Ferrocarril Del Sur Y DEL CUSCO

FERROCARRIL DEL SUR Y SUR – ORIENTE Y DE LA REGIÓN CUSCO
Ferrocarril del Sur (Perú)
El Ferrocarril del sur y sur-oriente del Perú es un ferrocarril, de trocha estándar

(1435mm) que brinda el servicio desde el puerto de Mollendo, pasando por las ciudades
de Arequipa, Juliaca, Pucará, Sicuani y Cusco; con un ramal suplementario hasta la ciudad
incaica de Macchu Picchu. Tiene 940 km de extensión lo cual lo convierte en el más
extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que aún circula en el Perú. La
construcción la comenzó el ingeniero Meiggs.
Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca donde se
bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco. Los
puntos de elevación máximos los alcanza entrando al departamento de Puno, en el paso
de "Crucero Alto" (4480 msnm según Google Earth) y saliendo del departamento de Puno,
en "La Raya" (4319 m.s.n.m.).
Actualmente es concesionado al Ferrocarril Transandino y operado por la empresa Perú
Rail, Inca Perurail y Andean Railways Corp. Ferrocarril del Perú
Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de

enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la
línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo
de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El
costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el
tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades
económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras
causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para
terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el
Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.
De sus estaciones en el tramo Juliaca - Cuzco, la de Pucará es la más conocida, porque
gracias al señor Saturnino Diaz Manrique Jefe del Ferrocarril y natural de Arequipa se
comercializaron allí los famosos toritos de Pucará. Este señor natural de la ciudad de
Arequipa fue el primer jefe del ferrocarril del tramo Puno - Cuzco, y se casó con una
propietaria de las Haciendas del distrito de Santiago de Pupuja, distrito colindante con
Pucará y era donde se elaboraban las piezas de cerámica en forma de toros de lidia. Fue
así que gracias a su gestión estos toritos se comercializaron en la estación de Pucará, de
ahí el nombre de Toritos de Pucará, uno de las piezas artesanal que más identifica al Perú.
TRAMOS
 Tramo Sur: Arequipa - Cuzco.
 Tramo Sur Oriente: Cuzco - Machu Picchu.
RAMALES
 Ramal Arequipa-Islay-Matarani-Mollendo
 Ramal Juliaca-Puno
 El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en Concesión el 19 de Julio de

1999, al Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y
Peruval Corp quien se encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú
Rail S.A. es la empresa encargada de la operación y puede utilizar la línea férrea
pagando una tarifa por ese servicio.
 Está red está compuesta por los tramos que se detallan a continuación:
 a) Tramo Sur; el tramo sur para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre
Arequipa y Cuzco. Los principales mercados relevantes en esta red son los
correspondientes a la ruta Cuzco – Juliaca/Puno: (338 Km) y Juliaca/Puno – Cuzco.
 b) Tramo Sur Oriente; el Ferrocarril del Sur Oriente opera entre Cuzco y Machu
Picchu. Esta línea puede dividirse en dos sub tramos: Cuzco - Ollanta y viceversa en
el que enfrenta competencia de transporte carretero, y Ollanta – Machu Picchu y
viceversa, cautivo, dado que no existe otro medio alternativo de transporte. Los
principales mercados relevantes de este tramo son las rutas Machu Picchu/Aguas
Calientes – Cuzco (108 Km) y Cuzco – Machu Picchu/Aguas Calientes: además de
las rutas Machu Picchu – Ollanta (43 Km) y Ollanta – Machu Picchu.
Ferrocarril del Sur Oriente: El ferrocarril Cusco-Santa Ana (Quillabamba) (ferrocarril

Cusco - Machu Picchu)
Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, con ancho de vía de (914 mm (tres pies), opera
sólo entre Cusco y la "Central Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y
Machu Picchu (Aguas Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a
la competencia de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe
otro medio alternativo de transporte. A partir del km 122 (Central Hidroeléctrica), y hasta
Quillabamba, y después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte en 1988, el
ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida. Este tramo sin servicio no
pertenece a Perurail. El ramal entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso.
Automotor diésel de Perurail 220 - 221 en la línea Ollantaytambo - Machu Picchu
Tren en la línea Cusco - Machu Picchu operada por Perurail

Estación Quillabamba FC Cuzco-Santa Ana
El ferrocarril Cuzco-Santa Ana alcanzó el pueblo de Chaullay y allí se detuvo alrededor de
1930. Su objetivo era Quillabamba capital de la provincia de La Convención. Hasta 1918 lo
fue el pueblo de Santa Ana.
Historia del Ferrocarril Cusco - Santa Ana
En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torrese promulgó la ley
que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del Cusco y siguiendo el
valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique" con el objetivo de unir la ciudad
de Cusco con la provincia de La Convención, es decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril
Cusco - Santa Ana se denominó así porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de
Quillabamba, era la capital de la provincia de La Convención hasta 1918, cuando se
empezó a construir Quillabamba.
El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas Calientes a 110
km de Cusco, donde se estableció un campamento para los trabajadores que construían la
línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en 1950, durante el Gobierno del General
Odría, se retomaron las obras y en abril de 1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km
129) , en agosto 1967 a Chaullay (km 148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las
tres locomotoras que llegaban fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu",
en la actualidad una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en
la ciudad de Lima y la tercera se encuentraría en un depósito de ENAFER en el Distrito de
Santa.
1998: Destrucción de 23 km de la vía por un huaico y paralización del servicio a
Quillabamba
Debido a fuertes lluvias por el fenómeno de El Niño en 1997-1998 se destruyeron 23 km
del tramo qeu daba acceso a Quillabamba. La revista Caretas lo explicaba así "Hasta el
fatídico verano de 1998, los agricultores acostumbraban embarcar esos bienes en el tren
de la mañana, con dirección al Cusco, para estar de regreso en el de la tarde portando
productos de primera necesidad. Hoy esa rutina se ha convertido en una odisea, es decir, a
partir de la noche del 13 de enero (de 1997), en que la estación de Santa Teresa fue
invadida por las aguas del río del mismo nombre segando cuatro vidas; y de la tarde del 27
de febrero, en la que una avalancha descomunal se precipitó por el río Aobamba
produciendo el embalse del Vilcanota. Desde San Miguel hasta Chaullay, 23 kilómetros de
terraplén y vía férrea desaparecíern bajo 50 metros de lodo. Afortunadamente, por la hora
en que se produjo el siniestro, las 300 familias de Santa Teresa se salvaron. Mas, como
otras poblaciones a lo largo del río Vilcanota, quedó aislada. Cinco horas para llegar hasta
la carretera, siempre que no fuera época de lluvias, o tres horas hasta la estación de
Machu Picchu. Quillabamba por su lado, otrora emporio de frutas y café, comenzó a
empobrecer por lo imposible de los fletes. Urgía la recuperación de la vía. Pero lo increíble
sucedió: El presidente de ENAFER, David San Román, ordena el levantamiento de 26
kilómetros de vía entre Chaullay y Quillabamba (que no habían sido afectadas) y también
manda levantar todos los tramos que quedaron visibles entre Santa Teresa y Chaullay."
<ref>"Peligra Ollantaytambo" Caretas 18 octobre 2001</ref>
Esquema de la línea Cusco - Puno operada por Perurail

http://ferropedia.es/mediawiki/index.php/Perurail
https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_del_Sur_(Per%C3%BA)
https://web.archive.org/web/20140417114412/http://www.mtc.gob.pe/portal/home/con
cesiones/ferrocarril_sur_suroriente.html
http://trenesdelperu.blogspot.com/2011/09/estacion-quillabamba-fc-cuzco-santa-
ana.html

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Ferrocarril del Sur (Perú)

El Ferrocarril del sur y sur-oriente del Perú es un ferrocarril, de trocha estándar

Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de

 El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en Concesión el 19 de Julio de

Ferrocarril del Sur Oriente: El ferrocarril Cusco-Santa Ana (Quillabamba) (ferrocarril

Automotor diésel de Perurail 220 - 221 en la línea Ollantaytambo - Machu Picchu

Tren en la línea Cusco - Machu Picchu operada por Perurail

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