la colocación de bases y pavimentos hidráulicos.

En la Planeación de estos trabajos del Tramo elevado que comprende entre las estaciones E1 Santa Martha
a E4 se consideran cuatro frentes de trabajo, dos en la zona norte y dos en la zona sur. Al norte del Tramo
elevado se tendrá un frente atacando la cimentación contemplando la perforación de pilas, construcción de
zapatas, dados, columnas y cabezales de concreto para recibir la estructura metálica. El frente 2 norte será
el que se encargue de la construcción de la estructura metálica del tramo elevado, el cual tendrá las
actividades de conformar la estructura a base de la unión de las trabes principales y secundarias de esa
zona norte. El tercer frente será el mismo de llevar a cabo los trabajos atacando la cimentación
contemplando la perforación de pilas, construcción de zapatas, dados, columnas y cabezales de concreto
para recibir la estructura metálica, el frente cuatro estará ubicado en el extremo sur del tramo elevado
coordinando los trabajos de estructura metálica de esa zona para conformar la estructura a base de la unión
montaje de las trabes principales y secundarias.

El tiempo programado de duración de estos trabajos es de 65 semanas (452 días), como ya se indicó en
párrafos anteriores en ocho frentes de trabajo, el inicio de los mismos se planea sea el 05 de octubre y se
termine el 31 de diciembre del próximo año, el tiempo de fabricación de las estructuras metálicas sea de 5
meses aproximadamente y los tiempos de transporte y montaje sean de 4 a 8 semanas, los tiempos de
inicio y terminación de estos trabajos de estructura metálica serán evaluados de acuerdo a los avances con
la estructura de las columnas, el cual es el apoyo principal de esta estructura.

Los trabajos de Alumbrado y Señalización se llevarán a cabo de forma paralela en los tiempos que señalan
el programa general de obra, mismos que a su vez que se den por terminados los trabajos de la
superestructura en el tramo elevado y de pavimentación y construcción de banquetas en el mismo, así
como en las secciones de Autopista y a nivel, donde se vendrán concluyendo estos trabajos.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS SE CONTEMPLAN INTERFERENCIAS A TODO LO LARGO DEL
TRAZO DE LA OBRA QUE SE ENCUENTRA DENTRO DEL DERECHO DE VÍA, SE LLEVARAN A CABO LAS
GESTIONES NECESARIAS CON LAS DEPENDENCIAS QUE TIENEN JURISDUCCIÓN PARA QUE, DURANTE
LOS TIEMPOS CONSTRUCTIVOS DE LA OBRA, SE VENGAN LIBERANDO LOS DIFERENTES FRENTES DE
TRABAJO ACLARANDO QUE ESTAS LIBERACIONES NO DEPENDEN DIRECTAMENTE DE LA CONTRATISTA…
SE LLEVARÁN A CABO LAS ACCIONES Y GESTIONES NECESARIAS.

TRABAJOS PRELIMINARES
DESPALME
Se realizará corte, remoción, extracción y retiro de la capa superficial, capa vegetal del terreno
natural tipo I o II, por medios manuales y/o mecánicos, cuyas característicasno son apropiadas
para desplantar la obra vial correspondiente al trolebús, se realizará la carga mecánica en
camiones de volteo para su posterior acarreo al banco de tiro que indique la la Dependencia.

El procedimiento para llevar a cabo el despalme, deben hacerse con el procedimiento que resulte
apropiado según las condiciones en que se encuentre el terreno a despalmar, los recursos
disponibles y el tiempo establecido para su ejecución
El despalme se llevará a cabo en la superficie y espesor especificado en las líneas de proyecto.

Antes de iniciar los trabajos de despalme, se revisará que se tenga previsto el señalamiento en
campo, así como en las especificaciones del proyecto

En caso de que el despalme deba llevarse a cabo en material saturado y para facilitar los trabajos
sea necesario el empleo de bombeo de achique, se debe verificar que el agua producto del bombeo
se descargue en el lugar que se señaleen proyecto.

TRAZO Y NIVELACIÓN TOPOGRÁFICOS

Trabajos necesarios para ubicar la posición en la alineación horizontal y vertical, así como las
dimensiones de la obra, en el terreno donde se realizará.
Se establecerán los requisitos mínimos necesarios del levantamiento topográfico planimétrico y/o
altimétrico que se debe llevar a cabo para realizar los trabajos de la construcción vial para
establecer en el caso de vialidades, el eje principal y referentes para seccionamiento; se trazara
la poligonal definitoria del entorno; así como los bancos de nivel, cotas y todas las referencias
necesarias para el desarrollo de la obra, sean terracerías y pavimentación, ubicación de espacios
abiertos, líneas de conducción de agua potable, drenaje, de energía y demás relativos en sus
etapas preliminares y definitivas.

Se emplearán los materiales para realizar el trazo y la nivelación topográfica, como pueden ser la
cal hidratada para el trazo provisional, la madera para las estacas o los marcos de apoyo a los
hilos, los hilos y la pintura para marcas definitivas, deberán cumplir con los requisitos establecidos
en el proyecto.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
Los trazos y nivelación topográficos se ejecutarán con el procedimiento, precisión y equipo
necesario, de acuerdo con la exactitud en los trabajos establecida en los requisitos del proyecto.

Los trazos de los ejes viales, se deben realizar en el terreno base sobre el eje central, con marcas
a estaciones que no mayores a los veinte metros y transversalmente el alcance del talud en caso
de que lo haya.

Los bancos de nivel necesarios, se marcarán en el terreno sobre mojones de concreto con una
varilla o saliente que defina el punto de cota.

FRESADO DE PAVIMENTO ASFALTICO

Posteriormente se procederá con el fresado de pavimento de concreto asfaltico existente con

maquina perfiladora.
Antes de iniciar el fresado, se marcarán todos los tramos a fresar; el tambor se
hará bajar lentamente, hasta alcanzar el espesor de fresado; una vez nivelada la máquina,
respetando la pendiente de bombeo, comenzará a avanzar; los camiones se colocarán por
delante de las máquinas avanzando a la misma velocidad que éstas, de modo que la cinta
transportadora vierta siempre sobre la caja del camión; una vez lleno el camión, la fresadora se
detendrá hasta que otro camión haya ocupado el lugar del primero; por detrás de las fresadoras
trabajará una minibarredora, con el fin de eliminar toda la gravilla suelta de la calzada; donde esté
prevista una junta transversal de fresado, se procederá a levantar el tambor gradualmente, de
modo que quede una transición lo más suave posible; los productos procedentes del fresado se
transportarán al banco de tiro o lo que indique la Dependencia; al final de cada jornada, una vez
se haya sacado la máquina de la calzada, se procederá a revisar el estado del tambor y de las
picas y a sustituir aquellas que lo precisen; se contará en obra con un camión cisterna para rellenar
el depósito de agua de las fresadoras.

CORTES PARA FORMACIÓN DE TERRAPLENES

En caso de ser necesario se realizará rebajes o remociones de material, ejecutados a cielo abierto
en laderas o en superficie horizontal sobre terreno natural por medios mecánicos, para formar la
sección de la obra vial, rebajes de la corona o terraplenes existentes, en la formación de escalones,
en rectificación de canales existentes, o en la construcción de canales, cunetas, contra cunetas o
drenes, en afinamiento de taludes y en la extracción de derrumbes.

Cuando el material producto de las excavaciones cumpla con las especificaciones de proyecto,
puede ser utilizado en la formación de terraplenes.

Se revisará desde el proyecto que en los procedimientos de construcción de los cortes, se hayan
tomado en consideración los siguientes aspectos:

Que el sistema de ataque sea tal que facilite el drenaje natural.

Los materiales que se obtengan de los cortes, se utilicen total o parcialmente en la formación de
los terraplenes, y se documente mediante escrito cualquier observación que se pudiera tener para
mejoramiento del proyecto.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

Que los taludes una vez realizados los cortes, se liberen de material pétreo y en general del
material suelto que pueda representar peligro durante el uso del bien construido.

Los cortes deben ejecutarse de acuerdo con el procedimiento, equipo y previsiones estipulados
en las especificaciones propias del proyecto.

Para proceder a la ejecución de los cortes, se deben tomar en cuenta las condiciones de la zona
en cuanto a instalaciones existentes aéreas, superficiales, subterráneas; así como construcciones
cercanas, con el objeto de prevenir daños.

En el caso de que el terreno donde se realicen los cortes esté saturado, y no pueda drenarse en
forma natural, y se requiera bombeo, se deberá someter a la aprobación de la supervisión el equipo
que pretenda emplear, aun cuando se tuviera algún equipo previsto en el proyecto. Autorizado
éste, debe funcionar en la capacidad normal, correspondiente a las condiciones locales del terreno.

Los cortes que se realicen para alojar la estructura de pavimentos en obra vial, se deberá ejecutar
conforme lo previsto en el proyecto, cuidando de respetar lo que se estipula a continuación:

Cuando el nivel de sub-rasante se tenga proyectado para estar por abajo del nivel del terreno
natural existente, se debe abrir una caja para alojar la estructura del pavimento, de acuerdo con el
diseño de espesores y los niveles de proyecto.

El ancho de la citada caja será de cincuenta centímetros más a cada lado del ancho del arroyo de
proyecto, con objeto de que la guarnición se desplante sobre la sub-rasante o base hidráulica,
evitando en esta forma futuros asentamientos del citado elemento. Figura 1.

CL
Banqueta Banqueta

Carpeta de rodamiento

Base

Subase

0,50m Subrasante 0,50m

FIGURA 1. Corte transversal de

terraplén en vialidad

Cuando la excavación quede ejecutada a nivel de sub-rasante y se tengan los resultados de las
pruebas del laboratorio, para que en caso necesario, se ejecute el mejoramiento conveniente del
terreno natural a ese nivel, previa aprobación de la residencia de obra a través de la supervisión.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
Los cortes que se lleven a cabo en terrenos cuyo material varíe en su dureza, la supervisión debe
llevar la contabilidad para determinar los volúmenes que se realicen en materiales clase I, II, IIA o
III, de manera que se determinen los porcentajes de cada uno de estos respecto del volumen total.
De ser posible, debe llevarse a cabo la cuantificación de dichos volúmenes de manera directa para
cada tipo de material.

EXCAVACIONES PARA FORMACIÓN DE ZANJA

Proceso que se lleva a cabo superficialmente y a cielo abierto, para remover y extraer material del
terreno natural para formar zanjas.
Las excavaciones de zanjas deben evitarse sobre todo en las zonas en que se encuentren
urbanizadas las calles a donde se pretenda llevar a cabo para colocar conductos, por lo que se
deben adoptar las precauciones necesarias para evitar derrumbes, según la naturaleza y
condiciones del terreno, de preferencia realizar las canalizaciones.

Habiendo hecho la excavaciones en zanja y afine de paredes y lecho necesarias se procederá a

la instalaciones de tubería de la línea de conducción de agua potable, pluvial y el reforzamiento de
drenaje sanitarios con tubería de diferentes diámetros, para agua potable tubería de alta densidad
dimensión de 20"ø, 48”ø ubicación en el cadenamiento 1+880; tubería de alta densidad dimensión,
48”ø ubicación en el cadenamiento 4+720 y 5+800; tubería de alta densidad dimensión de 6"ø,
ubicación en el cadenamiento 5+800; Red Secundaria de Agua Potable de acero dimensión de
12"ø ubicación en el cadenamiento 3+260; Red Secundaria de Agua Potable de acero dimensión
de 6"ø ubicación en el cadenamiento 5+800; Drenaje Sanitario y Pluvial ubicación en el
cadenamiento 1+560; Drenaje Sanitario y Pluvial ubicación en el cadenamiento 2+920; Drenaje
Sanitario y Pluvial de concreto simple con dimensión de 30"ø ubicación en el cadenamiento 5+800;
canalizaciones eléctricas; se realizará la construcción de registros.

RELLENO DE ZANJAS
Conjunto de operaciones mecánicas o manuales que se realizan para llenar las zanjas que alojan
ductos, drenes o algún tipo de tubería, hasta el nivel fijado en el proyecto con el material, calidad,
condiciones y procedimientos determinados. Los rellenos se harán de forma manual o mecánica.

MATERIALES COMPONENTES DEL CONCEPTO

Los materiales necesarios, especificados en el proyecto u ordenados por la supervisión que se
utilicen para el relleno de zanjas que alojan conductos, tubería o drenes, deben cumplir con las
especificaciones del proyecto.
Cuando sea necesario mezclar dos o más materiales diferentes, la mezcla debe hacerse en seco,
con las proporciones señaladas en las especificaciones de proyecto o aprobadas por la
supervisión.

Mantener los señalamientos y las protecciones necesarias aprobadas por la supervisión, y revisar
las condiciones de la zanja y los elementos dentro de ella para aprobar el inicio del relleno.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
OBTENCIÓN DE MATERIAL PROVENIENTE DE BANCOS
Afloje, remoción y extracción de material de características determinadas, en un sitio denominado
banco.
Este material se clasifica en función a sus características, entre otras, granulométricas:
a. Granulares
b. Finos

El objeto es el de establecer los requisitos mínimos necesarios para obtener material en

condiciones de granulometría, calidad y cantidad adecuadas para rellenar espacios de
excavaciones o para formar terraplenes que no se construyen con material producto de los cortes
(terracerías no compensadas) o para completar aquellas que lo requieran con el material producto
de los cortes (terracerías medio compensadas).

Requisitos a realizar previos al afloje, remoción y extracción. En todos los casos deben observarse
los lineamientos siguientes:

La dependencia, debe llevar a cabo los análisis del material para utilizarse en rellenos o formación
de terraplenes, mediante sondeos y pruebas de laboratorio para comprobar que el sitio
seleccionado cumple con las especificaciones del proyecto, se deben elegir los sitios de manera
que sean superficies drenadas naturalmente; caso contrario, la supervisión debe ordenar la
ejecución de los trabajos que sean necesarios para lograr su drenaje.

SUSTITUCIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL BAJO LA CAPA DE NIVEL DE

DESPLANTE DE ESTRUCTURAS
La sustitución consiste en los trabajos necesarios para llevar a cabo el cambio total del
espesor definido en el proyecto, del material que constituye la capa del suelo bajo el nivel
de desplante de estructuras, por materiales naturales, procesados o compuestos, cuando
esta capa no reúna las características de calidad y resistencia especificadas en el proyecto.

El mejoramiento del material consiste en la incorporación al suelo bajo el nivel de desplante

de estructuras con el espesor definido en el proyecto, de otros materiales naturales,
procesados o compuestos que mezclados con el material del suelo modifique sus
características mecánicas.

Para la aplicación de esta norma, se tienen las siguientes definiciones:

Terracería. Conjunto de cortes y terraplén de una obra vial, ejecutados hasta el nivel de la
subrasante.

Terraplén. Estructura realizada con material producto de cortes o de bancos de préstamo,

con el fin de obtener el nivel de desplante de estructuras, fijado en el proyecto.

Subrasante. Eje de la corona. Proyección vertical del desarrollo del eje de la corona.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
Los materiales que se utilizarán en la sustitución o mejoramiento del material bajo la capa de
nivel de desplante de estructuras, con el fin de incrementar la capacidad de resistencia a las
cargas de dicha capa, deben cumplir con las especificaciones particulares del proyecto de que
se trate.

El supervisor en todos los casos debe revisar antes de iniciar los trabajos referentes a la sustitución
o mejoramiento del material bajo la capa del nivel de desplante de estructuras, que en el proyecto
se tengan previstos los procedimientos de construcción y las especificaciones de la calidad de los
materiales, para que en caso de presentar diferencias o no estar previstas en dicho proyecto, se
tomen las medidas necesarias con anticipación al proceso de ejecución de los trabajos.
TERRAPLÉN Y RELLENO
Para el presente capítulo se tienen las siguientes definiciones:

Terraplén es la estructura formada con material térreo producto de cortes en el sitio y

extracción de material de banco, que sea adecuado en cuanto a sus características de
calidad y resistencia, colocado en capas sucesivas en un ancho determinado variable,
para proporcionar la altura o niveles indicados en el proyecto o lo señalado por la
supervisión; relleno: proceso mediante el cual se llena una oquedad en el terreno natural
con un material previsto en el proyecto; ceros; punto de referencia para distancias o
nivelaciones.
Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplén o en el relleno de oquedades, deben
cumplir con las especificaciones de proyecto.

En cuanto a su procedencia, los materiales que se utilicen en la construcción de un terraplén o en

el relleno de oquedades, pueden ser producto de cortes, provenientes de banco o residuos de la
construcción reciclados.

Actividades previas a la ejecución del terraplén y relleno:

Deben instalarse los dispositivos de seguridad y señales en la vía del terraplén y a lo

largo de la ruta de desviación prevista, lo cual debe verificarse por parte de la
supervisión.

Una vez colocados los señalamientos y las protecciones necesarias aprobadas por la
supervisión se deben revisar las condiciones del terreno para el inicio de los trabajos.

Los rellenos que se efectúen sobre tuberías de drenaje o agua a presión o sobre ductos que
conduzcan fluidos peligrosos, que alojen cables eléctricos, telefónicos, o cualquier otro, la
supervisión debe tomar las precauciones necesarias para prevenir accidentes y avisar al personal
especializado para reducir el riesgo y mantener el margen de seguridad durante la ejecución de
los trabajos.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
La supervisión debe revisar el material previsto para la formación del terraplén o el que se va a
utilizar en el relleno, que sea del tipo y calidad previstos en las especificaciones.

El equipo principal de construcción, programado para la conformación del terraplén, así como el
de tendido y compactación, debe ser revisado por la supervisión, para efectos de garantizar sus
condiciones de uso y que cumpla con los rendimientos y por lo tanto con los programas
comprometidos

El equipo puede variar de acuerdo con las características del suelo, por lo que puede
emplearse para la compactación, en términos generales uno o varios de los siguientes:

a. Para suelos limosos: equipo para compactar de rodillos lisos.

b. Para suelos arcillosos: equipo para compactar tipo pata de cabra.

c. Para suelos arenosos: rodillos vibratorios.

d. En áreas reducidas para trabajar: apisonadora de impacto, trineos o

equipos similares.

e. No resulta recomendable en caso alguno, pisón de mano.

Los procesos para la construcción del terraplén deben estar previstos en el proyecto o en la orden
de trabajo y la supervisión debe revisar que por lo menos se tenga considerado lo siguiente:

La construcción del terraplén debe hacerse por capas a todo lo ancho de la sección de proyecto,
con un espesor compactado uniforme y hasta una longitud predeterminada, ajustándose a lo
siguiente:
1.- Si el proyecto establece la compactación del terraplén, la cantidad de material a vaciar en el
sitio a lo largo de la longitud predeterminada, debe ser tal que al quedar compactada la capa, se
logre el espesor previsto en el proyecto, el cual no debe exceder de veinte centímetros.

2.- Si el proyecto no establece que deba compactarse el terraplén, la cantidad de material a vaciar
en el sitio a lo largo de la longitud predeterminada, debe ser tal que al quedar conformada se logre
un espesor no menor al tamaño máximo del material.

La última capa del terraplén, para lograr el nivel de sub rasante, debe formarse a modo de respetar
tanto el espesor, como el grado de compactación y las dimensiones de la sección, de manera que
cumplan con lo establecido en el proyecto, debiéndose verificar que esté previsto que su espesor
no sea menor de veinte centímetros; se debe formar con el tendido de material seleccionado.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

La construcción del terraplén debe iniciarse por frentes, según lo permita el entorno y de acuerdo
como sea la longitud del mismo, sin embargo, en los sitios en que haya que construir alcantarillas
se deban colocar tubos para drenaje o para agua potable o cualquier otro elemento que esté
considerado en el proyecto, debe dejarse pendiente su formación, para dar margen a que se
coloquen dichos elementos y posteriormente realizar la colocación del material para la
conformación del terraplén.
Tratándose de drenaje, deben construirse colchones de protección a las obras, los cuales se
deben ejecutar previamente a la construcción de los terraplenes.

Tratándose de drenaje, deben construirse colchones de protección a las obras, los cuales se
deben ejecutar previamente a la construcción de los terraplenes.

El relleno de oquedades que resulten de la construcción de infraestructura, se debe realizar

previamente a la conformación del terraplén.

Cuando se tenga previsto en el proyecto, que el terraplén no se lleve a cabo hasta los límites de
los apoyos de puentes para vehículos o peatonales y que posteriormente se tenga considerada la
construcción de cuñas entre terraplén y apoyos, su relleno y compactación se debe realizar
cumpliendo lo especificado en el proyecto u ordenado por la supervisión o residencia de obra. En
su defecto, se debe atender a lo establecido en la licitación.

Si el nivel de sub rasante o desplante de una estructura vial coincide con el del terreno natural,
una vez ejecutadas las excavaciones y antes de los rellenos de nivelación que procedan,
únicamente se debe despalmar el sitio de desplante, debiéndose afinar por medio mecánico o
manual, según las dimensiones del trabajo, de acuerdo con lo que proceda en el caso.

Inmediatamente después de afinada y conformada la excavación para desplante de la o las

estructuras y el nivel de sub rasante, se debe proceder a su compactación, en espesores no
mayores a veinte centímetros, hasta lograr el grado igual al establecido en el proyecto o señalado
en la orden de trabajo de la dependencia.

En el caso de que por las características y calidad del material constitutivo del suelo, no permitan
cumplir con los requisitos citados anteriormente, la supervisión o la residencia de obra
determinarán si dicho material debe mejorarse, estabilizarse o sustituirse.

Cuando en la formación del terraplén, se tenga considerado el uso de un sólo material, se debe
voltear éste y formar un camellón, extenderlo parcialmente y por medio de riegos y mezclados
sucesivos, se debe homogeneizar hasta obtener la humedad óptima. A continuación se debe
tender, conformar y compactar hasta lograr capas compactas no mayores a quince centímetros de
espesor, con el grado de compactación indicado en el proyecto. El tendido como material suelto
debe ser de un espesor tal que al compactarlo, resulte del espesor citado.

La compactación del terraplén, se debe ejecutar a todo lo largo y ancho de la sección, procediendo
en la dirección del eje de la vía; tangentes de las orillas hacia el centro; en caso de curva, se debe
iniciar en la orilla interior de la curva y se debe terminar en la exterior de la misma.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

Si el material tendido y listo para compactarse, se encuentra excedido de humedad, no se debe

permitir el inicio de compactación y debe eliminarse el exceso de humedad mediante un
procedimiento que previamente debe ser aprobado por la supervisión.

La compactación del material ubicado en el nivel de subrasante o el de la conformación de capas

inferiores, se considera satisfactoria, cuando cumpla con el grado indicado en el proyecto en todo
su espesor y a todo lo ancho y largo del terraplén, para lo cual se debe llevar a cabo la calificación
mediante el muestreo y las pruebas.

Una vez terminados los trabajos para la construcción del terraplén, se debe proteger de inmediato
la superficie en el tramo terminado, en la forma que se tenga prevista en el proyecto y no se debe
abrir al tránsito hasta que quede aprobado por la supervisión.

Para dar por terminados los trabajos de construcción de un terraplén, incluyendo el afine de su
superficie y taludes en su caso, se debe verificar su alineamiento, el perfil y las secciones, en su
forma, ancho, niveles y acabado.

SUB BASE
Trabajos necesarios para formar una capa de materiales pétreos seleccionados sobre la
subrasante o última capa de un terraplén, que proporcione un apoyo uniforme a la base y soporte
las cargas transmitidas por ésta, la carpeta asfáltica o la losa de concreto hidráulico y las distribuya
sobre la capa inmediata inferior, de tal forma que no se produzcan deformaciones permanentes es
éstas.

A.01. La clasificación de la sub base se establece en función del material que la forma:

a. Con material natural

b. Con material natural procesado
c. Con material de residuos de la construcción reciclado
d. En combinación de los anteriores
e. Solo o en combinación de los anteriores con materiales geo sintéticos
f. Otros

Los materiales que se utilicen en la formación de una sub base, deben cumplir con lo especificado
en el proyecto, con lo establecido en la orden de trabajo o las indicaciones de la supervisión, para
obtener un material uniforme.

FORMACIÓN DE CARPETA Y OPERACIÓN DE RIEGOS ASFÁLTICO

Carpeta asfáltica: Conjunto de actividades desarrolladas por personal especializado para
construir mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento
asfáltico, sobre una base hidráulica o negra, La carpeta asfáltica puede ser construida mediante
el diseño de las siguientes mezclas:
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

• Mezcla asfáltica en frío

• Mezcla asfáltica en caliente
• Mezcla asfáltica templada
• Mezcla asfáltica modificada
• Mezcla asfáltica modificada templada

Riego asfáltico: Conjunto de actividades desarrolladas por personal especializado para aplicar
sobre una superficie térrea terminada, un material asfáltico líquido, con el objetivo de ligarla o
impregnarla con otras capas que se le coloquen encima, o de sellar la última de éstas, los riegos
asfálticos, pueden ser de los siguientes tipos:

• De impregnación. Aplicación de una emulsión asfáltica o de un producto químico

asfáltico a la superficie de la última capa del terraplén (sub rasante).
• De liga. Aplicación de una emulsión a la base terminada a una última capa del
terraplén (sub rasante), o a una capa ya existente de carpeta asfáltica, para unir
dicha capa con la que le sigue.

• De sello. Aplicación de un producto asfáltico, químico asfáltico o pétreo

graduado, sobre una base hidráulica, base negra o sobre la misma carpeta,
para que mejore su textura o restablezca el índice de servicio (rugosidad) de
proyecto.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
EJECUCIÓN
La supervisión debe vigilar que por ningún motivo se inicien los trabajos de encarpetado mediante
mezclas asfálticas de cualquier tipo, cuando la superficie esté con agua libre o encharcada.

• Delimitar el área de trabajo con los señalamientos establecidos en el Manual de

Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas; o en
su defecto, los señalados en el catálogo de especificaciones o de conceptos; de
no contar con esta normatividad, lo que determine la Residencia de Obra a través
de la supervisión.

• Antes de iniciar el proceso de aplicación de los riegos de impregnación o liga, la

supervisión debe verificar que las condiciones de compactación, alineamiento,
dimensiones, taludes, superficie y limpieza, se encuentren en condiciones de
recibir dichos riegos.

• Cuando se utilicen emulsiones asfálticas, para retrasar su rompimiento y mejorar

la absorción de la superficie, ocasionalmente será necesario aplicar un riego de
agua previo; sin embargo, el material asfáltico no se debe aplicar hasta que el
agua superficial se haya evaporado.

RESPECTO DEL RIEGO DE IMPREGNACIÓN.

El riego de impregnación para penetración, se debe colocar sobre la superficie a cubrir,
previamente al tendido de la carpeta asfáltica, y cuando se indique en el proyecto, o cuando se
establezca que la base asfáltica se construya sobre la sub base, entonces se aplicará sobre esta
capa.

Cuando se utilice un producto químico asfáltico para riego de impregnación, deben tenerse en
cuenta las siguientes recomendaciones:

• La base debe tener el grado de compactación fijado en proyecto.

• Debe emplearse una petrolizadora para impregnar la base, previamente barrida.
• La humedad en la base debe ser la óptima fijada en el proyecto.
• La temperatura de aplicación del producto puede variar de 293 K a 303 K (20 °C a
40 °C).
• No se debe abrir la vialidad al tránsito vehicular, hasta después de 12 horas.
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

RESPECTO DEL RIEGO DE LIGA.

Cuando se pretenda tender una carpeta asfáltica nueva sobre un pavimento asfáltico o hidráulico
existente, se deben tomar las siguientes precauciones:
• La superficie del riego de impregnación sobre la base hidráulica o sub base, o bien
del pavimento existente, debe estar seca, sin materia suelta ni extraña, y barrida,
posteriormente aplicar el riego de liga, con el producto asfáltico que señale el
proyecto o que se haya indicado en la orden de trabajo; la proporción que se tenga
prevista en el proyecto, se debe probar en campo para proceder en consecuencia.
La aplicación del riego de liga puede omitirse si la carpeta asfáltica que se construirá
encima, tiene un espesor igual o mayor que diez centímetros.

• Las condiciones del medio ambiente por lo que hace a temperatura y humedad, se
limitarán a las condicionantes de aplicación que permita un buen resultado, lo cual
estará en función a las características del producto por aplicar.

• Debe atenderse a lo establecido en el proyecto, lo ordenado por la dependencia,

unidad administrativa, órgano desconcentrado, delegación o entidad, por lo que
hace al tiempo que podrá estar expuesto el riego de liga hasta el tendido de la
carpeta asfáltica correspondiente. Si en caso de fuerza mayor el tiempo de
exposición tuviera que prolongarse más de lo permitido, se deben tomar las
medidas que correspondan, pudiendo tener que repetir el riego.

• La supervisión debe vigilar que la contratista de obra haya realizado un

levantamiento de los pozos de visita y coladeras de piso, antes del tendido de
mezclas asfálticas, para evitar que posteriormente se traten de localizar por no
tenerlas referidas.

• Previamente a la colocación de la carpeta asfáltica y por encima del riego de liga,

debe aplicarse un tendido de mezcla asfáltica de espesor mínimo (manteo), para
evitar que el tránsito del equipo de formación que se use, levante el producto
regado.

Cuando se utilice un producto químico asfáltico como riego de liga, debe tomarse en cuenta lo
siguiente:
• El riego de impregnación previo, debe estar seco y en condiciones de recibir el riego
de liga.

• La superficie a la que se le va a aplicar el riego de liga, no debe tener exceso de

humedad, material contaminante, ni material suelto. El riego debe aplicarse con una
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
petrolizadora y la temperatura de aplicación puede variar de 293 K a 303 K (20 ºC a
40 ºC).

• La mezcla asfáltica debe tenderse después de 30 minutos máximo de haberse

aplicado el riego de liga.

RESPECTO DE LAS CARPETAS ASFÁLTICAS.

Posteriormente a la colocación del riego de liga, y teniendo ubicados y referenciados los pozos de
visita y coladeras de piso, se debe tender la mezcla con una máquina apropiada en un espesor
suelto tal que una vez compactado permita obtener el espesor de proyecto; la velocidad de la
máquina tendedora del material de carpeta debe ser la permitida por sus especificaciones de
funcionamiento, sin embargo se debe cuidar de no utilizar aquellas que no permitan lograr una de
por lo menos dos kilómetros por hora, observándose además lo siguiente:
Supervisión debe vigilar que las temperaturas de elaboración, tendido y compactación de las
mezclas asfálticas en caliente, elaboradas con cemento asfáltico AC-20 sean las señaladas en la
Tabla 1.

TABLA 1 Temperaturas en la mezcla asfáltica

Temperatura de: Rango K (ºC)

Elaboración 423-433 (150-
160)
Tendido 413-418 (140-
145)
Compactación 403-413 (130-
140)
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
Tabla 2 se señalan directrices que al cumplirse puede lograrse el espesor de
la capa final, de acuerdo al tamaño del agregado pétreo máximo.
Dimensiones en milímetros
Tamaño máximo del Espesor de la mezcla suelta, Espesor de la capa
agregado previo a la compactación final
19 78 57
16 66 48
12,5 51 38
9,5 35 29

TABLA 3. Mezcla asfáltica templada en la que se emplea asfalto sin modificar,

penetración 50, velocidad del viento de 8 km/h, con cielo nublado.
Temperatura mínima de descarga de la
Aire/terreno mezcla suelta a la pavimentadora, antes de
Temperaturas en ºC la primera pasada con el rodillo vibratorio
Temperatura del Temper
aire atura
de 1 118 9 9
vialida 2 8 8
d 8
3 3
5 5 1 1 97 9
2 1 7
1 6
10 10 1 1 96 9
1 1 6
8 3
15 15 1 1 94 9
1 1 4
4 0
20 20 1 1 92 9
1 0 2
1 7

Espesor de la mezcla suelta 40 mm 68 96 123

(mm). mm mm mm
Espesor esperado de la 30 mm
mezclacompactada (mm) 50 70 90
mm mm mm
Tiempo de compactación
mínima*(minutos) 6 1 24 2
2 4
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO

Piezas planas fabricadas con concreto hidráulico, sobre una base y con las cualesse forma la
estructura de un pavimento estos se clasifican en:

• Carga ligera. Vehículos ligeros y tránsito peatonal

• Carga semi ligera. Vehículos medianos, ligerosy tránsito peatonal,
característico en vialidades secundarias.
• Carga pesada. Vehículos de gran capacidad de carga, característico en vialidades
primarias

La construcción del pavimento de concreto hidráulico se debe considerar: Limpieza del terreno en
forma manual o mecánica en caso de ser necesario, haciendo señalización para delimitar el área
de trabajo, medida líneas de proyecto atreves del el trazo y nivelación topográfico, una vez tenida
todas estas fases de deberá de be verificarse que la base o la sub base en que se apoyará el
pavimento tenga la humedad apropiada cumpliendo con los requisitos de compactación,
alineamiento, pendientes y tolerancias indicadas en el proyecto, a base de pruebas de laboratorio,
final mente se hace el tendido de concreto hidráulico que debe tener la consistencia y revenimiento
especificados en el proyecto, así mismo se conlleva todos los requisitos que marca en el plano,
finalmente el pavimento de concreto hidráulico debe protegerse con barreras al tránsito de
vehículos, personas o animales.
GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO
SECRETARÍA DE MOVILIDAD