Manoper ATM

MANUAL DE OPERACIONES
DEL GERENCIAMIENTO
DE LOS SERVICIOS DE
TRNSITO AREO
(MANOPER ATM)
COMANDO DE REGIONES AREAS
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
1ra. EDICIN - AO 2004

MANOPER ATM 1
REGISTRO DE ENMIENDAS
AL MANOPER ATM 1ra EDICIN AO 2004
ENMIENDA FECHA DE ENMIENDA ANOTADA E INCORPORADA POR

NUMERO APLICACIN FIRMA ACLARACIN FECHA
1 20/ENE/05
2 24/NOV/05
3 22/NOV/07
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO 2004

PREMBULO MANOPER ATM 2004 1
PREMBULO
1. Antecedentes su ramo al trnsito areo.
1.1 Los Procedimientos para los servicios de 3. Implantacin

navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM) provienen de la evolucin 3.1 La implantacin de los procedimientos incumbe a
progresiva de los Procedimientos para los las dependencias ATS, y su aplicacin a operaciones
servicios de navegacin areaControl de reales se hace despus de que los Estados los han
trnsito areo (PANS-ATC), formulados por el puesto en vigor y en la medida en que lo hayan
Comit de control de trnsito areo de la hecho. No obstante, para facilitar el proceso de
Conferencia internacional sobre la organizacin implantacin, los procedimientos se han redactado
del servicio de ruta del Atlntico septentrional en unos trminos que permiten la utilizacin directa
(Dubln, marzo de 1946). por parte del personal de los servicios de trnsito
areo, y dems personal relacionado con la
1.2 Esta edicin, con el nuevo ttulo facilitacin de los servicios de trnsito areo que se
Manoper ATM, constituye una actualizacin prestan a la navegacin area internacional.
completa de los procedimientos as como una
profunda reorganizacin del contenido. El nuevo 4. Promulgacin de informacin
ttulo refleja que se han incorporado al documento
disposiciones y procedimientos relacionados con 4.1 El establecimiento, supresin o cambios de
la gestin de la seguridad de los servicios de instalaciones, servicios y procedimientos que afectan
trnsito areo y con la gestin de la afluencia del a las operaciones de aeronaves, y proporcionados de
trnsito areo. conformidad con los procedimientos especificados
en este documento, deberan notificarse y efectuarse
2. Alcance y finalidad del documento de acuerdo con lo dispuesto por el servicio de
informacin aeronutica.
2.1 Los Procedimientos para los servicios de
transito areo y Gestin del trnsito areo 5. Contenido del documento
enumerados en este documento comprenden las
normas y mtodos que aplicaran las dependencias 5.1 El documento contiene el Prembulo,
ATC dentro de las FIR Argentinas y completan Definiciones y los siguientes captulos:
las normas contenidas en el Reglamento de vuelo
y AIP 5.1.1 El Captulo 1 contiene las funciones que
deben cumplir los puestos de operacin de las
dependencias ATC.
Nota1.Aunque estos procedimientos estn
principalmente destinados al personal de los 5.1.2 El Captulo 2 contiene disposiciones y
servicios de trnsito areo, las tripulaciones de procedimientos relativos a la seguridad en la gestin
vuelo deberan familiarizarse con los procedi- de los servicios de trnsito areo.
mientos que figuran en los siguientes captulos
del documento. 5.1.3 El Captulo 3 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables a la gestin y afluencia
Captulos 3, 4 a 9, 12, Secciones 15.3 y del trnsito areo.
15.4 del Captulo 15. y Apndices 1, 2, 4
y 5. 5.1.4 El Captulo 4 contiene disposiciones y
procedimientos aplicables a los servicios de trnsito
Nota 2. Entre los objetivos del control de areo.
trnsito areo previstos en el Anexo 11 no se
incluye la prevencin de colisiones con el terreno. 5.1.5 El Captulo 5 contiene disposiciones y
Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este procedimientos aplicables a la separacin de
documento no eximen a los pilotos de su aeronaves.
responsabilidad de cerciorarse de que todas las
autorizaciones expedidas por las dependencias de 5.1.6 El Capitulo 6 contiene disposiciones y
control de trnsito areo ofrecen seguridad a este procedimientos aplicables a las aeronaves que llegan
respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado
y a las aeronaves que salen
por vectores radar. Vase el Captulo 8, 8.65.2.
5.1.7 El Capitulo 7 contiene disposiciones y
2.2 El Manoper ATM especifica, en
procedimientos aplicables por las dependencias de
detalle, los procedimientos efectivos que han de
control de trnsito areo que suministran servicio de
aplicar las dependencias de los servicios de
control de aerdromo.
trnsito areo al facilitar los diversos servicios de
2 MANOPER ATM 2004 PREAMBULO
Nota. Los procedimientos relativos a las 5.1.14 El Captulo 14 sobre la comunicaciones por
luces aeronuticas de superficie se han incluido enlace de datos controlador - piloto (CPDLC) est
en el Captulo 7 (Seccin 7.13) puesto que se dejado en blanco hasta que el estado Argentino lo
relacionan en su mayor parte con los establezca
aerdromos. Sin embargo, se observar que se
incluye todas las luces aeronuticas de superficie, 5.1.15 El Captulo 15 contiene procedimientos
estn o no en aerdromo o en sus cercanas, y que relativos a emergencias, fallas de comunicaciones e
toda la Seccin 7.13 aplica a todos los imprevistos, que pueden sufrir las dependencias
aerdromos, suministren o no servicio control de ATC.
aerdromo.
5.1.16 El Captulo 16 contiene procedimientos
5.1.8 El Captulo 8 contiene procedimientos aplicables a operaciones areas especiales,
aplicables por las dependencias de los servicios de notificacin de incidentes y planes de vuelo
trnsito areo que utilizan radar para el repetitivos.
desempeo de sus funciones.
5.1.17 El Apndice 1 contiene las instrucciones
5.1.9 El Captulo 9 contiene procedimientos para realizar las aeronotificaciones por
aplicables por las dependencias de los servicios de comunicaciones orales.
trnsito areo que suministre servicio de
informacin de vuelo y servicio de alerta. 5.1.18 El Apndice 2 contiene las instrucciones
para la confeccin del Formulario de Plan de Vuelo.
5.1.10 El Captulo 10 contiene procedimientos
relativos a coordinacin que ha de efectuarse 5.1.19 El Apndice 3 comprende el Contenido y
entre dependencias de lo servicios de trnsito Formato de los Mensajes de los Servicios de
areo, entre puestos de control de dichas Trnsito Areo.
dependencias, y entre dichas dependencias y las
correspondientes estaciones de 5.1.20 El Apndice 4 contiene el modelo de
telecomunicaciones aeronuticas. Formulario de Notificacin de Incidentes de Trnsito
Areo.
5.1.11 El Capitulo 11 contiene procedimientos
relativos a mensajes de los servicios de trnsito 5.1.21 El Apndice 5 contiene la Simbologa a
areo que son necesario para el funcionamiento utilizar en el sistema de fajas de progreso de vuelo
eficaz de dichos servicios. para los controles de trnsito areo.
5.1.12 El Captulo 12 contiene la fraseologa 5.1.22 El Apndice 6 contiene los cdigos SSR
tpica que debe emplearse para suministrar utilizados en la Repblica Argentina.
servicios de trnsito areo, dispuesto en grupos
que se relacionan con las distintas fases de los 5.1.23 El Apndice 7 contiene la tabla para
servicios de trnsito areo, en las que determinar el Nivel de Transicin.
generalmente se emplea
5.1.24 El Apndice 8 contiene la implementacin
5.1.13 El Captulo 13 sobre los servicios de del espacio RVSM en la Repblica Argentina.
vigilancia dependiente automtica (ADS) est
dejado en blanco hasta que el estado Argentino lo
establezca
MANOPER ATM DEFINICIONES 1
DEFINICIONES
Nota 1.En el texto de este documento, la palabra dao se limita al motor, su cap o sus
servicio se emplea en sentido abstracto para designar accesorios; o por daos limitados en las
funciones o servicio prestado; el trmino dependencia se hlices, extremos de ala, antenas, neumticos,
usa para designar un organismo o entidad que preste un frenos o carenas, pequeas abolladuras o
servicio. perforaciones en el revestimiento de la
aeronave; o
Nota 2. Cuando en las definiciones que figuran a
continuacin se anota la designacin (RR) significa que c) la aeronave desaparece o es totalmente
se han tomado del Reglamento de Radiocomunicaciones inaccesible.
de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT)
Nota 1. Para uniformidad estadstica nicamente,
[vase el Manual relativo a las necesidades de la
toda lesin que ocasione la muerte dentro de los 30 das
aviacin civil en materia de espectro de
contados a partir de la fecha en que ocurri el accidente,
radiofrecuencias, que incluye la declaracin de polticas
est clasificada por la OACI como lesin mortal.
aprobadas por la OACI (Doc. 9718)].
Nota 2. Una aeronave se considera desaparecida
Accidente. Para aeronaves de matrcula nacional, en
sucesos acaecidos dentro de nuestro territorio y cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se
aguas jurisdiccionales, se aplica la definicin de han localizado los restos.
accidente segn el Artculo 4 del Decreto
reglamentario 934/70, siguiente: Actuacin humana. Capacidades y limitaciones
humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia
Todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y de las operaciones aeronuticas.
que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o
daos a la aeronave o motive que sta las ocasione. Acuerdo ADS-C. Plan de notificacin que rige las
condiciones de notificacin de datos ADS-C (o sea,
Para aeronaves de matrcula extranjera se considerar aqullos que exige la dependencia de servicios de
la siguiente definicin: trnsito areo, as como la frecuencia de dichas
Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar
aeronave, que ocurre dentro del perodo comprendido ADS-C en la provisin de servicios de trnsito areo).
entre el momento en que una persona entra a bordo de
la aeronave, con intencin de realizar un vuelo, y el Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen
momento en que todas las personas han entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un
desembarcado, durante el cual: contrato o una serie de contratos.
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que
a consecuencia de: incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada,
hallarse en la aeronave, o salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita
por contacto directo con cualquier parte de la
aeronave, incluso las partes que se hayan servicio de control de trnsito areo para el trnsito
desprendido de la aeronave, o del aerdromo.
por exposicin directa al chorro de un reactor, Nota. La expresin aerdromo controlado indica
que se facilita el servicio de control de trnsito para el
excepto cuando las lesiones obedezcan a trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que
causas naturales, se las haya causado una existir necesariamente una zona de control.
persona a si misma o hayan sido causadas por
otras personas o se trate de lesiones sufridas Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra
por pasajeros clandestinos escondidos fuera de dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no
las reas destinadas normalmente a los fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje
pasajeros y la tripulacin; o previsto o aterrizar en el mismo. Existen los
siguientes tipos de aerdromos de alternativa:
b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales
que: Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo
de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave
si esto fuera necesario poco despus del despegue y
afectan adversamente su resistencia no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.
estructural, su performance o sus
caractersticas de vuelo, y Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en el
normalmente exigen una reparacin que
importante o el recambio del componente podra aterrizar una aeronave si sta
afectado, experimentara condiciones no normales o de
emergencia en ruta.
excepto por falla o daos del motor, cuando el
Aerdromo de alternativa en ruta para ETOPS.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/2007
2 DEFINICIONES MANOPER ATM
Aerdromo de alternativa adecuado en el que

podra aterrizar un avin con dos grupos motores rea de control terminal rea de control establecida
de turbina si se le apagara el motor o si generalmente en la confluencia de rutas ATS en las
experimentara otras condiciones no normales o de inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
emergencia en ruta en una operacin
ETOPS. rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de
utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de aeronaves, excluyendo las plataformas.
alternativa al que podra dirigirse una aeronave si
fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de
en el aerdromo de aterrizaje previsto. utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las
Nota. El aerdromo del que despega un vuelo plataformas.
tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o
aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo. Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por
una dependencia de servicios de trnsito areo, con
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la indicacin de maniobras especificas para ayudar al
atmsfera por reacciones del aire que no sean las piloto a evitar una colisin.
reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Autoridad ATS competente. Autoridad apropiada
Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en designada por el Estado responsable de proporcionar
forma de corredor y equipadas con radioayuda para la los servicios de trnsito areo en el espacio areo de
navegacin. que se trate.
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual Autorizacin anticipada (o Permiso anticipado)
el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el Autorizacin otorgada a una aeronave por una
eje de una pista puede ver las seales de superficie de dependencia de control de trnsito areo que no es la
la pista o las luces que la delimitan o que sealan su autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.
eje.
Autorizacin (o Permiso) del control de trnsito areo.
ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase Autorizacin para que una aeronave proceda en
de alerta. condiciones especificadas por una dependencia de
control de trnsito areo.
Altitud Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto
considerado como punto, y el nivel medio del mar Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin
(MSL). autorizacin del control de trnsito areo suele
utilizarse en la forma abreviada de autorizacin o
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto permiso cuando el contexto lo permite.
considerado como punto, y una referencia
especificada. Nota 2. La forma abreviada autorizacin o
permiso puede ir seguida de las palabras de rodaje "
Aproximacin final Parte de un procedimiento de , de despegue . de salida, en ruta, de aproximacin
aproximacin por instrumentos que se inicia en el
punto o referencia de aproximacin final determinado o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo
o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha a que se refiere.
referencia,
Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que
a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de los datos proporcionados satisfarn los requisitos del
base o viraje de acercamiento de un usuario de datos en lo que se refiere a exactitud,
procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; resolucin e integridad.
o Capacidad declarada. Medida de la capacidad del
sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o
b) en el punto de interceptacin de la ltima puestos de trabajo para proporcionar servicio a las
trayectoria especificada del procedimiento de aeronaves durante el desarrollo de las actividades
aproximacin; y que finaliza en un punto en las normales. Se expresa como el nmero de aeronaves
inmediaciones del aerdromo desde el cual: que entran a una porcin concreta del espacio areo
en un perodo determinado, teniendo debidamente en
1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien cuenta las condiciones meteorolgicas, la confi-
guracin de la dependencia ATC, su personal y
2) se inicia un procedimiento de aproximacin equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda
afectar al volumen de trabajo del controlador
frustrada. responsable del espacio areo.
Aproximacin radar. Aproximacin en la que la fase Centro coordinador de salvamento. Dependencia
final se ejecuta bajo la direccin de un controlador encargada de promover la buena organizacin de los
usando radar. servicios de bsqueda y salvamento y de coordinar la
ejecucin de las operaciones de bsqueda y
rea de control. Espacio areo controlado que se salvamento dentro de una regin de bsqueda y
extiende hacia arriba desde un lmite especificado salvamento.
sobre el terreno.
AMDT N 3 22/11/2007 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA
Centro de control de rea. Dependencia establecida para indicar que, para suministrar el servicio de control de
facilitar servicio de control de trnsito areo a los trnsito areo, no se requiere la informacin que se
vuelos controlados en las reas de control bajo su deriva de un sistema de vigilancia ATS.
jurisdiccin.
Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre
Centro de informacin de vuelo. Dependencia el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero,
establecida para facilitar servicio de informacin de determinada en el momento de calibrar la estacin
vuelo y servicio de alerta. VOR.
Dependencia aceptante. Dependencia de control de
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito trnsito areo que va a hacerse cargo del control de
areo. Partes del espacio areo de dimensiones una aeronave.
definidas, designadas alfabticamente, dentro de las
cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y Dependencia de control de aproximacin. Dependencia
para las que se especifican los servicios de trnsito establecida para facilitar servicio de control de
areo y las reglas de operacin. trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a
uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
Nota. El espacio areo A TS se clasifica en Clases
A a G al como se indica en el Apndice 4. Dependencia de control de trnsito areo. Expresin
genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de
Comunicacin aeroterrestre. Comunicacin en ambos control de rea, a una dependencia de control de
sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos aproximacin o a una torre de control de aerdromo.
situados en la superficie de la tierra.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin
Comunicaciones en conferencia. Instalaciones de genrica que se aplica, segn el caso, a una
comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo dependencia de control de trnsito areo, a un centro
comunicaciones orales directas entre tres o ms de informacin de vuelo o a una oficina de
lugares simultneamente. notificacin de los servicios de trnsito areo.
Comunicaciones impresas. Comunicaciones que Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la
facilitan automticamente en cada una de las trayectoria de una aeronave, cuya direccin en
terminales de un circuito una constancia impresa de cualquier punto se expresa generalmente en grados a
todos los mensajes que pasan por dicho circuito. partir del Norte (geogrfico, magntico o de la
cuadrcula).
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de
comunicacin destinada al intercambio de mensajes DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una
mediante enlace de datos. fase de peligro.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto E.A.T.: Hora prevista de aproximacin.
(CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el
piloto por medio de enlace de datos para las Ecos parsitos radar. Indicacin visual de seales no
comunicaciones ATC. deseadas en una presentacin de la situacin.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio
(IMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en areo de dimensiones definidas, o ruta designada,
trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y dentro de los cuales se proporciona servicio de
techo de nubes, inferiores a los mnimos asesoramiento de trnsito areo.
especificados para las condiciones meteorolgicas de
vuelo visual. Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita servicio de control
Nota. Los mnimos especificados para las de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin
condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en del espacio areo.
las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC),
Parte 91, Subparte B. Nota. Espacio areo controlado es una expresin
genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). espacio areo ATS, descritas en 2.6.
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos
de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de Estacin de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin
nubes, iguales o mejores que los mnimos del servicio de telecomunicaciones aeronuticas.
especificados.
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado
Nota. Los mnimos especificados figuran en las o medido y el valor real.
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC),
Parte 91, Subparte B. Nota. En la medicin de los datos de posicin, la
exactitud se expresa normalmente en trminos de valores
Contacto radar. Situacin que existe cuando la posicin de distancia respecto a una posicin ya determinada,
radar de determinada aeronave se ve e identifica en una dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con
presentacin de la situacin. un nivel de probabilidad definido.
Control por procedimientos. Trmino empleado para Explotador. Persona, organismo o empresa que se
dedica, o propone dedicarse a la explotacin de

aeronaves. Indicacin de la posicin. Indicacin visual, en una
presentacin de la situacin, en forma asimblica o
Fase de alerta. Situacin en la cual se abriga temor por simblica, de la posicin de una aeronave, un
la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. vehculo de aerdromo u otro objeto.
Fase de emergencia. Expresin genrica que significa, Informacin AIRMET. La informacin que expide una
segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la
fase de peligro. presencia real o prevista de determinados fenmenos
meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la
Fase de incertidumbre. Situacin en la cual existe duda seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba
acerca de la seguridad de una aeronave y de sus incluida en el pronstico expedido para los vuelos a
ocupantes. baja altura en la regin de informacin de vuelo de
que se trate o en una sub-zona de la misma.
Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos
justificados para creer que una aeronave y sus Informacin de trnsito. Informacin expedida por una
ocupantes estn amenazados por un peligro grave e dependencia de servicios de trnsito areo para alertar
inminente y necesitan auxilio inmediato. al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que
Gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM). pueda estar cerca de la posicin o ruta previstas de
vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
Servicio establecido con el objetivo de contribuir a
una circulacin segura, ordenada y expedita del Informacin SIGMET. Informacin expedida por una
trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la
posible la capacidad ATC, y que el volumen de existencia real o prevista de fenmenos
trnsito es compatible con las capacidades declaradas meteorolgicos en ruta especificados, que puedan
por la autoridad ATS competente. afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.
Gestin del trnsito areo (ATM). Administracin Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de
dinmica e integrada segura, econmica y eficiente que no se han perdido ni alterado ninguna de las
del trnsito areo y del espacio areo, que incluye referencias aeronuticas ni sus valores despus de la
los servicios de trnsito areo, la gestin del espacio obtencin original de la referencia o de una enmienda
areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo, autorizada.
mediante el suministro de instalaciones y servicios sin
discontinuidades en colaboracin con todos los Lmite de autorizacin (o Permiso). Punto hasta el cual
interesados y funciones de a bordo y basadas en se concede a una aeronave una autorizacin del
tierra. control de trnsito areo.
Gua vectorial. Suministro a las aeronaves de gua para Lugar crtico. Sitio del rea de movimiento de un
la navegacin en forma de rumbos especficos aerdromo con antecedentes o riesgo potencial de
basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS. colisin o de incursin en la pista, y en el que es
necesario que pilotos y conductores presten mayor
IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo atencin.
por instrumentos.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a
meteorolgicas de vuelo por instrumentos. quien se asignan obligaciones esenciales para la
operacin de una aeronave durante el perodo de
Identificacin. Situacin que existe cuando la indicacin servicio de vuelo.
de la posicin de determinada aeronave se ve en una
presentacin de la situacin y se identifica Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que
positivamente. permite la operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura
INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una de las ayudas para la navegacin referidas a la
fase de incertidumbre. estacin, o dentro de los lmites de las posibilidades
de las ayudas autnomas, o de una combinacin de
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilizacin de ambas.
una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que
afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical
de una aeronave en vuelo, que significa
Nota. En el Manual de notificacin de accidentes/ indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
incidentes (Doc 9156) figura una lista de los tipos de
incidentes de especial inters para la Organizacin de Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una
Aviacin Civil Internacional en sus estudios de parte considerable del vuelo.
prevencin de accidentes.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica
Incursin en la pista. Todo suceso en un aerdromo que constante relacionada con determinada referencia de
suponga la presencia incorrecta de una aeronave, presin, 1013,2 hectopascales (hPa), separada de otras
vehculo o persona en la zona protegida de una superficies anlogas por determinados intervalos de
superficie designada para el aterrizaje o despegue de presin.
una aeronave.
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre,

acuerdo con la atmsfera tipo: destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud; de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible,
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la estacionamiento o mantenimiento.
referencia QFE;
Presentacin de la situacin. Visualizacin electrnica
c) se ajuste a la presin de 1013,2 hPa, podr de la posicin y movimiento de la aeronave y de otra
usarse para indicar niveles de vuelo. informacin que se requiera.
Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados Principios relativos a factores humanos. Principios que
en la Nota, indican alturas y altitudes altimtricas ms se aplican al diseo, certificacin, instruccin,
bien que alturas y altitudes geomtricas. operaciones y mantenimiento aeronuticos y cuyo
objeto consiste en establecer una interfaz segura entre
NOTAM. Aviso distribuido por medios de los componentes humano y de otro tipo del sistema
telecomunicaciones que contiene informacin relativa mediante la debida consideracin de la actuacin
al establecimiento, condicin o modificacin de humana.
cualquier instalacin aeronutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno Pronstico. Declaracin de las condiciones
es esencial para el personal encargado de las opera- meteorolgicas previstas para una hora o perodo
ciones de vuelo. especificados y respecto a cierta rea o porcin del
espacio areo.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo. Publicacin de informacin aeronutica (AIP).
Oficina creada con objeto de recibir los informes Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su
referentes a los servicios de trnsito areo y los planes autorizacin, que contiene informacin aeronutica,
de vuelo que se presentan antes de la salida. de carcter duradero, indispensable para la
navegacin area.
Nota. Una oficina de notificacin de los servicios
de trnsito areo puede establecerse como dependencia Punto comn. Punto sobre la superficie de la tierra
separada o combinada con una dependencia existente, comn a las trayectorias de dos aeronaves, que se
tal como otra dependencia de los servicios de trnsito utiliza como base para describir las mnimas de
areo, o una dependencia del servicio de informacin separacin longitudinal (p. ej., punto significativo,
aeronutica. punto de recorrido, ayuda para la navegacin area,
punto de referencia).
Oficina meteorolgica. Oficina designada para
suministrar servicio meteorolgico para la navegacin Nota. El punto comn no se utiliza para fines
area internacional. operacionales o en las comunicaciones entre el piloto y
el controlador.
Oficina NOTAM internacional Oficina designada por un
Estado para el intercambio internacional de NOTAM. Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que
navega en un tramo de una ruta ATS definido por
Performance de comunicacin requerida (RCP). referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se
Declaracin de los requisitos de performance para prev que transfiera su referencia de navegacin
comunicaciones operacionales en relacin con primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a
funciones ATM especficas. la instalacin inmediata por delante de la aeronave.
Performance de navegacin requerida (RNP). Nota. Los puntos de cambio se establecen con el fin
Declaracin de la performance de navegacin de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a
necesaria para operar dentro de un espacio areo fuerza y calidad de la seal entre instalaciones, a todos
definido. los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una
fuente comn de gua en azimut para todas las aeronaves
Nota. La performance y los requisitos de que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de
navegacin se definen para un tipo o aplicacin de RNP ruta.
en particular.
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado,
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o con referencia al cual puede notificarse la posicin de
por el propietario en el caso de la aviacin general, una aeronave.
para estar al mando y encargarse de la realizacin
segura de un vuelo. Punto de recorrido. Un lugar geogrfico especificado,
utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea
navegacin de rea. Los puntos de recorrido se
terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de identifican como:
las aeronaves.
Punto de recorrido de paso (vuelo-por). Punto de
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a recorrido que requiere anticipacin del viraje para
un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una que pueda realizarse la interceptacin tangencial
aeronave, se somete a las dependencias de los del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
servicios de trnsito areo.

Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido

en el que se inicia el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Ruta de navegacin de rea. Ruta ATS establecida para
el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de
Punto de transferencia de control Punto determinado de navegacin de rea.
la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la
responsabilidad de proporcionar servicio de control Separacin basada en los procedimientos. Separacin
de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una utilizada al proporcionar control por procedimientos.
dependencia o posicin de control a la siguiente.
Separacin radar. Separacin utilizada cuando la
Punto significativo. Lugar geogrfico especificado, informacin de posicin de la aeronave se obtiene de
utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de fuentes radar.
vuelo de una aeronave y para otros fines de
navegacin y ATS. Servicio automtico de informacin terminal (ATIS).
Suministro automtico de informacin regular,
Radar. Dispositivo radioelctrico para la deteccin que actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que
proporciona informacin acerca de distancia, azimut salen, durante las 24 horas o determinada parte de las
y/o elevacin de objetos. mismas.
Radar primario de vigilancia (PSR). Sistema radar de Servicio automtico de informacin terminal por enlace
vigilancia que usa seales de radio reflejadas. de datos (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante
enlace de datos.
Radiotelefona. Forma de radiocomunicacin destinada
principalmente al intercambio vocal de informacin. Servicio automtico de informacin terminal-voz
(ATIS-voz). Suministro del ATIS mediante
Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros radiodifusiones vocales continuas y repetitivas.
requerido para definir la ubicacin y orientacin del
sistema de referencia local con respecto al Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a
sistema/marco de referencia mundial. los organismos pertinentes respecto a aeronaves que
necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar
Regin de informacin de vuelo. Espacio areo de a dichos organismos segn convenga.
dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los
servicios de informacin de vuelo y de alerta. Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio
que se suministra en el espacio areo con
Respuesta SSR. Indicacin visual, en forma asimblica, asesoramiento para que, dentro de lo posible, se
en una presentacin de la situacin, de una respuesta mantenga la debida separacin entre las aeronaves
procedente de un transpondedor SSR en respuesta a que operan segn planes de vuelo IFR.
una interrogacin.
Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el
despegue y el aterrizaje. Servicio de control de aproximacin. Servicio de control
de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos
Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL controlados.
por encima de la superficie de un aerdromo,
normalmente con efecto de suelo y a una velocidad Servicio de control de rea. Servicio de control de
respecto al suelo normalmente inferior a 20 kt. trnsito areo para los vuelos controlados en las reas
de control.
Nota. La altura real puede variar, y algunos
helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo, por Servicio de control de trnsito areo. Servicio
encima de los 25 ft sobre el nivel del suelo a fin de suministrado con el fin de:
reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar
espacio libre para las cargas por eslinga. a) prevenir colisiones:
1) entre aeronaves; y
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para 2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y
canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario obstculos; y
para proporcionar servicio de trnsito areo.
b) acelerar y mantener ordenadamente el
Nota 1. La expresin ruta ATS se aplica, segn movimiento del trnsito areo.
el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o
sin control, rutas de llegada o salida, etc. Servicio de direccin en la plataforma. Servicio propor-
cionado para regular las actividades y el movimiento
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de de aeronaves y vehculos en la plataforma.
especificaciones de ruta que incluyen el designador de
ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos significativo Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya
(puntos de recorrido), la distancia entre puntos finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para
significativos, los requisitos de notificacin y, segn lo la realizacin segura y eficaz de los vuelos.
determinado por la autoridad ATS competente, la altitud
segura mnima. Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se
aplica, segn el caso, a los servicios de informacin
de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, a los trminos de las autorizaciones del control de
control de trnsito areo (servicios de control de rea, trnsito areo otorgadas.
control de aproximacin o control de aerdromo).
Nota. Algunas aplicaciones pueden requerir una
Servicio de vigilancia ATS. Trmino empleado para tecnologa especfica, por ejemplo radar, para
referirse a un servicio proporcionado directamente apoyar la funcin de supervisin de la trayectoria de
mediante un sistema de vigilancia ATS. vuelo.
Servicio fijo aeronutico (AFS). Servicio de Tipo de RCP. Un indicador (p. ej., RCP 240) que
telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, representa los valores asignados a los parmetros
que se suministra primordialmente para seguridad de RCP para el tiempo, la continuidad, la disponibilidad
la navegacin area y para que sea regular, eficiente y y la integridad de las transacciones de comunicacin.
econmica la operacin de los servicios areos.
Tipo de RNP. Valor de retencin expresado como la
Servicio mvil aeronutico (RR SI.32). Servicio mvil distancia de desviacin en millas marinas con
entre estaciones aeronuticas y estaciones de respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no
aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que excedern durante el 95% del tiempo de vuelo como
tambin pueden participar las estaciones de mnimo.
embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin
pueden considerarse incluidas en este servicio las Ejemplo. RNP 4 representa una precisin de
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros navegacin de 4 NM basndose en una retencin del
que operen en las frecuencias de socorro y de 95%.
urgencia designadas.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida
Smbolo de la posicin. Indicacin visual en forma para facilitar servicio de control de trnsito areo al
simblica, en una presentacin de la situacin, de la trnsito de aerdromo.
posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo
u otro objeto que se obtenga despus de procesar Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en
automticamente los datos sobre la posicin que se vuelo y las que circulan por el rea de maniobras de
deriven de cualquier fuente. un aerdromo.
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar
aeronave basado en seales de transpondedor del en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las
radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona aeronaves que vuelen en las inmediaciones del
independientemente del equipo instalado en tierra mismo.
para proporcionar aviso al piloto sobre posibles
conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores Nota. Se considera que una aeronave est en las
SSR. inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de
un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o
Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). saliendo del mismo.
Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad
operacional, que incluye las estructuras organizativas, Traza PSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en
lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos una presentacin radar de la situacin, de la posicin
necesarios. de una aeronave obtenida por radar primario.
Sistema de gestin del trnsito areo. Sistema que Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo
proporciona ATM mediante la integracin de recursos matemtico aplicado a la expresin digital de los
humanos, informacin, tecnologa, instalaciones y datos que proporciona cierto nivel de garanta contra
servicios, en colaboracin, con el apoyo de la prdida o alteracin de datos.
comunicaciones, navegacin y vigilancia basadas en
tierra, aire y/o en el espacio. VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo
visual.
Sistema de vigilancia ATS. Trmino genrico que
significa, segn el caso, ADS-B, PSR, SSR o Vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C).
cualquier sistema similar basado en tierra que permite Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave
la identificacin de aeronaves. establecer, mediante enlace de datos, las condiciones
de un acuerdo ADS-C. En dicho contrato se indican
Nota. Un sistema similar basado en tierra es aqul las condiciones en que han de iniciarse los informes
para el cual se ha comprobado, por evaluacin u otra ADS-C, as como los datos que deben figurar en los
metodologa comparativa, que los niveles de mismos.
seguridad operacional y de performance son iguales
o mejores que los correspondientes a los SSR de Nota. El trmino abreviadocontrato ADS es
monoimpulso. genrico y significa, segn sea el caso,se utiliza
comnmente para referirse al contrato ADS
Supervisin de la trayectoria de vuelo. Empleo de relacionado con un suceso, contrato de solicitud
sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las ADS, contrato ADS peridico o modo de emergencia.
aeronaves informacin y asesoramiento sobre Puede implantarse transmisin terrestre de informes
desviaciones significativas respecto a la trayectoria ADS entre sistemas terrestres.
nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto
Vigilancia dependiente automtica radiodifusin
(ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los

vehculos de aerdromos y otros objetos pueden Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una
transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos autorizacin del control de trnsito areo.
como identificacin, posicin y datos adicionales,
segn corresponda, en modo de radiodifusin Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de
mediante enlace de datos. vuelo por instrumentos.
Viraje de base. Viraje ejecutado por la aeronave durante Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas
la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de vuelo visual.
de alejamiento y el principio de la derrota intermedia
o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de
entre s. trnsito areo ha concedido autorizacin para que se
realice dentro de una zona de control en condiciones
Nota. Pueden designarse como virajes de base los que meteorolgicas inferiores a las VMC.
se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el
descenso, segn las circunstancias en que se siga Zona de control. Espacio areo controlado que se
cada procedimiento. extiende hacia arriba desde la superficie terrestre
hasta un lmite superior especfico
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.


MANOPER ATM NDICE GENERAL 1
NDICE GENERAL
CAPTULO 1: FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACIN EN LAS

DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO
CAPTULO 2: GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS
CAPTULO 3: CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL

TRNSITO AREO
CAPTULO 4: DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE

TRNSITO AREO
CAPTULO 5: MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN
CAPTULO 6: SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS
CAPTULO 7: PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE

AERDROMO
CAPTULO 8: SERVICIOS RADAR
CAPTULO 9: SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA
CAPTULO 10: COORDINACIN
CAPTULO 11: MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
CAPITULO 12: FRASEOLOGA BILINGE ATC
CAPTULO 13: SERVICIOS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)
CAPTULO 14: COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR -

PILOTO (CPDLC)
CAPTULO 15: PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE

COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS
CAPTULO 16: PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL

TRNSITO MILITAR
APNDICE 1: INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR

COMUNICACIONES ORALES
APNDICE 2: PLAN DE VUELO
APNDICE 3: MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
APNDICE 4: NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO
APNDICE 5: SIMBOLOGA
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO 2004
2 NDICE GENERAL MANOPER ATM
APNDICE 6: ADJUDICACIN Y UTILIZACIN DE CDIGOS SSR EN LA

REPBLICA ARGENTINA
APNDICE 7: TABLA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE TRANSICIN Y TABLA DE

NIVELES DE CRUCERO NO RVSM
APNDICE 8: RVSM
DIFERENCIAS ENTRE LOS PROCEDIMIENTOS CONTENIDOS EN EL MANOPER

ATM Y LOS PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA
(PANS-ATM) ESTABLECIDOS POR LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI)VER AIP ARGENTINA PARTE GEN 1.7
2004 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

CAPITULO 1 MANOPER ATM - 2004 1
INDICE
CAPTULO 1................................................................................................................................................................ 2
FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACION EN LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE

TRANSITO AEREO ................................................................................................................................................ 2
1.1. PUESTOS DE OPERACION EN UNA DEPENDENCIA ATC ............................................................. 2
1.2. SUPERVISOR........................................................................................................................................... 2
1.3. CONTROLADOR DE TRNSITO AREO ............................................................................................ 2
1.4. AYUDANTE DE CONTROLADOR........................................................................................................ 3
1.5. JEFE DE ADIESTRAMIENTO ................................................................................................................ 4
1.6. INSTRUCTOR DE TRNSITO AREO ................................................................................................. 4
1.7. CONTROLADOR RADAR DE TRNSITO AREO ............................................................................. 4
1.8. AYUDANTE DE CONTROLADOR RADAR DE TRNSITO AREO................................................ 4

2 MANOPER ATM - 2004 CAPITULO 1
CAPTULO 1
FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACION EN LAS DEPENDENCIAS DE

CONTROL DE TRANSITO AEREO
Este Captulo tiene por finalidad determinar las correspondientes en vigencia y una
funciones y procedimientos para el desempeo del experiencia acorde a la cantidad y calidad del
personal en los puestos de operacin de las trnsito a controlar.
dependencias de control de trnsito areo.
3) Combinar o separar los puestos de operacin
en concordancia con las situaciones del
1.1. PUESTOS DE OPERACION EN trnsito areo.
UNA DEPENDENCIA ATC
4) Comunicar al personal de mantenimiento
1.1.1 La Jefatura de cada una de las sobre deficiencias o novedades en el
dependencias determinar la cantidad de puestos de funcionamiento de los equipos empleados
operacin, para lo cual tomar como base datos para la prestacin del servicio.
estadsticos sobre el mayor movimiento de aeronaves
en diferentes horas, das y meses del ao, a fin de 5) Comunicar a Operaciones las novedades que
cubrir las necesidades del servicio. El personal deber deben ser incluidas en el mensaje NOTAM.
poseer habilitacin local para desempearse en la
totalidad de dichos puestos, excepto cuando se trate 6) Asumir en forma directa el control de la
de un controlador recin ingresado a la dependencia, operacin ante cualquier eventualidad.
hasta tanto obtenga dicha habilitacin.
7) Asignar o coordinar con el Instructor los
1.1.2 Ser obligatoria la presencia de todos los
turnos de instruccin.
controladores por lo menos 15 minutos antes de
asumir el turno y la responsabilidad de las funciones
en un puesto de operacin, para familiarizarse y estar 8) Asignar los relevos de funciones en los
en condiciones para sus tareas, cumplimentando puestos de operacin para el descanso de los
previamente los siguientes requisitos: controladores.
1) Firmar el Libro de Turno con la 9) Colaborar con el Jefe del ACC en la

especificacin del puesto que cubrir. redaccin de las cartas de acuerdo
operacionales o algn otro aspecto que
2) Inspeccionar el Libro de Novedades. mejore el servicio.
3) Obtener la suficiente informacin 10) Colaborar con el Jefe del ACC en el anlisis
meteorolgica del rea a cubrir y sus e interpretacin de nuevas Directivas o
adyacencias, especialmente los SIGFENOM Procedimientos que la experiencia demuestre
(fenmenos significativos) y tendencia. necesario implementar o de Procedimientos
y/o Directivas emanadas de las Superioridad.
4) Inspeccionar el Tablero de Progreso de
Vuelo insumiendo, como mnimo, 10 11) Mantener al da el Libro de Guardia ATS.
minutos con el controlador a relevar, a fin de
familiarizarse con las condiciones existentes 12) Llamar la atencin del personal sobre todo
en su sector, respecto al trnsito y a las error, omisin, irregularidad, o el empleo de
comunicaciones. procedimientos fuera de norma.
1.2. SUPERVISOR 13) Cumplir turnos de guardia en los diferentes

puestos de trabajo, con la frecuencia
1.2.1 Son sus funciones: suficiente como para mantener su
competencia en relacin con todas las
1) Responder por la correcta prestacin de los habilitaciones de las que sea titular.
servicios ATS en el ACC.
1.3. CONTROLADOR DE TRNSITO
2) Asignar los puestos de operacin a los AREO
controladores de turno, cerciorndose que
posean las licencias y habilitaciones 1.3.1 Son sus funciones:
CAPITULO 1 MANOPER ATM - 2004 3
1) Formular y emitir los permisos de trnsito paso y la transcripcin de los niveles de

areo a las aeronaves en vuelo dentro del vuelo (ver nota al pie del inciso 5).
espacio areo de su jurisdiccin.
3) Colocar las FPV al tope de cada una de las
2) Formular los permisos de trnsito areo para columnas, donde se encuentra el
las aeronaves que an no se encuentren identificador de la posicin respectiva.
dentro del espacio areo de su jurisdiccin
pero que se prev lo harn prximamente. 4) Recibir de ARO, TWR, APP o sector Datos
de Vuelo; los FPL.
3) Emitir la informacin esencial de trnsito,
meteorolgica, de instalaciones o ayudas a la 5) Desarrollar las FPV, correspondiente a cada
navegacin, que afecten la seguridad o uno de los FPL recibidos.
regularidad de los vuelos.
Nota: El desarrollo de las FPV
4) Comunicar al supervisor, las novedades que mencionadas en los incisos 2) y 5),
deben ser incluidas en el mensaje NOTAM, o precedentes, se har cumplimentando en un
deficiencias en el funcionamiento de equipos todo, lo dispuesto en el apndice llenado de
que afecten la prestacin del servicio. FPV de este Documento.
5) Controlar el cumplimiento de las tareas de su 6) Colocar la FPV correspondiente al despegue

ayudante. o punto de transferencia, al que ya se ha
otorgado permiso, an sin hora; elaborada en
6) Mantener en forma completa, prolija y cumplimiento de lo expuesto en el inciso 5),
ordenada, el registro del progreso de vuelo de al tope de la columna donde se encuentre
todas las aeronaves asignadas, segn se identificada dicha posicin y mantener en
establece en el apndice llenado de FPV de reserva el resto hasta tanto se reciba la
este documento. informacin de la hora de despegue o del
punto de transferencia.
7) Mantener escucha continua de los canales
asignados. 7) Transcribir las partes pertinentes del permiso
de trnsito areo, emitido por el controlador
8) Proporcionar toda la asistencia posible a las y anotado en la faja inicial, a las restantes
aeronaves en caso de emergencia o peligro. FPV que haban sido mantenidas en reserva
en virtud de lo sealado en el inciso 6).
9) Informar al supervisor en forma oral y escrita
de todo incidente del cual haya sido 8) Una vez que el controlador recibe y asienta
informado u hubiera estado involucrado. en la primer faja, la hora de despegue o del
punto de transferencia, el ayudante
Nota: El controlador de Trnsito Areo no simultneamente calcula las horas estimadas
deber abandonar la sala de control durante su sobre los puntos de paso y los asienta en las
turno, a menos que haya sido reemplazado por restantes FPV.
alguien capaz de ejercer temporaria mente sus
funciones. 9) Colocar las FPV al tope de las columnas
donde se encuentra el identificador de las
1.4. AYUDANTE DE CONTROLADOR respectivas posiciones, luego de
DE TRNSITO AREO cumplimentar lo expuesto en el inciso 8).
1.4.1 Son sus funciones: 10) Transmitir los CPL a los ACC y APP
adyacentes con una anticipacin mnima de
1) Recibir las solicitudes de permiso de trnsito 30 y 15 minutos respectivamente a la hora
o los Planes de Vuelo Actualizados (CPL) estimada de llegada al punto de transferencia,
enviados por las dependencias adyacentes, de acuerdo a la informacin asentada en la
los cuales sern transcriptos en la primera faja de ese punto.
Faja de Progreso de Vuelo (FPV) para ser
exhibidas al controlador, y coordinar en 11) Transmitir las posiciones de las aeronaves a
general instrucciones o datos de la requerimiento de otras dependencias ATS, e
transferencia. informacin AIREP o notificacin especial
de actividad volcnica a la dependencia MET
2) Desarrollar las FPV necesarias para cada correspondiente.
CPL, observando detenidamente el clculo
de las estimas sobre los diferentes puntos de
12) Comunicar al controlador toda informacin 9) Controlar el desempeo de los instructores.

que reciba de las dependencias con las cuales
tuvo comunicacin, o transmitir a las
mismas, informacin que el controlador 1.6. INSTRUCTOR DE TRNSITO
considere pertinente. AREO
1.5. JEFE DE ADIESTRAMIENTO 1.6.1 Son sus funciones:
1.5.1 Son sus funciones: 1) Coordinar con el Supervisor los turnos de

instruccin.
1) Confeccionar el Manual de Habilitacin de
Area, segn las especificaciones de la 2) Instruir al personal en los puestos de trabajo.
Circular ATS-20 en vigencia, emitida por el
Comando de Regiones Areas (Direccin de 3) Efectuar la evaluacin diaria del personal.
Trnsito Areo).
4) Entregar al Jefe de Adiestramiento las
2) Desarrollar el programa de instruccin de los evaluaciones mensuales del personal.
controladores a fin de habilitarlos para el
desempeo en el control. 1.7. CONTROLADOR RADAR DE
TRNSITO AREO
3) Mantener instruido al personal acerca de
nuevas directivas y/o procedimientos de 1.7.1 Son sus funciones:
control.
1) Todas las establecidas para el controlador de
Nota: Para el mejor cumplimiento de lo trnsito areo de este apndice.
especificado en los incisos 1), 2) y 3)
precedentes, el Jefe de Adiestramiento 2) Proporcionar servicio radar dentro del
realizar dichas tareas en colaboracin con el espacio areo de su jurisdiccin, segn lo
Jefe del ACC y los Supervisores. establece el Captulo 8 de la Parte II de este
MANOPER.
4) Proponer el personal que debe ser enviado a
los distintos cursos de formacin, 1.8. AYUDANTE DE CONTROLADOR
capacitacin o perfeccionamiento, teniendo RADAR DE TRNSITO AREO
en cuenta no slo la satisfaccin de los
requerimientos establecidos, sino tambin las 1.8.1 Son sus funciones:
cualidades personales de los postulantes y el
inters demostrado a travs de los perodos 1) Las establecidas para el ayudante de
de adiestramiento. controlador, Incisos 1), 4), 5), 10), 11) y
12).
5) Mantener relacin directa con quienes tienen
a cargo la instruccin de los controladores de 2) Una vez que el permiso de trnsito ha sido
aproximacin y aerdromo en el rea de transmitido a la dependencia solicitante,
jurisdiccin. colocar la FPV correspondiente al despegue
o punto de transferencia an sin hora, en el
6) Ocuparse del reemplazo del Jefe de ACC tablero del controlador y se mantendr a la
cuando ste deba ausentarse por perodos espera de recibir la hora de despegue o del
determinados (licencias, enfermedades, etc). punto de transferencia.
7) Colaborar con el Jefe del ACC en la 3) Una vez que el controlador recibe y asienta
redaccin de las cartas de acuerdo con otras en la FPV la hora de despegue o del punto de
dependencias. transferencia, el ayudante simultneamente
calcula la hora estimada sobre el punto de
8) Colaborar con el Jefe del ACC en el anlisis transferencia a otra dependencia.
y propuesta de normas o procedimientos que
se consideren necesarios y en el anlisis e
implementacin de procedimientos y/o
directivas emanadas de la superioridad.
CAPITULO 2 MANOPER ATM 2004 1
INDICE
CAPTULO 2...........................................................................................................................................2
GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS......................................................................................2
2.1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 2
2.2 OBJETIVOS........................................................................................................................... 2
2.3 ACTIVIDADES DE GESTIN DE LA SEGURIDAD DEL ATS......................................... 2
2.4 SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD .......................................................... 2
2.5 EXMENES DE LA SEGURIDAD ...................................................................................... 3
2.6 EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD .............................................................................. 4
2.7 MEDIDAS QUE MEJOREN LA SEGURIDAD ..................................................................... 5

2 MANOPER ATM 2004 CAPITULO 2
CAPTULO 2
GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS
elementos, los siguientes relacionados con el

2.1 GENERALIDADES suministro de los servicios de trnsito areo:
a) supervisin de los niveles generales de

2.1.1 La Autoridad competente se seguridad y deteccin de cualquier tendencia
asegurar de que el nivel de los servicios de trnsito adversa;
areo (ATS) y de comunicaciones, navegacin y
vigilancia, as como los procedimientos ATS b) revisiones de la seguridad en las
aplicables al espacio areo o al aerdromo de que se dependencias ATS;
trate, son apropiados adecuados para mantener un
nivel aceptable de seguridad en el suministro de ATS. c) evaluaciones de la seguridad respecto a la
implantacin prevista de una nueva
2.1.2 Deberan establecerse los requisitos organizacin del espacio areo y de
relativos a servicios, sistemas y procedimientos procedimientos ATS nuevos o modificados;
aplicables al espacio areo y a los aerdromos en base y
a un acuerdo regional de navegacin rea, a fin de
facilitar la armonizacin del ATS en las partes d) un mecanismo para determinar la necesidad
adyacentes del espacio areo. de medidas de mejora de la seguridad.
2.1.3 Para asegurar que se mantiene la 2.3.2 Todas las actividades emprendidas
seguridad en el suministro del ATS, la autoridad ATS en un programa de gestin de la seguridad del ATS
competente aplicar programas oficiales y deberan basarse plenamente en documentos
sistemticos de gestin de la seguridad, a los servicios promulgados. Debera conservarse toda la
de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando documentacin por perodos de tiempo especificados
proceda, deberan establecerse programas de gestin por la autoridad competente.
de la seguridad del ATS en funcin de un acuerdo
regional de navegacin area.
2.4 SUPERVISIN DE LOS NIVELES
DE SEGURIDAD
2.2 OBJETIVOS
2.4.1 Recopilacin y evaluacin de datos
2.2.1 Los objetivos de la gestin de la relacionados con la seguridad
seguridad del ATS son asegurar:
2.4.1.1 Debern recopilarse de una serie de
a) que se satisface el nivel de seguridad fuentes, lo ms amplia posible, los datos que hayan de
establecido que sea aplicable al suministro emplearse en programas de supervisin de la
del ATS dentro de su espacio areo o de un seguridad, pues es posible que no se sepan las
aerdromo; y consecuencias de procedimientos o sistemas
particulares relacionados con la seguridad basta
b) que se aplican, siempre que sea necesario, las despus de que haya ocurrido un incidente.
mejoras relacionadas con la seguridad.
2.4.1.2 La autoridad ATS competente
debera establecer un sistema oficial de notificacin
de incidentes destinado al personal ATS que facilite la
2.3 ACTIVIDADES DE GESTIN DE
recopilacin de informacin sobre riesgos de la
LA SEGURIDAD DEL ATS seguridad, reales o posibles o deficiencias
relacionadas con el suministro de ATS, incluidas las
2.3.1 En el programa de gestin de la estructuras de rutas, procedimientos, sistemas de
seguridad del ATS deberan incluirse, entre otros comunicaciones, navegacin y vigilancia, y otros
sistemas y equipo importantes para la seguridad, as de trnsito areo (ATS) son completos,
como la carga de trabajo de los controladores. concisos y estn actualizados;
Nota. En el Manual de prevencin de b) en la estructura de rutas ATS, de ser

accidentes (Doc 9422) de la OACl figura orientacin aplicable, se prevn:
relativa a los sistemas obligatorios y voluntarios de
notificacin de incidentes de los Estados. 1) una separacin adecuada de rutas; y
2.4.2 Examen de informes de incidentes y otros 2) puntos de cruce de rutas ATS situados
relacionados con la seguridad de forma que se reduzca la necesidad de
intervencin de los controladores y se
2.4.2.1 Los informes relacionados con la facilite la coordinacin entre diversas
seguridad que ataen al funcionamiento de los dependencias y dentro de una
servicios de trnsito areo, incluidos los informes de dependencia;
incidentes de trnsito areo, sern examinados de
forma sistemtica por la autoridad ATS competente a c) las mnimas de separacin utilizadas en el
fin de detectar cualquier tendencia adversa en el espacio areo o en los aerdromos son
nmero y en los tipos de incidentes que ocurren. adecuadas y se cumplen todas las
disposiciones aplicables a tales mnimas;
examinar de forma sistemtica los informes relativos d) de ser aplicables, se promulgan disposiciones
a las condiciones de servicio de las instalaciones y para la observacin visual o radar adecuada
sistemas ATS, tales como falla o deterioro de los del rea de maniobra, y procedimientos y
sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y medidas destinadas a reducir a un mnimo la
otros importantes para la seguridad a fin de detectar posibilidad de incursiones inadvertidas en la
cualquier tendencia en el funcionamiento de tales pista;
sistemas que pueda tener un impacto adverso en la
seguridad. e) se han establecido procedimientos adecuados
para operaciones en los aerdromos en
condiciones de escasa visibilidad;
2.5 EXMENES DE LA SEGURIDAD
f) los volmenes de trnsito y las cargas
2.5.1 Requisitos generales correspondientes de trabajo de los
controladores no exceden de niveles
2.5.1.1 Se realizarn exmenes de la definidos y seguros y que se han establecido
seguridad en las dependencias ATS de forma regular procedimientos para regular de ser necesario
y sistemtica a cargo de personal calificado mediante los volmenes de trnsito;
la instruccin, la experiencia y conocimientos y que
tenga una comprensin completa de las normas y g) los procedimientos por aplicar en caso de
mtodos recomendados (SARPS) pertinentes, los falla o deterioro de los sistemas ATS,
procedimientos para los servicios de navegacin area incluidos los sistemas de comunicaciones,
(PANS), y las prcticas de funcionamiento seguras, navegacin y vigilancia, pueden llevarse la
as como los principios relativos a factores humanos. prctica y proporcionarn un nivel aceptable
de seguridad; y
2.5.2 mbito
h) se aplican procedimientos para la
2.5.2.1 El mbito de los exmenes de notificacin de incidentes y de otras
seguridad de las dependencias ATS debera incidencias relacionadas con seguridad; se
comprender por lo menos los siguientes asuntos: insta a la notificacin de incidentes y se
examinan peridicamente tales informes para
Asuntos normativos para asegurarse de que: determinar si es necesaria cualquier medida
correctiva.
a) los manuales de operaciones ATS, las
instrucciones de las dependencias ATS y los Asuntos operacionales y tcnicos para asegurarse
procedimientos de coordinacin del control de que:
a) se satisfacen en las condiciones de trabajo un perodo especificado de tiempo o

medio ambientales los niveles de intensidad de utilizacin; y
temperatura, humedad ventilacin, ruido e
iluminacin ambiente y no se influye 2) Disponibilidad. La relacin de porcentaje del
adversamente en la actuacin del tiempo que un sistema est funcionando
controlador; correctamente al tiempo total de ese perodo.
b) los sistemas automatizados generan y

presentan pantalla el plan de vuelo, los datos Asuntos de otorgamiento de licencias e
de control y de coordinacin de forma instruccin del personal para asegurarse de que:
oportuna, precisa y fcilmente reconocible y
de conformidad con los principios relativos a
factores humanos; a) los controladores estn adecuadamente
instruidos y han recibido la licencia
c) se disean y colocan en el puesto de trabajo apropiada con habilitaciones vlidas;
el equipo incluidos los dispositivos de
entrada y salida a los sistemas automatizados, b) se mantiene la competencia de los
de conformidad con principio ergonmicos; controladores mediante una instruccin de
repaso adecuada y apropiada, incluida la
d) los sistemas y equipo de comunicaciones, tramitacin de emergencias de aeronave y
navegacin vigilancia y otros importantes operaciones en condiciones correspondientes
para la seguridad; al hecho de que las instalaciones y sistemas
hayan tenido averas y deterioro;
1) se someten ordinariamente a ensayo en
cuanto a funcionamiento normal; c) los controladores, cuando la dependencia
ATC o el sector de control est dotado de
2) satisfacen el nivel requerido de personal constituido por equipos, reciben la
fiabilidad y disponibilidad segn lo instruccin pertinente y adecuada para
determinado por la autoridad asegurar un trabajo eficiente en equipo;
competente;
d) la implantacin de procedimientos nuevos o
3) proporcionan la deteccin oportuna y enmendados y los sistemas nuevos o
apropiada y las advertencias de fallas y actualizados de comunicaciones, vigilancia y
deterioro del sistema; otros importantes para la seguridad est
precedida de una instruccin y formacin
4) incluyen la documentacin relativa a las adecuadas;
consecuencias de fallas y deterioro del
sistema, subsistema; equipo; e) la competencia de los controladores en
cuanto al uso del idioma ingls es
5) incluyen medidas para controlar la satisfactoria en cuanto a proporcionar el
probabilidad de fallas y deterioro; y servicio ATS al trnsito areo internacional;
y
6) incluyen instalaciones y procedimientos
adecuados de reserva en caso de fallas o f) se utiliza la fraseologa normalizada.
deterioro de un sistema;
e) se conservan y examinan peridicamente los 2.6 EVALUACIONES DE LA

registra detallados de condiciones de servicio SEGURIDAD
de sistemas equipo.
2.6.1 Necesidad de evaluaciones de la seguridad
Nota. En el contexto mencionado, los trminos
de fiabilidad y disponibilidad tienen el siguiente
2.6.1.1 Se realizar una evaluacin de la
significado:
seguridad frente a propuestas de reorganizacin
importante del espacio areo y cambios importantes
1) Fiabilidad. La probabilidad de que un
de los procedimientos de suministro del ATS
dispositivo o sistema funcionar sin falla por
aplicables a determinado espacio areo o aerdromo,
y para la introduccin de nuevos equipos, sistemas o a) tipos de aeronave y sus caractersticas de

instalaciones tales como: performance, incluidas las capacidades de
navegacin de la aeronave y la performance
a) una mnima de separacin reducida por de navegacin;
aplicar en determinado espacio areo o
aerdromo; b) la densidad y distribucin del trnsito;
b) un nuevo procedimiento de operacin, c) la complejidad del espacio areo, la

incluidos los procedimientos de salida y de estructura de rutas ATS y la clasificacin del
llegada, por aplicar en determinado espacio espacio areo;
areo o aerdromo;
d) la configuracin del aerdromo, incluidas las
c) una reorganizacin de la estructura de rutas configuraciones de pistas, las longitudes de
ATS; pistas y la configuracin de las calles de
rodaje;
d) una nueva subdivisin por sectores de un
determinado espacio areo; e) el tipo de comunicaciones aire tierra y
parmetros temporales para dilogos de
e) modificaciones fsicas de la distribucin de comunicaciones, incluida la capacidad de
pistas y calles de rodaje en un aerdromo; y intervencin del controlador;
f) implantacin de nuevos sistemas y equipo de f) tipo y capacidades del sistema de vigilancia y

comunicaciones, vigilancia y otros sistemas disponibilidad de sistemas que proporcionan
importantes para la seguridad, incluidos apoyo al controlador y funciones de alerta; y
aquellos que proporcionan nuevas funciones
o capacidades. g) cualquier fenmeno meteorolgico
significativo de ndole local o regional.
Nota 1.La separacin mnima reducida puede
referirse a la reduccin de una distancia mnima de Nota 1. Vase tambin el Captulo 5, 5.11,
separacin horizontal incluida una mnima basada en relativo a reducciones de las mnimas de separacin.
la performance de navegacin requerida (RNP), a
una distancia mnima de separacin vertical reducida Nota 2. Los textos de orientacin sobre
de 1 000 ft entre el FL 290 y el FL 410 inclusive mtodos de expresar y evaluar el nivel de seguridad y
(RVSM), a la reduccin de una separacin radar o a los programas de supervisin de la seguridad figuran
una mnima de separacin por estela turbulenta o la en el Anexo 11, Adjunto B, en el Manual de
reduccin de las mnimas entre aeronaves que planificacin de servicios de trnsito areo Doc
aterrizan o que 9426), en el Manual de implantacin de una
separacin vertical mnima de 1 000 ft entre FL 290 y
Nota 2. Cuando por la ndole del cambio no FL 410 inclusive (Doc 9574), en el Manual sobre la
pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en performance de navegacin requerida (RNP) (Doc
trminos cuantitativos, la evaluacin de la seguridad 9613) y en el Manual sobre la metodologa de
puede depender de un juicio operacional. planificacin del espacio areo para determinar las
mnimas de separacin (Doc 9689).
2.6.1.2 Se aplicarn las propuestas

solamente cuando la evaluacin haya demostrado que 2.7 MEDIDAS QUE MEJOREN LA
se satisfar un nivel de seguridad aceptable SEGURIDAD
2.7.1 La autoridad ATS competente

2.6.2 Factores importantes para la seguridad
evaluar y clasifica en funcin de que pueda aceptarse
el riesgo, todo peligro actual o posible relacionado
2.6.2.1 En la evaluacin de la seguridad se
con el suministro del ATS en determinada espacio
considerarn pertinentes todos los factores que se
areo o aerdromo, ya sea que se haya identificado
estimen importantes para la seguridad, incluidos los
mediante una actividad de gestin de la seguridad del
siguientes:
ATS ya sea por cualquier otro medio.
2.7.2 Salvo cuando el riesgo pueda ser 2.7.4 La aplicacin de cualquier medida
clasificado como aceptable, la autoridad ATS en correctiva estas seguida de una evaluacin de la
cuestin pondr en prctica, con carcter urgente y en eficacia de tal medida en cuanto a eliminar o mitigar
la medida de lo posible, medidas adecuadas para el riesgo.
eliminar el riesgo o reducirlo hasta un nivel que sea
aceptable.
2.7.3 Si resultara evidente que no se logra

o que no puede lograrse el nivel de seguridad
aplicable aun determinado espacio areo o aerdromo,
la autoridad ATS competente pondr en prctica, con
carcter urgente y en la medida de lo posible medidas
correctivas adecuadas
MANOPER ATM ADJUNTO AL CAPITULO 2 1
ADJUNTO AL CAPTULO 2
PROGRAMA DE PREVENCIN DE ERRORES EN EL CICLO DE COMUNICACIN
ENTRE ACCs ADYACENTES
Existen muchas iniciativas que pueden seguirse para prevenir que ocurran errores operacionales. Sin
embargo, existen cinco reas principales que pueden contribuir directamente a su prevencin:
comunicaciones, fraseologa, supervisin, trabajo en equipo y competencia ATC. En un esfuerzo por
conseguir la meta de reducir los errores de comunicacin entre los Centros de Control de rea adyacentes
y de esa manera reducir o minimizar la ocurrencia de grandes desvos de altura (LHD), los siguientes
objetivos deben ser incluidos en el programa de prevencin:
La autoridad ATS deber:
a) identificar deficiencias individuales, de procedimiento y/o de los equipos utilizados en los

servicios de trnsito areo;
b) corregir rpidamente deficiencias individuales, de procedimiento y/o del equipo las cuales
afecten las coordinaciones con los ACCs de Estados adyacentes y dependencias ATS del propio
Estado. Esto puede lograrse a travs de:
- orientacin sobre procedimientos a seguir;

- implantacin de programas de colacin/colacin de escucha;
- capacitacin en el llenado de los formularios LHD;
- aumento y/o monitoreo ms cercano del desempeo de los ATCOs;
- programa de coordinacin inmediata despus de una reautorizacin o cambio de nivel de
vuelo;
- cambios de procedimiento, y/o correcciones/modificaciones del equipo;
c) comunicar expectativas de desempeo a los supervisores ATS y controladores;
d) asegurar que la dependencia ATS mantenga un resumen y tenga reuniones de informacin sobre
de los errores operacionales, factores causales y tendencias, e incorporar estos en la capacitacin;
e) monitorear y evaluar grabaciones de voz de (todo el personal operativo ATS);
f) tomar iniciativas para mejorar las comunicaciones entre todo el personal ATS para crear una
atmsfera propicia para compartir informacin;
g) ejercer una supervisin rigurosa en las dependencias ATC.
h) los supervisores ATS debern:
- comunicar las expectativas de desempeo a los controladores, haciendo nfasis en la

importancia de la disciplina en la posicin de control operacional, conciencia, trabajo en
equipo, el uso de la fraseologa apropiada, procedimientos de coordinacin apropiados,
reuniones de informacin para el relevo de la posicin de control y el uso de una lista de
control de relevos en la posicin;
- tomar acciones de seguimiento inmediatas cuando el desempeo de un controlador no

cumple con las expectativas;
- informar sobre responsabilidades individuales y de equipo, y las consecuencias de no

cumplir con las expectativas;
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 2 - 24/11/05

2 ADJUNTO AL CAPITULO 2 MANOPER ATM
- proporcionar vigilancia eficiente y consistente de la operacin de la dependencia ATS, y

utilizar una gestin de recursos efectiva para asegurar la asignacin de personal apropiada y
oportuna para promover el manejo del trnsito areo seguro, ordenado y expedito;
- asegurar que las distracciones y los niveles de ruido en la dependencia ATS se mantengan al
mnimo;
- requerir a todo el personal que mantenga en todo momento en la dependencia ATS un alto
grado de profesionalismo, trabajo en equipo, disciplina en la posicin de control, y
conciencia, y requerir que cada controlador conozca, aplique, y se apegue a los
requerimientos apropiados en el desempeo de sus obligaciones y responsabilidades
operacionales;
- promover un flujo de comunicacin abierto con todo el personal ATS, permitindoles

proporcionar aportaciones al programa;
- poner nfasis en errores de colacin/colacin de escucha durante las reuniones de equipo.
i) el personal de ATC deber:
- aplicar procedimientos de colacin/colacin de escucha al realizar las coordinaciones ATC;
- mantener informados a los supervisores ATS sobre problemas de trnsito y limitaciones del
equipo;
- hacer sugerencias para la mejoras en la dependencia ATS y/o prevencin de errores

operacionales;
- mantener conciencia de los que est ocurriendo;
- exigir el esfuerzo extra para ayudar a la posicin o posiciones de control ms ocupadas;
- revisar continuamente sus propias tcnicas de operacin y procedimientos de la dependencia

ATS para lograr la ms alta calidad en el desempeo;
- reportar inmediatamente todo incidente ATS al supervisor operacional y a las otras

autoridades ATS apropiadas para que se lleve a cabo el seguimiento de la informacin
adecuado;
- utilizar materiales para refrescar la memoria.
EVALUACIONES DE GRABACIN DE VOZ
Las revisiones de grabacin de voz se deben hacer para asegurar el uso de la fraseologa adecuada, de las
practicas operacionales adecuadas, y con apego a las normas establecidas en las disposiciones de la OACI
y por las directrices y mtodos nacionales/locales. Las revisiones de grabacin de voz se deben seguir de
la siguiente manera:
a) la dependencia ATS se debe asegurar que las revisiones de grabaciones se hagan por lo menos
dos veces al ao a todo el personal operacional ATS;
b) el supervisor ATS debe revisar la grabacin de voz, los comentarios del documento y
desarrollar un plan de accin para documentar las deficiencias en el desempeo; y
c) el supervisor ATS y el controlador debern revisar y discutir la grabacin de voz.

---
INDICE
CAPTULO 3 ..............................................................................................................2
CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO......................... 2
3.1 GESTIN DE LA CAPACIDAD ............................................................................................................. 2
3.1.1 Generalidades............................................................................................................................................... 2
3.1.2 Evaluaciones de la capacidad................................................................................................................ 2
3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito .................................................. 2
3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC ........................................................................................................ 2
3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo .......................................................................................................... 3
3.2 GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRANSITO AREO......................................................................... 3
3.2.1 Generalidades............................................................................................................................................... 3
3.2.2 Procedimientos de gestin de afluencia ....................................................................................................... 3
3.2.3 Planificacin estratgica .............................................................................................................................. 3
3.2.4 Planificacin pretctica................................................................................................................................ 4
3.2.5 Operaciones tcticas..................................................................................................................................... 4
3.2.6 Enlace .......................................................................................................................................................... 4

CAPTULO 3
CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRANSITO
AREO
3.1 GESTIN DE LA CAPACIDAD c) la carga de trabajo del controlador, incluidas

las tareas de control y de coordinacin que ha
3.1.1 Generalidades de desempear;
3.1.1.1 La capacidad de cualquier sistema d) los tipos de sistemas en uso de

ATS depende de muchos factores, incluidos la comunicaciones, navegacin y vigilancia, su
estructura de rutas ATS, la precisin de la navegacin grado de fiabilidad y disponibilidad tcnicas,
de las aeronaves que utilizan el espacio areo, los as como la disponibilidad de sistemas o
factores relacionados con las condiciones procedimientos de reserva;
meteorolgicas, y la carga de trabajo del controlador.
Deberan aplicarse todos los esfuerzos posibles para e) la disponibilidad de los sistemas ATC que
proporcionar capacidad suficiente que d cabida a los proporcionan apoyo a los controladores y
niveles de trnsito normales y mximos no obstante, funciones de alerta; y cualquier otro factor o
al aplicar cualesquiera medidas para aumentar la elemento que se juzgue pertinente para la
capacidad, la autoridad ATS responsable se asegurara carga de trabajo del controlador.
de conformidad con los procedimientos especificados
en Captulo 2, de que no se ponen en peligro los Nota. En el Manual de planificacin de los
niveles de seguridad servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran
resmenes de tcnicas que pudieran ser utilizadas
3.1.1.2 El nmero de aeronaves a las que se para estimar la capacidad del sector opuesto de
proporcione servicio ATC no exceder del que pueda control.
tramitar en condiciones de seguridad la dependencia
ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para
determinar el nmero mximo de vuelos a los que 3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC y de
pueda darse cabida en condiciones de seguridad, la los volmenes de trnsito
autoridad ATS competente debera evaluar y declarar
la capacidad del ATC respecto a reas de control, 3.1.3.1 Cuando la densidad de trnsito
sectores de control dentro del rea de control y areo vare de forma importante, diariamente o
aerdromos. peridicamente, deberan implantarse instalaciones y
procedimientos a fin de variar el nmero de
3.1.1.3 La capacidad del ATC debera posiciones o sectores radar en funcionamiento que
expresarse como numero mximo de aeronave que satisfagan la demanda vigente y prevista del trnsito.
pueden ser aceptadas por un periodo determinado de Deberan incluirse como parte de las instrucciones
tiempo dentro del espacio areo o en el aerdromo en locales los procedimientos aplicables.
cuestin.
3.1.3.2 En caso de sucesos particulares que
Nota. La medida de la capacidad ms tengan un impacto negativo en la capacidad declarada
apropiada es probablemente la circulacin de trfico de determinado espacio areo o aerdromo, la
horaria de modo permanente. Tales capacidades capacidad del espacio areo o del aerdromo en
horarias pueden convertirse, p. ej., a valores diarios, cuestin, se reducirn consiguientemente por el
mensuales o anuales. perodo de tiempo de que se trate. De ser posible,
debera determinarse previamente la capacidad
3.1.2 Evaluaciones de la capacidad correspondiente a tales sucesos.
3.1.2.1 Al evaluar los valores de la 3.1.3.3 Para garantizar que no se pone en

capacidad, entre los factores que deberan tenerse en peligro la seguridad siempre que se pronostique que la
cuenta se incluyen, entre otros: demanda de trnsito en determinado espacio areo o
aerdromo exceda de la capacidad disponible del
a) el nivel y el tipo de ATS suministrado; ATC, se aplicarn medidas para regular
consiguientemente los volmenes de trnsito.
b) la complejidad estructural del rea de
control, del sector de control o del 3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC
aerdromo de que se trate;
3.1.4.1 La autoridad ATS competente:
a) debera examinar peridicamente la

capacidad del ATS en relacin con la 3.2 GESTIN DE AFLUENCIA DEL
demanda del trnsito; y TRANSITO AREO
b) debera prever el uso flexible del espacio 3.2.1 Generalidades
areo para mejorar la eficiencia de las
operaciones y aumentar la capacidad. 3.2.1.1 Se implantar un servicio de gestin
de afluencias del trnsito areo (ATFM) en el espacio
3.1.4.2 En caso de que la demanda de areo en el que la demanda de trnsito exceda a veces
trnsito exceda regularmente de la capacidad del de la capacidad definida del ATC.
ATC, con el resultado de demoras continuas y
frecuentes del trnsito, o cuando resulte evidente que 3.2.1.2 Debera implantarse la ATFM en
el pronstico de demanda de trnsito exceder de los funcin de un acuerdo regional de navegacin area,
valores de la capacidad, la autoridad ATS competente o, cuando corresponda como acuerdo multilateral.
debera, en la medida de lo posible:
3.2.1.3 Debera elaborarse e implantarse,
a) poner en prctica medidas destinadas a dentro de una regin o dentro de cualquier otra rea
utilizar al mximo la capacidad existente del definida, un servicio ATFM como organizacin
sistema; y ATFM centralizada, con el apoyo de puestos de
gestin de afluencia establecidos en cada ACC dentro
b) preparar planes para aumentar la capacidad a de la regin o rea de aplicacin.
fin de satisfacer la demanda actual o
pronosticada. 3.2.1.4 Algunos vuelos pueden estar
exentos de la ATFM o recibir prioridad por delante de
otros vuelos.
3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo
3.2.1.5 Los procedimientos que rigen el
3.1.5.1 La autoridad competente debera suministro del servicio ATFM, y los servicios dentro
prever, mediante el establecimiento de acuerdos y de una regin o rea. deberan prescribirse en un
procedimientos, la utilizacin flexible de todo el manual o documento ATFM regional.
espacio areo a fin de aumentar la capacidad del
espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de
las operaciones de las aeronaves. Siempre que sea 3.2.2 Procedimientos de gestin de afluencia
posible, deberan establecerse tales acuerdos y
procedimientos por acuerdo regional de navegacin 3.2.2.1 El ATFM debera desempearse en
area. tres fases:
3.1.5.2 En los acuerdos y procedimientos a) planificacin estratgica, si la medida se

previstos para una utilizacin flexible del espacio realiza con una antelacin de ms de un da
areo deberan especificarse, entre otros: respecto a aquel en el que surtir efecto. Se
realiza normalmente la planificacin
a) los lmites horizontal y vertical del espacio estratgica muy por adelantado,
areo de que se trate; ordinariamente con una antelacin de dos a
seis meses;
b) la clasificacin del espacio areo disponible
para ser utilizado por el trnsito areo civil; b) planificacin pretctica si la medida ha de
adoptarse con antelacin superior a un da
c) las dependencias o autoridades responsables respecto a la fecha en la que surtir efecto;
de la transferencia del espacio areo;
c) operaciones tcticas, si la accin se adopta el
d) las condiciones de transferencia del espacio da en el que surtir efecto.
areo a la dependencia ATC de que se trate;
3.2.3 Planificacin estratgica
e) las condiciones de transferencia del espacio
areo desde la dependencia ATC de que se 3.2.3.1 Debera realizarse la planificacin
trate; estratgica en colaboracin con el ATC y con los
explotadores de aeronaves. Debera estar constituida
f) los perodos de disponibilidad del espacio por un examen de la demanda en la estacin prxima,
areo; evalundose dnde y cundo es probable que la
demanda exceda de la capacidad disponible del ATC
g) cualesquiera limitaciones en la utilizacin del y adoptndose las siguientes medidas para resolver el
espacio areo de que se trate; y desequilibrio:
h) cualesquiera otros procedimientos o

informacin pertinentes.
a) disponiendo que la autoridad ATC a) ejecutar las medidas tcticas convenidas y,

proporcione la capacidad adecuada en el en particular, el procedimiento de asignacin
lugar y hora requeridos; de intervalos por el que se aplican demoras a
las aeronaves en tierra para proporcionar una
b) modificando el encaminamiento de afluencia reducida o equilibrada del trnsito
determinadas corrientes de trnsito cuando la demanda hubiera en caso contrario
(orientacin del trnsito); excedido de la capacidad;
c) programando los itinerarios o nuevos b) supervisar la evolucin de la situacin del

itinerarios de los vuelos, segn corresponda; trnsito areo para asegurar que las medidas
y ATFM aplicadas tienen el efecto deseado y
para adoptar o iniciar medidas correctivas
d) determinando la necesidad de medidas cuando se notifiquen demoras prolongadas,
ATFM tcticas. incluido el cambio 4 e encaminamiento del
trnsito y la asignacin de nivel de vuelo,
3.2.3.2 Cuando se haya introducido un plan con miras a aprovechar al mximo la
de orientacin del trnsito (TOS), el tiempo y la capacidad ATC disponible.
distancia por tales rutas deberan causar en la medida
de lo posible un mnimo de perjuicios y debera 3.2.5.2 Cuando la demanda de trnsito
permitirse que haya algn grado de flexibilidad en la exceda, o se prev que exceda, de la capacidad de un
seleccin de las rutas, particularmente para vuelos sector o aerdromo particular, la dependencia ATC
larga distancia. responsable informar a la dependencia ATFM
responsable, si se ha establecido tal dependencia, y a
3.2.3.3 Cuando se haya convenido en un las dems dependencias ATC interesadas. Deberan
TOS, todos los Estados interesados deberan publicar notificarse, con la mayor rapidez posible, los retardos
los detalles en un formato comnmente convenido. previstos o las restricciones que se aplicarn a las
tripulaciones de vuelo y a los explotadores de
aeronaves que tengan planes de volar en el rea
3.2.4 Planificacin pretctica afectada.
3.2.4.1 La planificacin pretctica debera Nota. El servicio regional de gestin de

consistir en pequeas modificaciones del plan afluencia del trnsito areo, una vez establecido,
estratgico atendiendo a los datos actualizados de la notificar normalmente la situacin a los
demanda. Durante esta fase; explotadores que se sepa o se crea que estarn
afectados.
a) puede ser examinada la orientacin del
trnsito; 3.2.6 Enlace
b) pueden ser coordinadas las rutas no 3.2.6.1 Durante todas las fases de la ATFM
recargadas; las dependencias responsables deberan mantener un
enlace estrecho con el ATC y con los explotadores de
c) se decidir acerca de medidas tcticas; y aeronaves para asegurar un servicio efectivo y
equitativo.
d) se publicarn y distribuirn a todos los
interesados los detalles del plan ATFM del Nota. Prstese atencin al texto de orientacin
siguiente da. del Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426) relativo al control de afluencia as
3.2.5 Operaciones tcticas como a los procedimientos que figuran en los
Procedimientos suplementarios regionales (Doc
3.2.5.1 Las operaciones ATFM tcticas 7030) y en los Manuales ATFM regionales.
deberan consistir en lo siguiente:
MANOPER ATM CAPITULO 4 1
NDICE
CAPTULO 4............................................................................................................. 4
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO .....4
4.1 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
INFORMACIN DE VUELO Y DE SERVICIO DE ALERTA................................................................4
4.1.1 Servicio de control de rea ..........................................................................................................................4
4.1.2 Servicio de control de aproximacin ...........................................................................................................4
4.1.3 Servicio de control de aerdromo................................................................................................................4
4.2 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y

SERVICIO DE ALERTA............................................................................................................................4
4.3 DIVISIN DE LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL ENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL

DE TRNSITO AREO..............................................................................................................................4
4.3.1 Generalidades ..............................................................................................................................................4
4.3.2 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo y otra que proporciona servicio
de control de aproximacin .........................................................................................................................4
4.3.3 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin y otra
que proporciona servicio de control de rea.................................................................................................5
4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan servicio de control de rea........................................................5
4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo ...5
4.4 PLAN DE VUELO......................................................................................................................................5
4.4.1 Formulario de plan de vuelo ........................................................................................................................5
4.4.2 Presentacin del plan de vuelo ...................................................................................................................6
4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo...............................................................................................................6
4.5 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO.............................................................7
4.5.1 Alcance y objetivo .......................................................................................................................................7
4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del vuelo ..............................................................................................7
4.5.3 Vuelos con escalas.......................................................................................................................................7
4.5.4 Contenido de las autorizaciones ..................................................................................................................7
4.5.5 Aeronaves que salen ....................................................................................................................................7
4.5.6 Aeronaves en ruta ........................................................................................................................................7
4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo ...................................................................8
4.6 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL ......................................9
4.6.1 Generalidades ..............................................................................................................................................9

2 CAPITULO 4 MANOPER ATM
4.6.2 Mtodos de aplicacin...............................................................................................................................10
4.6.3 Aeronaves descendiendo a la llegada ........................................................................................................10
4.7 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL..........................................10
4.7.1 Generalidades ...........................................................................................................................................10
4.7.2 Mtodos de aplicacin...............................................................................................................................11
4.8 CAMBIO DE VUELO IFR AVFR ...........................................................................................................11
4.9 CATEGORAS DE ESTELA TURBULENTA .......................................................................................11
4.9.1 Categoras de estela turbulenta de las aeronaves .......................................................................................11
4.9.2 Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta ..............................................................................12
4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO ........................................................................12
4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las aeronaves..................................................................................12
4.10.2 Determinacin del nivel de transicin......................................................................................................12
4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR .................................................................................................13
4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro.............................................................................13
4.11 NOTIFICACIN DE LA POSICIN......................................................................................................13
4.11.1 Transmisin de los informes de posicin .................................................................................................13
4.11.2 Contenido de los informes de posicin orales .........................................................................................14
4.11.3 Transmisin de los informes ADS ...........................................................................................................14
4.11.4 Contenido de los informes ADS...............................................................................................................14
4.12 NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLGICA ..............................15
4.12.1 Generalidades ...........................................................................................................................................15
4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones ordinarias .......................................................................................15
4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones especiales ........................................................................................16
4.12.4 Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales..........................................................................16
4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica.........................................................16
4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica .............................................................................................16
4.13 PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS DATOS DEL

PLAN DE VUELO Y CONTROL ............................................................................................................17
4.13.1 Generalidades ...........................................................................................................................................17
4.13.2 Informacin y datos por presentar ............................................................................................................17
4.13.3 Presentacin de informacin y de datos ...................................................................................................17

4.13.4 Grabacin y conservacin de los datos para fines de investigacin .........................................................17
4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO ..............................................18
4.15 PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE DATOS ......18
4.15.2 Iniciacin en la aeronave ..........................................................................................................................18
4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS ........................................................................................................18
4.15.4 Falla..........................................................................................................................................................18
4.16 HORA EN LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO..........................................................................18

CAPTULO 4
DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
4.1 RESPONSABILIDAD DEL a) dentro de una regin de informacin de

SUMINISTRO DE SERVICIO DE vuelo (FIR): por un centro de informacin de
CONTROL DE TRNSITO AREO vuelo, a menos que la responsabilidad de
suministrar dichos servicios se asigne a una
4.1.1 Servicio de control de rea dependencia de control de trnsito areo que
posea instalaciones adecuadas para el
4.1.1.2 El servicio de control de rea lo desempeo de tal responsabilidad;
suministrar:
b) dentro del espacio areo controlado y en
a) un centro de control de rea (ACC); o aerdromos controlados: por las pertinentes
dependencias de control de trnsito areo.
b) la dependencia que suministre servicio de
control de aproximacin en una zona de 4.3 DIVISIN DE LA
control o en un rea de control de extensin RESPONSABILIDAD DEL CONTROL
limitada, que se destine principalmente para ENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL
el suministro de servicio de control de DE TRNSITO AREO
aproximacin, cuando no se haya establecido
un ACC. 4.3.1 Generalidades
4.1.2 Servicio de control de aproximacin 4.3.1.1 La autoridad ATS competente

designar el rea de responsabilidad de cada
4.1.2.1 El servicio de control de dependencia de control de trnsito areo (ATC) y, de
aproximacin lo suministrar: ser aplicable, de cada uno de los sectores de control
dentro de una dependencia ATC. Cuando haya ms de
a) una torre de control de aerdromo o un ACC un puesto de trabajo ATC dentro de una dependencia
cuando sea necesario o conveniente o sector, se determinarn las obligaciones y
combinar bajo la responsabilidad de una responsabilidades de cada una de las estaciones de
dependencia las funciones de servicio de trabajo.
control de aproximacin y las de servicio de
control de aerdromo o servicio de control 4.3.2 Entre una dependencia que proporciona
de rea; o servicio de control de aerdromo y otra que
proporciona servicio de control de aproximacin
b) una dependencia de control de aproximacin,
cuando sea necesario o conveniente 4.3.2.1 Salvo los vuelos a los que solamente
establecer una dependencia separada. se facilite servicio de control de aerdromo, el control
de llegada y de salida de los vuelos controlados se
Nota. El servicio de control de aproximacin dividir entre dependencias que proporcionen servicio
puede ser suministrado por una dependencia que est de control de aerdromo y dependencias que
en emplazamiento comn con un ACC, o por un proporcionen servicio de control de aproximacin, en
sector de control dentro de un ACC. la forma siguiente:
4.1.3 Servicio de control de aerdromo 4.3.2.1.1 Aeronaves que llegan. El control de

una aeronave que llega se transferir de la
4.1.3.1 El servicio de control de aerdromo dependencia que proporcione servicio de control de
lo suministrar una torre de control de aerdromo. aproximacin a la que proporcione servicio de control
de aerdromo, cuando la aeronave:
4.2 RESPONSABILIDAD DEL
SUMINISTRO DE SERVICIO DE a) se halle en la proximidad del aerdromo, y
INFORMACIN DE VUELO Y DE
SERVICIO DE ALERTA 1) se considere que la aproximacin y el
aterrizaje se terminarn por referencia
4.2.1 El servicio de informacin de vuelo y el visual al terreno, o
servicio de alerta se suministrarn en la forma
siguiente:

2) haya llegado a un punto en que reinen

condiciones meteorolgicas de vuelo 4.3.3 Entre una dependencia que proporciona
visual, ininterrumpidas, o servicio de control de aproximacin y otra
que proporciona servicio de control de rea
b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o
4.3.3.1 Cuando el servicio de control de
c) haya aterrizado; segn lo especificado en rea y el servicio de control de aproximacin no se
cartas de acuerdo o instrucciones de la proporcionen por la misma dependencia de control de
dependencia ATS. trnsito areo, la responsabilidad de los vuelos
controlados correr a cargo de la dependencia que
4.3.2.1.2 La transferencia de comunicaciones suministre servicio de control de rea, si bien la
al controlador de aerdromo deber realizarse en tal dependencia que proporcione servicio de control de
punto, nivel o momento en el que puedan expedirse a aproximacin tendr a su cargo el control de:
la aeronave oportunamente la autorizacin para
aterrizar u otras instrucciones, as como informacin a) las aeronaves que llegan, que le haya
acerca del trnsito esencial local. transferido el ACC
Nota. Aunque haya una dependencia de b) las aeronaves que salen, hasta que stas se
control de aproximacin, se podr transferir el transfieran al ACC.
control de ciertos vuelos, directamente de un ACC a
una torre de control de aerdromo y viceversa, 4.3.3.2 La dependencia que suministre
mediante arreglos previos entre las dependencias servicio de control de aproximacin, asumir el
interesadas respecto a la parte pertinente del servicio control de las aeronaves que llegan siempre que se le
de control de aproximacin que ha de proporcionar hayan transferido tales aeronaves, al llegar stas al
el ACC o la torre de control de aerdromo, segn punto, nivel o momento acordados de transferencia de
corresponda. control, y seguir controlndolas durante la
aproximacin al aerdromo.
4.3.2.1.3 Aeronaves que salen. El control de
una aeronave que sale se transferir de la dependencia 4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan
que proporciona servicio de control de aerdromo a la servicio de control de rea
que proporciona servicio de control de aproximacin:
4.3.4.1 Se transferir la responsabilidad de
a) cuando predominen condiciones control de una aeronave desde una dependencia que
meteorolgicas de vuelo visual en las proporcione el servicio de control de rea en un rea
proximidades del aerdromo: de control a la dependencia que proporciona servicio
de control de rea en un rea de control adyacente en
1) antes de que la aeronave salga de las momento de cruzar por el lmite del rea de control
proximidades del aerdromo, comn segn estimacin del centro de control de rea
que tenga el control de la aeronave o en cualquier otro
2) antes de que la aeronave entre en espacio de tales puntos, niveles o momentos que hayan sido
en que reinen condiciones meteorolgicas convenidos entre las dos dependencias.
de vuelo por instrumentos, o
4.3.5 Entre los sectores o posiciones de
3) cuando la aeronave haya llegado a un control dentro de la misma dependencia
punto o nivel prescritos, segn lo de control de trnsito areo
especificado en cartas de acuerdo o
instrucciones de la dependencia ATS; 4.3.5.1 Se transferir la responsabilidad de
control de una aeronave de un sector o posicin de
b) cuando predominen condiciones control a otro sector de control dentro de la misma
meteorolgicas de vuelo por instrumentos en dependencia de control de trnsito areo, al llegar a un
las proximidades del aerdromo: punto, nivel o momento segn lo especificado en
instrucciones locales.
1) inmediatamente despus de que la
aeronave est en el aire, o 4.4 PLAN DE VUELO
2) cuando la aeronave haya llegado a un 4.4.1 Formulario de plan de vuelo
punto o nivel prescritos, segn lo
especificado en cartas de acuerdo o Nota. Los procedimientos para la utilizacin
instrucciones locales. de planes de vuelo repetitivos figuran en el Captulo
16, Seccin 16.4.
Nota. Vase la Nota a continuacin de
4.3.2.1.2.

4.4.1.1 Deber proporcionarse un de los servicios de trnsito areo designada para servir
formulario de plan de vuelo basado en el modelo al aerdromo de salida.
contenido en el Apndice 2 con el objeto de que lo 4.4.2.1.2 En el caso de que, haya una demora
utilicen los explotadores y las dependencias de los de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de
servicios de trnsito areo para preparar los planes de fuera calzos, para un vuelo controlado, o de una hora
vuelo. para un vuelo no controlado para el que se haya
presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo deber
Nota. Puede proporcionarse un formulario enmendarse, o deber presentarse un nuevo plan de
diferente para completar las listas de planes de vuelo vuelo cancelando el antiguo, segn proceda.
repetitivos.
4.4.2.2 DURANTE EL VUELO
4.4.1.2 El formulario de plan de vuelo
deber estar impreso en idioma espaol y deber 4.4.2.2.1 El plan de vuelo que haya de
incluirse el texto en ingls. presentarse durante el vuelo deber transmitirse
normalmente a la dependencia ATS a cargo de la FIR,
Nota. El modelo de formulario de plan de rea de control, rea o ruta con servicio de
vuelo est contenido en el Apndice 2. asesoramiento, en que la aeronave est volando, o a la
que se dirige o desea sobrevolar o a la estacin de
4.4.1.3 Los explotadores y las telecomunicaciones aeronuticas que presta servicios
dependencias de los servicios de trnsito areo a la dependencia de los servicios de trnsito areo de
observarn las instrucciones para llenar los que se trate. Cuando eso no sea posible, deber
formularios de plan de vuelo y los de las listas de transmitirse a otra dependencia ATS o estacin de
planes de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice telecomunicaciones aeronuticas para que haga la
2. retransmisin necesaria a la dependencia apropiada de
los servicios de trnsito areo. Al respecto, es
Nota. Las instrucciones para completar el responsabilidad del piloto al mando transmitir el plan
formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice 2 de vuelo con una anticipacin de 10 minutos si la
pueden imprimirse en el dorso de la tapa del bloque transmisin es directa, y de 20 minutos si exigiera la
de formularios, o exhibirse en la salas donde se dan retransmisin, respecto al momento en que se calcula
las instrucciones de ltima hora (exposiciones se iniciar la operacin.
verbales).
Nota.- Los tiempos establecidos en los que el
4.4.1.4 Los explotadores, antes de la salida: piloto al mando debe presentar su FPL en vuelo, se
encuentran en la reglamentacin de vuelos vigente.
a) se asegurarn que, cuando el vuelo est
destinado a realizar operaciones a lo largo de 4.4.2.2.2 Cuando sea pertinente, tal como con
una ruta o en un rea en la que se prescribe respecto a las dependencias ATC que prestan
un tipo de performance de navegacin servicios a espacio areo de alta o mediana densidad,
requerida (RNP), la aeronave tiene una la autoridad competente debera prescribir las
aprobacin para RNP adecuada y que se condiciones y las limitaciones respecto a la
satisfarn todas las condiciones aplicables a presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a las
tal aprobacin; y dependencias ATC.
b) se asegurar que, cuando se prevn Nota. Si el plan de vuelo se presenta con el fin
operaciones en espacio areo de separacin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la
vertical mnima reducida (RVSM), la aeronave tiene que esperar un permiso de control de
aeronave tiene la aprobacin para RVSM trnsito areo antes de proseguir en las condiciones
requerida. que requieren el cumplimiento de los procedimientos
de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se
4.4.2 Presentacin del plan de vuelo presenta con el fin de obtener servicio de
asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe
4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA esperar el acuse de recibo de la dependencia que
proporciona el servicio.
4.4.2.1.1 Excepto cuando se hayan hecho
otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo 4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo
repetitivos, la presentacin de plan de vuelo antes de
la salida deber hacerse a la oficina de notificacin de 4.4.3.1 La primera dependencia ATS que
los servicios de trnsito areo en el aerdromo de reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:
salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida
el plan de vuelo deber transmitirse a la dependencia a) comprobar que el formato y las premisas
convencionales han sido respetadas;

control y que la parte subsiguiente del vuelo estar

b) comprobar que ha sido completado con sujeta al ATC, se notificar a la aeronave que obtenga
exactitud; su autorizacin de la dependencia ATC en cuya rea
se iniciar el vuelo controlado.
c) tomar las medidas oportunas, cuando sea
necesario, para hacer que el mensaje sea 4.5.2.2 Cuando se especifique en el plan de
aceptable para los servicios de trnsito vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al
areo; y ATC, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a
control, normalmente la aeronave obtendr la
d) indicar al remitente la aceptacin del plan autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo
de vuelo o cambio del mismo. controlado.
4.5 AUTORIZACIONES DEL 4.5.3 Vuelos con escalas

CONTROL DE TRNSITO AREO
4.5.3.1 Cuando una aeronave en el
4.5.1 Alcance y objetivo aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las
diversas etapas de vuelo con escalas, la autorizacin
4.5.1.1 Las autorizaciones se expiden inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo
nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y de destino y se expedirn nuevas autorizaciones para
se basan en las condiciones conocidas del trnsito que cada una de las partes subsiguientes del vuelo.
afectan a la seguridad de las operaciones. En tales
condiciones se incluyen no solamente las aeronaves 4.5.3.2 El plan de vuelo para la segunda
en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con
est ejerciendo el control, sino tambin todo el escalas servir, para fines ATS y de bsqueda y
movimiento de vehculos y dems obstculos no salvamento (SAR), nicamente cuando la
instalados permanentemente en el rea de maniobras dependencia ATS apropiada haya recibido
que se est usando. notificacin de que la aeronave ha salido del
aerdromo de salida pertinente, excepto segn se
4.5.1.2 Si la autorizacin del control de dispone en 4.5.3.3.
trnsito areo no es conveniente para el piloto al
mando de la aeronave, la tripulacin de vuelo podr 4.5.3.3 Por acuerdo previo entre
solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves
enmendada. que operen atenindose a un horario establecido
pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea
4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro
las dependencias de control de trnsito areo significa de otras reas de control, pero nicamente despus de
que las aeronaves estn autorizadas para continuar, haberse coordinado entre los ACC interesados.
pero solamente en lo que respecta al trnsito areo
conocido. Las autorizaciones no dan derecho a 4.5.4 Contenido de las autorizaciones
transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la
seguridad del vuelo o a otros fines, ni las 4.5.4.1 Las autorizaciones contendrn datos
autorizaciones eximen al piloto al mando de ninguna seguros y concisos; y se redactarn en forma
responsabilidad en caso de trasgresin de las reglas y normalizada.
reglamentos aplicables.
4.5.4.2 Las autorizaciones, a reserva de lo
4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn previsto en Captulo 6, Seccin 6.3.2, relativas a
las autorizaciones ATC que sean necesarias para salidas normalizadas contendrn los conceptos que se
prevenir colisiones y acelerar y mantener el especifican en el Captulo 11, 11.4.2.5.2.1.
movimiento ordenado del trnsito areo.
4.5.5 Aeronaves que salen
4.5.1.5 Las autorizaciones ATC por
retransmitir mediante otra dependencia ATS o por 4.5.5.1 Los ACC enviarn, salvo que se
cualquier otro medio deben expedirse con bastante hayan implantado procedimientos que prevean el uso
anticipacin con el fin de asegurar que se transmitan a de autorizaciones de salida normalizada, la
la aeronave con tiempo suficiente para que sta los autorizacin a las dependencias de control de
cumpla. aproximacin o a las torres de control de aerdromo,
con la menor demora posible, despus de recibir la
4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del peticin de estas dependencias, o antes si es factible.
vuelo
4.5.6 Aeronaves en ruta
4.5.2.1 Cuando se especifique en el plan de
vuelo que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a 4.5.6.1 GENERALIDADES

correspondiente ser entonces responsable de expedir,

4.5.6.1.1 Una dependencia ATC podr lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el
solicitar a una dependencia ATC adyacente que aerdromo de destino.
autorice a la aeronave hasta un punto especificado,
durante un perodo de tiempo especificado. 4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino
est situado fuera del espacio areo controlado, la
4.5.6.1.2 Despus de expedida la autorizacin dependencia ATC responsable del ltimo espacio
inicial a la aeronave en el punto de partida, la areo controlado por el que haya de pasar la aeronave
dependencia ATC apropiada ser responsable de la expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el
expedicin de una autorizacin enmendada siempre lmite de dicho espacio areo controlado.
que sea necesario, as como de la informacin de
trnsito, si se requiere. 4.5.7.2 RUTA DE VUELO
4.5.6.1.3 Cuando as lo solicite la tripulacin 4.5.7.2.1 Cuando se estime necesario se

de vuelo deber darse a las aeronaves autorizacin detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones.
para ascender en crucero si las condiciones del Podr utilizarse la frase autorizado ruta plan de
trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo vuelo para describir cualquier ruta o parte de la
permiten. Dichas autorizaciones debern permitir el misma, siempre que la ruta o parte de la misma se
ascenso en crucero por encima de un nivel idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den
especificado, o entre niveles especificados. suficientes detalles de los itinerarios para localizar
concretamente a la aeronave en su ruta. Las frases
4.5.6.2 AUTORIZACIONES RELATIVAS A autorizado salida va (designacin) o autorizado
VUELOS SUPERSNICOS llegada va (designacin) podrn utilizarse cuando la
autoridad competente ATS haya establecido
4.5.6.2.1 Siempre que sea posible, las publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en
aeronaves que proyecten efectuar un vuelo las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).
supersnico recibirn antes de la salida la autorizacin
para la fase de aceleracin transnica. 4.5.7.2.2 La frase autorizado ruta plan de
vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva
4.5.6.2.2 Durante las fases transnica y autorizacin.
supersnica del vuelo, debern reducirse al mnimo
las enmiendas de la autorizacin, y stas debern 4.5.7.2.3 A reserva de limitaciones del
tener debidamente en cuenta las limitaciones espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la
operacionales de las aeronaves durante estas fases de densidad de trnsito, y a condicin de que pueda
vuelo. efectuarse la coordinacin de forma oportuna, se
ofrecer a una aeronave, siempre que sea posible, el
4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de encaminamiento por la ruta ms directa.
control de trnsito areo
4.5.7.3 NIVELES
4.5.7.1 LMITE DE LA AUTORIZACIN
4.5.7.3.1 Salvo lo previsto en el Capitulo 6,
4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se 6.3.2 y 6.5.1.5, uso de autorizaciones de salida y
describir especificando el nombre del punto llegada normalizadas, las instrucciones incluidas en
significativo, aerdromo o lmite del espacio areo las autorizaciones referentes a niveles, constarn de
controlado que corresponda. los conceptos especificados en el Captulo 11,
11.4.2.5.2.2.
4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la
coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo 4.5.7.4 AUTORIZACIN DE UNA
control estar posteriormente la aeronave, o haya SOLICITUD DE CAMBIO EN EL PLAN DE
cierta seguridad de que pueda efectuarse la VUELO
coordinacin con una anticipacin razonable antes de
que tales dependencias asuman el control, el lmite de 4.5.7.4.1 Cuando se expida una autorizacin
autorizacin lo constituir el aerdromo de destino o, que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se
si ello no fuera posible, un punto intermedio incluir en la autorizacin el carcter exacto del
apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma cambio.
que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta
el aerdromo de destino. 4.5.7.4.2 Cuando las condiciones del trnsito
no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la
4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave palabra IMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las
hasta un punto intermedio de un espacio areo circunstancias, podr ofrecerse una ruta o nivel de
controlado adyacente, la dependencia ATC alternativa.

mensajes CPDLC an no se han establecido en la

4.5.7.4.3 Cuando se ofrezca una ruta de Repblica Argentina, pero en el futuro sern
alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo detallados en el Captulo XIV de ste documento.
en virtud de los procedimientos descritos en 4.5.7.4.2,
en la autorizacin enmendada que se haya expedido se
describir la ruta hasta el punto en el que intercepta a 4.6 INSTRUCCIONES PARA
la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no CONTROL DE LA VELOCIDAD
interceptar la ruta anterior, hasta el punto de destino. HORIZONTAL
4.5.7.5 COLACIN DE LAS 4.6.1 Generalidades
AUTORIZACIONES
4.6.1.1 Para facilitar una circulacin segura
4.5.7.5.1 La tripulacin de vuelo colacionar y ordenada del trnsito, pueden impartirse
al controlador de trnsito areo las partes de las instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones
autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas especificadas por la autoridad competente, a que
con la seguridad que se transmiten oralmente. Se ajuste su velocidad de una forma especfica. Deber
colacionarn siempre los siguientes elementos: proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso
adecuado del control proyectado de la velocidad.
a) autorizaciones de ruta ATC;
Nota 1. La aplicacin del control de velocidad
b) autorizaciones e instrucciones para entrar, por un perodo prolongado de tiempo puede influir en
aterrizar, despegar, mantenerse fuera de las reservas de combustible de la aeronave.
cruzar, rodar y retroceder en cualquier pista;
y Nota 2. En el Captulo 5, Mtodos y mnimas
de separacin, figuran disposiciones relativas a la
c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos separacin longitudinal aplicndose la tcnica del
SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de nmero de Mach.
rumbo y de velocidad y niveles de transicin,
ya sea que sean expedidos por el controlador, 4.6.1.2 No se aplicar control de velocidad
o que estn includos en las radiodifusiones a aeronaves que entren o se hayan establecido en un
del servicio automtico de informacin circuito de espera.
terminal (ATIS).
4.6.1.3 Los ajustes de la velocidad debern
Nota. Conforme a lo establecido en el limitarse a los necesarios para establecer o mantener
Captulo XII Fraseologa,si la posicin vertical de una separacin mnima deseada o una distancia entre
la aeronave se notifica con respecto a la presin aeronaves. Debern evitarse impartir instrucciones
normalizada de 1013,2 hPa, las palabras NIVEL DE que impliquen cambios frecuentes de la velocidad,
VUELO debern preceder a las cifras que indiquen incluidos los aumentos y disminuciones alternados de
dicho nivel. Si la posicin vertical de la aeronave se velocidad.
notifica con relacin a QNH/QFE, las cifras
correspondientes debern ir seguidas de la palabra 4.6.1.4 La tripulacin de vuelo informar a
METROS o PIES, segn corresponda. la dependencia ATC interesada si en cualquier
momento no tiene posibilidad de cumplir con una
4.5.7.5.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones, instruccin de velocidad. En tales casos, el
incluidas las autorizaciones condicionales, se controlador aplicar un mtodo de alternativa para
colacionarn o se acusar recibo de las mismas lograr la separacin deseada entre las aeronaves de
indicndose claramente que han sido comprendidas y que se trate.
que se cumplirn.
4.6.1.5 A los niveles de FL 250 y
4.5.7.5.2 El controlador escuchar la colacin superiores, los ajustes de la velocidad debern
para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha expresarse en mltiplos de 0,01 Mach; a niveles por
acusado recibo correctamente de la autorizacin o la debajo de FL 250 los ajustes de velocidad debern
instruccin y adoptar medidas inmediatas para expresarse en mltiplos de 10 kt en base a la
corregir cualquier discrepancia manifestada por la velocidad aerodinmica indicada (IAS).
colacin.
Nota 1. Mach 0,01 es aproximadamente igual
4.5.7.5.2.1 No se requerir la colacin oral de a 6 kt IAS a niveles de vuelo ms elevados.
mensajes de comunicaciones por enlace de datos
controlador-piloto (CPDLC). Nota 2. Cuando se trate de una aeronave muy
cargada y a un nivel alto su posibilidad de cambiar la
Nota. Los procedimientos y disposiciones velocidad puede ser, en algunos casos, muy limitada.
relativos al intercambio y acuse de recibo de los

4.6.1.6 Se notificar a la aeronave el reaccin durante descenso inicial solamente debern

momento en el que ya no se requiere una restriccin aplicarse con la aceptacin de la tripulacin de vuelo.
para control de velocidad.
4.6.3.4 Deber evitarse impartir
4.6.2 Mtodos de aplicacin instrucciones a una aeronave para que
simultneamente mantenga regmenes elevados de
4.6.2.1 Para establecer una separacin ascenso y disminuya su velocidad puesto que tales
deseada entre dos o ms aeronaves sucesivas, el maniobras son normalmente incompatibles.
controlador deber en primer lugar, o bien reducir la
velocidad de la ltima aeronave o bien aumentar la Nota. Cualquier reduccin significativa de la
velocidad de la aeronave que precede, despus ajustar velocidad durante el descenso puede requerir que la
las velocidades de las otras aeronaves en orden. aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal
para reducir la velocidad antes de continuar el
4.6.2.2 Para mantener una separacin descenso.
deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de
control de la velocidad, es necesario asignar 4.6.3.5 Deber permitirse que la aeronave
determinadas velocidades a todas las aeronaves de que llega se mantenga en una configuracin limpia
que se trate. por un perodo tan prolongado como sea posible. Por
debajo de FL 150, pueden aplicarse reducciones de
Nota 1. La velocidad aerodinmica verdadera velocidad de aeronaves de turbo reaccin a no menos
(TAS) de una aeronave disminuir durante el de 220 kt IAS, que normalmente se acercar mucho a
descenso cuando se mantiene una IAS constante. la velocidad mnima de las aeronaves de turbo
Cuando dos aeronaves que descienden, mantienen la reaccin en una configuracin limpia.
misma IAS, y la aeronave delantera est a un nivel
inferior, la TAS de la aeronave delantera ser inferior 4.6.3.6 Solamente debern utilizarse para
a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto, la aeronaves en la aproximacin intermedia y final
distancia entre las dos aeronaves disminuir, a no ser reducciones pequeas de la velocidad que no excedan
que se aplique una diferencia suficiente de velocidad de 20 kt IAS.
Para fines de calcular una diferencia deseada de
velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede 4.6.3.7 No deber aplicarse el control de
utilizarse como regla general 6 kt IAS por cada 1 000 velocidad para una aeronave despus de que pase por
ft de diferencia de altura. A niveles por debajo de FL un punto a 4 NM del umbral en la aproximacin final.
80 la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para
fines de control de la velocidad 4.7 INSTRUCCIONES PARA
CONTROL DE LA VELOCIDAD
Nota 2. El tiempo y la distancia requerida VERTICAL
para lograr una separacin deseada aumentar a
niveles superiores, a velocidades ms elevadas y 4.7.1 Generalidades
cuando la aeronave est en una configuracin limpia.
4.7.1.1 Para facilitar una circulacin segura
4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada y ordenada del trnsito, pueden impartirse
instrucciones a la aeronave para que ajuste el rgimen
4.6.3.1 Cuando sea posible, deber darse a de ascenso o el rgimen de descenso. Puede aplicarse
las aeronaves autorizacin para absorber un periodo el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves
de retraso en el terminal que se le haya notificado, que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin
volando en crucero a velocidad reducida durante la de establecer o mantener una determinada mnima de
ltima parte del vuelo. separacin vertical.
4.6.3.2 Pueden darse instrucciones a una 4.7.1.2 Los ajustes de la velocidad vertical
aeronave que llegue para mantener su velocidad debern limitarse a lo necesario para establecer o
mxima, velocidad mnima limpia, velocidad mantener una mnima deseada de separacin. Deber
mnima, o una determinada velocidad. evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios
frecuentes de velocidades verticales de
Nota. "Velocidad mnima limpia significa la ascenso/descenso.
velocidad mnima a la cual una aeronave puede volar
en una configuracin limpia, es decir, sin desplegar 4.7.1.3 La tripulacin de vuelo informar a
dispositivos de aumento de sustentacin, frenos la dependencia ATC de que se trate si, en cualquier
aerodinmicos o tren de aterrizaje. momento, no puede cumplir con una determinada
velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales
4.6.3.3 Las reducciones de la velocidad a casos, el controlador aplicar sin demora un mtodo
menos de 250 kt IAS para aeronaves de turbo

de alternativa para lograr una separacin mnima

adecuada entre las aeronaves. 4.8.3 Cuando una dependencia ATS tenga
informacin de que es probable que se encuentren
4.7.1.4 Se comunicar a la aeronave si ya condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
no se requiere aplicar ninguna restriccin de la a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos debern
velocidad vertical de ascenso o de descenso. notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan
pasar de reglas IFR a reglas VFR.
4.7.2 Mtodos de aplicacin
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.2.1.
4.7.2.1 Pueden darse instrucciones a una
aeronave para que acelere el ascenso o el descenso 4.8.4 Toda dependencia ATC que reciba
segn corresponda hacia o pasando por un nivel notificacin de la intencin de una aeronave de
determinado, o pueden darse instrucciones a la cambiar de vuelo IFR a VFR, lo notificar, a la mayor
aeronave para que reduzca su rgimen de ascenso o su brevedad posible, a todas las dems dependencias
rgimen de descenso. ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR, excep-
tuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya
4.7.2.2 Pueden darse instrucciones a la haya pasado el vuelo.
aeronave en ascenso para que mantenga un rgimen
determinado de ascenso, un rgimen de ascenso igual 4.9 CATEGORAS DE ESTELA
o superior a un valor especificado o un rgimen de TURBULENTA
ascenso igual o inferior a un valor especificado.
Nota. La expresin estela turbulenta se
4.7.2.3 Pueden darse instrucciones a la utiliza en este contexto para describir el efecto de las
aeronave que desciende para que mantenga un masas de aire en rotacin que se generan detrs de
rgimen especificado de descenso, un rgimen de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de
descenso igual o superior a un valor especificado o un reaccin con preferencia a la expresin vrtice de
rgimen de descenso igual, o inferior a un valor estela, que describe la naturaleza de las masas de
especificado. aire.
4.7.2.4 Al aplicar el control de velocidad 4.9.1 Categoras de estela turbulenta de las

vertical, el controlador deber asegurarse de cul o aeronaves
cules son los niveles en los que la aeronave que
asciende pueda mantener un rgimen determinado de 4.9.1.1 Las mnimas de separacin por
ascenso o, en el caso de aeronaves que descienden, estela turbulenta se basarn en la clasificacin de tipos
pueda mantener el rgimen especificado de descenso de aeronaves en las tres categoras siguientes, segn
y se asegurar de que puedan aplicarse de forma su masa mxima certificada de despegue:
oportuna, de ser necesario, los mtodos de alternativa
para mantener la separacin. a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves
de 136 000 kg o ms;
Nota. Los controladores han de ser
conscientes de las caractersticas y limitaciones de la b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de
performance de las aeronaves en relacin con la masa inferior a 136 000 kg y de ms de 7 000
aplicacin simultnea de limitaciones de velocidad en kg; y
el plano horizontal y en el plano vertical.
c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de
4.8 CAMBIO DE VUELO IFR A VFR 7 000 kg o menos.
4.8.1 El cambio de reglas de vuelo por 4.9.1.2 Los helicpteros deberan

instrumentos (IFR) a reglas de vuelo visual (VFR) mantenerse bastante distanciados de las aeronaves
solamente es aceptable cuando una dependencia de ligeras cuando se encuentran en vuelo estacionario o
los servicios de trnsito areo recibe un mensaje en rodaje areo.
transmitido por el piloto al mando que contenga la
expresin especfica CANCELO MI VUELO IFR Nota 1. Los helicpteros producen vrtices
junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban mientras vuelan y existen algunas pruebas que
hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe demuestran que, por kilogramo de masa bruta, sus
sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni vrtices son ms intensos que los de las aeronaves de
implcitamente. alas fijas.
4.8.2 Aparte del acuse de recibo VUELO Nota 2. Las disposiciones que rigen las
IFR CANCELADO A LAS (hora), la dependencia mnimas de separacin radar por estela turbulenta se
de los servicios de trnsito areo no deber dar estipulan en los Captulos 5 (Seccin 5.8) y 8
ninguna otra respuesta.

(Seccin 8.7.4.) respectivamente, del presente excepto cuando se haya establecido una altitud de
documento. transicin para un rea determinada, caso en que se
aplicarn las disposiciones de 4.10.11.
4.9.2 Indicacin de la categora pesada de estela
turbulenta 4.10.2 Determinacin del nivel de transicin
4.9.2.1 Respecto a las aeronaves de la 4.10.2.1 Las dependencias ATS apropiadas

categora pesada de estela turbulenta, la palabra determinarn el nivel de transicin que haya de
pesada se incluir inmediatamente despus del utilizarse en las proximidades del aerdromo o
distintivo de llamada de la aeronave para hacer el aerdromos de que se trate y, cuando proceda, el rea
contacto inicial entre dicha aeronave y las de control terminal (TMA) de que se trate durante el
dependencias ATS periodo de tiempo apropiado, a base de los informes
QNH (reglaje de la sub-escala del altmetro para
Nota. Las categoras de estela turbulenta se obtener elevacin estando en tierra) y la presin al
indican en las instrucciones para llenar la casilla 9 nivel medio del mar pronosticada si se requiere.
del plan de vuelo del Apndice 2.
4.10.2.2 El nivel de transicin ser el nivel
4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud
DE ALTMETRO de transicin establecida respecto al aerdromo o
aerdromos en cuestin. Cuando se haya establecido
4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las una altitud comn de transicin para dos o ms
aeronaves aerdromos que estn situados tan prximos que
requieran procedimientos coordinados, las
4.10.1.1 Para vuelos en las proximidades de correspondientes dependencias ATS establecern un
los aerdromos y dentro de las reas de control nivel comn de transicin que se usar en cualquier
terminal, la posicin de las aeronaves en el plano momento determinado en las proximidades del
vertical se expresar, a excepcin de lo que se dispone aerdromo en cuestin, y cuando proceda, en el TMA
en 4.10.1.2, en altitudes, cuando estn a altitud de en cuestin.
transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo
cuando estn al nivel de transicin o por encima de Nota Vase en 4.10.3.2, lo relativo al
ste. Al atravesar la capa de transicin, la posicin de establecimiento del nivel o de los niveles de vuelo ms
la aeronave en el plano vertical se expresar en bajos utilizables en las reas de control.
niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes
durante el descenso. 4.10.2.3 El nivel ms bajo de vuelo utilizable
para las maniobras de espera y aproximacin se
4.10.1.2 Cuando una aeronave, a la que se le calculara basndose en el QNH actual, a no ser que la
ha dado autorizacin de aterrizar, est concluyendo su variacin de presin sea tan pequea que sea
aproximacin empleando presin atmosfrica a la aceptable la referencia a datos climatolgicos.
elevacin del aerdromo (QFE), su posicin en el
plano vertical se expresar en funcin de altura sobre Nota 1. El nivel ms bajo de vuelo utilizable
la elevacin del aerdromo durante la parte del vuelo proporcionar un margen vertical sobre el terreno de
en que puede usar QFE, si bien se expresar en 1 000 ft por lo menos, y para las operaciones en las
funcin de altura sobre la elevacin del umbral de proximidades de un aerdromo no se establecer a
pista en los casos siguientes: menos de 1 500 ft sobre la elevacin del aerdromo.
a) para pistas de vuelo por instrumentos cuando Nota 2. Las oficinas meteorolgicas informarn
el umbral est a 7 ft o ms por debajo de la a las dependencias ATS cuando, en condiciones
elevacin del aerdromo, y anormales, la presin baje ms que el valor
climatolgico mnimo, a fin de que puedan tomarse
b) para pistas de aproximaciones de precisin. medidas adecuadas para cancelar temporalmente el
uso del nivel o niveles ms bajos de vuelo que no
4.10.1.3 Para los vuelos en ruta, la posicin aseguraran el margen vertical mnimo sobre el
vertical de la aeronave se expresar en: terreno.
a) niveles de vuelo en el nivel ms bajo de 4.10.2.4 Al determinar el nivel de transicin,

vuelo utilizable o por encima de ste; deber utilizarse la Tabla para determinar el Nivel de
Transicin. Esta tabla indica directamente el nivel de
b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de transicin como una funcin de la altitud de transicin
vuelo utilizable; del aerdromo y del valor en un momento dado del
reglaje del altmetro QNH.

Nota. Lo especificado en 4.10.2.3 y 4.10.2.4 se 4.10.4.4 En las autorizaciones para la

encuentra en el Apndice 7 de este documento. aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando
lo prescriba la autoridad competente o lo solicite el
4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR piloto.
4.10.3.1 Salvo en los casos en que 4.10.4.5 Se incluir el reglaje QNH de

expresamente lo autorice la autoridad competente, no altmetro en la autorizacin de descenso cuando por
se asignarn niveles de crucero por debajo de las primera vez se d autorizacin a descender a una
altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado altitud por debajo del nivel de transicin, en las
en las Publicaciones de Informacin Aeronutica. autorizaciones para la aproximacin o en las
autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito,
4.10.3.2 Cuando las circunstancias lo as como en las autorizaciones para el rodaje
justifiquen, las dependencias ATC determinarn el concedidas a las aeronaves que salen, excepto cuando
nivel o los niveles de vuelo ms bajos utilizables en se sepa que la aeronave ya ha recibido la informacin.
toda o en partes del rea de control de la cual sean
responsables, y harn uso de ellos al asignar niveles 4.10.4.6 Se proporcionar el reglaje QFE de
de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud. altmetro a las aeronaves cuando lo soliciten, o
regularmente de conformidad con arreglos locales;
Nota 1. El nivel de vuelo ms bajo utilizable este reglaje ser el QFE para la elevacin del
es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo aerdromo, excepto para:
establecida, o uno inmediatamente superior.
a) pistas para aproximaciones que no sean de
Nota 2. La parte de un rea de control precisin en que el umbral est a 7 ft o ms
respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms por debajo de la elevacin del aerdromo; y
bajo utilizable, se determina de conformidad con los
requisitos de los servicios de trnsito areo. b) pistas para aproximaciones de precisin;
Nota 3. En los objetivos del servicio de control en cuyos casos se facilitar el QFE correspondiente al
de trnsito areo, no se incluye prevenir colisiones umbral de la pista pertinente.
con el terreno. Los procedimientos prescritos en este
documento no liberan al piloto de su responsabilidad 4.10.4.7 El reglaje de altmetro comunicado a
de asegurarse de que cualquier autorizacin expedida las aeronaves se redondear al milibar entero inferior
por las dependencias de control de trnsito areo es ms prximo.
segura a este respecto. Cuando un vuelo IFR recibe
gua vectorial radar o se le da una ruta directa que Nota 1. El nivel de vuelo ms bajo utilizable
desva a la aeronave de una ruta ATS, se aplican los es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo
procedimientos que figuran en el Captulo 8, 8.6.5.2. establecida, o uno inmediatamente superior.
4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje Nota 2. La parte de un rea de control

de altmetro respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms
bajo utilizable, se determina de conformidad con los
4.10.4.1 Las dependencias ATS tendrn requisitos de los servicios de trnsito areo.
disponible en todo momento, para transmitirla a las
aeronaves en vuelo, a solicitud, la informacin 4.11 NOTIFICACIN DE LA POSICIN
necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo
que asegure un margen vertical adecuado sobre el 4.11.1 Transmisin de los informes de posicin
terreno en las rutas o tramos de stas en que se
requiera tal informacin. 4.11.1.1 En las rutas definidas por puntos
significativos designados, los informes de posicin se
4.10.4.2 Los centros de informacin de vuelo darn por la aeronave al pasar por la vertical o tan
y los ACC tendrn disponible, para transmitirlos a las pronto como se pueda despus de sobrevolar cada uno
aeronaves, a solicitud, un nmero adecuado de de los puntos de notificacin obligatoria designados,
informes QNH o de pronsticos de presin relativos a con excepcin de lo dispuesto en 4.11.1.3. Cuando as
las FIR y a las reas de control de las cuales sean se requiera para fines ATS, la dependencia ATS
responsables, y a las adyacentes. apropiada puede solicitar que se transmitan informes
adicionales sobre otros puntos.
4.10.4.3 Se proporcionar el nivel de
transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo 4.11.1.2 En las rutas no definidas por puntos
antes de que llegue durante el descenso. Esto puede importantes designados, los informes de posicin se
lograrse mediante comunicaciones orales, darn por la aeronave cada 30 minutos de vuelo. A
radiodifusin ATIS o enlace de datos. intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia ATS
apropiada podr solicitar informes adicionales.

asignada se notificar al primer contacto con una

4.11.1.3 Podr eximirse a los vuelos del dependencia ATC despus de un cambio de
requisito de que den informes de posicin en cada frecuencia, se requiera o no un informe de posicin
punto o intervalo de notificacin obligatoria completo.
designado. Al aplicar este prrafo debera tenerse en
cuenta el requisito meteorolgico referente a Nota. Es posible omitir el elemento 4) cuando
realizacin y notificacin de observaciones ordinarias el nivel de vuelo o la altitud, segn corresponda, que
de aeronave. se derive de la informacin procedente del SSR en
Modo C, aparezca en la pantalla del controlador, de
Nota. Se tiene la intencin de que esto se modo continuo, etiquetas asociadas a la indicacin de
aplique en los casos en que se dispone de datos la posicin radar de la aeronave y cuando se hayan
adecuados, procedentes de otras fuentes, sobre la preparado procedimientos adecuados para garantizar
marcha del vuelo, por ejemplo, radar (vase el el empleo seguro y eficiente de la informacin del
Capitulo 8, 8.6.4.4) y en otras circunstancias en que SSR en Modo C .
se considere aceptable la omisin de informes
ordinarios de vuelos seleccionados. 4.11.3 Transmisin de los informes ADS
4.11.1.4 Los informes de posicin que se 4.11.3.1 Los informes de posicin se darn
requieren de acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2 se darn automticamente a la dependencia ATS que sirva al
a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en espacio areo en que vuele la aeronave. Los requisitos
que vuele la aeronave. Adems cuando as se para la transmisin y el contenido de los informes de
prescriba en las publicaciones de informacin vigilancia dependiente automtica (ADS) los
aeronutica o cuando lo solicite la pertinente establecer la dependencia ATC de control basndose
dependencia ATS, el ltimo informe de posicin antes en las condiciones operacionales del momento y los
de pasar de una FIR o rea de control a otra FIR o comunicar a la aeronave y acusar recibo al respecto
rea de control adyacente se dar a la dependencia mediante un acuerdo ADS.
ATS que sirva al espacio areo en que se vaya a
entrar. 4.11.4 Contenido de los informes ADS
4.11.1.5 Si no se recibe un informe de 4.11.4.1 Los informes ADS constarn de

posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes bloques de datos seleccionados a partir de:
de control no se basarn en la suposicin de que la
hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarn a) Identificacin de aeronave
medidas para obtener el informe si es probable que
afecte al control de otras aeronaves. b) ADS bsica
latitud
4.11.2 Contenido de los informes de longitud
posicin orales altitud
hora
4.11.2.1 Los informes de posicin que se factor de calidad
requieren de acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2
contendrn los elementos de informacin indicados a c) Vector terrestre
continuacin. derrota
velocidad respecto al suelo
1) identificacin de la aeronave rgimen de ascenso o descenso
2) posicin d) Vector areo

rumbo
3) hora Mach o IAS
rgimen de ascenso o descenso
4) nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de
paso y e nivel autorizado si no se mantiene e) Perfil proyectado
tal nivel autorizado punto de recorrido siguiente
altitud prevista en el punto de recorrido
5) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar siguiente
hora prevista en el punto de recorrido
6) punto significativo siguiente. siguiente
punto de recorrido (siguiente + 1)
4.11.2.2 La tripulacin de vuelo, cuando se le altitud prevista en el punto de recorrido
asigne mantener una velocidad, incluir esta (siguiente + 1)
velocidad en sus informes de posicin. La velocidad

hora prevista en el punto de recorrido conformidad con el Anexo 3, 5.4.1. En los informes
(siguiente + 1) ADS de emergencia o de urgencia se incluir la
situacin de emergencia o de urgencia adems de la
f) Informacin meteorolgica informacin pertinente al informe ADS.
velocidad del viento
direccin del viento 4.12 NOTIFICACIN DE
bandera de calidad del viento INFORMACIN OPERACIONAL Y
temperatura METEOROLGICA
turbulencia (si est disponible)
humedad (si est disponible) 4.12.1 Generalidades
g) Intencin prevista a corto plazo 4.12.1.1 Cuando una aeronave en ruta tenga
latitud en el punto previsto que notificar informacin relativa a las operaciones o
longitud en el punto previsto informacin meteorolgica ordinaria en puntos u
altitud en el punto previsto horas en que se requieren informes de posicin de
hora de la previsin conformidad con lo dispuesto en 4.11.1.1 y 4.11.1.2,
el informe de posicin se dar en forma de
Si se predice que tendr lugar un cambio de aeronotificacin ordinaria. Las observaciones
altitud, de derrota o de velocidad entre la especiales de aeronave se notificarn como
posicin actual de la aeronave y el punto aeronotificaciones especiales. Todas las
previsto, un bloque de intencin intermedio aeronotificaciones se transmitirn tan pronto como
permitir proporcionar estos datos: sea posible.
distancia desde el punto actual al punto de 4.12.1.2 Cuando se utilice ADS, se
cambio; elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de
derrota desde el punto actual al punto de conformidad con 4.11.4.2.
cambio;
altitud en el punto del cambio; 4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones
tiempo previsto hasta el punto del cambio. ordinarias
h) Perfil proyectado ampliado (en respuesta 4.12.2.1 Las aeronotificaciones ordinarias,
a una interrogacin desde el sistema en transmitidas por voz o enlace de datos, cuando no se
tierra) utilice la ADS, darn informacin relativa a los
punto de recorrido siguiente elementos siguientes, segn sea necesario para
altitud prevista en el punto de recorrido satisfacer lo previsto en 4.12.2.2:
siguiente
hora prevista en el punto de recorrido Seccin 1.Informacin de posicin:
siguiente 1) identificacin de la aeronave
punto de recorrido (siguiente + 1) 2) posicin
altitud prevista en el punto de recorrido 3) hora
(siguiente + 1) 4) nivel de vuelo o altitud
hora prevista en el punto de recorrido 5) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar
(siguiente + 1) 6) punto significativo siguiente
punto de recorrido (siguiente + 2)
altitud prevista en el punto de recorrido Seccin 2. Informacin operacional:
(siguiente + 2) 7) hora prevista de llegada
hora prevista en el punto de recorrido 8) autonoma
(siguiente + 2)
[repetido hasta para los puntos de recorrido Seccin 3. Informacin meteorolgica.
(siguiente + 128)] 9) temperatura del aire
l0) direccin del viento
Nota. En el Apndice 3 del Anexo 3 de la 11) velocidad del viento
OACI figuran las especificaciones de los elementos 12) turbulencia
del bloque de datos de informacin meteorolgica, 13) engelamiento en la aeronave
incluidas las gamas de valores y resoluciones. 14) humedad (si est disponible).
4.11.4.2 Se requerir el bloque de datos bsicos 4.12.2.2 La Seccin 1 de la aeronotificacin
ADS en todas las aeronaves con equipo ADS. Los es obligatoria. La Seccin 2 de la aeronotificacin, o
restantes bloques de datos ADS se incluirn segn parte de la misma, se transmitir nicamente cuando
resulte necesario. Adems de todos los requisitos as lo requiera el explotador o su representante
sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue
bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se
transmitir de conformidad con lo establecido en la 4.12.3.3 Cuando se utilicen comunicaciones

reglamentacin de vuelos vigentes. en fona las aeronotificaciones especiales contendrn
los elementos siguientes:
4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones Designador de tipo de mensaje
especiales
Seccin 1. Informacin de posicin
4.12.3.1 Todas las aeronaves expedirn 1) identificacin de aeronave
aeronotificaciones especiales siempre que se 2) posicin
encuentren o se observen algunas de las siguientes 3) hora
condiciones: 4) nivel de vuelo o altitud
a) Turbulencia fuerte. Seccin 3. Informacin meteorolgica

b) Engelamiento fuerte. 5) Condicin que exige la expedicin de una
c) Ondas orogrficas fuertes. aeronotificacin especial, que ser
d) Tormentas, sin granizo que estn seleccionada de la lista a) a k) presentada en
oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas 4.12.3.1.
de turbonada.
e) Tormentas, con granizo que estn 4.12.4 Preparacin y transmisin de
oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas aeronotificaciones orales
de turbonada.
f) Tempestad de polvo fuerte o tempestad de 4.12.4.1 Se proporcionarn a las
arena fuerte. tripulaciones de vuelo formularios basados en el
g) Nube de cenizas volcnicas. modelo AIREP/AIREP ESPECIAL que se reproduce
h) Actividad volcnica precursora de erupcin o en el Apndice 1 para que los utilicen para compilar
erupcin volcnica. informes. Se seguirn las instrucciones detalladas de
notificacin, que aparecen en el Apndice 1, para
Nota. En este contexto, la actividad llenar las varias partes del formulario.
volcnica precursora de erupcin significa una
actividad volcnica inusitada o creciente que 4.12.4.2 Las tripulaciones de vuelo usarn
podra prefigurar una erupcin volcnica. las instrucciones detalladas incluyendo el formato de
mensaje y la fraseologa del Apndice 1 cuando
Adems, en el caso de vuelos transnicos y transmita las aeronotificaciones, y tambin las usarn
supersnicos: las dependencias de los servicios de trnsito areo
i) Turbulencia moderada. cuando retransmitan tales informes.
j) Granizo
k) Nubes cumulonimbus. Nota. El creciente uso de aeronotificaciones
en sistemas automticos hace que sea esencial que
4.12.3.2 Cuando se utilice el enlace de datos los elementos de tales informes se transmitan en el
aeroterrestre las aeronotificaciones especiales orden y forma prescritos.
contendrn los elementos siguientes:
4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especiales
Designador del tipo de mensaje identificacin de de actividad volcnica
aeronave
Bloque de datos 1: 4.12.5.1 Las aeronotificaciones especiales
latitud que contengan observaciones de actividad volcnica
longitud se anotarn en el formulario para aeronotificacin
altitud de presin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a
hora las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que
podran estar afectadas por nubes de cenizas
Bloque de datos 2: volcnicas, formularios basados en el modelo de
direccin del viento aeronotificacin especial de actividad volcnica que
velocidad del viento se reproduce en el Apndice 1.
temperatura
turbulencia (si est disponible) Nota.Las instrucciones para la anotacin y
humedad (si est disponible) notificacin pueden imprimirse en el reverso del
formulario de aeronotificacin especial de actividad
Bloque de datos 3: volcnica.
Condicin que exige la expedicin de una
aeronotificacin especial, que ser seleccionada 4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica
de la lista a) a k) presentada en 4.12.3.1.

4.12.6.1 Al recibir informes ADS que y actualizada automticamente o los datos pueden ser
contengan un bloque de informacin meteorolgica, incorporados y actualizados por personal autorizado.
las dependencias de servicios de trnsito areo
transmitirn sin dilacin los bloques de informacin 4.13.2.3 La autoridad competente
bsica ADS y meteorolgica a los centros mundiales especificar los requisitos relativos a otra informacin
de pronsticos de rea (WAFC). que haya de presentarse en pantalla o de la que haya
de disponerse para la presentacin en pantalla.
4.12.6.2 Al recibir aeronotificaciones
especiales por comunicaciones de enlace de datos, las 4.13.3 Presentacin de informacin y de datos
dependencias de servicios de trnsito areo las
remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia 4.13.3.1 El plan de vuelo y los datos de
meteorolgica correspondientes y a los WAFC. control requeridos pueden ser presentados mediante la
utilizacin de fichas impresas de progreso del vuelo o
4.12.6.3 Al recibir aeronotificaciones mediante fichas electrnicas de progreso del vuelo,
ordinarias por comunicaciones orales, las mediante otras formas de presentacin electrnica o
dependencias de los servicios de trnsito areo los mediante una combinacin de diversos mtodos de
transmitirn sin demora a sus oficinas de vigilancia presentacin.
meteorolgica asociadas. Cuando se trate de
aeronotificaciones ordinarias que contengan una 4.13.3.2 Los mtodos de presentar la
Seccin 3, la dependencia de servicios de trnsito informacin y los datos se conformarn a los
areo transmitir la Seccin 1, subpartidas 1 a 3, y la principios relativos a factores humanos. Todos los
Seccin 3. datos, incluidos los relacionados con cada una de las
aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca a
4.13 PRESENTACIN Y un mnimo la posibilidad de interpretacin o
ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO comprensin errneas.
Y DE LOS DATOS DE CONTROL
4.13.3.3 Los medios y mtodos de incorporar
4.13.1 Generalidades manualmente los datos en los sistemas de
automatizacin del ATC se conformarn a los
4.13.1.1 La autoridad competente establecer principios relativos a factores humanos.
disposiciones y procedimientos para la presentacin a
los controladores y para la subsiguiente actualizacin 4.13.3.4 Cuando se utilizan fichas de
del plan de vuelo y de los datos de control respecto a progreso del vuelo (FPV), debera por lo menos haber
todos los vuelos a los que se proporcione servicio por una FPV para cada vuelo. El nmero de FPV para
parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la cada vuelo ser suficiente para satisfacer los
presentacin de cualquier otra informacin requerida requisitos de la dependencia ATS en cuestin. Los
o conveniente para el suministro de ATS. procedimientos para anotar los datos y las
disposiciones por las que se determinan los tipos de
4.13.2 Informacin y datos por presentar datos que han de incluirse en las FPV, incluido el uso
de smbolos especificados en el Apndice 5 de este
4.13.2.1 Se presentarn informacin y datos Documento.
suficientes de tal forma que el controlador pueda tener
una imagen completa de la situacin actual del Nota. En el Apndice 5 se establece el sistema
trnsito areo dentro del rea de responsabilidad del para el uso de Fajas de Progreso de Vuelo.
controlador y, cuando proceda, de los movimientos en
el rea de maniobras de los aerdromos. Se 4.13.3.5 Se presentarn al controlador de
actualizar la presentacin de conformidad con la forma oportuna los datos automticamente generados.
marcha del vuelo de la aeronave para facilitar la La presentacin de informacin y datos respecto a
deteccin y resolucin oportunas de conflictos as cada uno de los vuelos continuarn hasta el momento
como facilitar y proporcionar un registro de en que ya no sean requeridos para fines de
coordinacin con las dependencias ATS y sectores de proporcionar control, incluidas la deteccin de
control adyacentes. conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que
el controlador d por terminado el proceso.
4.13.2.2 Se proporcionar una representacin
adecuada de la configuracin del espacio areo, 4.13.4 Grabacin y conservacin de los datos
incluidos los puntos significativos y la informacin para fines de investigacin
relacionada con tales puntos. Entre los datos por
presentar se incluir la informacin pertinente de los 4.13.4.1 Se conservarn las FPV impresas
planes de vuelo y de los informes de posicin, as por un perodo de 90 das y los formularios FPL por
como los datos sobre autorizaciones y coordinacin. un perodo de 1 ao. Los datos electrnicos de la
La presentacin de la informacin puede ser generada marcha del vuelo y de la coordinacin se grabarn y
conservarn por lo menos durante 30 das.

dependencia ATS no deber rechazar un mensaje de

4.13.4.2 La documentacin relacionada con iniciacin.
aeronaves involucradas en incidentes o accidentes de
trnsito, ser reservada hasta tanto se den por 4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS
finalizadas las investigaciones correspondientes.
4.15.3.1 Si el sistema de tierra con el que la
4.13.4.3 Toda vez que se lleve a cabo la aeronave se pone inicialmente en contacto es capaz de
destruccin de la documentacin mencionada transmitir la informacin necesaria sobre direccin de
precedentemente, se labrar un acta la cual deber ser aeronave a otra dependencia ATS, transmitir la
suscripta por los jefes de las dependencias informacin sobre direccin de tierra actualizada de la
involucradas. aeronave para aplicaciones de enlace de datos previa-
mente coordinada, con antelacin suficiente para que
4.13.4.4 Los registros de los canales de puedan establecerse las comunicaciones de enlace de
comunicaciones se conservarn por un perodo datos.
mnimo de 30 das.
4.15.4 Falla
4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE
LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO 4.15.4.1 En caso de falla de la iniciacin, se
informar al originado del proceso de iniciacin de
4.14.1 Las dependencias ATC notificarn enlace de datos.
inmediatamente de conformidad con instrucciones
locales cualquier falla o irregularidad en los sistemas 4.16 Hora en los Servicios de Trnsito Areo
de comunicaciones, navegacin y vigilancia as como
de cualquier otro sistema o equipo importantes para la 4.16.1 Las dependencias de los servicios de trnsito
seguridad que pudieran tener efectos adversos en la areo emplearn el Tiempo Universal Coordinado
seguridad o eficiencia de las operaciones de vuelo del (UTC) y lo expresarn en horas y minutos y, cuando
suministro del servicio de control de trnsito areo. se requiera, en segundos del da de 24 horas que
comienza a medianoche.
4.15 PROCEDIMIENTOS PARA
4.16.2 Las dependencias de servicios de trnsito
INICIACIN DE COMUNICACIONES DE
areo estarn dotadas de relojes que indiquen horas,
ENLACE DE DATOS minutos y segundos, claramente visibles desde cada
puesto de trabajo de la dependencia.
4.15.1 Antes de entrar en el espacio areo
en el que la dependencia ATS requiere aplicaciones 4.16.3 Los relojes de las dependencias de servicios
de enlace de datos, se iniciarn comunicaciones por de transito areo sern verificados a fin de que den la
enlace de datos entre la aeronave y la dependencia hora exacta, con una tolerancia de +/- 30 segundos,
ATS para registrar la aeronave y, de ser necesario, respecto al UTC. Cuando una dependencia de trnsito
posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace datos. areo utilice comunicaciones por enlace de datos, los
Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea relojes se verificaran segn sea necesario, a fin de que
automticamente, ya sea por intervencin del piloto, den la hora exacta con una tolerancia de un segundo
o la dependencia ATS al transmitir la direccin. respecto al UTC.
Nota En el Manual de aplicaciones de enlace 4.16.4 Las torres de control de aerdromo
de datos para los servicios de trnsito areo (Doc suministrarn la hora exacta al piloto, antes de que la
9694 de la OACI) figuran textos de orientacin aeronave inicie el rodaje para el despegue. Adems, la
relacionados con la capacidad de iniciacin de dependencias de los servicios de transito areo
enlace de datos (DLIC). suministrarn la hora exacta a las aeronaves, a
peticin de stas. Las seales horarias se referirn al
4.15.1.1 En la publicacin de informacin medio minuto ms prximo.
aeronutica se publicar la direccin DLIC
correspondiente a una dependencia ATS.
Nota. Una determinada FIR puede tener

mltiples direcciones DLIC; y ms de una FIR
pueden compartir la misma direccin DLIC.
4.15.2 Iniciacin en la aeronave
4.15.2.1 Siempre que el piloto o la aeronave

inicie los procedimientos de comunicacin de enlace
de datos, se enviar un mensaje de iniciacin. La
MANOPER ATM CAPTULO 5 1
INDICE
CAPTULO 5. ...............................................................................................................2
MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN ........................................................................................................2
5.1 INTRODUCCIN....................................................................................................................................2
5.2 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO CONTROLADO.......2
5.3 SEPARACIN VERTICAL .....................................................................................................................2
5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical..........................................................................................................2
5.3.2 Separacin vertical mnima .......................................................................................................................2
5.3.3 Asignacin de niveles de crucero a vuelos controlados ............................................................................3
5.3.4 Separacin vertical durante el ascenso o el descenso ................................................................................3
5.4 SEPARACIN HORIZONTAL ...............................................................................................................4
5.4.1 Separacin lateral .....................................................................................................................................4
5.4.2 Separacin longitudinal .............................................................................................................................7
5.5 SEPARACIN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO....................................25
5.6 SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN..........................................................25
5.7 SEPARACIN ENTRE, LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN ..........................26
5.8 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL NO RADAR POR RAZN DE TURBULENCIA

DE ESTELA .........................................................................................................................................29
5.8.1 Aplicacin ..............................................................................................................................................29
5.8.2 Aeronaves que llegan ..............................................................................................................................29
5.8.3 Aeronaves que salen................................................................................................................................29
5.8.4 Umbral de aterrizaje desplazado .............................................................................................................29
5.8.5 Sentidos opuestos ....................................................................................................................................30
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN CONDICIONES

METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL......................................................................................30
5.10 INFORMACIN SOBRE EL TRANSITO ESENCIAL ........................................................................32
5.10.1 Generalidades.........................................................................................................................................32
5.10.2 Informacin que ha de proporcionarse ...................................................................................................33
5.11 REDUCCIN EN LAS MNIMAS DE SEPARACION .......................................................................33

2 CAPTULO 5 MANOPER ATM
CAPTULO 5.
MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN
5.1 INTRODUCCIN precauciones adicionales. Sin embargo, esto debe

hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los
Nota 1. El Capitulo 5, a excepcin de lo factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente
indicado a continuacin, comprende procedimientos y del trnsito por la aplicacin de separaciones
mnimas de separacin por procedimientos para ser excesivas.
aplicados en la separacin de aeronaves durante la
fase en ruta as como de aeronaves en las fases del Nota.La interferencia ilcita en una aeronave
vuelo de llegada y de salida. constituye un ejemplo de circunstancias
excepcionales que podran exigir la aplicacin, entre
la aeronave que est siendo objeto de interferencia
Nota 2.El Captulo 6 comprende los ilcita y otras aeronaves, de separaciones mayores
procedimientos y las mnimas de separacin que las mnimas especificadas.
aplicables a aproximaciones a pistas paralelas. El
Captulo 7 comprende los procedimientos y las 5.2.1.3 Cuando el tipo de separacin o de
mnimas de separacin aplicables al suministro de mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no
servicio de control de aerdromo y el Capitulo 8 los pueda mantenerse, se establecer otro tipo de
procedimientos y las mnimas de separacin separacin o de mnimas, antes de que se infrinja la
aplicables a la utilizacin de sistemas de vigilancia separacin mnima vigente.
ATS.
5.2.2 Deterioro de la performance de la
aeronave
5.2 DISPOSICIONES GENERALES
PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO Siempre que como resultado de falla o deterioro
CONTROLADO de los sistemas de navegacin, de comunicaciones, de
altimetra, de mando de vuelo, u otros, se degrade la
5.2.1 Se proporcionar separacin vertical u performance de aeronave por debajo del nivel
horizontal: requerido para el espacio areo en el que est
realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo
a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio notificar sin demora a la dependencia ATC en
areo de Clases A y B; cuestin. Cuando la falla o el deterioro afectan a la
mnima de separacin que se est actualmente
b) entre los vuelos IFR en el espacio areo de empleando, el controlador adoptar medidas para
Clases C y D establecer otro tipo apropiado de separacin o de
mnimas de separacin.
c) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR en el
espacio areo de Clase C;
5.3 SEPARACIN VERTICAL
d) entre los vuelos IFR y vuelos VFR
especiales; y
5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical
e) entre vuelos VFR especiales,
Se obtiene separacin vertical exigiendo que las
aeronaves que aplican los procedimientos prescritos
Nota. Ver AIP Parte ENR 1.4, Tabla de
de reglaje de altmetro vuelen a diferentes niveles,
Clasificacin del Espacios Areos ATS en la
expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de
Repblica Argentina.
conformidad con las disposiciones del Capitulo 4,
Seccin 4.10.
5.2.1.1 No se conceder autorizacin para
ejecutar ninguna maniobra que reduzca la separacin 5.3.2 Separacin vertical mnima
entre dos aeronaves a un valor menor que la
separacin mnima aplicable en las circunstancias. La separacin vertical mnima (VSM) ser:
5.2.1.2 Deberan aplicarse separaciones mayores a) dentro de otro espacio areo: nominalmente
que las mnimas especificadas, siempre que 1 000 ft por debajo del nivel de vuelo FL 290
circunstancias excepcionales, como la interferencia y nominalmente de 2 000 ft a ese nivel o por
ilcita o dificultades de navegacin, exijan encima del mismo, salvo lo previsto en b); y
b) dentro de un espacio areo designado, 5.3.3.7 La aeronave que siga un nivel de

nominalmente de 1 000 ft por debajo del FL crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que
410 o de un nivel superior, si as se prescribe soliciten pasar a ese nivel. Si dos o ms aeronaves
para uso en determinadas condiciones, y siguen el mismo nivel de crucero normalmente tendr
nominalmente de 2 000 ft a ese nivel o por prioridad la que vaya delante.
encima del mismo.
5.3.3.8 Los niveles de crucero o, en el caso
Nota: En la Repblica Argentina se han de ascenso en crucero, la serie de niveles, que hayan
establecido procedimientos para la aplicacin de de asignarse a los vuelos controlados se escogern
RVSM los cuales figuran en el Apndice 8. entre aqullos asignados a los vuelos IFR de la tabla
de niveles de crucero correspondiente (ver Apndices
5.3.3 Asignacin de niveles de crucero a 7 y 8 de este Documento).
vuelos controlados
Si bien la correlacin entre niveles y derrota, prescrita
5.3.3.1 Excepto cuando las condiciones del en dicha tabla, no tendr aplicacin cuando se indique
trnsito y los procedimientos de coordinacin de otro modo en las autorizaciones del control de
permitan la autorizacin de ascenso en crucero, la trnsito areo, o lo haya especificado de otro modo la
dependencia ATC normalmente asignar slo un nivel autoridad ATS competente en AIP.
a cada aeronave fuera de su rea de control, es decir,
al que la aeronave entrar en la siguiente rea de 5.3.4 Separacin vertical durante el ascenso
control, sea o no contigua. La dependencia ATC o el descenso
receptora tiene la responsabilidad de expedir la
autorizacin para continuar el ascenso, segn 5.3.4.1 Podr autorizarse que una aeronave
corresponda. De ser pertinente se advertir a la pase a un nivel previamente ocupado por otra
aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de aeronave, despus de que esta haya notificado que lo
nivel de crucero. ha dejado libre, excepto cuando:
5.3.3.2 A las aeronaves que estn a) se sabe que existe turbulencia fuerte;
autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en
crucero se le permitir operar entre dos niveles o por b) la aeronave que est a ms altura est en
encima de determinado nivel. vuelo de crucero; o
5.3.3.3 Si es necesario cambiar el nivel de c) la diferencia de performance de las

crucero de una aeronave que opera a lo largo de una aeronaves es tal que puede llevar a una
ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro separacin inferior a la mnima aplicable;
y en parte fuera del espacio areo controlado y donde
las series respectivas de niveles de crucero no son en cuyo caso se retirar dicha autorizacin hasta que
idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que
posible, dentro del espacio areo controlado. se encuentra en otro nivel o est pasando a ste con la
separacin mnima requerida.
5.3.3.4 Cuando se haya autorizado a una
aeronave para que entre en el rea de control a un 5.3.4.1.1 Cuando las aeronaves en cuestin se
nivel, de crucero inferior al mnimo establecido para han establecido en el mismo circuito de espera, se
una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC prestar atencin a la aeronave que desciende a
responsable del rea deber expedir a la aeronave una velocidades verticales marcadamente distintas y, de
autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya ser necesario, deberan aplicarse otras medidas tales
solicitado el cambio necesario de nivel de crucero. como especificar una velocidad vertical de descenso
mxima para la aeronave a ms altura y una velocidad
5.3.3.5 Se podr conceder autorizacin a las vertical de descenso mnima para la aeronave a menos
aeronaves para que cambien de nivel de crucero en altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin
momento, lugar o velocidad vertical especificados. requerida.
Nota. Vase el Captulo 4, Seccin 4.7, 5.3.4.2 A los pilotos que mantengan
relativa a los procedimientos para control de la comunicacin directa entre s, se les podr autorizar,
velocidad en sentido vertical. con consentimiento de ambos, que mantengan una
separacin vertical determinada entre sus respectivas
5.3.3.6 Dentro de lo posible, los niveles de aeronaves durante el ascenso o el descenso.
crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un
mismo destino se asignarn en forma que
correspondan a la secuencia correcta de aproximacin
a dicho destino.

5.4 SEPARACIN HORIZONTAL aeronaves involucradas. Existe separacin lateral

entre dos aeronaves cuando:
La separacin horizontal comprende la
separacin lateral y longitudinal. Se obtiene a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en
separacin lateral dando diferentes trayectorias de radiales que divergen en 15 por lo menos y
vuelo, y longitudinal prescribiendo un intervalo las dos aeronaves estn a una distancia de 15
mnimo de tiempo o distancia entre las aeronaves. NM o ms desde la instalacin (vase la
Figura 5-2);
5.4.1 Separacin lateral
b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en
5.4.1.1 APLICACIN DE LA SEPARACIN derrotas desde el NDB que divergen en 30
LATERAL por lo menos y las dos aeronaves estn a una
distancia de 15 NM o ms desde la
5.4.1.1.1 La separacin lateral se aplicar de instalacin. (vase la Figura 5-3);
tal manera que la distancia entre aquellas partes de las
rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves c) a estima (DR): ambas aeronaves se han
deben mantenerse separadas lateralmente, no sea establecido en derrotas que diverjan 45 por
nunca menor que una distancia establecida para la que lo menos y las dos aeronaves estn a una
se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y distancia de 15 NM o ms desde el punto de
un margen especifico de seguridad. interseccin de las derrotas, determinndose
este punto ya sea visualmente o por
Nota. En las mnimas mencionadas en 5.4.1.2 referencia a una ayuda para la navegacin, y
ya se ha incluido un rea de proteccin apropiada. se haya establecido que ambas aeronaves se
estn alejando de la interseccin (vase la
5.4.1.1.2 Se obtiene la separacin lateral de Figura 5-4); o
aeronaves, exigiendo a stas que vuelen por rutas
diferentes o sobre puntos geogrficos distintos que se d) operaciones RNAV: ambas aeronaves se
puedan determinar por observacin visual, mediante han establecido en derrotas que diverjan 15
ayudas para la navegacin o equipo de navegacin de por lo menos y el espacio areo protegido
rea (RNAV). asociado con una aeronave no se superpone
respecto al espacio areo protegido asociado
5.4.1.1.3 Cuando se reciba informacin que con la derrota de la otra aeronave. Esto se
indique que existe un fallo del equipo de navegacin o determina aplicando la diferencia angular
un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de entre dos derrotas y el valor correspondiente
performance de navegacin, el ATC, segn del espacio protegido. El valor derivado se
corresponda, aplicar otros mtodos o mnimas de expresa como una distancia desde la
separacin. interseccin de dos derrotas en la que existe
una separacin lateral.
5.4.1.2 CRITERIOS Y MINIMAS
DE SEPARACIN LATERAL Nota: d) No se aplica en este momento en
Repblica Argentina
5.4.1.2.1 Entre los medios por los cuales
puede aplicarse la separacin lateral se incluyen los 5.4.1.2.1.2.1 Cuando las aeronaves sigan
siguientes: derrotas cuya separacin sea considerablemente
mayor que los valores mnimos anteriores, la
5.4.1.2.1.1 Por referencia a los mismos o Autoridad ATS Competente puede reducir la distancia
diferentes lugares geogrficos. Mediante informes de a la cual se obtiene la separacin lateral.
posicin que indican de manera positiva que las
aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes 5.4.1.2.1.3 Utilizando ayudas o mtodos de
cuya determinacin se efecte visualmente o por navegacin diferentes. Se establecer la separacin
referencia a una ayuda para la navegacin (vase la lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de
Figura 5-1). navegacin diferentes, o cuando una aeronave est
utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los
5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el espacios areos protegidos derivados para las ayudas
mismo mtodo de navegacin. Exigiendo a las de navegacin, o RNP, no se superpongan.
aeronaves que sigan determinadas derrotas con una
mnima de separacin apropiada a la ayuda o al 5.4.1.2.1.4 Operaciones RNAV en las que se
mtodo de navegacin empleados. Antes de aplicar la especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS.
separacin, el control se cerciorar que las aeronaves Dentro del espacio areo designado o en rutas
se encuentran establecidas en las derrotas y distancias designadas, en las que se especifica RNP, se puede
previstas, previa confirmacin de los pilotos de las obtener la separacin lateral entre aeronaves con

equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se cuando las aeronaves se han establecido en derrotas
establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas especficas que:
ATS separadas a una distancia que garantice que no
se superpongan los espacios areos protegidos de las a) estn separadas por mnimas apropiadas; y
derrotas o las rutas ATS.
b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se
Nota. La separacin entre derrotas paralelas establezca la separacin mnima lateral
o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las correspondiente;
cuales se requiere un tipo de RNP depender del tipo
de RNP correspondiente especificado. siempre que sea posible asegurar, utilizando medios
aprobados por la autoridad ATS competente, que las
5.4.1.2.1.5 Efectuando una transicin a un aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin
espacio areo en el que se aplican mnimas superiores necesaria para lograr una gua de derrota precisa.
de separacin lateral, existir separacin lateral
Figura 5-1. Utilizando los mismos o distintos lugares geogrficos (vease 5.4.1.2.1.1)

15 NM
15
Figura N 5-2 Separacin VOR
15 NM
30
Figura N 5-3. Separacin NDB.

15 NM
45
Figura N 5-4 Separacin a estima
5.4.2 Separacin longitudinal geogrfico a una hora dada, o que estn en circuito de
espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora
5.4.2.1 APLICACIN DE LA SEPARACIN determinada,
LONGITUDINAL
5.4.2.1.4 La separacin longitudinal entre
5.4.2.1.1 La separacin longitudinal se aeronaves supersnicas durante las fases de
aplicar de forma que el espacio entre las posiciones aceleracin transnica y supersnica del vuelo deber
estimadas de las aeronaves que han de separarse no establecerse normalmente fijando convenientemente
sea nunca menor que la mnima prescrita. La el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar
separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la imponer limitaciones de velocidad al vuelo
misma derrota o derrotas divergentes puede supersnico.
mantenerse mediante la aplicacin del control de la
velocidad incluida la tcnica basada en el nmero de 5.4.2.1.5 A efectos de aplicacin de la
Mach. De ser aplicable, el uso de la tcnica del separacin longitudinal, los trminos la misma
nmero de Mach se prescribir de conformidad con derrota, derrotas opuestas y derrotas que se
un acuerdo regional de navegacin area. cruzan tendrn el siguiente significado:
Nota. Vase el texto de orientacin contenido a) La misma derrota (vase la Figura 5-5):
en el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426), relativo a la aplicacin de la derrotas en la misma direccin y derrotas nter
tcnica basada en el nmero Mach para obtener secantes o partes de las mismas, cuya diferencia es
separacin entre aeronaves subsnicas. inferior a 45 o superior a 315 y cuyo espacio areo
protegido se superpone.
5.4.2.1.2 Al aplicar las mnimas de separacin
b) Derrotas opuestas (vase la Figura 5-6):
longitudinal en base al tiempo o a la distancia entre
aeronaves que siguen misma derrota, se tomarn derrotas opuestas y derrotas nter secantes o partes de
precauciones para asegurar que no infringen las las mismas, cuya diferencia angular es superior a 13
mnimas de separacin siempre que la aeronave que pero inferior a 225 y cuyo espacio areo protegido se
sigue mantiene una velocidad aerodinmica superior a superpone.
la de aeronave precedente. Cuando se prev que las
aeronaves lleguen a la separacin mnima aplicable, c) Derrotas que se cruzan (vase la Figura 5-7):
se aplicar el control de velocidad para asegurar que
se mantiene la mnima de separacin requerida. derrotas nter secantes o partes de las mismas,
distintas que las especificadas en a) y b)
5.4.2.1.3 La separacin longitudinal puede anteriores.
establecerse exigiendo a las aeronaves que salgan a
horas determinadas, para pasar sobre un punto

5.4.2.2 MNIMAS DE SEPARACIN 1) entre aeronaves que han salido del mismo
LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO aerdromo;
5.4.2.2.1 AERONAVES QUE MANTIENEN 2) entre aeronaves en ruta que hayan

EL MISMO NIVEL notificado exactamente sobre el mismo
punto significativo;
5.4.2.2.1.1 Aeronaves que siguen la misma
derrota: 3) entre una aeronave que salga y otra en
ruta, despus de que la aeronave en ruta
a) 15 minutos (vase la Figura 5-8); o haya notificado sobre un punto de
posicin situado de tal forma en relacin
b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin con el punto de salida que se asegure
permiten determinar frecuentemente la que puede establecerse una separacin
posicin y la velocidad (vase la Figura 5-9); de cinco minutos en el punto en que la
o aeronave que sale entrar en la ruta
area; o
c) 5 minutos en los siguientes casos, siempre
que, en cada caso, la aeronave precedente d) 3 minutos en los casos enumerados en c),
mantenga una velocidad verdadera que siempre que, en cada caso, la aeronave
exceda en 20 KT o ms de la aeronave que precedente mantenga un velocidad verdadera
sigue (vase la Figura 5-10): que exceda en 40 kt o ms la de la aeronave
que sigue (vase la Figura 5-1 1).
45
Menos de 45
o ms
de 315
315
Figura 5-5. Aeronaves por la misma derrota [vase 5.4.2.1.5 a)]

135
ms de
135 y
menos
de 225
225
Figura 5-6. Aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.1.5 b)]
135
45
De 45
a 135
De 225 a
315
315
225
Figura 5-7. Aeronaves por derrotas que se cruzan (vase 5.4.2.1.5 c)
5.4.2.2.1.2 Aeronaves que siguen derrotas que se b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin
cruzan: permite determinar frecuentemente la
posicin y la velocidad (vase la Figura 5-
a) 15 minutos en el punto de interseccin de las 13).
derrota, (vase la Figura 5-12); o

5.4.2.2.2.1 AERONAVES QUE ASCIENDEN O nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave

DESCIENDEN que desciende a volar a algn nivel conveniente sobre
la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a
5.4.2.2.2.1 Aeronaves que siguen la misma la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente
derrota: por debajo de la aeronave que est ms alta, para
permitir otra verificacin de la separacin que se
Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra obtendr cuando no exista separacin vertical.
aeronave que sigue la misma derrota, se establecer la
siguiente separacin longitudinal mnima:
5.4.2.2.2.2 Aeronaves en derrotas que se
a) 15 minutos cuando no exista separacin cruzan:
vertical, (vanse las Figuras 5-14A y 5-14B);
o a) 15 minutos cuando no exista separacin
vertical (vanse las Figuras 5-17A y 5-17B);
b) 10 minutos cuando no exista separacin o
vertical, pero esta separacin se autorizar
nicamente donde las ayudas para la b) 10 minutos cuando no exista separacin
navegacin permitan determinar vertical, las ayudas para la navegacin
frecuentemente la posicin y la velocidad permiten determinar frecuentemente la
(vanse las Figuras 5-15A y 5-15B); o posicin y la velocidad (vanse las Figuras
5-18A y 5-18B).
c) 5 minutos cuando no exista separacin
vertical, siempre que el cambio de nivel se 5.4.2.2.3 Aeronaves que siguen derrotas
inicie dentro de 10 minutos a partir del opuestas. Cuando no se proporcione separacin
momento en que la segunda aeronave ha lateral, la vertical se proveer por lo menos 10
notificado encontrarse exactamente sobre un minutos antes y hasta 10 minutos despus del
punto de notificacin preciso (vanse las momento en que se prevea que las aeronaves se
Figuras 5-16A y 5-16B). cruzarn o se hayan cruzado (vase la Figura 5-19).
Con tal que se hay determinado positivamente que las
aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del mnima
procedimiento cuando hay que hacer un cambio de
Ayuda para la Ayuda para la

navegacin navegacin
15 min 10 min
FIGURA 5-8 Separacin de 15 minutos entre FIGURA 5-9 Separacin de 10 minutos entre
aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel
[vase 5.4.2.2.1.1 a)] [vase 5.4.2.2.1.1 b)]

Velocidad que exceda en

Aerdromo o 37 km/h (20KT) o ms Aerdromo o punto Velocidad que exceda en
punto de de notificacin 74 km/h (40KT) o ms
notificacin
5 min 3 min
Figura 5.10. Separacin de 5 minutos entre aeronaves Figura 5-11 Separacin de 3 minutos entre aeronaves
por la misma derrota y el mismo nivel por la misma derrota y el mismo nivel
[vase 5.4.2.2.1.1 c)] [vase 5.4.2.2.1.1 d)]
Ayuda para la
navegacin
Ayuda para la
navegacin
15 min 10 Ayudas para la

navegacin
Figura 5-12 Separacin de 15 minutos entre aeronaves Figura 5-13 Separacin de 10 minutos entre
por derrotas que se cruzan y al mismo nivel aeronaves por derrotas que se cruzan y
[vease 5.4.2.2.1.2 a)] al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 b)]
FL 260
(7900 M)
15 MIN
FL 250
(7600 M)
15 MIN
FL 240
(7300 M)
15 MIN
Figura 5-14 A. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden y

por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]

FL 260
15 MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
15 MIN
FL 240
(7300 M)
15 MIN
Figura 5-14B. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]
FL 260
10 MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
10 MIN
FL 240
(7300 M)
10 MIN
Figura 5-15 A. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que ascienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]

10 MIN FL 260
(7900 M)
FL 250
(7600 M)
10 MIN
FL 240
(7300 M)
10 MIN
Ayuda para la
navegacin
Figura 5-15 B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que descienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]
FL 260
5 MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
5 MIN
10 MIN FL 240
(7300 M)
5 MIN
Ayuda para la navegacin

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]

5 MIN
FL 260
(7900 M)
FL 250
(7600 M)
5 MIN
10 MIN
FL 240
(7300 M)
5 MIN
Ayuda para la navegacin

FL 260
15 MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
15 MIN
FL 240
(7300 M)
15 MIN

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]

FL 260
15 MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
15 MIN
FL 240
(7300 M)
15 MIN

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]
FL 260
10 MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
10 MIN
FL 240
(7300 M)
10 MIN
Ayuda para la
navegacin

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]

10 FL 260
MIN (7900 M)
FL 250
(7600 M)
10 MIN
FL 240
(7300 M)
10 MIN
Ayuda para la
navegacin

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]
Momento en que se prev que

las aeronaves se cruzaran
10 MIN
10 MIN
Figura 5-19. Separacin de 10 minutos entre aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.2.3]

5.4.2.3 MNIMAS DE SEPARACIN iii) el mismo punto de recorrido, cuando

LONGITUDINAL BASADAS EN EQUIPO las dos aeronaves utilicen GNSS; y
RADIOTELEMTRICO (DME) Y/O EN EL GNSS
Nota. Cuando se utiliza la expresin en la 2) la separacin se verifique por medio de

derrota en las disposiciones relativas a la aplicacin lecturas DME y/o GNSS simultneas
de las mnimas de separacin longitudinal desde las aeronaves, a intervalos
utilizndose el DME y/o el GNSS, significa que la frecuentes para asegurar que no se
aeronave est volando ya sea directamente en infringe la separacin mnima (vase la
acercamiento a la estacin o directamente en Figura 5-20);
alejamiento de la estacin/punto de recorrido.
b) 10 NM, siempre que:
5.4.2.3.1 La separacin se establecer
manteniendo por lo menos la distancia o distancias 1) la aeronave que va delante
especificadas entre posiciones de aeronaves, que se mantenga una velocidad verdadera
notifiquen por referencia al DME junto con otras que exceda en 37 km/h (20 kt) o
ayudas para la navegacin apropiadas y/o al GNSS. ms la de la aeronave que sigue;
Este tipo de separacin se aplicar entre dos
aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que 2) cada aeronave utilice:
utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee
DME y una aeronave que use GNSS. Se mantendr i) las mismas estaciones DME en la
comunicacin directa entre el controlador y el piloto derrota cuando las dos aeronaves
mientras se utilice tal separacin. utilicen DME, o
ii) una estacin DME en la derrota y
Nota. Con el propsito de aplicar las mnimas un punto de recorrido en un
de separacin basadas en el GNSS, la distancia emplazamiento comn cuando una
derivada de un sistema integrado de navegacin en el aeronave utilice DME y la otra,
que se incorporan datos GNSS se considera GNSS, o
equivalente a la distancia GNSS. iii) el mismo punto de recorrido,
cuando las dos aeronaves utilicen
5.4.2.3.2 Al aplicar estas mnimas de separacin GNSS; y
entre cualesquiera aeronaves con medios de
navegacin de rea, los controladores solicitarn
especficamente la distancia derivada del GNSS. 3) la separacin se verifique por medio de
lecturas DME y/o GNSS simultneas
Nota. Entre las razones por las que un piloto desde las aeronaves, a los intervalos que
puede estar en la imposibilidad de proporcionar sean necesarios para asegurar que se
informacin sobre la distancia GNSS figuran: un establece la separacin mnima y que no
equipo inadecuado a bordo, falta de alimentacin de se infringe sta (vase la Figura 5-2 1).
datos GNSS en un sistema integrado de navegacin o
prdida de la integridad del GNSS. 5.4.2.3.3.2 Aeronaves que siguen derrotas que
se cruzan. La separacin longitudinal prescrita en
5.4.2.3.3.1 se aplicar tambin a condicin de que
5.4.2.3.3 AERONAVES AL MISMO NIVEL DE cada aeronave notifique a qu distancia se halla de la
CRUCERO estacin DME y/o de un punto de recorrido en un
emplazamiento comn/del mismo punto de recorrido
5.4.2.3.3.1 Aeronaves que siguen la misma situada/o en el punto donde se cruzan las derrotas y el
derrota: ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90
(vanse las Figuras 5-22A y 5-22B).
a) 20 NM, siempre que:
1) cada aeronave utilice: 5.4.2.3.4 AERONAVES EN ASCENSO Y

DESCENSO
i) las mismas estaciones DME en la
derrota cuando las dos aeronaves 5.4.2.3.4.1 Aeronaves en la misma derrota:
utilicen DME, o 10 NM, cuando no exista separacin vertical, siempre
ii) una estacin DME en la derrota y que:
un punto de recorrido en un
emplazamiento comn cuando una a) cada aeronave utilice:
aeronave utilice DME y la otra,
GNSS, o

i) las mismas estaciones DME en la utilicen DME en la derrota y/o un punto de

derrota cuando las dos aeronaves recorrido en un emplazamiento comn o el mismo
utilicen DME, o punto de recorrido a que asciendan o desciendan a
ii) una estacin DME en la derrota y un travs de los niveles ocupados por otras aeronaves
punto de recorrido en un emplazamiento que utilicen DME en la derrota y/o un punto de
comn cuando una aeronave utilice recorrido en un emplazamiento comn o el mismo
DME y la otra, GNSS, o punto de recorrido, siempre que se haya determinado
iii) el mismo punto de recorrido, cuando las con certeza que las aeronaves se han cruzado y se
dos aeronaves utilicen GNSS; y encuentran separadas por una distancia de al menos
10 NM.
b) una aeronave mantenga un nivel mientras no 5.4.2.4 MNIMAS DE SEPARACIN

exista separacin vertical; y LONGITUDINAL BASADAS EN EL NMERO DE
MACH EN FUNCIN DEL TIEMPO
c) se establezca la separacin por medio de
lecturas DME y/o GNSS simultneas 5.4.2.4.1 Las aeronaves con turborreactores
obtenidas desde las aeronaves (vanse las mantendrn el numero de Mach aprobado por el ATC
Figuras 5-23A y 5-23B). y debern obtener aprobacin ATC antes de
modificarlo. Cuando es preciso efectuar
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del inmediatamente un cambio temporal en el nmero de
procedimiento cuando haya un cambio de nivel Mach (Ej.: por turbulencia), se notificar al ATC tan
considerable, puede autorizarse a la aeronave que pronto como sea posible que dicha modificacin se ha
desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la efectuado.
aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la
aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente 5.4.2.4.2 Si, debido a su performance, la
por debajo de la aeronave que est ms alta, para aeronave no puede mantener durante ascensos o
poder verificar de nuevo la separacin que se descensos en ruta el ltimo nmero de Mach
obtendr cuando no exista separacin vertical. asignado, los pilotos de las aeronaves en cuestin lo
notificarn al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.
5.4.2.3.4.2 Aeronaves que siguen derrotas
opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que
DME
37 km (20 NM)
y/o punto de recorrido en un

emplazamiento comn
Figura 5-20. Separacin de 20 NM basada en DME o en GNSS entre aeronaves

por la misma derrota y al mismo nivel [vase 5.4.2.3.3.1 a)]


37 km/h (20 KT) o ms DME
19 km (10 NM)

emplazamiento comn
Figura 5-21. Separacin de 10 NM basada en DME o en GNSS entre

aeronaves por la misma derrota y al mismo nivel [vease 5.4.2.3.3.1 b)]
.
5.4.2.4.3 Cuando se aplique la tcnica del siguen la misma derrota o bien derrotas
nmero Mach y siempre que: continuamente divergentes;
a) las aeronaves en cuestin hayan informado la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves
sobre el mismo punto de notificacin y con turborreactores que siguen la misma derrota, en
sigan la misma derrota o derrotas vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como
continuamente divergentes hasta que se sigue:
establezca otra forma de separacin; o
1) 10 minutos; o
b) si las aeronaves no han informado sobre el
mismo punto de notificacin, sea posible 2) entre 9 y 5 minutos inclusive, a condicin de
asegurarse mediante vigilancia radar u otros que;
medios que existir el intervalo de tiempo
apropiado en el punto comn a partir del cual

emplazamiento comn
DME
37 km
(20 NM)
La segunda aeronave no debe

seguir una derrota de
acercamiento procedente del rea
sombreada
Figura 5-22 A. Separacin de 37 km (20 NM) basada en DME o en GNSS

entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.2.2)


emplazamiento comn
37 km/h (20 KT) o ms
DME
19 km
(10 NM)
La segunda aeronave no debe

seguir una derrota de
acercamiento procedente del rea
sombreada
Figura 5-22 B. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME o en GNSS entre aeronaves
por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.2.2)
19 km FL 260
(10 NM) (7900 M)
FL 250
(7600 M)
19 km
(10 NM) FL 240
(7300 M)
19 km
(10 NM)
DME
en la
derrota
emplazamiento comn
Figura 5-23 A. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME o en GNSS entre aeronaves que ascienden
19 km FL 260
10 NM) (7900 M)
19 km 19 km FL 250
(10 NM) (10 NM) (7600 M)
FL 240
(7300 M)
DME
en la
y/o punto de recorrido en un derrota
emplazamiento comn
Figura 5-23 B. separacin de 19 km (10 NM) basadas en DME o en GNSS entre aeronaves que
descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.2.3 c)]
la aeronave precedente mantenga un nmero 5.4.2.5 MNIMAS DE SEPARACIN

de Mach superior al de la aeronave siguiente LONGITUDINAL Y TCNICA DEL NMERO DE
de conformidad con la tabla indicada a MACH BASADAS EN DISTANCIA RNAV
continuacin:
Nota. En el Manual sobre la performance de
9 minutos, si la velocidad de la aeronave navegacin requerida (RNP) (Doc. 9613 de la OACI)
precedente es 0,02 Mach superior a la de figuran textos de orientacin sobre las operaciones
la aeronave siguiente; RNAV.
8 minutos, si la velocidad de la aeronave 5.4.2.5.1 Las aeronaves con turborreactores

precedente es 0,03 Mach superior a la de mantendrn el nmero de Mach aprobado por el ATC
la aeronave siguiente; y debern obtener aprobacin ATC antes de
modificarlo. Cuando es preciso efectuar
7 minutos, si la velocidad de la aeronave inmediatamente un cambio temporal en el nmero de
precedente es 0,04 Mach superior a la de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC
la aeronave siguiente; tan pronto como sea posible que dicha modificacin
se ha efectuado.
6 minutos, si la velocidad de la aeronave
precedente es 0,05 Mach superior a la de 5.4.2.5.1.1 Si, debido a su performance, la
la aeronave siguiente; o aeronave no puede mantener durante ascensos o
descensos en ruta el ltimo nmero de Mach
5 minutos, si la velocidad de la aeronave asignado, el piloto de la aeronave en cuestin
precedente es 0,06 Mach superior a la de notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.
la aeronave siguiente;
5.4.2.5.2 Las mnimas de separacin basadas
5.4.2.4.4 Cuando se aplica la separacin en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que
longitudinal mnima de 10 minutos basndose en la el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o falla
tcnica del nmero de Mach, la aeronave precedente del equipo de navegacin.
mantendr un nmero de Mach igual o superior al de
la aeronave siguiente. 5.4.2.5.3 La separacin se establecer
manteniendo como mnimo la distancia especificada

entre las posiciones de las aeronaves, notificada con objeto de asegurar que se respete la mnima
referencia al equipo RNAV. Deber mantenerse (vase la Figura 5-24);
comunicacin directa entre el controlador y el piloto
mientras se utilice tal separacin. Cuando se haga uso c) se establezca la separacin entre aeronaves
de canales de altas frecuencias, o de muy altas que ascienden o descienden por medio de
frecuencias de alcance ampliado de uso general, en las lecturas simultneas la distancia RNAV
comunicaciones aeroterrestres para el servicio de desde las aeronaves (vanse las Figuras 5-
control de rea y de ellas se encargue el personal que 25A y 5-25B); y
se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se
adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar d) en el caso de aeronaves que ascienden o
comunicaciones directas entre el piloto y el descienden, una aeronave mantenga el nivel,
controlador, o para que el controlador pueda mientras no haya separacin vertical.
supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.
5.4.2.5.6 Cuando se aplica la mnima de
5.4.2.5.3.1 Para ayudar a los pilotos a separacin longitudinal de 80 NM con la tcnica del
proporcionar fcilmente la informacin necesaria nmero de Mach, la aeronave que precede mantendr
sobre distancia RNAV, dicha informacin de posicin un nmero de Mach igual o superior al que mantiene
deber darse haciendo referencia, siempre que sea la siguiente aeronave.
posible, a un punto de recorrido comn situado
delante de ambas aeronaves. Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del
procedimiento cuando haya un cambio de nivel
5.4.2.5.4 La separacin basada en la distancia considerable, puede autorizarse a la aeronave que
RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la
equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas aeronave que est a menor altitud, o puede
o en rutas ATS definidas por VOR. autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un
nivel conveniente por debajo de la aeronave que est
5.4.2.5.5 Se podr aplicar una mnima de a mayor altitud, para poder verificar nuevamente la
separacin de 80 NM y tcnica del nmero de Mach separacin que se obtendr cuando no exista
basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima separacin vertical.
de separacin longitudinal de 10 minutos entre las
aeronaves con derrotas en el mismo sentido con la 5.4.2.5.7 Aeronaves que siguen derrotas
tcnica del nmero de Mach siempre que: opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que
utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta
a) cada aeronave notifique su distancia hasta o los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen
desde el mismo punto comn en la derrota; RNAV, siempre que se haya establecido con certeza
por medio de lecturas simultneas de la distancia
b) se verifique la separacin entre aeronaves al RNAV desde o hasta el mismo punto comn en la
mismo nivel por medio de lecturas derrota que las aeronaves se han cruzado y estn
simultneas de la distancia RNAV desde las separadas por 80 NM de distancia como mnimo
aeronaves, a intervalos frecuentes, con el (vase la Figura 5-26)
.
Punto
comn
150 km (80 NM)
Figura 5-24. Separacin de 150 km (80 NM) basada en

RNAV entre aeronaves al mismo nivel [vase 5.4.2.5.5 b) ]

Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
FL 260
(7900 M)
FL 250
150 km (7600 M)
(80 NM)
FL 240
150 km (7300 M)
(80 NM)
Figura 5-25 A. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV

entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.5.5 c) ]
Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
FL 260
(7900 M)
FL 250
150 km (7600 M)
(80 NM)
FL 240
(7300 M)
150 km
(80 NM)
Figura 5-25B. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV

entre aeronaves que descienden y por la misma derrota (vase 5.4.2.5.5 c)]
Punto de recorrido Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
Figura 5-26. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV

entre aeronaves por derrotas opuestas (vase 5.4.2.5.7)

5.4.2.6 MNIMAS DE SEPARACIN apliquen mnimas de separacin basadas en distancia.

LONGITUDINAL BASADAS EN DISTANCIA Las comunicaciones directas entre el controlador y el
UTILIZANDO RNAV DONDE SE ESPECIFIQUE piloto sern orales o CPDLC.
RNP
Nota. Los criterios en materia de
NotaSe incluyen textos de orientacin en el comunicaciones que se utilizan como base para la
Adjunto B del Anexo 11, el Manual sobre la derivacin de las mnimas de separacin en esta
performance de navegacin requerida (RNP) (Doc seccin se estipulan en el Apndice 5 del Manual
9613), el Manual de planificacin de los servicios de sobre la metodologa de planificacin del espacio
trnsito areo (Doc 9426) y el Manual sobre la areo para determinar las mnimas de separacin
metodologa de planificacin del espacio areo para (Doc 9689). Se incluyen textos de orientacin para
determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) CPDLC en el Manual sobre aplicaciones de enlace de
datos en los ATS (Doc 9694).
5.4.2.6.1 Dentro de espacios areos 5.4.2.6.2.2.1 Antes y durante la

designados, o en rutas designadas, podrn utilizarse aplicacin de mnimas de separacin basadas en la
mnimas de separacin de conformidad con las distancia, el controlador determinar la idoneidad del
disposiciones de esta seccin (5.4.2.6), sujetas a los enlace de comunicaciones disponible, teniendo
acuerdos regionales de navegacin area. presente el lapso requerido para recibir respuestas de
dos o ms aeronaves, as como el volumen general de
5.4.2.6.2 Se establecer la separacin trabajo y de trnsito asociado con la aplicacin de
manteniendo una distancia que no sea inferior a la esas mnimas.
especificada entre las posiciones de las aeronaves
segn se notifiquen tomando como referencia el 5.4.2.6.3 Mnimas de separacin longitudinal
mismo punto comn en la derrota, adelante de basadas en la distancia en un entorno RNAV RNP que
ambas aeronaves cuando sea posible, o por medio de no utiliza ADS-C
un sistema automtico de notificacin de la posicin.
5.4.2.6.3.1 Cuando la aeronave est volando de
Nota. El trmino en la derrota significa que conformidad con la separacin mnima aplicable, o se
la aeronave est volando ya sea directamente en prev que reducir la separacin a ese nivel, se
acercamiento ya sea directamente en alejamiento de aplicarn tcnicas de control de la velocidad,
la estacin o el punto de recorrido. incluyendo la asignacin de un nmero Mach, para
garantizar que exista la distancia mnima en todo el
5.4.2.6.2.1 Cuando se reciba informacin que perodo de aplicacin de las mnimas.
indique que existe un fallo del equipo de navegacin o
un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de 5.4.2.6.3.2 Podrn aplicarse las siguientes
performance de navegacin, ATC aplicar, segn mnimas de separacin:
corresponda, mnimas de separacin alternativas.
Aeronaves al mismo nivel de crucero o que ascienden
5.4.2.6.2.2 Se mantendrn las comunicaciones o descienden por la misma derrota
directas entre el controlador y el piloto cuando se
Tipo Requisito de
Mnima de Requisito de Requisitos de
de verificacin de
Separacin comunicacin vigilancia
RNP distancia
Comunicaciones Informes
93 km Al menos cada
10 directas reglamentarios
(50 NM) 30 minutos
controlador-piloto de posicin
Nota 1.Cuando la utilizacin de una adicional sobre la separacin que se mantendr

separacin basada en la distancia implique un mientras no exista separacin vertical.
cambio considerable de nivel, podr autorizarse a
una aeronave en descenso que vuele a algn nivel Nota 2. Cabe hacer notar que las mnimas de
conveniente por encima de la aeronave que vuela separacin sealadas anteriormente se basan en
ms bajo, o una aeronave en ascenso que vuele a evaluaciones de seguridad realizadas
algn nivel conveniente por debajo de la aeronave especficamente para una red determinada de
que vuela a un nivel ms alto [p. ej. 4 000 ft o derrotas o rutas. Como tales, las evaluaciones
menos], a fin de permitir que se ejerza un control

analizaron caractersticas del trnsito que podran 5.5 SEPARACIN DE AERONAVES

ser exclusivas de la red que se examin. EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO
Nota 3. Las mnimas de separacin sealadas 5.5.1 Las aeronaves establecidas en
anteriormente fueron elaboradas de conformidad circuitos de espera adyacentes estarn separadas,
con un anlisis de riesgo de colisin que prescribe excepto cuando exista separacin lateral entre las
condiciones de acuerdo con las cuales se pueden reas de espera, segn lo determinado por la
aplicar estas mnimas. autoridad ATS competente, por la mnima de
separacin vertical aplicable.
Nota 4.En el Manual sobre la metodologa de
planificacin del espacio areo para determinar las 5.5.2 Excepto cuando exista separacin
mnimas de separacin (Doc 9689) se incluye lateral, se aplicar entre las aeronaves en circuitos de
informacin detallada sobre el anlisis que se aplic espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan
para determinar las mnimas de separacin y o en ruta, una separacin vertical siempre que la otra
ejecutar las evaluaciones de seguridad aeronave en cuestin est a menos de 5 minutos de
tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de una
5.4.2.6.3.1 Cuando se aplique la separacin de distancia prescrita por la autoridad competente.
50 NM, y una aeronave se abstenga de notificar su (Vase la Figura 5-27)
posicin, el controlador tomar las medidas
necesarias para establecer comunicacin dentro de 3 5.6 SEPARACIN MNIMA
minutos. Si la comunicacin no se ha establecido
ENTRE AERONAVES QUE SALEN
dentro de los 8 minutos a partir del momento en que
debi haber recibido el informe, el controlador
Nota. Las siguientes disposiciones son
tomar medidas para aplicar una forma alternativa de
complementarias de las mnimas de separacin
separacin.
longitudinal especificadas en la Seccin 5.4.2.
5.4.2.6.3.2 Cuando se aplique la notificacin
5.6.1 Se requiere un minuto de
automtica de posicin, se utilizar una referencia
separacin si las aeronaves han de volar en derrotas
comn en materia de tiempo.
que divergen, por lo menos, en un ngulo de 45
inmediatamente despus del despegue, de tal manera
5.4.2.6.4 Aeronaves en derrotas opuestas. Se
que se consiga separacin lateral (vase la Figura 5-
podr autorizar a una aeronave que ascienda o
28). Esta separacin mnima podr reducirse si las
descienda hasta o a travs de los nivel es ocupados
aeronaves usan pistas paralelas, o cuando se adopte
por otra aeronave, a condicin de que se haya
el procedimiento prescrito en el Captulo 6, 6.3.3.1
establecido inequvocamente que las aeronaves se
para operaciones en pistas divergentes que no se
han pasado una a la otra y la distancia es igual por lo
crucen, con tal de que la autoridad ATS competente
menos a la mnima de separacin aplicable.
haya aprobado instrucciones referentes al
procedimiento, y de que la separacin lateral se
obtenga inmediatamente despus del despegue.
FL 180
(5500 M)
FL 170
(5200 M)
5 min o 5 min o
una una
distancia distancia
prescrita prescrita
FL 160
(4900 M)
FL 150
(4550 M)
Figura 5-27 Separacin entre aeronaves en circuito de espera

y aeronaves en ruta (vase 5.5.2)
Nota 1. Las categoras de estela turbulenta de 5.7 SEPARACIN ENTRE,

las aeronaves figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9.1 LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS
y las mnimas de separacin longitudinal QUE LLEGAN
correspondientes figuran en la Seccin 5.9 y en el
Captulo 8, Seccin 8.7. 5.7.1 Se aplicar la siguiente separacin
cuando la autorizacin de despegue se base en la
Nota 2. En el Manual de planificacin de posicin de alguna aeronave que llega:
servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II,
Seccin 5, se describen en detalle las caractersticas 5.7.1.1 Si la aeronave que llega est
de los vrtices de estela y su influencia en las haciendo una aproximacin por instrumentos
aeronaves. completa, la aeronave que sale puede despegar:
a) en cualquier direccin hasta que la aeronave
5.6.2 Se requieren 2 minutos entre que llega haya iniciado su viraje
despegues cuando la aeronave precedente vuele por reglamentario o viraje bsico que conduce a
lo menos a 74 km/h (40 kt) ms rpido, que la la aproximacin final;
aeronave que la sigue, y ambas aeronaves seguirn la
misma derrota (vase la Figura 5-29). b) en una direccin que difiera por lo menos en
45 respecto a la direccin opuesta a la de
Nota. Vase en el Captulo 4, Seccin 4.6 lo aproximacin, despus de que la aeronave
relativo a instrucciones para control de la velocidad que llega haya iniciado el viraje
Los clculos, basados en las velocidades reglamentario o el viraje bsico que
aerodinmicas verdaderas (TAS), de las diferencias conduce a aproximacin final, siempre que
de velocidad entre aeronaves durante el ascenso, el despegue se haga por lo menos 3 minutos
pueden no ser suficientemente precisos en todas las antes de la hora prevista para que la
circunstancias para determinar si puede aplicarse el aeronave que llega se halle sobre el
procedimiento indicado en 5.6.2, en cuyo caso comienzo de la pista de vuelo por
pueden ser ms convenientes los clculos basados instrumentos (vase la Figura 5-31).
las velocidades aerodinmicas indicadas (IAS).
5.7.1.2 Si la aeronave que llega hace una
5.6.3 Se requieren 5 minutos de aproximacin directa, la aeronave que sale puede
separacin cuando no exista separacin vertical, si despegar:
una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que
haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma a) en cualquier direccin, hasta 5 minutos
derrota (vase la Figura 5-30). Deben tomarse antes de la hora a que se prev que la
medidas para asegurar que se mantenga o aumente la aeronave que llega se hallar sobre la pista
separacin de cinco minutos cuando no exista de vuelo por instrumentos;
separacin vertical.

1 MIN
45
Figura 5-28. Un minuto de separacin entre aeronaves

que salen y siguen derrotas divergentes por lo menos en 45 (vase 5.6.1)

74 km/h (40 KT) o ms
2 min
Figura 5-29. Dos minutos de separacin entre aeronaves

que siguen la misma derrota (vase 5.6.2)

FL 80
(2450 m)
FL 70
(2150 m)
FL 60
(1850 M)
5 min
Figura 5-30. Cinco minutos de separacin entre aeronaves que salen siguiendo la misma derrota
(vase 5.6.3)
En esta rea no se efectuaran

despegues despues de haber iniciado
el viraje reglamentario ni durante los
cinco minutos ltimos de una
aproximacin directa.
A Aproximacin directa
45
45
B Comienzo del viraje reglamentario

En esta rea se permite el despegue hasta tres
minutos antes de la hora prevista de llegada
de las aeronaves A o B, o en el caso de A,
hasta que cruce un punto de referencia en la
derrota de aproximacin.
Figura 5-31. Separacin entre aeronaves que salen y aeronaves que llegan [vase 5.7.1.1 b) y 5.7.1.2 b)]

b) en una direccin que difiera por lo menos 5.8.2.1 Salvo lo previsto en 5.8.1.1 a) y b),
en 450 respecto a la direccin opuesta a la se aplicarn las siguientes mnimas de separacin:
de aproximacin de la aeronave que llega:
5.8.2.1.1 Se aplicarn las mnimas siguientes
1) hasta 3 minutos antes de la hora en a las aeronaves que aterricen detrs de una aeronave
que se calcula que la aeronave que PESADA o
llega se hallar sobre el comienzo de MEDIA:
la pista de vuelo por instrumentos
(vase la Figura 5.3 1); o bien a) aeronave MEDIA detrs de una aeronave
PESADA 2 minutos;
2) antes de que la aeronave que llega
cruce un punto de referencia b) aeronave LIGERA detrs de una aeronave
designado en la derrota de PESADA o MEDIA 3 minutos
aproximacin; el emplazamiento de
tal punto de referencia ser
determinado por la autoridad - ATS 5.8.3 Aeronaves que salen
competente despus de haber
consultado a los explotadores. 5.8.3.1 Se aplicar una mnima separacin
de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA
que despegue detrs de una aeronave PESADA o
5.8 MNIMAS DE SEPARACIN entre una aeronave LIGERA que despegue detrs de
LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen:
TIEMPO POR RAZN
DE TURBULENCIA DE ESTELA a) la misma pista;
Nota. En el Captulo 8, 8.7.3.4 se establecen b) pistas paralelas separadas menos de 2500 ft;
las mnimas de separacin longitudinal en funcin de
la distancia por razn de turbulencia de estela. c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de
vuelo prevista de la segunda aeronave se
5.8.1 Aplicacin cruzar con la trayectoria de vuelo prevista
de la primera aeronave a la misma altitud o y
5.8.1.1 No se requerir de la dependencia menos de 1 000 ft por debajo;
ATC en cuestin que aplique la separacin por
turbulencia de estela: d) pistas paralelas separadas 2 500 ft o ms, si
la trayectoria de vuelo prevista de la segunda
a) para vuelos VFR que aterricen en la misma aeronave se cruzar con la trayectoria de
pista que una aeronave precedente vuelo prevista de la primera aeronave a la
PESADA o MEDIA; y misma altitud o a menos de 1000 ft por
debajo.
b) entre vuelos IFR que lleguen en
aproximacin visual cuando la aeronave Nota. Vanse las Figuras 5-32 y 5-33.
haya notificado que tiene a la vista la
aeronave precedente y que ha recibido 5.8.3.2 Se aplicar una mnima separacin
instrucciones para que siga y mantenga su de 3 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA
propia separacin de esa aeronave. cuando despegue detrs de una aeronave PESADA, o
entre una aeronave LIGERA cuando despegue detrs
5.8.1.2 La dependencia ATC expedir de una aeronave MEDIA, desde:
respecto a los vuelos especificados en 5.8.1.1 a) y b),
as como cuando por otros motivos se juzgue a) una parte intermedia de la misma pista; y
necesario, un aviso de precaucin por turbulencia de
estela posible. El piloto al mando de la aeronave en b) una parte intermedia de una pista paralela
cuestin tendr la responsabilidad de asegurarse de separados menos de 2 500 ft.
que es aceptable la separacin de una aeronave
precedente que sea de una categora ms, pesada de Nota. Vase la Figura 5-34.
turbulencia de estela. Si se determina que se requiere
una separacin adicional, la tripulacin de vuelo lo 5.8.4 Umbral de aterrizaje desplazado
notificar consiguientemente a la dependencia ATC,
manifestando sus requisitos. Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos
entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una
5.8.2 Aeronaves que llegan aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y
una aeronave MEDIA, en caso de que operen en una
pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando:

b) la llegada de una aeronave LIGERA o

a) la salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la salida de una aeronave
MEDIA siga a la llegada de una aeronave PESADA y la llegada de una aeronave
PESADA, y la salida e una aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronave
LIGERA siga a la llegada de una aeronave MEDIA, si se espera que las trayectorias de
MEDIA; o vuelo previstas se crucen
2 minutos
Viento
Menos de 760 m
Figura 5-32. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para una aeronave que sigue
[vase 5.8.3.1 c) y d)]
5.8.5 Sentidos opuestos Nota 1. Como se indica en esta Seccin, el

suministro de separacin vertical u horizontal por
Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos parte de una dependencia de control de trnsito areo
entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una no se aplica respecto a cualquier parte especificada
aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y de un vuelo que haya sido autorizado, a reserva de
una aeronave MEDIA cuando la ms pesada efecte que cuide su propia separacin y permanezca en
una aproximacin baja o frustrada, y la ms ligera: condiciones meteorolgicas visuales. Al vuelo as
autorizado le corresponde garantizar que, mientras
a) utilice para el despegue una pista en sentido dure la autorizacin, no operar tan prximo a otros
opuesto; o vuelos que pueda crear peligro de colisin.
Nota. Vase la Figura 5-35. Nota 2. Resulta axiomtico que un vuelo VFR
debe permanecer, en todo momento, en condiciones
b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto meteorolgicas visuales. Por lo tanto, el expedir una
o en una pista paralela de sentido opuesto autorizacin a un vuela-. VFR a reserva de que cuide
separada menos de 2500 ft. su propia separacin y permanezca en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro objeto
Nota. Vase la Figura 5-36. que el de indicar que, mientras dure la autorizacin,
esto no implicar separacin de otras aeronaves por
parte del control de trnsito areo.
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR
CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN
CONDICIONES METEOROLGICAS DE
VUELO VISUAL

2 minutos
760 m o ms
Figura 5-33 Separacin de 2 minutos por estela turbulenta

para una aeronave que se cruza [vase 5.8.3.1 c) y d)]
Nota 3. Entre los objetivos del servicio de a) la autorizacin ser para una parte limitada
control del trnsito areo no se incluye impedir del vuelo, durante la subida o el descenso;
colisiones con el terreno. Por consiguiente, los
procedimientos prescritos en el presente documento b) si existe la posibilidad de que el vuelo no
no eximen al piloto de su responsabilidad de asegurar pueda realizarse en condiciones
que cualquier autorizacin expedida por las meteorolgicas visuales, se proporcionar al
dependencias de control de trnsito areo es segura vuelo IFR, instrucciones de alternativa que
al respecto, salvo cuando se dirige por gua vectorial habrn de cumplirse en el caso de que el
un vuelo IFR. Vase el Capitulo 8, 8.6.5.2. vuelo en VMC no pueda mantenerse durante
el plazo de validez del permiso;
Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que el
piloto de la otra aeronave d su consentimiento, una c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las
dependencia ATC podr dar autorizacin a un vuelo condiciones se estn deteriorando y
controlado en condiciones meteorolgicas visuales considera que el operar en VMC llegar a ser
durante las horas diurnas para que vuele cuidando su imposible, informar al ATC antes de entrar
propia separacin con respecto nicamente a otra en IMC y proceder de conformidad con las
aeronave y permaneciendo en condiciones instrucciones de alternativa proporcionadas.
meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita
a un vuelo controlado, regir lo siguiente: Nota. Vase tambin 5.10.1.2
.

3 minutos
Menos de 760 m Punto de

rotacin
Figura 5-34. Separacin de 3 minutos por estela turbulenta para la aeronave que sigue (vase 5.8.3.2)
5.10 INFORMACIN SOBRE EL vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase
TRANSITO ESENCIAL B. Por lo tanto, los vuelos IFR o VFR pueden
constituir trnsito esencial para el trnsito IFR, y los
5.10.1 Generalidades vuelos IFR pueden constituir trnsito esencial para el
trnsito VFR. Sin embargo, un vuelo VFR no
5.10.1.1 Es trnsito esencial el trnsito constituir trnsito esencial para otros vuelos VFR
controlado al que se aplica el suministro de salvo dentro del espacio areo de Clase B.
separacin por parte del ATC, pero que, en relacin
con un determinado vuelo controlado no est o no 5.10.1.2 Se proporcionar informacin
estar separado mediante una mnima adecuada de sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados
separacin. pertinentes cuando constituyan entre s trnsito
esencial.
Nota. De conformidad con la Seccin 3.1, del
Captulo 3, pero a reserva de ciertas excepciones que Nota. Esta informacin se referir
se indican en ella, se requiere que el ATC inevitablemente a los vuelos controlados que hayan
proporcione separacin entre vuelos IFR en el sido autorizados a reserva de cuidar su propia
espacio areo de Clases A a D y, entre vuelos IFR y separacin y permanecer en condiciones
VFR, en el espacio areo de Clases B y C. No se meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que
requiere que el ATC suministre separacin entre se haya infringido la mnima de separacin deseada
.

2 minutos
2 minutos
Figura 5-35. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para despegue en

sentidos opuestos (vase 5.8.5 a)
5.10.2 Informacin que ha de proporcionarse disponga, con objeto de mejorar seguridad area, de
conformidad con los objetivos ATS, que se definen en
La informacin de trnsito esencial incluir: el Captulo 2 del Anexo 11.
a) direccin que haya de seguir el vuelo de las Nota 2. La categora de estela turbulenta
aeronaves de que se trate; solamente ser informacin de trnsito esencial si la
aeronave en cuestin es de una categora ms pesada
b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser de estela turbulenta que la aeronave a la que se
pertinente) de las aeronaves de que se trate; dirige la informacin de trnsito.
c) nivel de crucero de las aeronaves de que se 5.11 REDUCCIN EN LAS MNIMAS

trate y; DE SEPARACIN
1) hora prevista en la vertical del punto de Nota. Vase tambin el Captulo 2, Gestin de
notificacin ms prximo a aqul en que la seguridad en el ATS.
se cruzar el nivel; o
5.11.1 A condicin de que se haya
2) marcacin relativa de la aeronave en demostrado en una evaluacin adecuada de la
cuestin en trminos de un reloj de 12 seguridad que se mantendr un nivel aceptable de
horas, as como la distancia al trnsito seguridad y despus de haber consultado a los
que est en conflicto; o usuarios, las mnimas de separacin indicadas en
5.4.1 y 5.4.2 pueden reducirse en las siguientes
3) posicin actual o prevista de la aeronave circunstancias.
en cuestin.
5.11.1.1 De conformidad con lo que
determine la autoridad ATS competente, segn
Nota 1.Ninguna disposicin de la Seccin 5.10 corresponda:
trata de impedir al ATC que d a las aeronaves bajo
su control cualquier otra informacin de que

2 minutos
2 minutos
2 minutos
Menos de 760 m
Figura 5-36. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para aterrizajes en

sentidos opuestos [vase 5.8.5 b) ]
a) cuando las ayudas electrnicas especiales o

de otra clase permitan al piloto al mando de c) cuando las ayudas electrnicas especiales o
la aeronave determinada con exactitud la de otra clase permitan al controlador de
posicin de la aeronave, y exista trnsito areo predecir, rpida y exactamente,
instalaciones adecuadas de comunicaciones las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y
para que posicin se pueda transmitir sin existan instalaciones adecuadas para verificar
tardanza a la apropiada dependencia del frecuentemente si la posicin de las
control de transito areo; o aeronaves coincide con la pronosticada; o
b) cuando, en relacin con instalaciones de d) cuando las aeronaves con equipo RNAV
comunicaciones rpidas y seguras, la vuelen dentro de la cobertura de ayudas
dependencia apropiada del control de electrnicas que proporcionen las
trnsito areo disponga de informacin actualizaciones necesarias para mantener la
acerca de la posicin de la aeronave que se precisin de navegacin.
derive de un sistema de vigilancia ATS; o
5.11.1.2 De conformidad con acuerdos

regionales de navegacin area, a condicin de que se
haya demostrado en una evaluacin adecuada de la
seguridad que se mantendr un nivel aceptable de
seguridad y, cuando:
a) las ayudas electrnicas especiales, de

navegacin de rea o de otra clase permitan a
los pilotos atenerse exactamente a sus planes
de vuelo actualizados; y
b) la situacin del trnsito areo sea tal que no

sea necesario satisfacer plenamente las
condiciones especificadas en 5.11.1.1 a)
referente a comunicaciones entre los pilotos
y la dependencia o dependencias ATC
apropiadas, para mantener un nivel de
seguridad adecuado.
Nota. Vase el texto de orientacin contenido

en el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426), relativo a las condiciones que
rigen la reduccin de las mnimas de separacin y el
Manual sobre la metodologa de planificacin del
espacio areo para determinar las mnimas de
separacin (Doc 9689).

INDICE
CAPTULO 6 ................................................................................................................................... 2
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS ..................................... 2
6.1 REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD
DE LOS AERDROMOS......................................................................................................................2
6.2 TRNSITO ESENCIAL LOCAL....................................................................................................................2
6.3 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN ...................................................................2
6.3.1 Generalidades ................................................................................................................................................2
6.3.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen ................................................................................2
6.3.3 Orden de salida ..............................................................................................................................................3
6.4 INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN......................................................................3
6.4.1 Condiciones meteorolgicas..........................................................................................................................3
6.4.2 Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales ..............................................................................3
6.5 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN .............................................................3
6.5.1 Generalidades ................................................................................................................................................3
6.5.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan...............................................................................4
6.5.3 Aproximacin visual......................................................................................................................................4
6.5.4 Aproximacin por instrumentos ....................................................................................................................5
6.5.5 Espera ............................................................................................................................................................5
6.5.6 Orden de aproximacin .................................................................................................................................6
6.5.7 Hora prevista de aproximacin......................................................................................................................7
6.5.8 Hora de autorizacin de seguir adelante ........................................................................................................8
6.6 INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN.....................................................................8
6.7 OPERACIONES EN PISTAS PARALELAS O CASI PARALELAS .........................................................9
6.7.1 Generalidades ................................................................................................................................................9
6.7.2 Aeronaves que salen ......................................................................................................................................9
6.7.3 Aeronaves que llegan.....................................................................................................................................9
6.8 Llegadas en IMC...........................................................................................................................................12

CAPTULO 6
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS
6.1 REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE despegue y del viraje despus del despegue; el rumbo
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar
DE LOS AERDROMOS la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de
mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel
6.1.1 Adems de las circunstancias asignado; la hora, punto o velocidad vertical de
mencionadas en el Captulo 5, 5.11.1, las mnimas de ascenso a la cual se efectuar un cambio de nivel; y
separacin indicadas en el Captulo 5, 5.4.1 y 5.4.2 cualquier otra maniobra necesaria que est en
pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos consonancia con las operaciones seguras de la
si: aeronave.
a) el controlador del aerdromo puede 6.3.1.2 Los aerdromos en los que se hayan
proporcionar separacin adecuada cuando establecido las salidas normalizadas por instrumentos
todas las aeronaves estn constantemente a su (SID), deber darse autorizacin a las aeronaves que
vista; o salen para que sigan la SID apropiada.
b) cuando cada una de las aeronaves est 6.3.2 Autorizaciones normalizadas

constantemente a la vista de la otra aeronave para aeronaves que salen
del caso y los pilotos de stas notifican que
pueden mantener su propia separacin; o 6.3.2.1 GENERALIDADES
c) en el caso de una aeronave que siga a otra, la 6.3.2.1.1 La autoridad ATS competente
aeronave que va detrs notifica que tiene a la debera establecer, siempre que sea posible,
otra aeronave a la vista y que puede mantener procedimientos normalizados de transferencia de
la separacin. control entre las dependencias ATC en cuestin, y las
autorizaciones normalizadas para las aeronaves que
6.2 TRNSITO ESENCIAL LOCAL salen. as como acerca de la pista que hayan de utilizar
figuran en el Captulo 10, Seccin 10.4.1.
6.2.1 La informacin referente al trnsito
esencial local en conocimiento del controlador se 6.3.2.2 COORDINACIN
transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan
y a las que lleguen. 6.3.2.2.1 Cuando las autorizaciones
normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido
Nota 1. A este respecto, se entiende por convenidas entre las dependencias interesadas, la torre
trnsito esencial local toda aeronave, vehculo o de control de aerdromo expedir normalmente la
persona que se encuentre en la pista que va a autorizacin normalizada apropiada, sin previa
utilizarse o cerca de la misma o el trnsito en el rea coordinacin ni aprobacin de la dependencia de
de despegue y de ascenso inicial o en el rea de control de aproximacin o del ACC.
aproximacin final que puede constituir un peligro de
colisin para la aeronave que sale o que llega. 6.3.2.2.2 Deber requerirse una coordinacin
previa de las autorizaciones solamente en caso de que
Nota 2. Vanse tambin el Capitulo 5, Seccin sea necesario o conveniente por motivos operacionales
5.10, el Captulo 7, 7.3. 1.3 y el Capitulo 8, 8.8.2. una variacin de la autorizacin normalizada o de la
transferencia normalizada de procedimientos de
6.2.1.1 Se describir el trnsito esencial control.
local de forma que sea fcilmente identificado.
6.3.2.2.3 Se dispondr lo necesario para
asegurarse de que en todo momento la dependencia de
6.3 PROCEDIMIENTOS PARA
control de aproximacin est informada acerca del
LAS AERONAVES QUE SALEN orden en el que saldrn las aeronaves.
6.3.1 Generalidades 6.3.2.2.4 Se dispondr lo necesario para
presentar en pantalla los designadores de las SID
6.3.1.1 En las autorizaciones para las asignadas a la torre de control de aerdromo, a la
aeronaves que salen se especificar, de ser necesario dependencia de control de aproximacin o al ACC,
para la separacin de aeronaves, el sentido del segn corresponda.

6.3.2.3 CONTENIDO b) atender con la mayor amplitud posible a las

solicitudes de un explotador respecto a los
6.3.2.3.1 En las autorizaciones normalizadas vuelos de tal explotador.
para las aeronaves que salen se incluirn los siguientes
elementos: 6.3.3.3 Las dependencias de control de
trnsito areo notificarn, cuando sea posible, a los
a) identificacin de aeronave; explotadores de las aeronaves o a representantes
designados, si prevn demoras que excedan de 30
b) lmite de la autorizacin, normalmente el minutos.
aerdromo de destino;
6.4 INFORMACIN PARA LAS
c) designador de la SID asignada, de ser AERONAVES QUE SALEN
aplicable;
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a
d) nivel inicial, excepto cuando tal elemento se los mensajes de informacin de vuelo.
incluya en la descripcin de la SID;
6.4.1 Condiciones meteorolgicas
e) el cdigo SSR asignado;
6.4.1.1 La informacin referente a cambios
f) toda otra instruccin o informacin necesarias significativos de la condiciones meteorolgicas en el
que no se incluyan en la descripcin de la rea de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la
SID, p. ej. instrucciones relativas a cambio de dependencia de control de aproximacin despus de
frecuencia. que la aeronave que sale haya establecido la
comunicacin con dicha dependencia, se transmitir
6.3.2.4 FALLA DE COMUNICACIONES inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa
que sta ha recibido ya la informacin.
6.3.2.4.1 En las autorizaciones de salida de
aeronaves puede especificarse un nivel inicial o Nota. A este respecto, se entiende por cambios
intermedio que no sea el indicado en el plan de vuelo significativos los referentes a la velocidad o direccin
presentado para la fase en ruta del vuelo, sin un lmite del viento en la superficie, visibilidad, alcance visual
de tiempo o geogrfico para el nivel inicial. Se en la pista o temperatura del aire (para los aviones
utilizarn normalmente tales autorizaciones para con motores de turbina), y la existencia de tormentas
facilitar la aplicacin de mtodos de control tctico (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte,
por parte del ATC, normalmente mediante el uso de cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o
radar. fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin
engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de
6.3.2.4.2 Cuando se utilicen autorizaciones de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o
salida de aeronaves en las que no se incluya un lmite tromba marina
de tiempo o geogrfico para un nivel inicial o
intermedio, las aeronaves que estn siendo objeto de 6.4.2 Estado operacional de las ayudas,
falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la visuales o no visuales
aeronave haya recibido gua vectorial radar para
apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo 6.4.2.1 La informacin referente a las
vigente, seguirn los procedimientos establecidos en la variaciones del estado operacional de las ayudas,
AIP. visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la
subida se transmitir inmediatamente a aeronave que
6.3.3 Orden de salida sale, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la
informacin.
6.3.3.1 Podra apresurarse la salida de las
aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que 6.5 PROCEDIMIENTOS PARA LAS
no sea contrario al viento. Es responsabilidad del AERONAVES QUE LLEGAN
piloto al mando decidir si despega en tales condiciones
o si debe esperar para despegar en el sentido preferido. 6.5.1 Generalidades
6.3.3.2 Si las salidas se retrasan, los vuelos 6.5.1.1 Cuando sea evidente que las
demorados se despacharn, normalmente, en el orden aeronaves que llega tendrn retardos, se dar aviso de
de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un ello, en la medida de posible, a su explotador o a su
orden distinto para: representante designado y se le tendr al corriente de
los cambios que haya en las demoras previstas.
a) facilitar el mayor nmero de salidas con la
mnima demora media;

6.5.1.2 Puede requerirse a las aeronaves que terminal, el ACC expedir normalmente
llegan que informen cuando salgan de o pasen por un autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin
punto significativo o ayuda para la navegacin o, previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia
cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de de control de aproximacin o de la torre de control de
base, o que transmitan otra informacin que necesite el aerdromo, segn corresponda.
controlador para acelerar el movimiento de las
aeronaves que llegan y que salen. 6.5.2.2.2 Deber requerirse una coordinacin
previa de las autorizaciones solamente en caso de que
6.5.1.3 No se autorizar a un vuelo IFR para sea necesario o conveniente por motivos operacionales
que efecte la aproximacin inicial por debajo de la una variacin de la autorizacin normalizada o de la
altitud mnima apropiada especificada por el Estado de transferencia normalizada de procedimientos de
que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha control.
altitud, a menos que:
6.5.2.2.3 Se dispondr lo necesario para
a) el piloto haya notificado que ha pasado un asegurarse de que la dependencia de control de
punto apropiado definido por una ayuda para aproximacin est en todo momento informada acerca
la navegacin o un punto de recorrido; o del orden en que las aeronaves siguen la misma
STAR.
b) el piloto notifique que tiene y puede mantener
el aerdromo a la vista; o 6.5.2.2.4 Se dispondr lo necesario para
presentar en pantalla los designadores de las STAR
c) la aeronave est realizando una aproximacin asignadas al ACC, a la dependencia de control de
visual; o aproximacin y a la torre de control de aerdromo,
segn corresponda.
d) se haya determinado con certeza la posicin
de la aeronave mediante el uso de radar, y a 6.5.2.3 CONTENIDO
condicin de que se haya especificado una
altitud mnima inferior para ser utilizada 6.5.2.3.1 En las autorizaciones normalizadas
cuando se proporcionan servicios radar. para las aeronaves que llegan se incluirn los
siguientes elementos:
6.5.1.4 En los aerdromos en que se hayan
establecido entradas normalizadas de vuelo por a) identificacin de aeronave;
instrumentos (STAR), deber darse autorizacin a las
aeronaves que llegan para que sigan la STAR b) designador de la STAR asignada;
apropiada. Se informar a la aeronave acerca del tipo
de aproximacin previsto y acerca de la pista en c) pista en servicio, excepto cuando forme parte
servicio en la mayor antelacin posible. de la descripcin de STAR;
Nota. Vase la Seccin 6.5.2 relativa a d) nivel inicial, excepto cuando este elemento
autorizaciones normalizadas de llegada. est incluido en la descripcin de STAR; y
6.5.1.5 Despus de efectuarse la e) toda otra instruccin o informacin

coordinacin con la dependencia de control de necesarias que no se incluyan en la
aproximacin, el ACC podr permitir a la primera descripcin de STAR, p. ej., cambio de
aeronave que llegue que realice la aproximacin en comunicaciones.
vez de ir a un punto de referencia de espera.
6.5.3 Aproximacin visual
6.5.2 Autorizaciones normalizadas para
aeronaves que llegan 6.5.3.1 A reserva de las condiciones
indicadas en 6.5.3.3, la autorizacin para que un vuelo
6.5.2.1 GENERALIDADES IFR ejecute una aproximacin visual puede ser
solicitada por el piloto o indicada por el controlador.
6.5.2.1.1 En el Captulo 10, Seccin 10.4.1 se En este ltimo caso, se requerir el consentimiento del
especifican las disposiciones que se aplican a los piloto.
procedimientos normalizados de coordinacin y
transferencia de control. 6.5.3.2 Los controladores debern tomar en
consideracin el trnsito reinante y las condiciones
6.5.2.2 COORDINACIN meteorolgicas al indiciar aproximaciones visuales.
6.5.2.2.1 Cuando se utilicen autorizaciones Nota. Se debe tener precaucin cuando se

normalizadas para las aeronaves que llegan y a indique una aproximacin visual si hay motivos
condicin de que no se prevea ninguna demora en la para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin
no est familiarizada con el aerdromo y con los procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo
terrenos circundantes. permiten, debera recibir la autorizacin consiguiente.
6.5.3.3 Podr darse autorizacin a un vuelo 6.5.4.2 Si el piloto notifica, o es totalmente

IFR para que haga una aproximacin visual siempre evidente para la dependencia ATC, que el piloto no
que el piloto pueda mantener referencia visual con el est familiarizado con el procedimiento de
terreno, el aerdromo a la vista, y: aproximacin por instrumentos, se especificarn el
nivel de aproximacin inicial, el punto en que se
a) el techo notificado est al nivel o por encima empezar el viraje reglamentario (expresado en
del nivel aprobado para la aproximacin minutos desde el punto de notificacin apropiado), el
inicial de la aeronave as autorizada; o nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario,
y la trayectoria de aproximacin final, pero slo es
b) el piloto notifique, cuando descienda al nivel necesario especificar esta ltima cuando se autorice a
de aproximacin inicial o en cualquier la aeronave para que realice una aproximacin directa
momento durante el procedimiento de Las frecuencias de ayudas para la navegacin que
aproximacin por instrumentos, que las hayan de utilizarse as como el procedimiento de
condiciones meteorolgicas son tales que aproximacin frustrada se especificarn tambin
razonablemente pueda asegurarse que se cuando se estime necesario.
completar la aproximacin visual y el
aterrizaje. 6.5.4.3 Si se establece referencia visual con
el terreno antes de completar el procedimiento de
6.5.3.4 Se suministrar separacin entre una aproximacin, tendr, no obstante, que completarse
aeronave autorizada a efectuar una aproximacin todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite
visual y las dems que lleguen y salgan. y obtenga permiso para una aproximacin visual.
6.5.3.5 Para aproximaciones visuales 6.5.5 Espera

sucesivas, se mantendr la separacin radar o no radar
hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique 6.5.5.1 En el caso de demoras prolongadas,
que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn deber informarse a la aeronave tan pronto como sea
entonces instrucciones a la aeronave para que siga y posible acerca de la demora prevista y, de ser posible,
mantenga la separacin con respecto a la aeronave que deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin
precede. Cuando ambas aeronaves son de categora de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la
pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave espera.
que precede es de una categora ms pesada de
turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia 6.5.5.2 Cuando se prev una demora, el
entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada ACC ser responsable de autorizar a las aeronaves
por turbulencia de estela, el controlador indicar que hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en
han de tomarse precauciones por la posibilidad de tales autorizaciones instrucciones para la espera y la
turbulencia de estela. El piloto al mando de la hora prevista de aproximacin o la hora para la
aeronave en cuestin ser responsable de asegurar que autorizacin de seguir adelante, segn corresponda.
es aceptable la separacin de una aeronave precedente (Vase la Seccin 6.5.8).
de una categora ms pesada de turbulencia de estela.
Si se determina que es necesaria una mayor 6.5.5.3 Despus de efectuarse la
separacin, la tripulacin de vuelo informar a la coordinacin con la dependencia de control de
dependencia ATC consiguientemente, indicando sus aproximacin, el ACC podr autorizar a una aeronave
requisitos. que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y
aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la
6.5.3.6 La transferencia de comunicaciones dependencia de control de aproximacin.
al controlador del aerdromo debera efectuarse en tal
punto o momento en el que puedan expedirse a la 6.5.5.4 Despus de efectuarse la
aeronave oportunamente la informacin sobre el coordinacin con la torre de control de aerdromo, la
trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin dependencia de control de aproximacin podr
para aterrizar u otras instrucciones. autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un
lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras
6.5.4 Aproximacin por instrumentos instrucciones de la torre de control de aerdromo.
Nota. Vase el 6.8 Llegadas en I.M.C. 6.5.5.5 La espera y la entrada en el circuito

de espera se har de conformidad con los
6.5.4.1 La dependencia de control de procedimientos establecidos por la autoridad ATS
aproximacin especificar el procedimiento de competente y publicados en los medios de informacin
aproximacin por instrumentos que haya de utilizar la aeronutica. Si no se han publicado procedimientos de
aeronave que llega. El piloto podr solicitar un entrada y de espera, o si la tripulacin de vuelo los

desconoce, la dependencia apropiada de control de afectan a su seguridad (falla de motor,

trnsito areo especificar el designador de lugar o escasez de combustible, etc.);
ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o
marcacin, la direccin de viraje en el circuito de b) a las ambulancias areas y a las aeronaves
espera as como el tiempo del tramo de salida o las que lleven algn enfermo o lesionado de
distancias entre las que ha de realizar la espera. gravedad que requiera asistencia mdica
urgente;
6.5.5.6 Las aeronaves deberan normalmente
mantenerse en el punto de referencia de espera c) a una aeronave en operaciones de bsqueda y
designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, salvamento; y a otras aeronaves segn pueda
lateral o longitudinal requerida respecto de otras aero- determinarlo la autoridad competente.
naves. En las instrucciones locales se prescribirn los
criterios procedimientos para el uso simultneo de Nota. Respecto a toda aeronave en emergencia se
circuitos de espera adyacentes. proceder de conformidad con el Captulo 15, Seccin
15.1.
Nota. Vase en el Captulo 5, Seccin 5.5, lo
relativo a la separacin de aeronaves en circuito de 6.5.6.1.2 Las aeronaves sucesivas recibirn
espera. autorizacin para la aproximacin:
6.5.5.7 Los niveles en un punto de a) cuando la aeronave que precede haya avisado
referencia de espera o lugar de espera por referencia que puede completar su aproximacin sin
visual se asignarn, en la medida de lo posible, de tener que volar en condiciones
modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o
cada aeronave en su debido orden de precedencia.
Normalmente, la primera aeronave que llegue a un b) cuando la aeronave que precede est en
punto de referencia de espera o lugar de espera por comunicacin con la torre de control de
referencia visual debera ocupar el nivel ms bajo, y aerdromo y a la vista de sta, y haya razn
las siguientes aeronaves, niveles sucesivamente ms para creer que podr efectuar un aterrizaje
altos. normal; o
6.5.5.8 Cuando se prev una espera c) cuando se hayan empleado aproximaciones

prolongada, se permitir que la aeronave de turbo- cronometradas, y la aeronave precedente haya
rreaccin, siempre que sea posible, efecte la espera a pasado el punto determinado de entrada y
niveles superiores para ahorrar combustible, aunque se haya razn para creer que podr efectuar un
mantenga el orden establecido para la aproximacin. aterrizaje normal;
6.5.5.9 Si una aeronave no puede cumplir Nota. Vase en 6.5.6.2.1 lo relativo a

con el procedimiento de espera publicado o procedimientos de aproximacin cronometrada.
autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa.
d) cuando se haya establecido la separacin
6.5.5.10 Para fines de mantener una longitudinal requerida entre aeronaves
circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden sucesivas, segn lo observado por radar, y
impartirse instrucciones a una aeronave para que se haya razn para creer que podr efectuar un
mantenga en una rbita en su posicin o en cualquier aterrizaje normal.
otra posicin, a condicin de que se mantenga el
margen requerido de franqueamiento de obstculos. 6.5.6.1.3 Al establecer el orden de
aproximacin, se tendr en cuenta la necesidad de una
6.5.6 Orden de aproximacin separacin longitudinal mayor entre aeronaves que
llegan por razn de la turbulencia de estela.
6.5.6.1 GENERALIDADES
6.5.6.1.4 Si el piloto de una aeronave que est
Los siguientes procedimientos se aplicarn siguiendo el orden de aproximacin indica su
cuando se estn realizando aproximaciones. intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por
otras razones, se aprobar tal medida. Sin embargo,
6.5.6.1.1 La secuencia de aproximacin se cuando otras aeronaves que se hallen tambin en
determinar de tal manera que se facilite la llegada del espera indiquen que intentan continuar su
mayor nmero de aeronaves con la mnima demora aproximacin para aterrizar se autorizar al piloto que
media. Se conceder prioridad: desea esperar para que se dirija a un punto de espera
adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se
a) a una aeronave que prevea que se ver le asigne otra ruta. Alternativamente, debera darse a
obligada a aterrizar debido a causas que la aeronave autorizacin para que se coloque en el
lugar ms alto en el orden de aproximacin, de manera
que otras aeronaves que estn en la fase de espera considerarn las velocidades relativas entre aeronaves
puedan aterrizar. Se har la coordinacin necesaria sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la
con cualquier dependencia o sector de control pista, la necesidad de aplicar la separacin por
adyacentes, para evitar conflictos con el trnsito bajo turbulencia de estela, los tiempos de ocupacin de la
la jurisdiccin de esa dependencia o sector. pista, las condiciones meteorolgicas reinantes, as
como cualquier otra condicin que pueda influir en los
6.5.6.1.5 Al fijar el orden de precedencia para tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se utilice el
la aproximacin debera acreditarse el tiempo radar para establecer un orden de aproximacin, se
demorado en ruta, hasta donde sea posible, a las especificar en las instrucciones locales la distancia
aeronaves que hayan recibido autorizacin para mnima por establecer entre aeronaves sucesivas. En
compensar un perodo determinado notificado de las instrucciones locales se especificarn adems las
retraso en el terminal volando a velocidad reducida de circunstancias por las que pueda ser necesario un
crucero en ruta. aumento de la distancia longitudinal por aplicar en
tales circunstancias.
6.5.6.2 ORDEN Y SEPARACIN EN
APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS 6.5.6.2.3 INFORMACIN SOBRE ORDEN DE
APROXIMACIN
6.5.6.2.1 PROCEDIMIENTOS DE
APROXIMACIN CRONOMETRADA 6.5.6.2.3.1 Se dispondr lo necesario para
asegurarse de que la torre de control de aerdromo
6.5.6.2.1.1 A reserva de aprobacin por la est informada acerca del orden en el que se
autoridad ATS competente, deber utilizarse el establecern las aeronaves para la aproximacin final
siguiente procedimiento, segn sea necesario, para al aterrizaje.
acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que
lleguen: Nota 1. En la Seccin 6.5.6.2.1 se especifican
los procedimientos que han de tenerse en cuenta al
a) se especificar un punto conveniente en la determinar la separacin para las aproximaciones
trayectoria de aproximacin, que pueda ser cronometradas.
determinado con precisin por el piloto, para
que sirva como punto de verificacin para Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y
cronometrar aproximaciones sucesivas; las mnimas de separacin longitudinal no radar por
turbulencia de estela figuran en el Captulo 4, Seccin
b) se dar a las aeronaves la hora a la que tienen 4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8, respectivamente.
que pasar por el punto especificado de
acercamiento, la cual se determinar con 6.5.7 Hora prevista de aproximacin
objeto de lograr el intervalo deseado entre
aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo 6.5.7.1 Se determinar la hora prevista de
tiempo que respetan en todo momento las aproximacin de una aeronave que llega y cuyo
mnimas de separacin aplicables, incluso el aterrizaje haya de demorarse por 10 minutos o ms, o
perodo de ocupacin de la pista. por cualquier otro perodo de tiempo que haya
determinado la autoridad competente. La hora prevista
6.5.6.2.1.2 La dependencia que proporcione de aproximacin se transmitir lo antes posible a la
servicio de control de aproximacin determinar la aeronave y preferiblemente no despus de que sta
hora a la cual la aeronave debera pasar por el punto haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de
especificado y la notificar a la aeronave con crucero. Se transmitir a la aeronave, a la mayor
suficiente antelacin para que el piloto pueda fijar brevedad, la hora revisada a que se prev la
convenientemente la trayectoria de vuelo. aproximacin, siempre que difiera de la previamente
transmitida en 5 minutos o ms.
6.5.6.2.1.3 Se dar la autorizacin a cada
aeronave que se encuentre en la secuencia de 6.5.7.2 Siempre que se anticipe que la
aproximacin, para que pase por el punto especificado aeronave tendr que esperar durante 30 minutos o ms,
de acercamiento a la hora previamente notificada, o a se le transmitir por el medio ms rpido, la hora
cualquier otra hora revisada, despus de que la prevista de aproximacin.
aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado
por dicho punto de acercamiento. 6.5.7.3 El punto de referencia de espera con
el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin,
6.5.6.2.2 INTERVALO ENTRE habr de identificarse junto con la hora prevista de
APROXIMAClONES SUCESIVAS aproximacin, siempre que las circunstancias sean
tales que dicha hora prevista no sea evidente para el
6.5.6.2.2.1 Al determinar el intervalo de tiempo piloto.
o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre
aeronaves que se aproximan sucesivamente, se

6.5.8 Hora de autorizacin de seguir adelante 9) pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia,

cuando estn disponibles.
6.5.8.1 En el caso de que una aeronave se
mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que Nota. La informacin meteorolgica
no sea el punto de referencia de aproximacin inicial, mencionada anteriormente es idntica a la que se
la aeronave en cuestin recibir tan pronto como sea requiere en las radiodifusiones ATIS para las
posible, una hora prevista de autorizacin de seguir aeronaves que llegan y se extraer de los informes
adelante desde el punto de referencia de espera. Se meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de
informar tambin a la aeronave si se prevn nuevas conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a
esperas en subsiguientes puntos de referencia de 11.4.3.2.3.9 de ste documento.
espera.
c) el estado actual de la superficie de la pista,
Nota. La hora de autorizacin de seguir cuando existan residuos de precipitacin u
adelante es la hora a la que se puede prever que una otros peligros temporales;
aeronave (IFR o VFR) abandone el punto de
referencia en el que se mantuvo en espera. d) las variaciones del estado operacional de las
ayudas visuales y no visuales esenciales para
6.6 INFORMACIN PARA la aproximacin y el aterrizaje.
LAS AERONAVES QUE LLEGAN
6.6.2 Al aplicar las disposiciones de
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a 6.7.3.1.1, deber tenerse en cuenta que la informacin
los mensajes de informacin de vuelo. publicada en los NOTAM por otros medios puede no
haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida
6.6.1 Tan pronto como sea posible o durante el vuelo en ruta.
despus de que la aeronave haya establecido
comunicacin con la dependencia que presta servicio 6.6.3 Si resultara necesario o conveniente
de control de aproximacin, se transmitirn a la para las operaciones que una aeronave que llega siga
aeronave los siguientes datos, en el orden en que un procedimiento de aproximacin por instrumentos o
figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya aterrice en una pista distinta a la inicialmente
haya recibido: asignada, la tripulacin de vuelo ser informada
respecto sin demora.
a) tipo de aproximacin y pista en uso;
6.6.4 Al comienzo de la aproximacin
b) informacin meteorolgica en la forma final, se transmitir las aeronaves la informacin
siguiente: siguiente:
1) direccin y velocidad del viento en la a) cambios significativos en la direccin y

superficie, incluyendo variaciones velocidad del viento medio en la superficie;
significativas;
Nota. Si el controlador posee informacin del
2) visibilidad y, cuando corresponda, el viento en forma de componentes, los cambios
alcance visual en la pista (RVR); significativos son:
3) tiempo presente; Valor medio de la componente frontal:

10 kt
4) nube bajo 5 000 ft o bajo la ms elevada Valor medio de la componente de cola: 2 kt
altitud mnima de sector, prefirindose la Valor medio de la componente transversal: 5
mayor; cumulonimbus, si el cielo est kt
oscurecido, y visibilidad vertical cuando
est disponible; b) la informacin ms reciente, en caso de
haberla, sobre el gradiente del viento o la
5) temperatura del aire; turbulencia en el rea de aproximacin final;
6) temperatura del punto de roco, c) la visibilidad existente, representativa del

sentido de la aproximacin y el aterrizaje o,
7) reglaje o reglajes del altmetro; cuando se facilite, el valor o valores actuales
del alcance visual en la pista y la tendencia.
8) toda informacin disponible sobre
fenmenos meteorolgicos significativos 6.6.5 Durante la aproximacin final, se
en la zona de aproximacin; y transmitir sin demora la informacin siguiente:

a) la sbita aparicin de peligros (por ejemplo,

trnsito no autorizado en la pista); c) se disponga de radar de vigilancia adecuado
que pueda identificar la aeronave en un radio
b) variaciones significativas del viento en la de 1 NM desde el extremo de la pista; y
superficie, expresadas como valores mximo
y mnimo; d) los procedimientos operacionales ATS
aseguren que se logre la divergencia de
c) cambios significativos en el estado de la derrotas requerida.
superficie de la pista;
6.7.3 Aeronaves que llegan
d) cambios del estado operacional de las ayudas
visuales y no visuales requeridas; 6.7.3.1 TIPOS DE OPERACIONES
e) cambios en el valor o valores del RVR 6.7.3.1.1 Las pistas paralelas pueden utilizarse
observado, de conformidad con la escala en en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos
vigor, o cambios de visibilidad para:
representativos de la direccin y sentido de
aproximacin y aterrizaje. a) aproximaciones paralelas independientes; o
6.7 OPERACIONES EN PISTAS b) aproximaciones paralelas dependientes; o

PARALELAS O CASI PARALELAS
c) operaciones paralelas segregadas.
6.7.1 Generalidades
Nota. La aplicacin de los procedimientos a utilizar
Cuando se utilicen pistas paralelas o casi en este tipo de operaciones y la responsabilidad de
paralelas en operaciones simultneas, tendrn cada controlador requieren el establecimiento de una
aplicacin los requisitos y procedimientos indicados a carta de acuerdo entre los sectores de control de
continuacin. aproximacin.
6.7.2 Aeronaves que salen 6.7.3.1.2 Cuando se realizan aproximaciones a

pistas paralelas, controladores radar por separado
6.7.2.1 TIPOS DE OPERACIONES deberan asumir la responsabilidad del orden y de la
separacin de aeronaves que llegan a cada pista.
Las pistas paralelas pueden utilizarse para
salidas independientes por instrumentos, del modo 6.7.3.2 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
siguiente: PARA APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES
a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para
salidas (salidas independientes); 6.7.3.2.1 Las aproximaciones paralelas
independiente pueden llevarse a cabo hacia pistas
b) una pista se utiliza exclusivamente para paralelas, siempre que:
salidas, mientras que la otra se utiliza tanto
para llegadas como para salidas (operaciones a) los ejes de las pistas estn separados por la
semi mixtas); y distancia, indicada en el Anexo 14, Volumen
1 de la OACI; y
c) las dos pistas se utilizan indistintamente tanto
para llegadas como para salidas (operaciones 1) cuando los ejes de pista estn separados
mixtas). por menos de 1310 m pero no menos de
1035 m, se disponga de radar secundario
6.7.2.2 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS de vigilancia adecuado (SSR) con una
PARA SALIDAS PARALELAS INDEPENDIENTES precisin mnima en azimut de 0,06 (un
sigma), un perodo de actualizacin de 2,5
Las salidas IFR independientes pueden llevarse a segundos o menos y una pantalla de alta
cabo desde pistas paralelas, siempre que: resolucin con prediccin de la posicin y
alerta sobre desviaciones; o
a) los ejes de las pistas estn separados por la
distancia indicada en el Anexo 14, Volumen 2) cuando los ejes de pista estn separados
1 de la OACI; por menos de 1525 m pero no menos de
1310 m, pueda aplicarse equipo SSR con
b) las derrotas de salida tengan una divergencia especificaciones de actuacin diferentes a
mnima de 15 inmediatamente despus del las anteriores a condicin de que sean
despegue; iguales o mejores que las indicadas en y

inciso 3), y cuando se determina que la de aerdromo respectivo antes de que la

seguridad de las operaciones de las que se halle ms alta de dos aeronaves
aeronaves no se ver afectada en derrotas de aproximacin final
adversamente; o adyacentes intercepte la trayectoria de
planeo ILS o el ngulo de elevacin
3) cuando la distancia entre ejes de pista sea MLS especificado; y
1525 m o ms, se disponga de radar de
vigilancia apropiada con una precisin 2) los controladores radar que vigilan las
mnima en azimut de 0,3 (un sigma) y un aproximaciones hacia cada pista estn
perodo de actualizacin de 5 segundos o autorizados para invalidar las
menos. transmisiones del control de aerdromo
hechas en los canales de radio
b) se efecten hacia ambas pistas correspondientes a cada corriente de
aproximaciones mediante el sistema de llegadas.
aterrizaje por instrumentos (ILS) o sistema de
aterrizaje por microondas (MLS); 6.7.3.2.2 Lo antes posible, despus de que una
aeronave haya establecido comunicacin con el
c) la derrota de aproximacin frustrada de una control de aproximacin, se notificar a la aeronave
aproximacin tenga una divergencia mnima que las aproximaciones paralelas independientes estn
de 30 con respecto a la derrota de en vigor. Esta informacin puede proporcionarse
aproximacin frustrada adyacente; mediante radiodifusiones ATIS.
d) se hayan hecho el estudio y la evaluacin que 6.7.3.2.3 Cuando exista gua vectorial para
correspondan de los obstculos en las zonas interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de
adyacentes a los tramos de aproximacin aproximacin final MLS, el vector final permitir a la
final; aeronave interceptar el rumbo del localizador ILS o la
derrota de aproximacin final MLS a un ngulo no
e) se notifique a las aeronaves, tan pronto como superior a 30 y asegurar un vuelo horizontal directo
sea posible la identificacin de la pista y la por lo menos de 1 NM antes de interceptar el rumbo
frecuencia del localizados ILS o del MLS; del localizador ILS o la derrota de aproximacin final
MLS. El vector facilitar asimismo que la aeronave
f) se utilice la gua vectorial radar para pueda establecerse en el rumbo del localizador ILS o
interceptar el rumbo del localizador ILS o la en la derrota de aproximacin final MLS en vuelo
derrota de la aproximacin final MLS; horizontal por lo menos 2 NM antes interceptar la
trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin
g) se establezca una zona inviolable (NTZ) de MLS especificado.
por lo menos 2000 ft de anchura, equidistante
entre las prolongaciones de los ejes de las 6.7.3.2.4 Se proporcionar una separacin
pistas, y que aparezca en la presentacin vertical mnima de 1000 ft o, a reserva de las
radar; capacidades del sistema radar y de la presentacin en
pantalla radar, una separacin radar mnima de 3 NM,
h) controladores radar independientes vigilen las hasta que la aeronave se establezca:
aproximaciones hacia cada pista y se
aseguren de que cuando se reduzca la a) en acercamiento en el rumbo del localizador
separacin vertical de 1000 ft: ILS o en la derrota de aproximacin final
MLS; y
1) las aeronaves no penetren en la NTZ de la
pantalla; y b) dentro de la zona normal de operaciones
(NOZ).
2) que se mantenga la separacin
longitudinal mnima aplicable entre 6.7.3.2.5 A reserva de las capacidades del
aeronaves en el mismo rumbo del sistema radar y del sistema de presentacin en pantalla
localizador ILS o en la misma derrota de se proporcionar una separacin radar mnima de 3
aproximacin final MLS; y NM entre aeronaves en el mismo rumbo del
localizador ILS o en la misma derrota de
i) si no se dispone de canales de radio aproximacin final MLS, a menos que se requiera
especializados para que los controladores mayor separacin longitudinal a causa de la estela
radar controlen la aeronave hasta el turbulenta.
aterrizaje:
Nota 1. Vase el Captulo 8. 8.7.4.4.
1) se transfiera la comunicacin con la
aeronave a la frecuencia del controlador
Nota 2. Se considera que una aeronave hacia la altitud/altura y rumbo asignados para
establecida en el rumbo del localizador ILS o en la apartarse de la aeronave desviada. Cuando se apliquen
derrota de aproximacin final MLS se mantiene las superficies de evaluacin de obstculos en
separada de otra aeronave establecida en el rumbo aproximaciones paralelas (PAOAS) a la evaluacin de
del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota obstculos, el controlador de trnsito areo no
de aproximacin final MLS, siempre que ninguna de expedir las instrucciones de rumbo a la aeronave que
las aeronaves penetre en la NTZ segn lo trazado en est a una altura inferior a 400 ft por encima de la
la pantalla radar. elevacin del umbral de la pista, y la instruccin de
rumbo no exceder de una diferencia de derrota de 45
6.7.3.2.6 Al asignar el rumbo final de la con el rumbo del localizador ILS o con la derrota de
aeronave para interceptar el rumbo del localizador ILS aproximacin final MLS.
o la derrota de aproximacin final MLS, se dar
confirmacin de la pista y se notificar a la aeronave: 6.7.3.2.10 La vigilancia radar no terminar hasta
que:
a) su posicin en el rumbo del localizador ILS o
en la derrota de aproximacin final MLS con a) se haya aplicado la separacin por medios
relacin a un punto de referencia; visuales a condicin de que en los
procedimientos se garantice que ambos
b) la altitud que ha de mantener hasta controladores radar han sido informados
establecerse en el rumbo del localizador ILS siempre que se aplique una separacin por
o en la derrota de aproximacin final MLS medios visuales o;
hacia el punto de interceptacin de la
trayectoria de planeo ILS o el ngulo de b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de
elevacin MLS especificado; y una aproximacin frustrada, est por lo
menos a 1 NM ms all del extremo de salida
c) si fuera necesario, la autorizacin de una de la pista y se haya establecido una
aproximacin ILS o MLS pertinente. separacin adecuada con cualquier otro
trnsito.
6.7.3.2.7 Todas las aproximaciones,
cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas, Nota. No existe requisito alguno de notificar a
se dirigirn por radar. Se emitirn instrucciones de la aeronave que ha terminado la vigilancia radar.
control y la informacin necesaria para asegurar la
separacin entre aeronaves y para que las aeronaves 6.7.3.3 SUSPENSIN DE APROXIMACIONES
no entren en la NTZ. PARALELAS INDEPENDIENTES A PISTAS
PARALELAS POCO SEPARADAS
Nota 1. La responsabilidad primaria para la
navegacin de mantenerse en el rumbo del localizador 6.7.3.3.1 Las aproximaciones paralelas
ILS o en la derrota de aproximacin final MLS independientes a pistas paralelas con separacin
incumbe al piloto. En consecuencia, slo se emiten inferior a 1 525 m entre sus ejes de pista deberan
instrucciones de control e informacin para asegurar suspenderse en ciertas condiciones meteorolgicas,
la separacin entre aeronaves y que las mismas no segn lo prescriban las autoridades ATS pertinentes,
penetren en la NTZ. incluyendo la cizalladura del viento, turbulencia,
rfagas descendentes, vientos cruzados y condiciones
Nota 2. A los fines de asegurar que una meteorolgicas significativas tales como tormentas,
aeronave no penetre en la NTZ, se considera que la que podran ocasionar un aumento en las desviaciones
aeronave es el centro de su smbolo de posicin radar. del rumbo del localizador ILS y de la derrota de
Sin embargo, no se permiten que se toquen los bordes aproximacin final MLS hasta tal punto que se ponga
de los smbolos de posicin radar que representan a en peligro la seguridad.
aeronaves que ejecutan aproximaciones paralelas
(vase el Captulo 8, 8.7.3.6). Nota 1. El aumento de desviaciones de la
derrota de aproximacin final tendra adems como
6.7.3.2.8 Si se observa que una aeronave consecuencia que producira un nivel inaceptable de
realiza una maniobra pasndose del viraje o contina alertas de desviacin.
por una derrota que penetrar en la NTZ, se darn
instrucciones a la aeronave para volver 6.7.3.4 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
inmediatamente a la derrota correcta. PARA APROXIMACIONES PARALELAS
DEPENDIENTES
6.7.3.2.9 Si se observa que una aeronave
penetra en la NTZ, la aeronave establecida en el 6.7.3.4.1 Las aproximaciones paralelas
rumbo del localizador ILS, o en la derrota de dependientes pueden llevarse a cabo hacia pistas
aproximacin final MLS, adyacentes se le dar paralelas, siempre que:
instrucciones de ascender inmediatamente y de virar

a) los ejes de la pista estn separados por la b) la trayectoria nominal de salida

distancia indicada en el Anexo 14, Volumen inmediatamente despus del despegue tenga
1de la OACI; una divergencia por lo menos de 30
respecto a la derrota de aproximacin
b) las aeronaves reciban gua vectorial radar frustrada de la aproximacin adyacente
para interceptar la derrota de aproximacin (vase la Figura 6-1).
final;
6.7.3.5.2 La distancia mnima entre ejes de
c) se disponga de radar de vigilancia adecuado pistas paralelas en operaciones paralelas segregadas
con precisin en azimut mnima de 0,3 (un puede reducirse en 30 m por cada 150 m en que la
sigma) y perodos de actualizacin de 5 pista de llegada est adelantada respecto a la aeronave
segundos o menos; que llega, hasta una separacin mnima de 300 m
vase la Figura 6-2) y debera aumentarse en 30 m por
d) se efecten aproximaciones ILS o MLS hacia cada 150 m en que la pista de llegada est retrasada
ambas pistas; con respecto a la aeronave que llega (vase la Figura
6-3).
e) se notifique a las aeronaves que se efectan
aproximaciones hacia ambas pistas (esta 6.7.3.5.3 Pueden llevarse a cabo los tipos
informacin puede proporcionarse mediante siguientes de aproximacin en operaciones paralelas
el ATIS); segregadas siempre que el radar de vigilancia
adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se
f) la derrota de aproximacin frustrada de una ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico de
aproximacin tenga una divergencia mnima aproximacin:
de 30 con respecto a la derrota de
aproximacin frustrada adyacente; y a) aproximacin de precisin ILS o MLS;
g) el control de aproximacin tenga la capacidad b) aproximacin con radar de vigilancia (SRA) o

de frecuencia preferente a la del control de aproximacin con radar de aproximacin de
aerdromo. precisin (PAR); y
6.7.3.4.2 Se proporcionar una separacin c) aproximacin visual

vertical mnima de 1000 ft o una separacin radar
mnima de 3 NM entre aeronaves, durante el viraje 6.8 LLEGADAS EN IMC
hacia rumbos paralelos del localizador ILS o hacia las
derrotas de aproximacin final MLS. 6.8.1 Los permisos de trnsito para las
aproximaciones por instrumentos se expedirn de
6.7.3.4.3 La separacin radar mnima que ha acuerdo con los procedimientos que se detallan a
de proporcionarse entre las aeronaves establecidas en continuacin.
el rumbo del localizador ILS o en la derrota de
aproximacin final MLS, ser de: Nota. Cuando se hayan establecido para el
aerdromo procedimientos de operacin con
a) 3 NM entre aeronaves en el mismo rumbo del visibilidad reducida, se aplicarn los mismos.
localizador ILS o en la derrota de
aproximacin final MLS a menos que se a) En la primera comunicacin que establezca
requiera mayor separacin longitudinal a el piloto de una aeronave que llega con la
causa de la estela turbulenta y dependencia de control de aproximacin, se
le informar el procedimiento de
b) 2 NM entre aeronaves sucesivas en rumbos aproximacin por instrumentos que deber
adyacentes del localizador ILS o en derrotas realizar, el turno de aproximacin asignado y
adyacentes de aproximacin final MLS. a continuacin se le transmitir la
informacin especificada en el 6.6.1 de este
6.7.3.5 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS documento, o los datos para que reciba la
PARA OPERACIONES PARALELAS misma de la radiodifusin del ATIS si se
SEGREGADAS dispusiera de la misma.
6.7.3.5.1 Las operaciones paralelas segregadas Nota 1. Si corresponde se le informar tambin la

puedan llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre hora prevista de aproximacin (EAT) revisada o
que: actualizada.
a) los ejes de las pistas estn separados por la Nota 2. El procedimiento de aproximacin por
distancia indicada en el Anexo 14 Volumen 1 instrumentos se identificar mediante el nmero de la
y carta de aproximacin por instrumentos (IAC)
correspondiente, las radioayudas en que se basa el corresponde, estn por debajo de los mnimos
procedimiento y el designador de la pista. establecidos para el tipo de operacin de que se trate
(aterrizaje o despegue), de acuerdo con las
b) Cuando se le extienda al piloto el permiso radioayudas y ayudas visuales disponibles, los
para iniciar el procedimiento, se le repetir el procedimientos publicados, y segn el tipo o categora
nmero de la IAC, el valor de la visibilidad o de aeronave; debiendo informarse con precisin tal
RVR, y a continuacin se lo instruir para condicin de acuerdo con lo siguiente:
que notifique iniciando el procedimiento.
1) Aerdromo bajo mnimos para aterrizajes,
Nota. Los valores de visibilidad observada cuando no se puede completar ningn tipo de
notificada por la estacin meteorolgica, aproximacin por instrumentos y el
solo sern de aplicacin si no se dispone de consiguiente aterrizaje, pero s se pueden
la informacin de RVR. realizar despegues por instrumentos.
c) Despus que el piloto notifique iniciando el 2) Aerdromo bajo mnimos para

procedimiento, se lo instruir para que aproximaciones y aterrizajes categora uno,
notifique, durante la ejecucin del mismo: o ... categora dos, segn corresponda,
cuando para el aerdromo se hayan
1) iniciando el viraje de procedimiento si establecido procedimientos de aproximacin
corresponde y/o de precisin en dichas categoras, y los
valores de RVR o visibilidad estn por debajo
2) establecido en el localizador o en final; de los mnimos correspondientes a la
categora I o a la categora II;
3) pasando la radiobaliza (o marcador)
externa; 3) Aerdromo bajo mnimos para despegues,
cuando los valores de RVR o visibilidad, no
4) cuando tenga la pista a la vista o permiten ese tipo de operacin, pero el RVR s
llegando a la DA/DH o MDA/MDH. permite completar las aproximaciones
categora III y los consiguientes aterrizajes.
Nota. Cuando el valor de la visibilidad o del RVR
est prximo al establecido como mnimo en la 4) Aerdromo bajo mnimos para despegues y
correspondiente IAC, se actualizar la informacin en aterrizajes, cuando los valores de RVR o
cada una de las oportunidades precitadas. visibilidad, y las condiciones de nubosidad si
se encuentra especificado para un
d) Excepto que se apliquen procedimientos de determinado procedimiento, no permiten
aproximacin cronometrada (6.5.6.2.1 del realizar ninguna operacin de despegue y
presente documento), no se expedir el aterrizaje.
permiso para iniciar la aproximacin al piloto
de la aeronave que siga en el orden 5) Aerdromo bajo mnimos para toda
establecido, hasta que el piloto de la que est operacin, cuando los valores de RVR o
aproximando haya notificado que ha visibilidad no permitan realizar ningn tipo de
establecido la referencia visual requerida o operacin, incluidas las de rodaje.
que tiene la pista a la vista, y se considere que
tiene el aterrizaje asegurado. Nota 2. Adems deber tenerse en cuenta que si se
trata de aeronaves monomotores, las mnimas de
Nota. Se considerar que tiene el aterrizaje despegue son iguales a las de aproximacin y
asegurado cuando despus de notificar que ha aterrizaje, excepto cuando se trate de aproximaciones
establecido la referencia visual requerida o que tiene de precisin categora III, en que el RVR requerido
la pista a la vista, no efecta ninguna otra notificacin para la aproximacin puede ser inferior al requerido
respecto a estar desalineado con la pista o alguna (o a la visibilidad requerida) para el despegue.
otra anormalidad que pudiera implicar que tenga que
realizar aproximacin frustrada. Nota 3. En ningn caso deber utilizarse la
expresin aerdromo cerrado, puesto que dicha
6.8.2 APROXIMACIONES CON EL terminologa solo es utilizable cuando no se permite
AERDROMO BAJO MNIMOS operar por razones de seguridad. Por ejemplo,
aeronave accidentada en pista, animales sueltos en
Nota 1. Se define como aerdromo bajo mnimos, proximidades o dentro del rea de aterrizaje, etc.
cuando en el aerdromo los valores de RVR o de
visibilidad, y las condiciones de nubosidad si

6.8.2.1 Cuando el valor de RVR o de visibilidad alcanzando la radiobaliza exterior o los 1000 ft y la
notificada, segn corresponda, est por debajo del DA/DH o MDA/MDH.
valor mnimo establecido en la carta de aproximacin
por instrumentos que sea de aplicacin, segn la pista 6.8.2.7 El controlador de trnsito areo
en uso, las radioayudas y ayudas visuales disponibles mantendr actualizada la informacin de RVR o de
y la categora de la aeronave, se informar lo antes visibilidad, e informar al piloto todo cambio que se
posible a los pilotos de las aeronaves que llegan que el produzca en dichos valores y que resulte significativo
aerdromo esta bajo mnimos, transmitiendo a para la toma de decisiones respecto a la operacin de
continuacin los valores de RVR/visibilidad y el la aeronave.
pronstico de aerdromo que se disponga.
Nota. Respecto a la coordinacin entre las
6.8.2.2 Si el piloto de una aeronave que dependencias de los servicios de trnsito areo y la
llega, habiendo tomado conocimiento que el oficina meteorolgica local, la jefatura de
aerdromo est bajo mnimos, manifiesta su intencin aerdromo ser responsable de impartir las directivas
de efectuar la aproximacin por instrumentos, se le que correspondan para que tal coordinacin se lleve a
emitir el correspondiente permiso de trnsito para cabo, a fin de que todas las dependencias
ello, y a continuacin se le informar que deber involucradas y los pilotos puedan disponer de la
proceder segn lo especificado en las Regulaciones informacin ms exacta y reciente posible.
Argentinas de Aviacin Civil (RAAC) Parte 91,
Seccin 91.170, suspendiendo la aproximacin en la 6.8.2.8 Cuando el valor de RVR o visibilidad
radiobaliza (o marcador) externa (si es un cambie a valores por encima de los mnimos
procedimiento de precisin) o cuando llegue a los establecidos para la aproximacin de que se trate, se le
1000 ft de altura (si se trata de un procedimiento de informar de inmediato al piloto y se cambiar el
no precisin). permiso de trnsito para permitir la continuacin del
procedimiento y el aterrizaje.
6.8.2.3 Cuando el piloto notifique que inicia
el procedimiento en el caso de una aproximacin
directa, o cuando notifique en viraje de procedimiento,
se le pedir que informe en la radiobaliza (o
marcador) externa o cuando llegue a los 1000 ft.
6.8.2.4 Notificado lo anterior, se le solicitar

que informe respecto a sus intenciones de suspender o
continuar la aproximacin.
En el primer caso se le dar el permiso de trnsito para
mantener altitud hasta llegar al punto de iniciacin de
la aproximacin frustrada y se le pedir que notifique
iniciando la misma.
En el ltimo caso, se le otorgar el permiso para
continuar la aproximacin hasta la DA/DH o
MDA/MDH, informndole que cuando llegue a dicha
altitud/altura deber proceder segn lo reglamentado,
suspendiendo el descenso y continuando con la
aproximacin frustrada, lo que deber informar.
6.8.2.5 Si el aerdromo contina bajo

mnimos, y al llegar a la DA/DH o MDA/MDH el
piloto informa que tiene la pista a la vista y manifiesta
su intencin de continuar la aproximacin para el
aterrizaje, se le informar que el aerdromo est bajo
mnimos y la pista est libre de trnsito.
Nota. Con posterioridad se proceder de acuerdo

con lo establecido en el Decreto 2352/83 (Rgimen de
Faltas Aeronuticas) y a informar a la
correspondiente jefatura, efectuando asimismo las
correspondientes anotaciones en el libro de guardia.
6.8.2.6 Se informar al piloto el valor de

RVR o visibilidad actualizado cuando notifique
iniciando el procedimiento, en viraje del mismo,

INDICE
CAPITULO 7 - PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO ...............................3
7.1 FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO ...............................................3
7.1.1 Generalidades...........................................................................................................................................3
7.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres de control de aerdromo..........................................................3
7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y del equipo ......................................................................................4
7.2 SELECCIN DE LA PISTA EN USO....................................................................................................4
7.3 INFORMACIN DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO A LAS AERONAVES .....5
7.3.1 Informacin relativa a las operaciones de las aeronaves..........................................................................5
7.4 INFORMACIN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERDROMO...........................7
7.5 CONTROL DEL TRANSITO DE AERDROMO ...............................................................................7
7.5.1 Generalidades...........................................................................................................................................7
7.5.2 Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje del aerdromo..............8
7.5.3 Trnsito en el rea de maniobras..............................................................................................................8
7.5.3.1 CONTROL DE LAS AERONAVES EN RODAJE ................................................................................8
7.5.4 Control del trfico que no sea de aeronaves...........................................................................................10
7.6 CONTROL DEL TRANSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO.....................................................12
7.6.1 Generalidades........................................................................................................................................12
7.6.2 ENTRADA AL CIRCUITO DE TRNSITO ......................................................................................12
7.6.3 Prioridad para el aterrizaje .....................................................................................................................12
7.7 ORDEN DE PRIORIDAD CORRESPONDIENTE .............................................................................12

A LAS AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN ...............................................................................12
7.8 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN..............................................................................13
7.8.1 Orden de salida ......................................................................................................................................13
7.8.2 Separacin de aeronaves que salen ........................................................................................................13
7.8.3 Reduccin de las mnimas de separacin...............................................................................................13
7.8.4 Autorizacin de despegue ......................................................................................................................14
7.9 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE LLEGAN...........................................................................14
7.9.1 Separacin entre una aeronave que aterrizay una aeronave precedente que aterriza .............................14
o despega utilizando la misma pista.......................................................................................................14
7.9.2 Reduccin de las mnimas de separacin...............................................................................................14
7.9.3 Autorizacin de aterrizaje ......................................................................................................................15
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT N 3 22/11/07

7.9.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra .........................................................................................15
7.10 PROCEDIMIENTOS PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE ESCASA VISIBILIDAD .15
7.10.1 Control del transito en la superficie del aerdromo en condiciones de escasa visibilidad....................15
7.10.2 Procedimientos para controlar el trnsito de aerdromo cuando estn en vigor aproximaciones de
Categora II/III. ......................................................................................................................................15
7.11 SUSPENSION DE LAS OPERACIONES QUE SE REALIZAN DE ACUERDO ..............................16

CON LAS REGLAS DE VUELO VISUAL..........................................................................................16
7.12 AUTORIZACONES DE VUELOS VFR ESPECIALES ......................................................................17
7.13 LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE ....................................................................................17
7.13.1 Utilizacin..............................................................................................................................................17
7.13.2 Generalidades ........................................................................................................................................17
7.13.3 Luces de aproximacin .........................................................................................................................17
7.13.4 Luces de pista .......................................................................................................................................17
7.13.5 Luces de zona de parada ........................................................................................................................18
7.13.6 Luces de calle de rodaje.........................................................................................................................18
7.13.7 Barras de parada....................................................................................................................................18
7.13.8 Luces de obstculos ..............................................................................................................................18
7.13.9 Vigilancia y control de las ayudas visuales............................................................................................18
_____________________________________________________________________________________________
CAPTULO 7
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO
Nota. En este captulo se incluyen los

procedimientos para la utilizacin de las luces 7.1.1.3 Las funciones de la torre de control
aeronuticas de superficie, vase la seccin 7.13. de aerdromo pueden ser asumidas por distintos
puestos de control o de trabajo, tales como:
7.1 FUNCIONES DE LAS TORRES DE controlador de aerdromo, normalmente

CONTROL DE AERDROMO responsable de las operaciones en la pista y
de las aeronaves que vuelan dentro del rea
7.1.1 Generalidades de responsabilidad de la torre de control de
aerdromo;
7.1.1.1 Las torres de control de aerdromo
transmitirn informacin y expedirn permisos a las controlador de tierra, normalmente
aeronaves bajo su control, para conseguir un responsable del trnsito en el rea de
movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y maniobras, a excepcin de las pistas;
rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con el
fin de prevenir colisiones entre: puesto de entrega de autorizaciones,
normalmente responsable de la entrega de
a) las aeronaves que vuelan dentro del rea autorizaciones de puesta en marcha y ATC,
designada de responsabilidad de la torre de para los vuelos IFR que salen.
control, incluidos los circuitos de trnsito de
aerdromo alrededor del aerdromo; 7.1.1.4 Cuando se utilizan pistas paralelas o
casi paralelas para operaciones simultneas, cada uno
b) las aeronaves que operan en el rea de de los controladores del aerdromo deber asumir la
maniobras; responsabilidad de las operaciones en cada una de las
pistas.
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
d) las aeronaves y los vehculos que operan en 7.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres
el rea de maniobras; de control de aerdromo
e) las aeronaves en el rea de maniobras y los 7.1.2.1 Las torres de control de aerdromo
obstculos que haya en dicha rea. son responsables de alertar a los servicios de
salvamento y extincin de incendios, siempre que:
7.1.1.2 Los controladores de aerdromo
mantendrn bajo vigilancia constante todas las a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el
operaciones de vuelo que se efecten en el aerdromo aerdromo o en sus cercanas; o
o en su proximidad, as como los vehculos y personal
que se encuentren en el rea de maniobras. Se vigilar b) se reciba informacin de que pueda ponerse
por observacin visual, aumentndola en condiciones en peligro o ya se haya puesto en peligro la
de baja visibilidad por medio de un sistema de seguridad de una aeronave que est o que
vigilancia ATS, de estar disponible. Se controlar el estar bajo la jurisdiccin de la torre de
trnsito de acuerdo con los procedimientos que aqu control de aerdromo; o
se formulan y con todas las disposiciones particulares
aplicables al trnsito, especificadas para determinado c) lo solicite la tripulacin de vuelo; o
aerdromo. Si existen otros aerdromos dentro de la
zona de control, el trnsito de todos los aerdromos d) cuando se juzgue necesario o conveniente
dentro de tal zona se coordinar de manera que se por otros motivos.
eviten interferencias entre los circuitos de trnsito,
dejando esto establecido en una Carta de Acuerdo 7.1.2.2 Se incluirn entre las instrucciones
Operacional. locales los procedimientos relativos a dar la alerta a
los servicios de salvamento y extincin de incendios.
Nota. En el Captulo 8, Seccin 8.10 figuran En tales instrucciones se especificar el tipo de
las disposiciones relativas al uso de un sistema de informacin que haya de proporcionarse a los
vigilancia ATS en el servicio de control de servicios de salvamento y extincin de incendios,
aerdromo. incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia y,
si se conoce, el nmero de personas a bordo si se seria preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista
transportan en la aeronave mercancas peligrosas. en uso, la dependencia que suministra el servicio de
control de aerdromo tendr en cuenta otros factores
7.1.2.3 Deber informarse a la dependencia pertinentes, adems de la velocidad y direccin del
de control de aproximacin, ACC o centro de viento en la superficie, tales como los circuitos de
informacin de vuelo o al centro de coordinacin de trnsito del aerdromo, la longitud de las pistas, y las
salvamento o subcentro de salvamento, de ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.
conformidad con las instrucciones locales, acerca de
las aeronaves que dejen de notificar despus de haber 7.2.3 Para atenuar el ruido, se puede
sido transferidas a una torre de control de aerdromo designar una pista para el despegue o aterrizaje
o que, despus de haber hecho una notificacin, adecuada a la operacin, con el fin de utilizar, siempre
suspenden el contacto por radio y que, en uno u otro que sea posible, las pistas que permitan a los aviones
caso, dejen de aterrizar cinco minutos despus de la evitar las reas sensibles al ruido durante la fase
hora prevista. inicial de salida y la fase de aproximacin final del
vuelo.
7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas 7.2.4 No deberan elegirse, con el fin de
y del equipo atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje
que no estn equipadas con una gua adecuada para la
7.1.3.1 Cuando una aeronave est sujeta a la
trayectoria de planeo (p. ej., ILS) o, para operaciones
reglamentacin ATFM, debera notificrsele que
en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, un
ponga en marcha, de conformidad con la hora de
intervalo asignada. sistema visual indicador de pendiente de
aproximacin.
7.1.3.2 Cuando se prev que la demora de
una aeronave que sale es inferior al perodo de tiempo 7.2.5 Un piloto al mando puede rechazar, por
especificado por la autoridad ATS competente, motivos de seguridad operacional, una pista que se le
debera autorizarse a poner en marcha la aeronave haya designado para atenuar el ruido.
segn su propio juicio.
7.2.6 La atenuacin del ruido no constituir un
7.1.3.3 Cuando se prev que la demora de factor determinante para la designacin de pistas, en
una aeronave que sale exceda de un perodo de tiempo las siguientes circunstancias:
especificado por la autoridad ATS competente, la
torre de control de aerdromo deber calcular y a) cuando el estado de la superficie de la pista
expedir la hora prevista de puesta en marcha para una est afectado negativamente (p. ej., con
aeronave que solicite la puesta en marcha. nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo,
caucho, aceite u otras sustancias);
7.1.3.4 Las torres de control de aerdromo b) para el aterrizaje, cuando:
notificarn, de conformidad con las instrucciones
locales, toda falla o irregularidad de funcionamiento 1) el techo de nubes se encuentre a una altura
de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado inferior a 500 ft por encima de la elevacin
en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y a del aerdromo o la visibilidad sea inferior a
las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario, para 1900 m; o
el suministro del servicio de control de trnsito areo.
2) cuando la aproximacin requiera el uso de
mnimas verticales superiores a 300 ft por
encima de la elevacin del aerdromo y:
7.2 SELECCIN DE LA PISTA EN USO
i) el techo de nubes se encuentre a una
7.2.1 La expresin pista en uso se altura inferior a 800 ft por encima de la
emplear para indicar la pista o pistas que la torre de elevacin del aerdromo; o
control de aerdromo considera ms adecuadas, en un
ii) la visibilidad sea inferior a 3000 m;
momento dado, para los tipos de aeronaves que se
espera aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo. c) para el despegue, cuando la visibilidad sea
inferior a 1900 m;
Nota. Pistas separadas o mltiples pueden ser d) cuando se haya notificado o pronosticado
designadas como pista en uso para las aeronaves que cizalladura del viento, o cuando se prevean
lleguen y para las aeronaves que salgan. tormentas que afecten la aproximacin o la
salida; y
7.2.2 Normalmente, la aeronave aterrizar e) cuando la componente transversal del viento,
y despegar contra el viento, a menos que las incluidas las rfagas, exceda de 15 KT, o la
condiciones de seguridad o de trnsito areo o la componente del viento de cola, incluidas las
configuracin de la pista determinen que otro sentido rfagas, exceda de 5 KT.
_____________________________________________________________________________________________
d) la temperatura del aire ambiente en la pista

que ha de utilizarse en el caso de aeronaves
7.3 INFORMACIN DE LAS TORRES DE con motor de turbina;
CONTROL DE AERDROMO A LAS
e) la visibilidad representativa del sentido de
AERONAVES
despegue y ascenso inicial, si es inferior a
10km, o, de ser aplicable, el valor RVR
7.3.1 Informacin relativa a las operaciones de
correspondiente a la pista que haya de
las aeronaves
utilizarse;
Nota. Respecto a los mensajes de informacin f) la hora exacta.
de vuelo, vase el Captulo 11, 11.4.3.
Nota. Para la informacin meteorolgica
indicada en la lista precedente han de seguirse los
7.3.1.1 PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA
criterios utilizados para los informes meteorolgicos
HORA DE LA PUESTA EN MARCHA
locales, ordinarios y especiales, de conformidad con
7.3.1.1.1 Cuando as lo califique el piloto el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
antes de poner en marcha los motores, deber
7.3.1.2.2 Antes del despegue, se notificar a
comunicrsele la hora prevista de despegue, a menos
las aeronaves:
que se empleen procedimientos de hora de puesta en
marcha de los motores.
a) todo cambio importante de la direccin y
7.3.1.1.2 Debern ponerse en prctica los velocidad del viento en la superficie, de la
temperatura del aire ambiente, y del valor de
procedimientos relativos a la hora de puesta en
la visibilidad o del RVR, de conformidad con
marcha cuando sea necesario para evitar la congestin
7.3.1.2.1;
y demoras excesivas en el rea de maniobras o cuando
est justificado por la reglamentacin ATFM. Los b) las condiciones meteorolgicas significativas
procedimientos relativos a la hora de puesta en en el rea de despegue y de ascenso inicial, a
marcha debern incluirse en las instrucciones locales menos que se sepa que la informacin ya ha
y debern especificarse los criterios y condiciones sido recibida por la aeronave.
para determinar cundo y cmo se calcularn las
horas de puesta en marcha y se expedirn a los vuelos
de salida. Nota. En este contexto son condiciones
meteorolgicas significativas la existencia, o el
7.3.1.1.3 Se retirar solamente la autorizacin pronstico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia
de puesta en marcha en circunstancias o condiciones moderada o fuerte, cortante del viento, granizo,
especificadas por la autoridad ATS competente. engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada
fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas
7.3.1.1.4 Si se retira la autorizacin de puesta fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo,
en marcha, se notificar el motivo a la tripulacin de ventisca alta, tornado tromba marina, en el rea de
vuelo. despegue y de ascenso inicial.
Nota: Ver Procedimientos locales previos a la 7.3.1.2.3 Antes de que la aeronave entre en el
puesta en marcha. circuito de trnsito o inicie la aproximacin para
aterrizar se le facilitarn los siguientes datos, en el
orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa
7.3.1.2 INFORMACIN DE AERDROMO que la aeronave ya haya recibido:
Y METEOROLGICA
a) la pista que ha de utilizarse;
7.3.1.2.1 Antes de iniciar el rodaje para el
despegue se notificarn a la aeronave los siguientes b) la direccin y la velocidad del viento en la
datos en el orden en que figuran, excepto cuando se superficie, incluidas las variaciones
sepa que la aeronave ya los ha recibido: importantes de estos;
a) a pista que ha de utilizarse; c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea

regularmente, de conformidad con acuerdos
b) la direccin y velocidad del viento en la locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje
superficie, incluso yendo variaciones QFE de altmetro.
importantes;
Nota. Para la informacin meteorolgica
c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea
indicada en la pista precedente han de seguirse los
regularmente de conformidad con acuerdos
criterios utilizados para los informes meteorolgicos
locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje
QFE de altmetro; locales, ordinarios y especiales, de conformidad con
el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
hacer uso de su juicio de conformidad con lo

Nota 1.- Ver Mnimos Meteorolgicos VFR para establecido en las Regulaciones Argentinas
la operacin en aerdromos en las Regulaciones de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91 en lo que
Argentinas de Aviacin Civil. respecta a la autoridad del piloto al mando
(comandante) de la aeronave.
7.3.1.3 INFORMACIN SOBRE TRNSITO 7.3.1.4.2 Despus de un suceso que suponga

ESENCIAL LOCAL una obstruccin o una incursin en la pista, los pilotos
y controladores debern llenar un informe de
7.3.1.3.1 Se dar oportunamente informacin incidentes de trnsito areo, de conformidad con el
sobre el trnsito esencial local, ya sea directamente. o modelo de formulario de notificacin de incidentes de
por conducto de la dependencia que proporcione el trnsito areo de la OACI (ver Apndice 4).
servicio de control de aproximacin cuando, a juicio
del controlador del aerdromo, sea necesaria dicha
informacin en inters de la seguridad, o cuando la 7.3.1.5 TURBULENCIA DE ESTELA Y
solicite la aeronave. PELIGROS POR EL CHORRO DE LOS
REACTORES
7.3.1.3.2 Se considerar informacin
indispensable sobre el trfico la referente a toda 7.3.1.5.1 Los controladores de aerdromo
aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea debern, cuando proceda, establecer las mnimas de
de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la separacin por estela turbulenta especificadas en el
proximidad del aerdromo, que pueda constituir un Capitulo 5, Seccin 5.8. Cuando la responsabilidad de
peligro para la aeronave en cuestin. evitar la estela turbulenta incumba al piloto al mando,
los controladores de aerdromo debern, siempre que
7.3.1.3.3 El trnsito esencial local se sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere
describir de forma que sea fcilmente identificado. que vaya a haber riesgos inherentes a la estela
turbulenta.
7.3.1.4 INCURSIN EN LA PISTA O CON
OBSTCULOS Nota. La ocurrencia de los riesgos debidos a
estela turbulenta no puede predecirse con precisin,
7.3.1.4.1 En caso de que el controlador del por lo cual los controladores de aerdromo no
aerdromo, despus de dar una autorizacin de pueden asumir la responsabilidad de hacer la
despegue o una autorizacin de aterrizaje, advierta oportuna advertencia en todo tiempo, ni pueden
una incursin en la pista o la inminencia de que se garantizar la precisin de la misma. Las categoras
produzca, o la existencia de cualquier obstculo en la de estela turbulenta de tas aeronaves se especifican
pista o en su proximidad que pondra probablemente en el Captulo 4, 4.9.1.
en peligro la seguridad de un despegue o de un
aterrizaje de aeronave, debern adoptarse las 7.3.1.5.2 Los controladores de trnsito areo,
siguientes medidas apropiadas: al expedir autorizaciones o instrucciones, debern
tener en cuenta los peligros que los chorros de los
a) cancelar la autorizacin de despegue en el reactores y las corrientes de las hlices pueden
caso de una aeronave que sale; ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves
que despegan o aterrizan, particularmente cuando se
b) dar instrucciones a una aeronave que aterriza utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y
para que inicie un procedimiento de motor y personal que circulan y actan en el aerdromo.
al aire o de aproximacin frustrada;
Nota. El chorro de los reactores, los gases de
c) en todo caso informar a la aeronave acerca de escape de turbina o las corrientes de aire de las
la incursin en la pista o del obstculo y de hlices pueden dar lugar a velocidades del viento en
su posicin en relacin con la pista. zonas localizadas de suficiente intensidad para
causar dao a otras aeronaves, vehculos y personal
Nota.- Los animales o bandadas de pjaros que se encuentren dentro del rea afectada.
pueden constituir un obstculo para las
operaciones en la pista. Adems, un
despegue interrumpido o un procedimiento 7.3.1.6 CONFIGURACIN Y CONDICIONES
de motor y al aire (escape) despus de la ANMALAS DE LAS AERONAVES
toma de contacto puede exponer a la
aeronave al riesgo de rebasar los lmites de 7.3.1.6.1 Siempre que una configuracin o
la pista. Por otra parte, una aproximacin condicin anmalas de una aeronave, incluidas
frustrada a baja altitud puede exponer a la condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar
aeronave al riesgo de un choque en la cola. o semidesplegado, o emisiones desacostumbradas de
Por lo tanto, es posible que los pilotos deban humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan
_____________________________________________________________________________________________
sido observadas o notificadas al controlador del e) bancos de nieve o nieve acumulada

aerdromo, se notificar el caso sin demora a la adyacentes a las pistas, calles de rodaje o
aeronave en cuestin. plataformas;
7.3.1.6.2 Cuando lo pida la tripulacin de f) otros peligros temporales, incluyendo

vuelo de una aeronave que sale si sospecha que la aeronaves estacionadas y aves en el suelo o
aeronave ha sufrido daos, se inspeccionar la pista en el aire;
utilizada para el despegue y se notificar a la
tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita g) la avera o el funcionamiento irregular de una
posible, si se han encontrado o no restos de aeronave parte o de todo el sistema de iluminacin del
o de aves o animales. aerdromo;
h) cualquier otra informacin pertinente.

7.3.1.7 INCERTIDUMBRE RESPECTO DE LA
POSICIN EN EL REA DE MANIOBRAS Nota. La torre de control de aerdromo no
siempre dispone de informacin actualizada sobre las
7.3.1.7.1 En caso de que el controlador del condiciones en las plataformas. La responsabilidad
aerdromo se d cuenta de que una aeronave o un de la torre de control del aerdromo respecto a las
vehculo ha perdido la posicin en el rea de plataformas, est limitada, en relacin con las
maniobras, o no est seguro de su posicin, se disposiciones de 7.4.1 y 7.4.2, a transmitir a la aero-
tomarn de inmediato las medidas apropiadas para nave la informacin que le proporcione la autoridad
salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o responsable de las plataformas.
vehculo en cuestin a determinar su posicin.
7.4.3 La informacin esencial sobre las
condiciones del aerdromo se dar a todas las
7.4 INFORMACIN ESENCIAL SOBRE aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya
LAS CONDICIONES DEL AERDROMO ha recibido de otras fuentes toda o parte de la
informacin. La informacin se dar con tiempo
Nota. Vase el Capitulo 11, 11.4.3.4, con suficiente para que la aeronave pueda usarla
respecto a los mensajes que contienen informacin debidamente, y los peligros se identificarn tan
sobre las condiciones del aerdromo. claramente como sea posible.
7.4.1 Informacin esencial sobre las condiciones

del aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la Nota. Otras fuentes" incluyen los NOTAM,
operacin de aeronaves, referente al rea de las radiodifusiones ATIS, y la exhibicin de seales
movimiento o a las instalaciones generalmente adecuadas.
relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de
construccin en una calle de rodaje no conectada con 7.4.4 Cuando se informa al controlador o ste
la pista en uso, no constituira informacin esencial observa un condicin que no hubiera sido
para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera anteriormente notificada en cuanto a la utilizacin
tener que pasar cerca de la obra de construccin. Por segura por parte de las aeronaves del rea de
otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a las maniobras, esto ser notificado a la autoridad
pistas, ello deber considerarse como informacin competente de aerdromo y se darn por terminadas
esencial para toda aeronave no familiarizada con el las operaciones en esa parte del rea de maniobra
aerdromo. hasta que lo indique de otro modo la autoridad
competente del aerdromo.
7.4.2 La informacin esencial sobre las
condiciones del aerdromo incluir lo siguiente:
7.5 CONTROL DEL TRNSITO DE
a) obras de construccin o de mantenimiento en AERDROMO
el rea de movimiento o inmediatamente
adyacente a la misma; 7.5.1 Generalidades
b) partes irregulares o deterioradas de la
superficie de las pistas, calles de rodaje o 7.5.1.1 Puesto que el campo de visin desde
plataformas, estn sealadas no; el puesto de pilotaje de una aeronave est
normalmente restringido, el controlador se asegurar
c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, de que las instrucciones y la informacin acerca de
calles de rodaje o plataformas; elementos que requieren que el piloto detecte,
reconozca y observe por medios visuales, se expresen
d) agua en las pistas, calles de rodaje o de forma clara, concisa y completa.
plataforma;

7.5.2 Posiciones designadas de las aeronaves en 7.5.3.1 CONTROL DE LAS AERONAVES EN

los circuitos de trnsito y de rodaje del aerdromo RODAJE / AUTORIZACIN DE RODAJE
7.5.2 Las siguientes posiciones de las 7.5.3.1.1 Antes de expedir una autorizacin
aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodajes son de rodaje, el controlador determinar dnde est
aqullas en que las aeronaves reciben normalmente estacionada la aeronave en cuestin. Las
autorizaciones de la torre de control de aerdromo. autorizaciones de rodaje incluirn instrucciones
Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a concisas y suficiente informacin para ayudar a la
medida que se aproximan a estas posiciones para tripulacin de vuelo a determinar la debida va de
poder darles las autorizaciones correspondientes sin rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u
demora. Siempre que sea posible, todas las objetos y reducir a un mnimo la posibilidad de que la
autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave entre inadvertidamente en una pista activa
aeronave las pida.
7.5.3.1.2 Cuando en una autorizacin de
Posicin 1. La aeronave pide autorizacin rodaje se incluye un limite de rodaje ms all de una
para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las pista, se incluir una autorizacin explcita para cruzar
autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en o una instruccin para mantenerse fuera de esa pista.
uso.
7.5.3.1.3 Se incluir siempre que sea factible
Posicin 2. Si existe trnsito que interfiera, la en la AIP las vas normalizadas de rodaje que hayan
aeronave que vaya a salir se mantendr en esta de utilizarse en un aerdromo. Debern identificarse
posicin. Se ejecutar en este lugar normalmente el las vas normalizadas de rodaje mediante los
calentamiento de los motores, cuando sea necesario. designadores apropiados y ser utilizados en las
autorizaciones de rodaje.
Posicin 3. Se da en este punto la autorizacin
de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la 7.5.3.1.4 All donde no se hayan publicado
posicin 2. vas normalizadas de rodaje, deber describirse
siempre que sea posible una va de rodaje mediante el
Posicin 4. Aqu se da la autorizacin de uso de designadores de calles de rodaje y de pistas. Se
aterrizar, de ser factible. proporcionar tambin a la aeronave en rodaje otra
informacin pertinente, tal como la de seguir a una
Posicin 5. Aqu se da la autorizacin de rodar aeronave o ceder el paso a una aeronave.
hasta la plataforma o el rea de estacionamiento.
7.5.3.2 RODAJE EN UNA PISTA EN USO
Posicin 6. Cuando es necesario se
proporciona en esta posicin la informacin para el 7.5.3.2.1 A fin de acelerar el trnsito areo,
estacionamiento. puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista
en uso, siempre que ello no entrae riesgo ni demora
Nota 1. Las aeronaves que llegan ejecutando para las dems aeronaves. Cuando el controlador de
un procedimiento de aproximacin por instrumentos tierra se encarga del control de las aeronaves en
entrarn normalmente en el circuito de trnsito en el rodaje y el controlador de aerdromo se encarga del
tramo final salvo cuando se requieran maniobras control de las operaciones en las pistas, se coordinar
visuales hacia la pista de aterrizaje. el uso una pista por parte de aeronaves en rodaje con
el controlador del aerdromo y ste dar su
Nota 2. Vase la Figura 7-1. aprobacin. Deberla transferirse la comunicacin con
la aeronave en cuestin desde el controlador de tierra
al controlador de aerdromo antes de que la aeronave
7.5.3 Trnsito en el rea de maniobras entre en la pista.
_____________________________________________________________________________________________
3 5
PISTA EN USO
CALLE CALLE
DE DE
RODAJE RODAJE
2
AREA DE
ESTACIONAMIENTO
6
1
Figura 7-1. Posiciones crticas de las aeronaves desde el punto de vista de la torre de control de aerdromo
TRAMO FINAL
TRAMO BASICO
TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
Figura 7-1.1. Elementos tpicos del circuito de trnsito
7.5.3.2.2 Si la torre de control no puede

determinar, ni por medios visuales ni por un sistema 7.5.3.3 USO DE PUNTOS DE ESPERA EN LA
de vigilancia ATS, si una aeronave ha dejado libre la PISTA
pista al salir de ella o al cruzara, se pedir a la
aeronave que informe cuando haya salido de la pista. 7.5.3.3.1 Con excepcin de lo dispuesto en
El informe se transmitir cuando la aeronave ya est 7.5.3.1.3.2 o a menos que la autoridad ATS
por completo fuera de la pista. competente prescriba otra cosa las aeronaves no se

mantendrn esperando a una distancia de la pista en

uso inferior a la de un punto de espera de la pista. Nota. Los helicpteros ligeros estn en su
mayor parte tripulados por un solo piloto y requieren
Nota.En el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, la continua utilizacin de ambas manos y pies para
se especifican los emplazamientos de los puntos de mantener el control durante el vuelo de baja altitud o
espera en la pista en relacin con las pistas. a bajo nivel. Aunque los dispositivos de rozamiento
para mando de vuelo ayuden al piloto, el cambiar de
7.5.3.3.2 No se permitir a las aeronaves que frecuencia cerca del suelo podra llevar a una toma
se pongan en cola y esperen en el extremo de de contacto involuntaria y la consiguiente prdida de
aproximacin de la pista en uso mientras otra control.
aeronave est efectuando un aterrizaje, hasta que esta
ltima haya pasado del punto previsto para la espera.
7.5.4 Control del trfico que no sea de
Nota. Vase la Figura 7-2. aeronaves
7.5.4.1 ENTRADA AL REA DE MANIOBRAS

7.5.3.4 OPERACIONES DE RODAJE DE
HELICPTEROS 7.5.4.1.1 El movimiento de peatones y
vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la
7.5.3.4.1 Cuando un helicptero con ruedas o autorizacin de la torre de control de aerdromo. Se
VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, se exigir al personal, incluso a los conductores de todos
aplican las disposiciones siguientes. los vehculos, que obtengan autorizacin de la torre
de control de aerdromo antes de entrar en el rea de
Nota. El rodaje en tierra utiliza menos maniobras. Aunque exista dicha autorizacin, la
combustible que el rodaje areo y reduce al mnimo entrada en la pista o franja de pista, o cualquier
la turbulencia del aire. Sin embargo, en cambio en la operacin autorizada, estarn sujetos a
determinadas condiciones, tales como terreno la autorizacin especfica de la torre de control de
rugoso, blando o irregular, puede resultar necesario aerdromo.
efectuar un rodaje areo por consideraciones de
seguridad Los helicpteros con rotores articulados 7.5.4.2 PRIORIDAD EN EL REA DE
(generalmente diseos con tres o ms palas del rotor MANIOBRAS
principal) estn sujetos a la resonancia de suelo y
pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente 7.5.4.2.1 Todos los vehculos y peatones
del suelo para evitar graves daos o destruccin. cedern el paso a aeronaves que estn aterrizando, en
rodaje o despegando, pero los vehculos de
7.5.3.4.2 Cuando un helicptero solicite o emergencia que estn en camino de ayudar a una
necesite proseguir a baja velocidad sobre la aeronave accidentada, tendrn derecho de paso por
superficie, normalmente a menos 20 KT y en caso de delante de cualquier otro trfico de movimientos en
efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje areo. la superficie. En este ltimo caso, todo el trfico de
movimientos en la superficie deber, en la medida de
Nota. El rodaje areo consume combustible a lo posible detenerse hasta que se determine que no se
una alta velocidad de combustin, y la turbulencia ha producido ningn impedimento al avance de los
descendente del helicptero (producida en caso de vehculos de emergencia.
efecto de suelo) aumenta considerablemente al
tratarse de helicpteros ms grandes y ms pesados. 7.5.4.2.2 Mientras una aeronave est
aterrizando o despegando, no se permitir que los
7.5.3.4.3 Debern evitarse las instrucciones vehculos esperen, respecto a la pista en uso, a una
que exijan a las pequeas aeronaves o helicpteros distancia inferior a:
efectuar un rodaje a gran proximidad de helicpteros
en rodaje, y deber tenerse en cuenta el efecto de a) la de un punto de espera de la pista, en una
turbulencia que los helicpteros en rodaje pueden interseccin de calle de rodaje con la pista, y
causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen. b) la de separacin del punto de espera de la
pista, en cualquier lugar que no sea el de
7.5.3.4.4 No debern expedirse cambios de interseccin de calle de rodaje con la pista.
frecuencia a los helicpteros tripulados por un solo
piloto en vuelo estacionario, o rodaje areo. Siempre
que sea posible, deberan retransmitirse desde la 7.5.4.3 REQUISITOS DE COMUNICACIONES Y
dependencia ATS siguiente las instrucciones de SEALES VISUALES
control necesarias hasta que el piloto pueda cambiar
de frecuencia.
_____________________________________________________________________________________________
7.5.4.3.1 En los aerdromos controlados

todos los vehculos que se utilicen en el rea de 7.5.4.3.3 En condiciones de emergencia o en
maniobras estarn en condiciones de mantener el caso de que no se respeten las seales indicadas en
radiocomunicaciones en ambos sentidos con la torre 7.5.3.2.3.2, la seal que se indica a continuacin se
de control del aerdromo, excepto cuando el vehculo usar en pistas o calles de rodaje equipadas con
slo se utilice de vez en cuando en el rea de sistemas de iluminacin, y tendr el significado
maniobras, y: especificado.
a) vaya acompaado de un vehculo dotado del

equipo de comunicaciones requeridos; o
b) se utilice de acuerdo con un plan
preestablecido con la torre de control del
aerdromo.
7.5.4.3.2 Cuando la comunicacin mediante

un sistema de seales visuales se considere adecuada,
o en el caso de falla de las radiocomunicaciones, se Seal luminosa Significado
utilizarn las seales reseadas a continuacin y con Luces de pista o de Desalojar la pista y
el significado que se indica: calle observar la torre en
de rodaje con destellos espera de una seal
Seal luminosa luminosa
del control Significado
del aerdromo
Permiso para
cruzar el rea de aterrizaje
Destellos verdes
o
pasar a la calle de rodaje
Seal roja fija Parar
Apartarse del rea de
aterrizaje o calle
Destellos rojos
de rodaje y tener cuidado
con las aeronaves
Desalojar el rea de
maniobras de conformidad
Destellos blancos
con las instrucciones
locales
Aeronave que aterriza
Pista en uso
Aeronave
en espera
E n punto de espera de la pista o
i) a 50 m del borde de pista, cuando esta es

de 900 m o mas;
ii) a 30 m del borde de pista, cuando esta es
de menos de 900 m.
Figura 7-2. Mtodo para aeronaves en espera (vase 7.5.3.1.3.2)

7.5.4.3.4 Cuando se utilice de acuerdo con un

plan preestablecido con la torre de control de
aerdromo, no debera requerirse normalmente que el 7.6.3 Prioridad para el aterrizaje
personal de construccin y de mantenimiento est en
condiciones de mantener comunicacin en ambos 7.6.3.1 Si una aeronave entra en el circuito
sentidos con la torre de control de aerdromo. de trnsito del aerdromo sin la debida autorizacin,
se le permitir que aterrice si sus maniobras indican
que as lo desea. Cuando las circunstancias lo
7.6 CONTROL DEL TRNSITO EN EL justifiquen, un controlador podr, instruir a las
CIRCUITO DE TRNSITO aeronaves con quienes est en contacto que se
aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el
7.6.1 Generalidades riesgo originado por tal operacin no autorizada. En
ningn caso deber suspenderse indefinidamente la
7.6.1.1 Se controlarn las aeronaves que se autorizacin para aterrizar.
hallen en el circuito de trnsito, para proporcionar las
separaciones mnimas detalladas en 7.8.2, 7.8.3, 7.9.1 7.6.3.2 En casos de emergencia puede ser
y 7.9.2 y en el Capitulo 5, Seccin 5.8, pero: necesario, por motivos de seguridad, que una
aeronave entre en el circuito de trnsito y efecte un
a) las aeronaves que vuelen en formacin aterrizaje sin la debida autorizacin. Los
quedan exceptuadas de mantener las controladores debern reconocer los casos de
separaciones mnimas respecto a otras emergencia y prestar toda la ayuda posible.
aeronaves que formen parte del mismo vuelo;
7.6.3.3 Se conceder prioridad:
b) las aeronaves que operen en diferentes reas
o diferentes pistas de aerdromos que a) a toda aeronave que prevea verse obligada a
permitan aterrizajes o despegues aterrizar debido a causas que afecten la
simultneos, quedan exentas de las mnimas seguridad de operacin de la misma (falla de
de separacin; motor, escasez de combustible, etc.);
c) las mnimas de separacin no se aplicarn a b) a las aeronaves ambulancias o a las que

las aeronaves que operen por necesidades lleven enfermos o lesionados graves que
militares de conformidad con el Capitulo 16, requieran urgentemente atencin mdica;
Seccin 16.1.
c) a las aeronaves que realizan operaciones de
7.6.1.2 Se dispondr que haya suficiente bsqueda y salvamento; y
separacin entre las aeronaves que vuelan en el
circuito de trnsito, para que pueda mantenerse la d) a otras aeronaves segn lo determine la
separacin descrita en 7.8.2, 7.8.3, 7.9.1 y 7.9.2 y en autoridad competente.
el Capitulo 5, Seccin 5.8 entre las aeronaves que
llegan y las aeronaves que salen. Nota. Se tramita una aeronave que se haya
enfrentado a una emergencia en la forma esbozada en
el Captulo 15, Seccin 15.1.
7.6.2 Entrada al circuito de trnsito
7.6.2.1 Deber expedirse a una aeronave la

autorizacin de entrar en el circuito de trnsito cuando 7.7 ORDEN DE PRIORIDAD
se desee que sta se aproxime al rea de aterrizaje de CORRESPONDIENTE A LAS AERONAVES
acuerdo con los circuitos de trnsito en uso pero las QUE LLEGAN Y SALEN
condiciones del trnsito no permiten todava que se
expida la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de 7.7.1 Una aeronave que aterriza o se halla
las circunstancias y de las condiciones del trnsito, en las ltimas fases de una aproximacin final para
puede darse autorizacin a una aeronave para que se aterrizar, tendr normalmente prioridad sobre una
incorpore en cualquier punto al circuito de trnsito. aeronave que est a punto de salir desde la misma
pista o una pista intersecante.
7.6.2.2 Se dar normalmente la autorizacin
de aterrizar en directo a una aeronave que llegue
ejecutando una aproximacin por instrumentos a no
ser que se requieran maniobras visuales hacia la pista
de aterrizaje.
_____________________________________________________________________________________________
7.8 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE listas para el despegue, pero puede seguirse un orden
SALEN distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con
la mnima demora media. Entre los factores que deben
7.8.1 Orden de salida tenerse en cuenta para el orden de salida se incluyen,
entre otros, los siguientes:
7.8.1 Las salidas se despacharn,
normalmente, en el orden en que las aeronaves estn
Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que
se pueda conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la
autorizacin de despegue a una aeronave, a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente,
de conformidad con 7.8.2 y 7.9.1.
B C
Pista en uso
Figura 7-3. Separacin entre aeronaves que llegan y salen (vase 7.8.2 y 7.9.1)
a) tipos de aeronave y su performance relativa; el sistema de calles de rodaje, puede ser difcil y a
veces imposible cambiar el orden.
b) rutas por seguir despus del despegue;
7.8.2 Separacin de aeronaves que salen
c) cualquier intervalo mnimo especificado de
salida entre un despegue y otro; 7.8.2.1 Salvo lo especificado en 7.8.3 y en
el Captulo 5, Seccin 5.8, no se permitir, en general,
d) necesidad de aplicar mnimas de separacin que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la
por estela turbulenta; aeronave que la preceda en el orden de salidas haya
cruzado el extremo de la pista en uso, o haya iniciado
e) aeronaves a las que debera concederse un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de
prioridad, tales como vuelos ambulancia. aterrizar hayan dejado la pista libre.
f) aeronaves sujetas a requisitos ATFM. Nota 1. Vase la Figura 7-3.
Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y

Nota 1. Vase tambin el Capitulo 6, 6.3.3. las mnimas de separacin longitudinal por estela
turbulenta basadas en el tiempo figuran en el
Captulo 4, Seccin 4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8
Nota 2. En el caso de aeronaves sujetas a respectivamente. Las mnimas de separacin por
requisitos ATFM es responsabilidad del piloto y del estela turbulenta basadas en la distancia figuran en el
explotador asegurarse de que la aeronave est Captulo 8.
preparada para el rodaje en tiempo para satisfacer
cualquier hora de salida requerida, teniendo en
cuenta que una vez establecido un orden de salidas en 7.8.3 Reduccin de las mnimas de separacin

7.8.3.1 A condicin de que una evaluacin la posibilidad de un mal entendido, en la autorizacin

adecuada de la seguridad haya demostrado que se de despegue se incluir el designador de la pista de
satisfar un nivel aceptable de seguridad, la autoridad salida.
ATS competente puede prescribir mnimas inferiores
a las que se mencionan en 7.8.2, previa consulta con 7.8.4.4 A fin de acelerar el trnsito, se
los explotadores y habida cuenta de los factores puede autorizar el despegue inmediato de una
siguientes: aeronave antes de que sta entre en la pista. Al aceptar
tal autorizacin, la aeronave circular por la calle de
a) longitud de la pista; rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella.
b) configuracin del aerdromo; y 7.9 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE

LLEGAN
c) tipos de aeronaves de que se trate.
7.9.1 Separacin entre una aeronave que
Tales mnimas reducidas no se aplicarn: aterriza y una aeronave precedente que aterriza
o despega utilizando la misma pista
1) entre una aeronave que sale y una
aeronave precedente que aterriza; 7.9.1.1 Salvo lo especificado en 7.9.2 y el
Capitulo 5., Seccin 5.8, no se permitir, en general,
2) entre la puesta y la salida del sol, o en cruzar el umbral de la pista, en su aproximacin final,
cualquier otro perodo que pudiera a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que la
prescribirse entre la puesta y la salida del aeronave saliente que la preceda haya cruzado el
sol; extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o
hasta que todas lar aeronaves que acaben de aterrizar
3) cuando la eficacia de frenado pueda estar hayan dejado la pista libre. -
adversamente afectada por la existencia
de residuos de precipitacin en la pista Nota 1. Vase la Figura 7-3.
(por ejemplo, nieve fundente, agua, etc.);
y Nota 2. Las categoras de estela turbulenta de
aeronaves y las mnimas de separacin
4) en condiciones meteorolgicas que correspondientes figuran en el Captulo 4, Seccin
impidan al piloto la pronta evaluacin de 4.9 y el Captulo 5, Seccin 5.8 respectivamente.
las condiciones del trnsito en la pista.
Nota. Vanse en el Manual de planificacin de 7.9.2 Reduccin de las mnimas de separacin

servicios de trnsito areo (Doc 9426), los detalles de
tales mnimas reducidas elaboradas por un Estado. 7.9.2.1 A condicin de que una evaluacin
adecuada de la seguridad haya demostrado que se
7.8.4 Autorizacin de despegue satisfar un nivel aceptable de seguridad, la autoridad
ATS competente puede prescribir mnimas inferiores
7.8.4.1 Puede concederse la autorizacin de a las que se mencionan en 7.9.1, previa consulta a los
despegue a una aeronave si se tiene un grado usuarios y habida cuenta de los factores siguientes:
razonable de seguridad de que la separacin que
figura en 7.8.2 o la que se prescriba de acuerdo con
a) longitud de la pista;
7.8.3 existirn cuando la aeronave comience el
despegue. b) configuracin del aerdromo; y
c) tipos de aeronaves de que se trate.
7.8.4.2 Cuando se necesite una autorizacin
ATC antes del despegue, no se expedir la
autorizacin de despegue hasta que la autorizacin Tales mnimas reducidas no se aplicarn:
ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y
1) entre la puesta y la salida del sol, o en
sta haya acusado recibo. La autorizacin se
cualquier otro perodo que pudiera
transmitir a la torre de control de aerdromo con la
prescribirse entre la puesta y la sal ida del
menor demora posible despus de que la torre la
solicite, o antes, si fuera posible. sol;
2) cuando la eficacia de frenado pueda estar

7.8.4.3 A reserva de lo estipulado en
adversamente afectada por la existencia
7.8.4.2, la autorizacin de despegue se expedir
de residuos de precipitacin en la pista
cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y
(por ejemplo, nieve fundente) agua, etc.);
en la pista de salida o acercndose a ella, y la
situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya
_____________________________________________________________________________________________
3) en condiciones meteorolgicas que se transmitir cuando la aeronave este completamente

impidan al piloto la pronta evaluacin de fuera de la pista (ms all del punto de espera de la
las condiciones del trnsito en la pista. pista).
Nota. Vanse en el Manual de planificacin de

servicios de trnsito areo (Doc 9426), los detalles de 7.10 PROCEDIMIENTOS PARA
tales mnimas reducidas elaboradas por un Estado OPERACIONES EN CONDICIONES DE
desde una zona de control, a que crucen la zona de ESCASA VISIBILIDAD
control o a que operen localmente dentro de una zona
de control. 7.10.1 Control del trnsito en la superficie del
aerdromo en condiciones de escasa visibilidad
7.9.3 Autorizacin de aterrizaje Nota.- Estos procedimientos se aplican

cuando las condiciones impiden que la torre de
7.9.3.1 Puede concederse la autorizacin de control supervise visualmente, total o parcialmente, el
aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable rea de maniobras. En la Seccin 7.10.2 se
de seguridad de que la separacin que figura en 7.9.1, especifican aproximaciones de categoras II/III.
o la que se prescriba de acuerdo con 7.9.2, existirn
cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal 7.10.1.1 Cuando el trfico deba realizar
de que la autorizacin de aterrizar no se conceda hasta operaciones en el rea de maniobras en condiciones
que la aeronave procedente en la secuencia de de visibilidad que exijan que el control de aerdromo
aterrizaje haya cruzado dicho umbral. Para que aplique por medios no visuales la separacin entre
disminuya la posibilidad de un mal entendido en la aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se aplicar
autorizacin de aterrizaje se incluir el designador de lo siguiente:
la pista de aterrizaje.
7.10.1.2 En la interseccin de las calles de
rodaje, no se permitir que ninguna aeronave o
7.9.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en vehculo situado en una calle de rodaje se mantenga
tierra ms cerca de la otra calle de rodaje que lo indicado
por el lmite de la posicin de espera determinado por
7.9.4.1 Cuando sea necesario o conveniente para una barra de cruce, barra de parada o seal de
acelerar el trnsito, puede pedirse a la aeronave que interseccin de calle de rodaje, de conformidad con
aterrice que: las especificaciones del Anexo 14, Volumen I,
Captulo 5.
a) espere cerca de una pista intersecante
despus del aterrizaje. 7.10.1.3 La separacin longitudinal en las
b) Aterrice mas all de la zona de toma de calles de rodaje ser la especificada para cada
contacto con la pista, aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta
c) Abandone la pista en una calle de rodaje de separacin tendr en cuenta las caractersticas de las
salida especificada; ayudas disponibles para la vigilancia y control del
d) Acelere la maniobra de abandonar la pista. trfico en tierra, la complejidad del trazado del
aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que
7.9.4.2 Al pedirse a una aeronave que lo utilicen.
ejecute determinada maniobra de aterrizaje o de
recorrido en tierra, se tendrn en cuenta el tipo de
aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de NOTA- En el Manual de sistemas de gua y
las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado control del movimiento en la superficie (SMGCS)
notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje y las (Doc 9476) se ofrecen directrices sobre los elementos
condiciones meteorolgicas reinantes. No se pedir a y procedimientos de gua y control del movimiento en
una aeronave PESADA que aterrice ms all de la la superficie para operaciones con escasa visibilidad.
zona de toma de contacto de una pista.
7.9.4.3 Si el piloto al mando considera que 7.10.2 Procedimientos para controlar el trnsito
no puede cumplir con la operacin solicitada lo de aerdromo cuando estn en vigor
notificara consiguientemente sin demora al aproximaciones de Categora II/III.
controlador.
7.9.4.4 Cuando sea necesario o conveniente establecer disposiciones aplicables al inicio y
p. ej., debido a malas condiciones de visibilidad, continuacin de operaciones de aproximacin de
pueden darse instrucciones a una aeronave que precisin de Categora II/III as como a operaciones
aterrice o que est en rodaje a que notifique el de salida en condiciones de RVR inferior a un valor
momento en que ha abandonado la pista. El informe de 550 m.
7.10.2.2 Se iniciarn las operaciones en poca h) medidas por adoptar en el caso de que sea
visibilidad directamente o por mediacin de la torre necesario interrumpir las operaciones con
de control de aerdromo. escasa visibilidad, p. ej., debido a fallas del
equipo; y
7.10.2.3 La torre de control de aerdromo
informar a la dependencia de control de i) cualesquiera otros procedimientos o
aproximacin en cuestin cuando se apliquen requisitos pertinentes.
procedimientos para operaciones de aproximacin de
precisin de Categora II/III y para operaciones en Nota.-Puede consultarse otra informacin
poca visibilidad y tambin cuando ya no estn en relativa a los requisitos para operaciones en
vigor tales procedimientos. condiciones de escasa visibilidad en el Manual de
Planificaciones de los servicios de transito areo
7.10.2.4 En las disposiciones relativas a (Doc 9426) y en el Manual de operaciones todo
operaciones con escasa visibilidad debern tiempo (Doc 9365).
especificarse:
7.10.2.5 Antes de un periodo en el que se
a) los valores RVR a los cuales se aplicarn los sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de
procedimientos de operacin en escasa control de aerdromo llevara un registro de los
visibilidad; vehculos y personal que se encuentran en el rea de
maniobras y mantendr este registro durante el
b) los requisitos de equipo mnimo ILS/MSL periodo en el que se sigan dichos procedimientos con
para operaciones de Categora II/III; el propsito de colaborar en el aspecto seguridad de
las operaciones realizadas en dicha rea.
c) otras instalaciones y ayudas requeridos para
operaciones de Categora II/III, incluidas las Nota.- Vase tambin 7.5.3.2.
luces aeronuticas de tierra cuyo
funcionamiento normal ser supervisado;
7.11 SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES
d) los criterios y las circunstancias en virtud de QUE SE REALIZAN DE ACUERDO
los cuales se reducir la categora del equipo CON LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
ILS/MLS desde funciones para operaciones
de Categora II/III; 7.11.1 Cuando la seguridad lo exija,
cualquiera de las siguientes dependencias, personas o
e) el requisito de notificar cualquier falla y autoridades podr suspender una o todas las
deterioro del equipo pertinente sin demora, a operaciones VFR en un aerdromo o sus
las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la proximidades:
dependencia de control de aproximacin y a
cualquier otra organizacin adecuada; a) la dependencia de control de aproximacin o
el ACC apropiado;
f) procedimientos especiales para el control del
b) la torre de control del aerdromo;
trnsito en el rea de maniobras, incluido lo
siguiente: c) la autoridad ATS competente.
1) los puntos de espera en rodaje que hayan

7.11.2 La suspensin de las operaciones
de utilizarse;
VFR se harn por mediacin de la torre de control de
aerdromo o notificando a esta.
2) la distancia mnima entre una aeronave
que llega y una aeronave que sale para
asegurar la proteccin de las reas 7.11.3 La torre de control de aerdromo
observara los siguientes procedimientos siempre que
sensibles y criticas;
se suspendan las operaciones VFR
3) procedimientos para verificar si una
a) suspender todas las salidas VFR;
aeronave y vehculos han abandonado la
pista;
b) suspender todos los vuelos locales VFR u
obtendr aprobacin para operaciones VFR
4) procedimientos aplicables a la
especiales;
separacin entre aeronaves y vehculos.
c)
notificar las medidas tomadas a la
g) separacin aplicables entre sucesivas
aeronaves en aproximacin; dependencia de control de aproximacin o
al ACC, segn corresponda;
_____________________________________________________________________________________________
7.13.2.2 Las luces instaladas en los

d) notificar a todos los explotadores o a sus aerdromos y en sus alrededores que no vayan a
representantes designados, si es necesario o usarse para fines de navegacin en ruta podrn
se solicita, las razones que han obligado a apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a
tomar tales medidas. continuacin, si no hay probabilidad de que se
efecten operaciones regulares o de emergencia, con
tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos
7.12 AUTORIZACONES DE VUELOS VFR una hora antes de la llegada prevista de una aeronave.
ESPECIALES
7.13.2.3 En aerdromos equipados con luces
7.12.1 Se mantendr la separacin entre de intensidad variable, debiera proporcionarse una
todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales y entre tabla de reglajes de intensidad, basados en
todos los vuelos VFR especiales de conformidad con condiciones de visibilidad y de luz ambiental, para
las mnimas de separacin estipuladas en los captulos que sirva de gua a los controladores del trnsito areo
5 y 6. en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes.
Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea
7.12.1.3 Cuando la visibilidad en tierra no posible, se har un nuevo ajuste de la intensidad.
sea inferior a 2500 m, podr autorizar a los vuelos
VFR especiales a que entren en una zona de control 7.13.3 Luces de aproximacin
para aterrizar, despegar o salir desde una zona de
control, a que cruce la zona de control o a que operen Nota. Entre las luces de aproximacin estn
localmente dentro de una zona de control. comprendidas las de los sistemas de iluminacin
sencilla de aproximacin, las de los sistemas de
Nota. Los requisitos relativos a la iluminacin de aproximacin de precisin, las de los
comunicacin en ambos sentidos entre vuelos sistemas visuales indicadores de pendiente de
controlados y la dependencia de control del trnsito aproximacin, las de gua durante el vuelo en
areo apropiada se especifican en el Reglamento de circuito, los faros luminosos de aproximacin y los
vuelos. indicadores de alineacin de pista.
7.13.3.1 Adems de lo prescrito en 7.13.2.1,

7.13 LUCES AERONUTICAS DE las luces de aproximacin se encendern tambin:
SUPERFICIE
a) de da, cuando lo solicite una aeronave que
7.13.1 Utilizacin se aproxima;
Nota. Los procedimientos de esta Seccin b) cuando est funcionando la iluminacin

tienen aplicacin todos los aerdromos, se correspondiente de pista.
proporcione o no servicio de control de aerdromo.
Adems, los procedimientos de 7.13.2.1 se aplican a 7.13.3.2 Las luces del sistema visual
todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no indicador de pendiente de aproximacin se
en el aerdromo o en sus proximidades. encendern tanto durante el da como durante las
horas de oscuridad, independientemente de las
7.13.2 Generalidades condiciones de visibilidad, cuando est usndose la
pista correspondiente.
7.13.2.1 Salvo lo dispuesto en 7.13.2.2 y
7.13.3, todas las luces aeronuticas de superficie 7.13.4 Luces de pista
funcionarn:
Nota. Entre las luces de pista estn
a) continuamente durante las horas de oscuridad comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje
o durante el perodo en que el centro del de pista, de extremo de pista, de zona de toma de
disco solar est a ms de 6 por debajo del contacto y de barra de ala.
horizonte, eligindose el ms prolongado de
estos dos perodos, a menos que se 7.13.4.1 No se encendern las luces de pista
especifique de otro modo, o lo exija el si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje,
control de trnsito areo; despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la
inspeccin o mantenimiento de la pista.
b) a cualquier otra hora cuando por las
condiciones meteorolgicas, se considere 7.13.4.2 Si las luces de pista no funcionan
conveniente para la seguridad del trnsito continuamente, se proporcionarn despus de un
areo. despegue segn se especifica a continuacin:

a) en los aerdromos en que se suministre Nota. Las barras deparada estn situadas de
servicio de control de trnsito areo y en los forma transversal en las calles de rodaje en el punto
que el control de las luces sea central, las en el que se desee detener al trnsito y estn
luces de una pista permanecern encendidas constituidas por luces de color rojo espaciadas a
despus de un despegue durante el tiempo travs de la calle de rodaje.
que se considere necesario para que regrese
la aeronave por emergencias durante el 7.13.8 Luces de obstculos
despegue o inmediatamente despus;
Nota. Entre las luces de obstculos estn
b) en los aerdromos sin servicio de control de comprendidas las de obstculos propiamente dichas,
trnsito areo o en los que el control de las las indicadoras de zonas fuera de servicio y los faros
luces no sea central, las luces de una pista de peligro.
permanecern encendidas despus de un
despegue durante el tiempo que normalmente 7.13.8.1 Las luces de obstculos
se necesitara para reactivarlas si la aeronave correspondientes a aproximacin o a la salida de una
regresara para un aterrizaje de emergencia y, pista o canal podrn apagarse o encenderse al mismo
en cualquier caso, por lo menos durante 15 tiempo que las luces de la pista o canal cuando el
minutos despus del despegue. obstculo no se proyecta por encima de la superficie
horizontal interna, descrita en el Anexo 14, Volumen
Nota. Cuando se enciendan las luces de I, Captulo 6.
obstculos al mismo tiempo que las de pista, de
acuerdo con lo dispuesto en 7.13.8.1, se tendr 7.13.8.2 No est permitido, de conformidad
especial cuidado de que no se apaguen mientras la con 7.13.2.2, apagar las luces indicadoras de zonas
aeronave las necesite. fuera de servicio, mientras el aerdromo est abierto.
7.13.5 Luces de zona de parada 7.13.9 Vigilancia y control de las ayudas visuales
Se encendern las luces de zona de parada 7.13.9.1 Los controladores de aerdromo

cuando lo estn las luces de pista correspondientes. utilizarn, si estuvieran instalados, dispositivos
monitores automticos, para determinar si las luces
7.13.6 Luces de calle de rodaje estn en buenas condiciones y funciona de acuerdo
con la seleccin realizada.
Nota. Entre las luces de calle de rodaje estn
comprendidas las de borde, de eje, de barras de
parada y de barras de cruce. 7.13.9.2 De no existir dispositivos monitores
automtico o como suplemento, el controlador de
Cuando se requiera proporcionar gua de rodaje aerdromo observar visualmente las luces que
se encendern las luces de calle de rodaje en tal orden alcance a ver desde la torre de control del aerdromo
que den a la aeronave que circule una indicacin y utilizar la informacin obtenida de otra fuentes,
continua del camino que debe seguir. Podrn apagarse tales como inspecciones visuales e informes de
las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin
aeronave que est efectuando el rodaje ya no las operacional de las ayudas visuales.
necesite.
7.13.9.3 Al recibir informacin de que falla
7.13.7 Barras de parada alguna luz, el controlador de aerdromo determinar
su importancia en operaciones, tomar las medidas.
Se encendern las barras de parada para indicar pertinentes para proteger cualesquiera aeronaves o
que todo el trfico debe detenerse y se apagarn para vehculos afectados e iniciar medidas para que se
indicar que el trfico puede continuar. corrija la falla.
_____________________________________________________________________________________________

INDICE
CAPTULO 8 SERVICIOS RADAR....................................................................................................... 3
8.1 CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS RADAR .................................................................................. 3
8.2 PRESENTACIN DE LA INFORMACIN RADAR .......................................................................... 4
8.3 COMUNICACIONES............................................................................................................................. 4
8.4 SUMINISTRO DE SERVICIOS RADAR............................................................................................. 4
8.5 EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR ......................................................................................... 5
8.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES RADAR ...................................................................................... 6
8.6.1 Verificaciones de actuacin..................................................................................................................... 6
8.6.2 Identificacin de aeronaves ..................................................................................................................... 7
8.6.3 Transferencia de identificacin radar ...................................................................................................... 8
8.6.4 Informacin de posicin .......................................................................................................................... 9
8.6.5 Gua vectorial radar ................................................................................................................................. 9
8.6.6 Asistencia a la navegacin..................................................................................................................... 10
8.6.7 Interrupcin o terminacin del servicio radar........................................................................................ 10
8.6.8 Niveles mnimos.................................................................................................................................... 11
8.6.9 Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas...................................................................... 11
8.6.10 Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas meteorolgicas...................... 11
8.7 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AREO................... 11
8.7.1 Funciones .............................................................................................................................................. 11
8.7.2 Coordinacin del trnsito bajo control radar y control no radar............................................................ 12
8.7.3 Aplicacin de la separacin................................................................................................................... 12
8.7.4 Mnimas de separacin radar................................................................................................................. 13
8.7.5 Transferencia de control radar............................................................................................................... 13
8.7.6 Control de velocidad ............................................................................................................................. 14
8.8 EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DEL EQUIPO ................................................................ 15
8.8.1 Emergencias .......................................................................................................................................... 15
8.8.2 Informacin sobre peligro de colisin ................................................................................................... 15
8.8.3 FALLA DEL RADIOTRANSMISOR DE LA AERONAVE............................................................... 16
8.8.3.1 FALLA TOTAL DE LAS COMUNICACIONES DE LA AERONAVE............................................. 16
8.8.3.2 FALLA DEL TRANSPONDEDOR DE AERONAVE EN ZONAS DONDE ES OBLIGATORIO

LLEVAR UN TRANSPONDEDOR..................................................................................................... 16
8.8.4 Falla del equipo radar ............................................................................................................................ 17

8.8.5 Falla del equipo de radio en tierra ......................................................................................................... 17
8.9 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN........................ 17
8.9.1 Disposiciones generales ........................................................................................................................ 17
8.9.2 Funciones .............................................................................................................................................. 18
8.9.3 Procedimientos generales radar para aproximacin .............................................................................. 18
8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto..................................... 18
8.9.5 Gua vectorial para la aproximacin visual ........................................................................................... 19
8.9.6 Aproximaciones radar ........................................................................................................................... 19
8.9.7 Procedimientos de aproximacin final .................................................................................................. 20
8.10 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO............................. 21
8.10.1 Radar de vigilancia................................................................................................................................ 21
8.10.2 Empleo del radar de movimiento en la superficie (SMR) .................................................................... 21
8.11 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO................................ 22
8.11.1 Funciones - ............................................................................................................................................ 22
8.12 SERVICIOS RADAR DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO. ........................................ 22

CAPTULO 8
SERVICIOS RADAR
8.1 CAPACIDADES DE LOS pertinentes a las aeronaves a que se proporcionen

SISTEMAS RADAR servicios radar, en base a acuerdos regionales de
navegacin area y deberan establecer
8.l.l Los sistemas radar empleados para procedimientos de coordinacin automatizados.
proporcionar servicios de trnsito areo habrn de
tener un nivel muy elevado de fiabilidad, 8.1.7 El radar primario de vigilancia (PSR) y el
disponibilidad e integridad. Ser muy remota la radar secundario de vigilancia (SSR) podrn utilizarse
visibilidad de que ocurran fallas del sistema o solos o en combinacin para proporcionar servicios de
degradaciones importantes del sistema que pudieran trnsito areo, incluido lo relativo a mantener la
causar interrupciones completas o parciales de los separacin entre las aeronaves, siempre que:
servicios. Se proporcionarn instalaciones de reserva.
a) exista cobertura confiable dentro del rea; y
Nota 1. Un sistema radar constar b) la probabilidad de deteccin, la precisin y la

normalmente de varios elementos integrados, lo que integridad de los sistemas radar sean
incluye sensores radar, lneas de transmisin de datos satisfactorias.
radar, sistema de procesamiento de datos radar y
presentaciones en pantalla radar. 8.1.8 Los sistemas PSR deberan
emplearse para los casos en que el SSR no satisfaga
por s solo los requisitos de los servicios de trnsito
Nota 2. En el Anexo 1O, Volumen 1 y en el areo.
Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426) figuran textos de orientacin e 8.1.9 Los sistemas SSR, especialmente
informacin correspondiente al empleo radar y a la aquellos con la tcnica por monoimpulsos, pueden
fiabilidad y disponibilidad del sistema. utilizarse por s solos, incluso para proveer la
separacin entre aeronaves, a condicin de que:
8.1.2 Los sistemas multiradar, es decir sistemas
que emplean ms de un sensor radar, deberan tener la a) sea obligatorio llevar instalados a bordo
capacidad de recibir procesar y presentar en pantalla, transpondedores SSR dentro del rea; y
de forma integrada, los datos procedentes de todos los
sensores conectados. b) se establezca y mantenga la identificacin de
la aeronave mediante el uso de los cdigos
8.1.3 Los sistemas radar deberan ser capaces de SSR discretos asignados.
integrarse a otros sistemas automatizados que se
emplean en el suministro servicios ATS, y debe Nota. La tcnica por monoimpulsos es un
preverse un nivel adecuado de automatizacin a fin de procedimiento radar mediante el cual la informacin
mejorar la precisin y la oportunidad de los datos de azimut de una aeronave con transpondedor SSR
presentados en pantalla al controlador y de disminuir puede obtenerse a partir de cada deteccin de
la carga de trabajo del controlador y la necesidad de impulsos, mediante la comparacin de las seales
una coordinacin oral entre posiciones de control y simultneamente recibidas en dos o ms haces de
dependencias ATC adyacentes. antena. Los sensores SSR monoimpulso proporcionan
una mejor resolucin en azimut, menos informes
8.1.4 En los sistemas radar debera falsos causados por transmisiones (resultados) no
preverse la presentacin en pantalla de alertas y avisos sincronizadas de interrogadores y menos confusin
relacionados con la seguridad, incluidos los relativos que los sensores SSR convencionales.
a alerta en caso de conflicto, avisos de altitud mnima
de seguridad, prediccin de conflictos y cdigos SSR 8.1.10 El empleo del radar en los servicios
duplicados inadvertidamente. de trnsito areo se limitar a reas especificadas de
cobertura de radar y estar sujeto a las dems
8.1.5 Los Estados deberan facilitar, en la limitaciones que haya especificado la autoridad ATS
medida de lo posible, la comparticin de los datos competente. Se incluir informacin adecuada en las
radar a fin de ampliar y mejorar la cobertura radar en publicaciones de informacin aeronutica (AIP),
reas de control adyacentes. sobre los mtodos de utilizacin, as como sobre las
prcticas de utilizacin o las limitaciones del equipo
8.1.6 Los Estados deberan prever el que tengan un efecto directo en el funcionamiento de
intercambio automatizado de datos de coordinacin los servicios de trnsito areo.
procedente del SSR y otros datos de que pueda

Nota. Se proporcionara informacin acerca disponerse.
del rea o reas donde se utilice el PSR y el SSR, as
como acerca de los servicios y procedimientos radar 8.2.7 La informacin en la etiqueta radar constar
de conformidad con el Anexo 15, 4.1.1 y el Apndice como mnimo del cdigo SSR transmitido por una
1. aeronave o, cuando se realiza la conversin de
cdigo/distintivo de llamada, la identificacin de la
8.1.11 Cuando se requiera utilizar en combinacin aeronave, y la informacin respecto al nivel de vuelo
el PSR y el SSR, podr utilizarse el SSR por si solo en procedente del SSR en Modo C. Toda la informacin
caso de falla del PSR para proporcionar la separacin de etiquetas se presentar de forma clara y concisa.
entre aeronaves identificadas que estn dotadas de
transpondedores, a condicin de que la precisin de 8.2.8 Las etiquetas radar estarn asociadas a su
las indicaciones de posicin del SSR hayan sido indicacin de posicin radar, de forma que se impida
verificadas mediante equipo monitor o por otros una identificacin errnea o confusin por parte del
medios. controlador.
8.2 PRESENTACIN DE LA 8.3 COMUNICACIONES

INFORMACIN RADAR
8.3.1 El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los
8.2.1 La informacin procedente del radar de que sistemas de comunicaciones ser tal que sea muy
disponga para presentarla en la pantalla del remota la posibilidad de fallas del sistema o de
controlador constar como mnimo de las degradaciones importantes. Se proporcionarn
indicaciones de posicin radar, de la informacin de instalaciones adecuadas de reserva.
mapa radar y, si la hubiera, de la informacin del SSR
en Modo A y en Modo C. Nota. En el Anexo JO, Volumen y en el
Manual de planificacin de servicios de trnsito areo
8.2.2 En el sistema radar se prever la (Doc 9426) figuran textos de orientacin e
presentacin continuamente actualizada de informacin correspondiente al empleo de radar y a
informacin procedente del radar, incluidas las la fiabilidad y disponibilidad del sistema.
indicaciones de posicin radar.
8.3.2 Se establecern comunicaciones directas entre
8.2.3 Las indicaciones de posicin radar pueden piloto y el controlador antes del suministro de servicio
presentarse en pantalla como: radar, a. menos que lo dicten de otro modo
circunstancias especiales tales como una
a) smbolos de posicin radar (RPS), emergencia.
comprendidos:
8.4 SUMINISTRO DE SERVICIOS RADAR
i) smbolos PSR;
ii) smbolos SSR; y 8.4.1 Cuando se disponga de sistemas radar y de
iii) smbolos PSR/SSR combinados; comunicaciones convenientes, deber emplearse en la
mayor medida posible la informacin procedente del
b) trazas PSR; radar, incluidas las alertas y avisos relacionados con
la seguridad, tales como alertas en caso de conflicto y
c) respuestas SSR. avisos de altitud mnima de seguridad, para
proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a
8.2.4 Siempre que sea aplicable, deberan fin de que mejoren la capacidad y eficiencia la
emplearse smbolos claros y distintos para presentar: seguridad.
a) los cdigos SSR duplicados inadvertidamente; 8.4.2 El nmero de aeronaves a las que se
suministre simultneamente el servicio radar no
b) las posiciones pronosticadas de una derrota no exceder del que pueda atenderse con seguridad, de
actualizada; y acuerdo con las circunstancias imperantes y
tenindose en cuenta:
c) los datos sobre trazos y derrotas.
a) la complejidad estructural del rea o sector de
8.2.5 Los cdigos SSR reservados, incluidos control en cuestin;
7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, las
alertas y avisos relacionados con la seguridad, as b) las funciones radar que debern ejecutarse
como los datos relativos a la coordinacin dentro del rea o sector de control en cuestin;
automatizada se presentarn en una forma clara y
distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles. c) las evaluaciones de las cargas de trabajo de los
controladores y de la capacidad del sector;
8.2.6 Se utilizarn etiquetas radar para
proporcionar, alfanumricamente, informacin
d) el grado de confiabilidad tcnica y de 8.5.2.2.6 Los cdigos se asignarn a las

disponibilidad de los principales sistemas radar aeronaves de conformidad con el plan y los
y de comunicaciones; procedimientos establecidos por la autoridad ATS
competente.
e) la posibilidad de falla del equipo radar u otro
caso de emergencia que, en definitiva, exija 8.5.2.2.7 Cuando sea necesario identificar
recurrir a las instalaciones de reserva o a la individualmente las aeronaves, se asignar a cada
separacin no radar; y aeronave un cdigo discreto que debera mantenerse,
de ser posible, durante todo el vuelo.
f) el grado de confiabilidad tcnica y de
disponibilidad de los sistemas radar y de 8.5.2.3 Se reservarn cdigos SSR, segn sea
comunicaciones de reserva. necesario, uso exclusivo de las aeronaves sanitarias
que vuelen en zonas de conflicto armado
internacional. Los cdigos SSR sern atribuidos por la
8.5 EMPLEO DE OACI por medio de sus oficinas regionales en
TRANSPONDEDORES SSR coordinacin con los Estados interesados y deberan
ser asignados a las aeronaves para utilizarse dentro de
8.5.1 Para asegurar el empleo seguro y la zona de conflicto.
eficiente del SSR, los pilotos y controladores se
ceirn estrictamente a los procedimientos de 8.5.3 Funcionamiento de los transpondedores
utilizacin publicados. Se utilizar la fraseologa SSR
radiotelefnica normalizada y se procurar en todo
momento el reglaje correcto de los cdigos de los Nota. En los Procedimientos para los servicios
transpondedores. de navegacin area Operacin de aeronaves
(PANS-OPS, Doc 8168), Volumen 1, Parte VIII, se
8.5.2 Administracin de los cdigos SSR indican los procedimientos de utilizacin del
transpondedor SSR.
8.5.2.1 Los cdigos 7700, 7600 y 7500 se
reservarn internacionalmente para ser utilizados por
los pilotos que se encuentren en una situacin de 8.5.3.1 Cuando se ha indicado a un piloto
emergencia, de falla de la radio comunicacin o de que haga funcionar el transpondedor de la aeronave en
interferencia ilcita, respectivamente. un cdigo asignado, o que efecte un cambio de
cdigo, si se observa que el cdigo que figura en la
8.5.2.2 Los cdigos SSR se atribuirn y presentacin radar es diferente del asignado a la
asignarn de conformidad con los principios aeronave, se pedir al piloto que vuelva a seleccionar
siguientes. el cdigo asignado.
8.5.2.2.1 Los cdigos SSR han sido 8.5.3.2 Cuando se observe que el cdigo de
atribuidos a los ACC de conformidad con los una aeronave, tal como figura en la presentacin radar
acuerdos regionales de navegacin tenindose en o la identificacin de la aeronave cuando se efecte la
cuenta la cobertura radar superpuesta respecto a conversin de cdigo/distintivo de llamada, es
espacios areos adyacentes. diferente del asignado a la aeronave, y la aplicacin
del procedimiento descrito en 8.5.3.1 no haya resuelto
8.5.2.2.2 La autoridad ATS competente esta discrepancia, o las circunstancias no la
estableci un plan y procedimientos para la justifiquen (por ejemplo, interferencia ilcita), se
atribucin de cdigos a las dependencias ATS, segn pedir al piloto que confirme que ha seleccionado el
Apndice 6. cdigo correcto.
8.5.2.2.3 El plan y los procedimientos 8.5.3.3 Si persiste la discrepancia indicada,

deberan ser compatibles con los aplicados en los se puede pedir al piloto que detenga el
Estados adyacentes. funcionamiento del transpondedor de la aeronave. Se
notificar en consecuencia a la siguiente posicin de
8.5.2.2.4 La atribucin de un cdigo deberla control y a cualquier dependencia afectada que
impedir su utilizacin para otra funcin dentro del emplee el SSR en el suministro de servicios ATS.
rea de cobertura del mismo SSR durante un plazo
prescrito.
8.5.4 Informacin sobre niveles basada en
8.5.2.2.5 A fin de reducir la carga de trabajo el empleo del Modo C
del piloto y del controlador y la necesidad de
comunicaciones controlador/ piloto el nmero de 8.5.4.1 CRITERIO PARA COMPROBAR LA
cambios de cdigo requeridos del piloto deber EXACTITUD DE LA INFORMACIN SOBRE EL
reducirse al mnimo. NIVEL DERIVADA DEL MODO C
8.5.4.1.1 El valor de tolerancia utilizado para 8.5.4.2.2 Aeronaves que se mantienen a un

determinar que la informacin sobre el nivel derivada nivel determinado. Se considera que una aeronave se
del Modo C presentada al controlador es exacta, ser mantiene en el nivel asignado mientras la informacin
de300 ft. sobre el nivel, derivada de SSR en Modo C, indica
que se halla dentro de un margen de 300 ft con
8.5.4.1.2 La comprobacin de la exactitud de respecto al nivel asignado.
la informacin sobre niveles obtenida en Modo C
presentada al controlador, la efectuar, por lo menos 8.5.4.2.3 Aeronaves que abandonan un nivel.
una vez, cada una de las dependencias ATC que estn Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un
dotadas del equipo necesario durante el contacto nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este
inicial con la aeronave o, si ello no es posible, nivel previamente ocupado, cuando la informacin
inmediatamente despus de dicho contacto. La sobre el nivel, derivada del SSR en Modo C indica un
comprobacin se efectuar por comparacin cambio superior a 300 ft en la direccin prevista, con
simultnea con la informacin sobre niveles obtenida respecto al nivel previamente asignado.
del altmetro y recibida radio telefnicamente de la
misma aeronave. No es necesario comunicar dicha 8.5.4.2.4 Aeronaves en ascenso o descenso
comprobacin al piloto de la aeronave a la que se que pasan por un nivel. Se considera que una
refiere la informacin sobre niveles obtenida en Modo aeronave en ascenso o descenso habr atravesado un
C silos datos se hallan dentro del valor de tolerancia nivel cuando la informacin sobre el nivel derivada
aprobado. del SSR en Modo C, indica que ha pasado ese nivel la
direccin requerida, en ms de 300 ft.
8.5.4.1.3 Si la informacin sobre el nivel en
pantalla no se halla dentro del valor de tolerancia 8.5.4.2.5 Aeronaves que llegan a un nivel. Se
aprobado, o si despus de la verificacin se descubre considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al
una discrepancia que excede de dicho valor, se cual ha sido autorizada, cuando tres renovaciones
informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir consecutivas de la informacin sobre el nivel,
que compruebe el reglaje de presin y confirme el derivada del Modo C, han indicado que se encuentra
nivel de la aeronave. dentro de los 300 ft de su nivel asignado.
8.5.4.1.4 Si, despus de haberse confirmado

el reglaje de presin correcto, la discrepancia no Nota. En los sistemas ATS automatizados, los
desaparece, deberan adoptarse las siguientes medidas ciclos de renovacin de los datos del Modo C pueden
segn las circunstancias: no resultar evidentes a los controladores. Por lo
tanto, quiz sea necesarios indicar, en las
a) pedir al piloto que interrumpa la transmisin en instrucciones a los controladores, el nmero de ciclos
Modo C, siempre que con ello no se interrumpa de repeticin de presentacin efectuados, o un
el funcionamiento del transpondedor en Modo intervalo de tiempo correspondiente a tres
A, y que notifique las medidas tomadas a los renovaciones consecutivas de los datos del Modo C.
puestos de control o dependencias ATC
siguientes; o 8.5.4.2.6 Slo ser necesario que el
controlador intervenga si las diferencias que existen
b) comunicar al piloto la discrepancia y pedirle entre la informacin sobre el nivel que se presenta al
que contine utilizando el Modo C a fin de controlador y la utilizada para el control exceden de
impedir la prdida de posicin e informacin los valores indicados anteriormente.
sobre la identidad de la aeronave, y notificar
las medidas adoptadas al siguiente puesto de
control o dependencia ATC que se ocupe de la 8.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES
aeronave. RADAR
8.6.1 Verificaciones de actuacin

8.5.4.2 DETERMINACIN DE OCUPACIN
DE NIVEL 8.6.1.1 El controlador radar ajustar la
presentacin radar y llevar a cabo verificaciones
adecuadas sobre la precisin de las mismas, de
8.5.4.2.1 El criterio que se utilizar para conformidad con las instrucciones tcnicas prescritas
determinar que un cierto nivel est ocupado por una por la autoridad pertinente respecto al equipo radar
aeronave ser de 300 ft. que se trate.
Nota.En el Manual de planificacin de 8.6.1.2 El controlador radar se asegurar de

servicios de trnsito areo (Doc 9426) se ofrece una que las funciones disponibles del sistema radar, as
breve explicacin de las consideraciones en que se como la informacin que aparece en la presentacin o
basa este valor. presentaciones radar es adecuada para las funciones
que han de llevarse a cabo.
8.6.1.3 El controlador radar notificar de

conformidad con los procedimientos locales, f) observacin del cumplimiento de las
cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que instrucciones relativas a la operacin de pase
requiera investigacin, o toda circunstancia que haga a IDENTIFICACIN;
difcil o imposible suministrar servicio.
Nota 1. En los sistemas radar automatizados, la

8.6.2 Identificacin de aeronaves funcin IDENTFICACION puede presentarse de
distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de
8.6.2.1 ESTABLECIMIENTO DE la posicin radar y del bloque de datos conexo, en su
IDENTIFICACIN RADAR totalidad o en parte.
8.6.2.1.1 Antes de suministrar servicio radar a Nota 2. Las respuestas mutiladas de los
una aeronave, se establecer su identificacin radar y transpondedores pueden producir indicaciones de
se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la tipo IDENTIFICACIN. Las transmisiones casi
identificacin radar hasta la terminacin del servicio simultneas de IDENTIFICACIN dentro de la
radar. misma zona pueden dar lugar a errores de
identificacin.
8.6.2.1.2 Si subsiguientemente se pierde la
identificacin radar, se informar al piloto de esta 8.6.2.2.2 Cuando se haya asignado un cdigo
circunstancia y, de ser aplicable, se impartirn las discreto a una aeronave, debe verificarse lo antes
instrucciones adecuadas. posible, a fin de cerciorarse de que el cdigo
establecido por el piloto es idntico al asignado al
8.6.2.1.3 Se establecer la identificacin radar vuelo. Solamente despus de que se haya efectuado
empleando por lo menos uno de los mtodos dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo
siguientes. discreto como base para la identificacin.
8.6.2.2 PROCEDIMIENTOS DE 8.6.2.3 PROCEDIMIENTOS DE

IDENTIFICACIN SSR IDENTIFICACIN PSR
8.6.2.2.1 Cuando se utilice el SSR, las 8.6.2.3.1 Cuando no se emplee o no est

aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin disponible el SSR, se establecer la identificacin
de uno o varios de los procedimientos siguientes: radar por lo menos mediante uno de los siguientes
mtodos:
a) reconocimiento de la identificacin de
aeronave en una etiqueta radar; a) relacionando la indicacin de una determinada
posicin radar con una aeronave que notifica su
posicin sobre un punto que aparezca en el
Nota. La utilizacin de este mapa radar, o bien como marcacin y distancia
procedimiento exige que la correlacin respecto a dicho punto, y comprobando que el
cdigo/distintivo de llamada se efecte con desplazamiento de la posicin radar en cuestin
xito, teniendo en cuenta la nota que sigue a concuerda con la trayectoria de la aeronave o
b). con el rumbo notificado;
b) reconocimiento del cdigo discreto asignado,

cuyo establecimiento ha sido verificado en una Nota 1. Al emplear este mtodo debe ejercerse
etiqueta radar; gran cautelo, ya que la posicin notificada respecto
al punto puede no coincidir exactamente con la
Nota. La aplicacin de este indicacin de posicin radar de la aeronave en el
procedimiento requiere un sistema de mapa radar. Por consiguiente, la autoridad ATS
asignacin de cdigos que asegure que a cada competente puede prescribir otras condiciones para
aeronave en determinada parte del espacio la aplicacin de este mtodo, por ejemplo:
areo se le asigna un cdigo discreto (vase
8.5.2.2. 7,). i) un nivel o niveles por encima de los
cuales este mtodo no deba aplicarse,
c) Reservado. por lo que respecta a determinadas
ayudas para la navegacin; o
d) transferencia de la identificacin radar (vase
8.6.3); ii) una distancia del emplazamiento del
radar a partir de la cual este mtodo
e) observacin del cumplimiento de las no deba aplicarse.
instrucciones relativas al establecimiento de
determinado cdigo;
Nota 2.La expresin "punto" se refiere a un 8.6.2.3.3 Cuando se observen dos o ms

punto geogrfico adecuado para los fines de indicaciones de posicin radar muy prximas, o que
identificacin radar. Es un punto que se determina hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando,
normalmente por referencia a una ayuda o ayudas por cualquier otra razn, existan dudas respecto a la
para la navegacin. identidad de una indicacin de posicin radar,
deberan prescribirse o repetirse cambios de rumbo
b) relacionando una indicacin de posicin tantas veces como sea necesario, o deberan emplearse
radar observada con una aeronave que se mtodos de identificacin adicionales, hasta que se
sabe que acaba de salir, a condicin de que la elimine todo riesgo de error en la identificacin.
identificacin se establezca a menos de 1
NM a partir del extremo de la pista utilizada. 8.6.3 Transferencia de identificacin radar
Debe tenerse especial cuidado para no
confundirse con una aeronave que est en 8.6.3.1 La transferencia de identificacin
circuito de espera o que est sobrevolando el radar de un controlador radar a otro, slo deberla
aerdromo, o con una aeronave que salga de intentarse cuando se considere que la aeronave se
una pista adyacente o que efecte una encuentra dentro de la cobertura radar del controlador
aproximacin frustrada a una pista que acepta la transferencia.
adyacente;
8.6.3.2 La transferencia de identificacin
c) por transferencia de la identificacin radar radar se efectuar mediante uno de los mtodos
(vase 8.6.3); siguientes:
d) cerciorndose del rumbo de la aeronave, si a) designacin, por medios automatizados, de la

las circunstancias as lo exigen, y, despus de indicacin de la posicin radar, a condicin
un periodo de observacin de la derrota: de que se indique una sola posicin radar y
no haya duda posible acerca de la
dando instrucciones al piloto para que haga identificacin correcta;
uno o ms cambios de rumbo, de 30 o ms,
y relacionando los cambios de una b) notificacin del cdigo discreto de la
determinada indicacin de posicin radar con aeronave;
el acuse de recibo y ejecucin de las
instrucciones por la aeronave; o Nota. Para usar este procedimiento se requiere
un sistema de asignacin de cdigos que asegure que
relacionando los cambios de una a cada aeronave dentro de una parte determinada del
determinada indicacin de posicin radar con espacio areo se le asigna un cdigo discreto (vase
las maniobras notificadas y actualmente 8.5.2.2.7)
ejecutadas por la aeronaves
c) Reservado.
Al utilizar esos mtodos, el controlador radar:
d) designacin directa (sealando con el dedo)
i) se cerciorar de que los cambios de una sola de la indicacin de posicin radar, si estn
indicacin de posicin radar corresponden a adyacentes las dos presentaciones radar, o si
los de la aeronave; y se usa una presentacin radar comn del tipo
conferencia ,
ii) se asegurar de que la maniobra o maniobras
no hagan que la aeronave se salga de la
cobertura de la presentacin radar. Nota. Debe prestarse atencin a cualquier error
que pueda ocurrir debido a efectos de paralaje.
Nota 1.Estos mtodos deben utilizarse con
precaucin en las zonas en que normalmente se
efectan cambios de ruta. e) designacin de la indicacin de posicin
radar por referencia a una posicin
Nota 2. Por lo que respecta al inciso ii) geogrfica o instalacin navegacin indicada
anterior, vase tambin 8.65.1 en lo relativo a gua con precisin en ambas presentaciones radar,
vectorial radar de aeronaves controladas. o expresada mediante la marcacin y
distancia desde dicha posicin, as como la
8.6.2.3.2 Pueden utilizarse marcaciones radio- derrota de la indicacin de posicin radar
goniomtricas para facilitar la identificacin radar de observada, si ninguno de los dos
una aeronave. Sin embargo, este mtodo no se controladores conoce la ruta de la aeronave;
emplear como medio nico para establecer la
identificacin radar, a menos que as lo prescriba la
autoridad ATS competente para determinados casos Nota. Cuando se use este mtodo, debe tenerse
en condiciones especificadas. cuidado antes de establecer la identificacin radar
particularmente si se observan otras indicaciones de
posicin radar en rumbos similares y en la del controlador, basada en la observacin

proximidad inmediata de la aeronave bajo control radar;
radar. Las deficiencias inherentes al radar, tales
como imprecisiones de marcacin y distancia de las d) cuando el piloto reciba instrucciones de que
indicaciones de posicin radar presentadas en cada reanude su navegacin despus de haber
un a de las pantallas radar, as como los errores de estado bajo gua vectorial radar, si las
paralaje, pueden ser causa de que la posicin instrucciones actuales han desviado a la
indicada de una aeronave en relacin con el punto aeronave de la ruta previamente asignada
conocido, difiera entre las dos presentaciones radar. (vase 8.6.5.5);
Por consiguiente, la autoridad ATS competente,
puede prescribir otras condiciones para la aplicacin e) inmediatamente antes de que cese el servicio
de este mtodo, por ejemplo: una distancia mxima radar, si se observa que la aeronave se ha
desde el punto comn de referencia utilizado por los desviado de la ruta prevista.
dos controladores; y
8.6.4.2 La informacin de posicin se transmitir a
ii) una distancia / mxima entre la indicacin de la aeronave de una de las siguientes maneras:
posicin radar observada por el controlador
aceptante y la indicada por el controlador a) como una posicin geogrfica bien conocida;
transferidor.
b) indicando la derrota magntica y la distancia
indicacin a la aeronave, por parte del controlador hasta un punto importante, ayuda para la
transferidor, para que cambie el cdigo, y observacin navegacin en ruta, o ayuda para la
del cambio por el controlador aceptante; o aproximacin;
indicacin a la aeronave, por parte del controlador c) dando la direccin (usando puntos de la
transferidor, para que pase a IDENTIFICACIN, y brjula) y la distancia respecto a una
observacin de esta respuesta por el controlador posicin conocida;
aceptante;
d) distancia al punto de toma de contacto, si
Nota. La utilizacin de los procedimientos f) y g) la aeronave est en la aproximacin final;
exige la coordinacin previa entre los controladores, o
dado que las indicaciones que ha de observar el
controlador aceptante son de corta duracin. e) distancia y direccin desde el eje de una ruta
ATS.
8.6.4 Informacin de posicin
8.6.4.3 Siempre que sea factible, la
8.6.4.1 Deber informarse sobre su posicin informacin de posicin se relacionar con posiciones
a la aeronave que se proporciona servicio radar, en las o rutas pertinentes a la navegacin de la aeronave
siguientes circunstancias: interesada y que aparezcan en el mapa radar.
a) en el momento de la identificacin, excepto 8.6.4.4 Cuando as se le comunique, el

cuando la identificacin se haya establecido: piloto podr omitir los informes de posicin sobre
puntos de notificacin obligatoria o notificar
i) basndose en el informe del piloto sobre la solamente su paso sobre los puntos de notificacin
posicin de la aeronave, o a una distancia especificados por la dependencia de los servicios de
menor de una milla nutica de la pista trnsito areo interesada, incluso aquellos puntos en
despus de la salida y cuando la los que se requieren aeronotificaciones para fines
observacin est en armona con la hora de meteorolgicos. Los pilotos reanudarn la
salida de la aeronave; o notificacin de posicin cuando reciban instrucciones
en ese sentido y cuando se les comunique que ha
ii) mediante la asignacin de cdigos SSR terminado el servicio radar o que se ha perdido la
discretos y cuando el lugar de la indicacin identificacin radar.
de posicin radar observado est en
armona con el plan de vuelo vigente de la 8.6.5 Gua vectorial radar
aeronave; o
8.6.5.1 La gua vectorial radar se
iii) mediante transferencia de la identificacin proporcionar expidiendo al piloto rumbos especficos
radar. que le permitan mantener la derrota deseada. Cuando
el controlador radar proporcione gua vectorial a una
b) cuando el piloto pida esta informacin; aeronave debera dar cumplimiento a lo siguiente:
c) cuando un valor estimado por el piloto a) siempre que sea factible, debera guiarse a la
difiera significativamente de la estimacin aeronave a lo largo de rutas o derrotas en las
que el piloto pueda controlar la posicin de
la aeronave por referencia a ayudas de Parte VL Capitulo 3 (Correcciones de altmetro) y en

navegacin interpretadas por el piloto (esto el Volumen II, Parte II, Procedimientos de salida,
reducir al mnimo la ayuda radar requerida Parte III, 24.2.2.3 (Procedimientos basados en gua
para la navegacin, y atenuar las vectorial tctica), y Parte VI (Criterios de
consecuencias de una falla del radar); franqueamiento de obstculos en ruta).
b) cuando se da a una aeronave un vector que Nota 2. Corresponde a la autoridad ATS

la desva de una ruta previamente asignada, proporcionar el controlador las altitudes mnimas
debera informarse al piloto, a menos que corregidas para tener en cuenta el efecto de la
ello sea evidente, de lo que se trata de temperatura.
conseguir con el vector en cuestin y,
siempre que sea posible, deber especificarse 8.6.5.3 Siempre que sea posible, las
el limite de tal vector (por ejemplo, hasta altitudes mnimas de gua vectorial deberan ser lo
posicin, para aproximacin ); suficientemente elevadas como para minimizar la
activacin de los sistemas de advertencia de la
c) excepto cuando vaya a efectuarse la proximidad del terreno de la aeronave.
transferencia del control radar, no se guiar
vectorialmente a la aeronave de modo que se Nota. La activacin de dichos sistemas
acerque a menos de 2,5 NM del limite del inducir a la aeronave a encabritar de inmediato y
espacio areo del que sea responsable el ascender bruscamente para evitar terrenos
controlador radar, o cuando la separacin peligrosos, comprometiendo posiblemente la
radar mnima prescrita sea superior a 5 NM, separacin entre aeronaves.
la distancia de acercamiento mximo ser un
valor equivalente a la mitad de la separacin
mnima prescrita, a menos que se hayan 8.6.5.4 Los explotadores debern informar
hecho arreglos locales para garantizar que sobre los incidentes en que se producen activaciones
existir separacin con las aeronaves bajo de los sistemas de advertencia de la proximidad del
control radar que operan en zonas terreno de la aeronave, para poder identificar los
adyacentes; lugares donde ocurren y alterar la altitud, el
encaminamiento y los procedimientos vuelo a fin de
d) no deber guiarse vectorialmente a los vuelos evitar que vuelvan a ocurrir.
controlados de modo que entren en el
espacio areo no controlado, excepto en caso 8.6.5.5 Al terminar la gua vectorial de una
de emergencia o a fin de circunnavegar aeronave, controlador radar dar instrucciones al
fenmenos meteorolgicos peligrosos (en piloto para que reanudar su propia navegacin,
cuyo caso debera informarse al piloto), o a dndole la posicin de la aeronave e instrucciones
peticin expresa del piloto; y apropiadas, segn sea necesario, en la forma prescrita
en 8.6.4.2 b), si las instrucciones actuales han
e) cuando una aeronave haya notificado que no desviado a la aeronave de la ruta previamente
puede confiar en sus instrumentos asignada.
indicadores de direccin, antes de expedir
instrucciones de maniobra debera pedirse al 8.6.6 Asistencia a la navegacin
piloto que haga todos los virajes a una
velocidad angular convenida, y que d 8.6.6.1 Se comunicar a una aeronave
cumplimiento a las instrucciones identificada el hecho de que se desva
inmediatamente cuando las reciba. significativamente de su ruta prevista o circuito de
espera designado. Tambin se tomarn medidas
8.6.5.2 Cuando el controlador radar est apropiadas si, en opinin del controlador, esta
proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR, desviacin es probable que afecte al servicio
expedir las autorizaciones de modo que el margen de proporcionado.
franqueamiento de obstculos se cumplimente en todo
momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en 8.6.6.2 El piloto de la aeronave que solicite
que el piloto reanude su propia navegacin. Siempre asistencia de navegacin a una dependencia de control
que sea necesario en la altitud mnima para gua de trnsito areo que proporcione servicios radar dar
vectorial radar se incluir una correccin para tener en el motivo (por ejemplo, por evitar zonas donde
cuenta el efecto de bajas temperaturas. existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por
no confiar en sus instrumentos de navegacin, y
Nota 1. Cuando un vuelo IFR recibe gua proporcionar toda la informacin que pueda en
vectorial, a menudo el piloto no puede determinar la dichas circunstancias.
posicin exacta de la aeronave y, por consiguiente,
tampoco puede determinar la altitud de 8.6.7 Interrupcin o terminacin del servicio
franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles radar
de los criterios de franqueamiento de obstculos
figuran en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen 1,
8.6.7.1 Debera comunicarse cobertura radar disponible, y si esto no parece posible,

inmediatamente a la aeronave que haya sido informar al piloto sobre las circunstancias del caso.
informada de que se le est suministrando servicio
radar cuando, por cualquier razn, se interrumpa o Nota. Debe tenerse en cuenta que, en ciertas
termine el servicio radar. circunstancias, el rea ms activa de condiciones
meteorolgicas adversas puede no aparecer en una
8.6.7.2 Cuando el control de una aeronave presentacin radar.
debe transferirse de un controlador radar a un
controlador no radar, el controlador radar se asegurar
de que se establece separacin no radar en dicha 8.6.10 Notificacin de informacin
aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes meteorolgica significativa a las oficinas
de que se efecte la transferencia. meteorolgicas
8.6.8 Niveles mnimos 8.6.10.1 Aunque no se requiere que el

controlador radar mantenga una vigilancia especial
8.6.8.1 El controlador radar poseer en todo para la deteccin de tormentas, etc., cuando sea
momento informacin completa y actualizada sobre: factible, debera notificarse a la oficina meteorolgica
correspondiente informacin sobre la posicin,
a) las altitudes mnimas de vuelo establecidas intensidad, amplitud y movimiento del tiempo
dentro de la zona de responsabilidad; significativo (es decir, tormentas o superficies
frontales bien definidas) observados en las
b) el nivel o niveles de vuelo ms bajos presentaciones radar.
utilizables determinados de acuerdo con los
Captulos 4 y 5; y 8.7 EMPLEO DEL RADAR EN EL
SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO
c) las altitudes mnimas establecidas que sean AREO
aplicable a los procedimientos basados en la
gua vectorial radar de ndole tctica. 8.7.1 Funciones
8.7.1.1 La informacin obtenida en una

Nota. En los Procedimientos para los presentacin radar puede usarse para llevar a cabo las
servicios de navegacin area Operacin de siguientes funciones en cuanto al suministro del
aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), volumen II, Parte servicio de control de trnsito areo:
III, figuran los criterios para determinar las altitudes
mnimas aplicables a los procedimientos que se basan a) proporcionar servicios radar necesarios para
en gua vectorial radar de ndole tctica. mejorar la utilizacin del espacio areo,
disminuir las demoras, proporcionar
encaminamiento directo y perfiles de vuelo
8.6.9 Informacin sobre condiciones ptimos, as como para mejorar la seguridad;
meteorolgicas adversas
b) proporcionar gua vectorial radar a las
8.6.9.1 La informacin de que una aeronave aeronaves que salen, a fin de facilitar una
parece que es probable que penetre en un rea de circulacin de salida rpida y eficaz y
condiciones meteorolgicas diversas debera acelerar la subida hasta el nivel de crucero;
expedirse con tiempo suficiente para permitir que el
piloto decida acerca de las medidas apropiadas que c) proporcionar gua vectorial radar a las
haya de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre aeronaves en ruta, con objeto de resolver
la mejor forma de como navegar la zona de posibles incompatibilidades de trnsito;
condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea.
d) proporcionar gua vectorial radar a las
Nota. Segn la capacidad de que disponga el aeronaves que llegan a fin de establecer un
sistema radar, las zonas de condiciones orden de aproximacin expedito y eficaz;
meteorolgicas adversas acaso no se presenten en la
pantalla radar. El radar meteorolgico de aeronave e) proporcionar gua vectorial radar para prestar
normalmente proporcionar una mejor deteccin y ayuda a los pilotos en la navegacin, p. ej.,
definicin de las condiciones meteorolgicas hacia o desde una radioayuda para la
adversas que los sensores radar utilizados por el A navegacin, alejndose de reas de
TS. condiciones meteorolgicas adversas o de los
alrededores de las mismas, etc.;
8.6.9.2 Al proporcionar gua vectorial a una
aeronave para que evite una zona de condiciones f) proporcionar separacin y mantener la
meteorolgicas adversas, el controlador radar debera afluencia normal de trnsito cuando una
cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su
ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la
aeronave tenga una falla de comunicaciones 8.7.3.2 Excepto cuando se haya de efectuar
dentro del rea de cobertura radar; una transferencia de control radar, un controlador
radar establecer separacin no radar antes de que una
g) mantener asistencia radar del trnsito areo; aeronave bajo control radar llegue a los lmites del
rea de responsabilidad del controlador, o antes de
que la aeronave salga del rea de cobertura radar.
Nota. Cuando la autoridad A TS competente
haya prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales 8.7.3.3. Se aplicar la separacin radar basada en
como mantenimiento de la derrota, velocidad u hora, el uso del RPS o de trazas PSR, de manera que la
las desviaciones no se considerarn significativas distancia entre el centro de los smbolos RPS o de las
mientras no se excedan dichas tolerancias. trazas PSR que aparezcan en pantalla representando
las posiciones de las aeronaves correspondientes,
h) cuando corresponda, mantener vigilancia nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.
sobre la marcha del trnsito areo, para
proporcionar al controlador no radar: 8.7.3.4 Se aplicar la separacin radar
basada en el empleo de trazas PSR y respuestas SSR,
i) una mejor informacin de posicin respecto de manera que la distancia entre el centro de la traza
a las aeronaves que estn bajo control; PSR y el borde ms cercano de la respuesta SSR,
nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.
ii)informacin suplementaria respecto a otro
trnsito; y 8.7.3.5 Se aplicar la separacin radar
basada en el empleo de respuestas SSR, de manera
iii) informacin sobre cualquier desviacin que la distancia entre los bordes ms cercanos de la
importante de las aeronaves, respecto a lo respuesta SSR, nunca sea inferior a un valor mnimo
estipulado en las correspondientes prescrito.
autorizaciones del control de trnsito areo,
incluso las rutas autorizadas y niveles de 8.7.3.6 En ningn caso se tocarn o se
vuelo cuando corresponda. sobrepondrn los bordes de las indicaciones de
posicin radar a menos que se aplique separacin
vertical entre las aeronaves interesadas, sea cual fuere
8.7.2 Coordinacin del trnsito bajo control el tipo de indicacin de posicin radar que aparezca
radar y control no radar en pantalla y el mnimo de separacin radar aplicado.
8.7.2.1 En toda dependencia de control de trnsito 8.7.3.7 En el caso de que a un controlador

areo que utilice radar se harn los arreglos radar se le notifique que un vuelo est entrando o se
apropiados para lograr la coordinacin del trnsito dispone a entrar en el espacio areo dentro del cual se
bajo control radar con el trnsito bajo control no aplica separacin radar, pero no haya identificado a la
radar, as como para garantizar el mantenimiento de aeronave mediante radar, dicho controlador puede,
separacin adecuada entre las aeronaves bajo control continuar facilitando servicio radar a la aeronaves
radar y todas las dems aeronaves controladas. Se identificadas, siempre que:
mantendr para este fin en todo momento un estrecho
enlace entre los controladores radar y los a) se tenga una razonable seguridad de que el
controladores no radar. vuelo controlado no identificado se
identificar mediante el uso del SSR o
8.7.3 Aplicacin de la separacin cuando el vuelo lo realice una aeronave de
un tipo que pueda esperarse que d una
Nota. Los factores que el controlador radar indicacin adecuada en el radar primario, en
debe tener en cuenta, al determinar el espaciado que el espacio areo dentro del cual. se aplica la
hay que aplicar en determinadas circunstancias para separacin radar; y
garantizar que no se viola la separacin mnima,
comprenden los rumbos y velocidades relativos de las b) la separacin radar se mantenga entre los
aeronaves, las limitaciones tcnicas del radar, el vuelos controlados por radar y todas las
volumen de trabajo del controlador y toda dificultad dems posiciones radar observadas hasta que
ocasionada por la congestin de las comunicaciones. se haya identificado el vuelo controlado no
El Manual de planificacin de servicios de trnsito identificado o se haya establecido separacin
areo (Doc 9426) contiene texto de orientacin en la no radar.
materia.
8.7.3.8 La separacin radar puede aplicarse
8.7.3.1 Excepto lo dispuesto en 8.7.3.7, entre una aeronave que despegue y una que le preceda
8.7.3.8 y 8.8.3.2, la separacin radar nicamente se en la salida, o entre aqulla y otro trnsito controlado
aplicar entre aeronaves identificadas cuando exista por radar, a condicin de que haya seguridad
seguridad razonable de que se mantendr la razonable de que la aeronave que sale se identificar
identificacin. dentro de un radio de 1 NM a partir del extremo de la
pista, y que, en aquel momento, existir la separacin Nota. Vanse las Figuras 8-1A y 8-1B.
requerida.
8.7.3.9 La separacin radar no se aplicar 8.7.5 Transferencia de control radar

entre aeronaves que hagan la espera sobre el mismo
punto de espera. 8.7.5.1 Siempre que sea posible debera
efectuarse la transferencia del control radar de forma
8.7.4 Mnimas de separacin radar que el suministro de este servicio sea ininterrumpido.
8.7.4.1 A menos que se prescriba otra 8.7.5.2 Cuando se utilice el SSR y el

separacin del acuerdo con 8.7.4.2, 8.7.4.3 u 8.7.4.4, sistema radar proporcione la presentacin en pantalla
o el Capitulo 6 respecto a aproximaciones paralelas de la indicacin de la posicin radar con las
independientes y dependientes, la separacin radar correspondientes etiquetas radar, podr efectuarse la
horizontal mnima ser de 5 NM. transferencia del control radar de aeronaves entre
puestos de control adyacentes o entre dependencias
8.7.4.2 La separacin mnima radar ATC adyacentes sin previa coordinacin, siempre
indicada en 8.7.4.1 ser de 10 NM en reas de control que:
(CTA).
a) la informacin actualizada del plan de vuelo
8.7.4.3 La mnima de separacin radar o los de la aeronave que est a punto de ser
mnimos aplicables son los prescritos por la autoridad transferida, incluido el cdigo discreto SSR
ATS competente, de acuerdo con la capacidad del asignado, se comunique al controlador
sistema o de los sensores de que se trate, para poder aceptante antes de hacer la transferencia;
identificar con exactitud la posicin de la aeronave en
relacin con el centro de una traza RPS, PSR o b) la cobertura radas proporcionada al
respuesta SSR y tenindose en cuenta factores que controlador aceptante sea tal que la aeronave
pueden influir con la precisin de la informacin en cuestin se presente en pantalla radar
proveniente del radar, tales como la distancia desde la antes de que se efecte la transferencia, y se
aeronave hasta el emplazamiento radar. la haya identificado al recibir la llamada
inicial o, preferible mente, antes de recibirla;
8.7.4.4 En las circunstancias que se indican en
8.7.4.4.1, se aplicarn a las aeronaves en las fases de c) los controladores que no estn fsicamente en
aproximacin y salida las siguientes mnimas de posiciones adyacentes cuenten, en todo
separacin radar por estela turbulenta. momento, con instalaciones que permitan
establecer entre si, instantneamente,
Categora de aeronaves comunicaciones orales directas en ambos
Mnimas de sentidos;
separacin
Aeronave que Aeronave que
radar por Nota. instantneo significa comunicaciones
precede sigue
estela que proporcionan efectivamente acceso
turbulenta inmediato entre los controladores.
PESADA 4 NM
PESADA MEDIA 5 NM d) el punto o puntos de transferencia y todas las
LIGERA 6 NM dems condiciones de aplicacin tales como
MEDIA LIGERA 5 NM direccin de vuelo, niveles especificados,
transferencia de puntos de comunicacin, y
Nota. Las disposiciones que rigen la particularmente una separacin mnima
clasificacin de aeronaves segn la estela turbulenta convenida entre las aeronaves, incluyendo la
se presentan en el Captulo 4, Seccin 4.9. 1 correspondiente a aeronaves sucesivas por la
misma ruta, que estn a punto de ser
8.7.4.4.1 Las mnimas establecidas en 8.7.4.4 se transferidas, segn se observe en la pantalla,
aplicarn cuando: hayan sido objeto de instrucciones concretas
(para hacer la transferencia entre
a) una aeronave vuele directamente detrs de dependencias) o de determinado acuerdo
otra a la misma altitud o a menos de 1 000 ft escrito entre dos dependencias ATC
por debajo; o adyacentes;
b) ambas aeronaves utilicen la misma pista, o e) las instrucciones o el acuerdo escrito

pistas paralelas separadas menos de 760 m; o especifiquen explcitamente que la aplicacin
de este tipo de transferencia del control radar
c) una aeronave cruce por detrs de otra a la puede, en cualquier momento, darla por
misma altitud o a menos de 1 000 ft por terminada el controlador aceptante,
debajo. normalmente mediante un aviso previamente
convenido;
la transferencia del control radar entre los

f) el controlador aceptante se mantenga sectores o dependencias radar de que se
continuamente informado de cualesquier trate;
instrucciones que, sobre el nivel, la velocidad
o la gua vectorial, se hayan dado a la d) se informe al controlador radar aceptante
aeronave antes de su transferencia y que sobre cualesquiera instrucciones respecto a
modifiquen su progreso de vuelo previsto, nivel, velocidad o a gua vectorial
cuando llegue al punto de transferencia. aplicables a las aeronaves en el punto de
transferencia;
8.7.5.3 La separacin mnima convenida
entre aeronaves que estn a punto de ser transferidas e) el controlador radar transferidor siga
(vase 8.7.5.2 inciso d ), y el aviso previo (vase manteniendo comunicacin por radio con
8.7.5.2 inciso e ) se determinarn teniendo la aeronave en cuestin hasta que el
debidamente en cuenta todas las circunstancias controlador radar aceptante consienta en
tcnicas, operacionales y de otra ndole, pertinentes. asumir la responsabilidad de prestar
Si surgen circunstancias en que ya no se puedan servicio radar a la aeronave.
satisfacer estas condiciones convenidas, los Posteriormente, deberan darse
controladores volvern a aplicar el procedimiento de instrucciones a la aeronave para que
8.7.5.4 hasta que se resuelva la situacin. cambie a la frecuencia apropiada, y a partir
de ese punto la responsabilidad es del
8.7.5.4 Cuando se utilice el radar primario, controlador radar aceptante
y cuando se emplee el SSR pero no se apliquen las
disposiciones de 8.7.5.2, la transferencia del control
radar de una aeronave, de un controlador radar a otro, 8.7.6 Control de velocidad
o entre dos dependencias ATS adyacentes podr
efectuarse siempre que: 8.7.6.1 A reserva de las condiciones
estipuladas por la autoridad ATS competente,
a) la identificacin radar haya sido incluyendo la consideracin de las limitaciones de
transferida al controlador radar que acepta, performance de la aeronave, un controlador radar
o haya sido establecida directamente por puede pedir a las aeronaves bajo control radar que
l; ajusten su velocidad en cierta forma, a fin de facilitar
el control radar, o reducir la necesidad de gua
b) cuando los controladores radar no estn vectorial radar.
fsicamente adyacentes, dispongan entre s,
en todo momento, de instalaciones orales Nota. Los procedimientos relativos a
directas en ambos sentidos que permitan instrucciones de control de velocidad figuran en el
establecer instantneamente las Captulo 4, Seccin 4.6.
comunicaciones;
c) la separacin radar con relacin a otros

vuelos controlados por radar se ajuste a las
mnimas autorizadas para usarlas durante
7,4 KM (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA

9,3 ( 5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA
11,1 KM (6, 0) - ligera DETRS DE Pesada

9 ,3 KM (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7, 4/9, 3/11, 1/9, 3 KM

(4, 0/5, 0/6, 0/5, 0 NM)
Figura 8-1 A. Vuelo directamente por detrs (vase 8.7.4.4 y 8.7.4.4.1)

8.8 EMERGENCIAS, PELIGROS Y tambin la transferencia radar a sectores radar

FALLAS DEL EQUIPO adyacentes.
Nota. Vase tambin el Capitulo 15. Nota. Si el piloto de una aeronave que se
encuentre en situacin de emergencia ha recibido
8.8.1 Emergencias previamente instrucciones del ATC para que haga
funcionar el transpondedor en un cdigo
8.8.1.1 En el caso de que una aeronave se determinado, normalmente continuar utilizando ese
encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situacin cdigo, a menos que, en circunstancias especiales, el
de emergencia, el controlador radar proporcionar piloto haya decidida o se le haya indicado de otro
toda clase de ayuda, y los procedimientos aqu modo. En caso de que el A TC no haya solicitado que
prescritos pueden variarse de acuerdo con la situacin. se establezca determinado cdigo, e l piloto pondr el
transpondedor en el cdigo 7700 en Modo
8.8.1.2 El vuelo de una aeronave
identificada en situacin de emergencia se vigilar y,
siempre que sea posible, se seguir su posicin en la 8.8.2 Informacin sobre peligro de colisin
presentacin radar hasta que la aeronave salga de la
cobertura radar, y deber proporcionarse informacin 8.8.2.1 Cuando se observe que un vuelo
respecto a su posicin a todas las dependencias de los controlado e identificado sigue una trayectoria que va
servicios de trnsito areo que puedan prestar ayuda a a entrar en conflicto con la de una aeronave
la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar desconocida que probablemente constituya un peligro
de colisin, se informar al piloto del vuelo
controlado, siempre que sea factible:
7,4 KM (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA

9,3 ( 5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA
11,1 KM (6, 0) - ligera DETRS DE Pesada

9 ,3 KM (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7, 4/9, 3/11, 1/9, 3 KM

(4, 0/5, 0/6, 0/5, 0 NM)
Figura 8-1B. Cruce por detrs (vease 8.7.4.4 y 8.7.4.4.1)

a) acerca de la aeronave desconocida, y, si as 8.8.3 FALLA DEL RADIOTRANSMISOR DE

lo solicita el vuelo controlado o, si en LA AERONAVE
opinin del controlador radar la situacin lo
justifica, debera sugerirse una accin 8.8.3.1.1 Si se pierde la comunicacin en
evasiva; y ambos sentidos con una aeronave, el controlador radar
deberla determinar si el receptor de la aeronave
b) cuando el conflicto deje de existir. funciona, indicando a la aeronave, en la frecuencia
usada hasta ese momento, que acuse recibo haciendo
8.8.2.2 Cuando se observe que un vuelo una maniobra especificada y observando la derrota, o
IFR identificado que opere fuera del espacio areo indicando a la aeronave que accione
controlado sigue una trayectoria que va a entrar en IDENTIFICACIN o que efecte cambios de cdigo.
conflicto con la de otra aeronave, debera informarse
al piloto: Nota. Las aeronaves equipadas con
transpondedor que experimenten una falla de
a) respecto a la necesidad de iniciar medidas radiocomunicaciones, utilizarn el transpondedor en
para evitar una colisin, y, si lo requiere el el cdigo 7600 en Modo A.
piloto o, si en opinin del controlador radar,
la situacin lo justifica, debera sugerirse una 8.8.3.1.2 Si la medida prescrita en 8.8.3.1.1
accin evasiva; y no tuviese xito deber repetirse en cualquier otra
frecuencia disponible en la que se crea que la
b) cuando el conflicto deje de existir. aeronave pueda estar a la escucha.
8.8.3.1.3 En los dos casos comprendidos en

Nota: el punto 8.8.2.2 No se aplica 8.8.3.1.1 y 8.8.3.1.2, las instrucciones de cualquier
actualmente en la Rep. Argentina maniobra sern tales que la aeronave pueda volver a
su derrota autorizada, despus de haber dado
cumplimiento a las instrucciones recibidas.
8.8.2.3 Siempre que sea factible, la
informacin respecto al trnsito con trayectorias en 8.8.3.1.4 Cuando se haya establecido, en
conflicto deber darse en la forma siguiente: virtud de las medidas prescritas en 8.8.3.1.1, que el
radiorreceptor de a bordo funciona, y cuando se
a) marcacin relativa del trnsito en conflicto, disponga de SSR, el control continuado de aeronaves
en trminos de la esfera del reloj de 12 horas; equipadas con transpondedor puede efectuarse
b) distancia desde el trnsito en conflicto en utilizando transmisiones de cambio de cdigo o
millas marinas; IDENTIFICACIN, para obtener acuse de recibo de
las autorizaciones que se les concedan.
c) direccin en la cual parece avanzar el trnsito
conflicto, o rumbo conocido; 8.8.3.1 FALLA TOTAL DE LAS

COMUNICACIONES DE LA AERONAVE
d) nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce,
velocidad relativa del trnsito en conflicto, Cuando una aeronave controlada que
por ejemplo, si es lento o es rpido. experimente una falla total de las comunicaciones est
operando o se espere que opere en un rea y a niveles
8.8.2.4 La informacin sobre el nivel de vuelo en que se aplica la separacin radar, puede
obtenida del SSR en el Modo C, aunque no se haya continuar usndose tal separacin. Pero si la aeronave
verificado, debera utilizarse para suministrar que experimenta la falla de comunicaciones no est
informacin sobre peligro de colisin, ya que dicha identificada, la separacin radar se aplicar entre
informacin, especialmente si procede de una aeronaves bajo control radar y toda aeronave no
aeronave por lo dems desconocida (por ejemplo, identificada que se observe a lo largo de la ruta
vuelos VFR) y se da al piloto de una aeronave prevista de la aeronave que tiene la falla de
conocida, podra facilitar la localizacin de peligros comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse
de colisin. con seguridad, que la aeronave que tiene la falla de
radio ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha
8.8.2.4.1 Si la informacin sobre el nivel aterrizado, o se dirige hacia otro lugar.
obtenida en el Modo C ha sido verificada, dicha
informacin se pasar al piloto de manera clara e
inequvoca. Si no hubiera sido verificada la 8.8.3.2 FALLA DEL TRANSPONDEDOR
informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse DE AERONAVE EN ZONAS DONDE ES
que la informacin es dudosa y debe OBLIGATORIO LLEVAR UN TRANSPONDEDOR
consiguientemente informarse de ello al piloto.
8.8.3.3.1 Cuando la aeronave que

experimente una falla del transpondedor despus de la
salida opere o vaya a operar en una zona donde sea 8.8.5 Falla del equipo de radio en tierra
obligatorio llevar un transpondedor con funciones
especificadas, las dependencias ATC en cuestin 8.8.5.1 En el caso de falla total del equipo
deberan procurar atender la continuacin del vuelo de radio en tierra utilizado para el control radar, el
hasta el primer aerdromo de aterrizaje previsto de controlador radar, a menos que pueda seguir
conformidad con el plan de vuelo. Sin embargo, en suministrando servicio radar por medio de otros
determinadas situaciones del transito ya sea en las canales de comunicacin disponibles, proceder
reas terminales o en ruta, puede no ser posible segn se indica en 8.8.4.1 a) y b).
continuar el vuelo, especialmente cuando la falla se
detecte poco despus del despegue. Podr exigirse 8.8.5.2 Cuando no sean aplicables las
entonces a la aeronave que regrese al aerdromo de disposiciones de 8.8.4.1, el controlador:
salida o aterrice en el aerdromo adecuado ms
cercano aceptable para el explotador cuestin y el a) informar sin demora a todos los puestos de
ATC. control o dependencias ATC adyacentes,
segn corresponda, acerca de la falla;
8.8.3.3.2 En el caso de que la falla del
transpondedor se detecte antes de la salida de un b) mantendr, a tales posiciones o
aerdromo donde no sea posible efectuar la dependencias, al tanto de la situacin del
reparacin del transpondedor, debera permitirse que trnsito vigente;
aeronave en cuestin se dirija, lo ms directamente
posible, al aerdromo adecuado ms cercano donde c) pedir su asistencia, respecto a aeronaves
pueda efectuarse la reparacin. Al conceder la que puedan establecer comunicaciones con
autorizacin a dicha aeronave, el ATC debera tomar dichas posiciones o dependencias, para
en consideracin la situacin del trnsito actual o establecer separacin radar o no radar y
prevista y podr tener que modificar la hora de salida, mantener el control de tales aeronaves; y
el nivel de vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podr
resultar necesario hacer ajustes subsiguientes durante d) dar instrucciones a las posiciones de control
el transcurso del vuelo. o dependencias ATC adyacentes para que
mantengan en espera o modifiquen la ruta de
todos los vuelos controlados que estn fuera
8.8.4 Falla del equipo radar del rea de responsabilidad de la posicin o
dependencia ATC que haya experimentado
8.8.4.1 En caso de falla total de su equipo la falla hasta el momento en que pueda
radar, excepto en que se refiere a las comunicaciones reanudarse el suministro de servicios
aeroterrestres, el controlador radar: normales.
a) trazar las posiciones de todas las aeronaves 8.8.5.3 Para que disminuya el impacto de
ya identificadas y, juntamente con el una falla completa del equipo de radio en tierra en la
controlador no radar, tomar, de ser seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS
aplicables, las medidas necesarias para competente debera establecer procedimientos de
establecer separacin no radar entre las contingencia que habran de seguir las posiciones de
aeronaves; y cuando sea pertinente: control y dependencias ATC en caso de que ocurran
tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales
b) pedir al controlador no radar apropiado que procedimientos de contingencia deberla preverse la
asuma el control del trnsito afectado; delegacin de control a un puesto de control, o a una
dependencia ATC, adyacente para que pueda
c) dar instrucciones a las aeronaves para que proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel
se pongan en comunicacin con el mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de
controlador no radar apropiado, a fin de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
recibir nuevas instrucciones. operaciones normales.
8.8.4.2 Como medida de emergencia, puede 8.9 EMPLEO DEL RADAR EN EL

recurrirse temporalmente al uso de niveles de vuelo SERVICIO DE CONTROL DE
espaciados la mitad de separacin vertical mnima APROXIMACIN
aplicable, si no pudiera proporcionarse
inmediatamente la separacin normal no radar. 8.9.1 Disposiciones generales
8.8.4.3 Salvo cuando se tenga la seguridad 8.9.1.1 Los sistemas radar utilizados en el
de que la falla completa del equipo radar ser de suministro de servicios de control de aproximacin
duracin muy limitada, deben adoptarse medidas para correspondern a las funciones y al nivel de servicio
que se autorice la entrada en el rea solamente a un que hayan de proporcionarse.
nmero de aeronaves que puedan controlarse en
condiciones de seguridad sin el uso del radar.
8.9.1.2 Los sistemas radar que se utilicen

para vigilar aproximaciones ILS paralelas satisfarn 8.9.3.2 Antes de proporcionar gua vectorial
los requisitos para tales operaciones que se radar para la aproximacin, o inmediatamente despus
especifican en el Captulo 6. de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto el
tipo de aproximacin, as como la pista que haya de
8.9.2 Funciones utilizar.
8.9.2.1 La informacin expuesta en una 8.9.3.3 El controlador radar notificar su

presentacin radar puede usarse para llevar a cabo las posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial
siguientes funciones adicionales, en el suministro de radar para una aproximacin por instrumentos, por lo
servicio de control de aproximacin: menos una vez, antes de comenzar la aproximacin
final.
a) proporcionar gula vectorial radar al trnsito
de llegada hasta ayudas para la aproximacin 8.9.3.4 Cuando se d informacin de
final interpretadas por el piloto; distancia, el controlador radar especificar el punto o
la ayuda para la navegacin a que se refiera la
b) proporcionar asistencia radar en informacin.
aproximaciones ILS paralelas y dar
instrucciones a las aeronaves para que tomen 8.9.3.5 Las fases inicial e intermedia de una
las medidas adecuadas en caso de aproximacin ejecutada bajo la direccin de un
penetraciones posibles o reales en la zona controlador radar comprenden aquellas partes de la
inviolable (NIZ); aproximacin desde el momento en que se inicia la
gua vectorial radar con objeto de situar la aeronave
Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7. para la aproximacin final, hasta que la aeronave se
halla en la aproximacin final y:
c) proporcionar gua vectorial radar al trnsito
de llegada hasta un punto desde el cual pueda a) est siguiendo la trayectoria de aproximacin
completarse la aproximacin visual; final de una ayuda interpretada por el piloto; o
d) proporcionar gula vectorial radar al trnsito b) notifica que es capaz de completar visualmente
de llegada hasta un punto desde el cual pueda la aproximacin; o
efectuarse una aproximacin radar de
precisin o una aproximacin con radar de c) est lista para comenzar una aproximacin con
vigilancia; radar de vigilancia; o
e) proporcionar asistencia radar en otras d) es transferida al controlador de aproximacin

aproximaciones interpretadas por el piloto; con radar de precisin.
f) realizar, de conformidad con los 8.9.3.6 A las aeronaves bajo gua vectorial
procedimientos prescritos: para aproximacin final debera drseles un rumbo o
una serie de rumbos, calculados de forma que las
i) aproximaciones con radar de vigilancia; lleven a la derrota de aproximacin final. El vector
final permitir a la aeronave quedar firmemente
g) proporcionar separacin radar entre: establecida, en vuelo horizontal, en la derrota de
aproximacin final, antes de interceptar la trayectoria
i) aeronaves sucesivas a la salida; de planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una
aproximacin con MLS, ILS o radar y debera
ii) aeronaves sucesivas a la llegada; y proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin
con la derrota de aproximacin final de 450 o menos.
iii) una aeronave que sale y una aeronave que
llega a continuacin. Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7.3.2,
donde se hace referencia a la gua vectorial radar
para aproximaciones paralelas independientes.
8.9.3 Procedimientos generales radar para
aproximacin 8.9.3.7 Cuando se asigne a la aeronave un
vector que pase por la derrota de aproximacin final,
8.9.3.1 La autoridad ATS competente esto debera serle consiguientemente notificado, junto
establecer procedimientos para asegurarse de que el con los motivos de aplicar tal gua vectorial.
controlador del aerdromo est informado acerca de
la secuencia de las aeronaves que llegan, as como de 8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas de
las instrucciones y restricciones que hayan sido aproximacin final interpretadas por el piloto
expedidas a tales aeronaves para mantener la
separacin despus de la transferencia de control al 8.9.4.1 A una aeronave guiada
controlador del aerdromo. vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada
por el piloto para la aproximacin final, se le darn

instrucciones para que notifique cuando se establezca 8.9.6.1.2 Los controladores radar que dirijan
en la derrota de aproximacin final. Debera expedirse aproximaciones radar estarn en posesin de
la autorizacin para la aproximacin antes de que la informacin referente a la altitudes/alturas de
aeronave notifique que se ha establecido en la derrota, franqueamiento de obstculos establecido para los
a no ser que las circunstancias impidan expedir la tipos de aproximacin que han de efectuarse.
autorizacin en dicho momento. Normalmente, la
gua vectorial radar terminar cuando la aeronave 8.9.6.1.3 Antes de comenzar una
salga del ltimo rumbo asignado y procede a aproximacin radar, se notificar a la aeronave:
interceptar la derrota de aproximacin final.
a) la pista que ha de utilizar;
8.9.4.2 El controlador radar ser
responsable de mantener la separacin radar entre b) la altitud/altura de franqueamiento de
aeronaves sucesivas en la misma aproximacin final, obstculos aplicable;
con excepcin de que la responsabilidad puede
transferirse al controlador de aerdromo de acuerdo c) el ngulo de la trayectoria nominal de planeo
con los procedimientos prescritos por la autoridad y, si as lo prescribe la autoridad ATS
ATS competente ya condicin de que la informacin competente o la aeronave lo solicita, la
radar est a disposicin de controlador de aerdromo. velocidad vertical de descenso, aproximada,
que ha de mantenerse;
8.9.4.3 Se efectuar la transferencia de
control de aeronaves sucesivas en aproximacin final
desde el controlado radar al controlador del Nota. Vase el Manual de planificacin de
aerdromo, de conformidad con los procedimientos servicios de trnsito areo (Doc 9426) en lo
prescritos por la autoridad ATS competente. tocante al clculo aproximado de las
velocidades verticales de descenso.
8.9.4.4 La transferencia de comunicaciones
al controlador del aerdromo deberla realizarse en tal d) el procedimiento que ha de seguirse en caso
punto o momento en el que puedan expedirse a la de falla de comunicaciones, a menos que el
aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar procedimiento figure en las AIP.
u otras instrucciones.
8.9.6.1.4 Cuando una aproximacin radar no
pueda continuar debido a una circunstancia
8.9.5 Gua vectorial para la aproximacin visual cualquiera, debera notificarse inmediatamente a la
aeronave que no es posible proporcionar una
Nota. Vase tambin el Captulo 6, Seccin aproximacin radar o la continuacin de la misma. La
6.5.3. aproximacin deberla continuar, si esto es posible
utilizando instalaciones no radar, o si el piloto notifica
8.9.5.1 El controlador radar puede iniciar la que puede completar la aproximacin visualmente; en
gua vectorial una aeronave para realizar una caso contrario, deberla concederse una autorizacin
aproximacin visual a condicin de que el techo de alternativa.
notificado est por encima de la altitud mnima
aplicable para gua vectorial radar y que las 8.9.6.1.5 A las aeronaves que estn
condiciones meteorolgicas sean tales que se tenga efectuando una aproximacin radar debera
una seguridad razonable que pueda completarse una recordrseles, cuando estn en la aproximacin final,
aproximacin y aterrizaje por medios visuales. que comprueben que el tren de aterrizaje est
desplegado y afianzado.
8.9.5.2 Se expedir la autorizacin de
aproximacin visual solamente despus de que el 8.9.6.1.6 El controlador radar deber notificar
piloto haya notificado que est a la vista del al controlador de aerdromo y, de ser aplicable, al
aerdromo .o de la aeronave precedente, en cuyo controlador no radar cuando una aeronave que efecte
momento se dara normalmente por terminada la gua una aproximacin radar se encuentre a 8 NM
vectorial radar aproximadamente del punto de toma de contacto. Si
no se recibiera la autorizacin para aterrizar en ese
8.9.6 Aproximaciones radar momento, deber hacerse una notificacin
subsiguiente a 4 NM aproximadamente, del punto de
8.9.6.1 DISPOSICIONES GENERALES toma de contacto y pedir autorizacin para aterrizar.
8.9.6.1.1 Durante el perodo en que un 8.9.6.1.7 La autorizacin para aterrizar o

controlador radar se dedique a proporcionar cualquier otra autorizacin recibida del controlador de
aproximaciones con radar de vigilancia radar de aerdromo, y, de ser aplicable, del controlador no
precisin, no debera ser responsable de ms radar, debera pasarse a la aeronave antes de que se
funciones que las directamente relacionadas con tales encuentre a 2 NM del punto de toma de contacto.
aproximaciones.
89618 Una aeronave que est efectuando cabo si se dispone de radar de precisin para la
una aproximacin radar deber: aproximacin, a menos que las condiciones
meteorolgicas sean tales -que indiquen, con
a) ser instruida para ejecutar una maniobra de razonable certidumbre, que puede completarse con
aproximacin frustrada en las siguientes xito una aproximacin a base del radar de vigilancia.
circunstancias:
8.9.7.1.2 Una aproximacin con radar de
i) cuando la aeronave parezca estar vigilancia slo se efectuar con equipo
peligrosamente situada en la aproximacin adecuadamente emplazado y con una presentacin
final; o radar especficamente marcada para proporcionar
informacin sobre posicin relativa a la prolongacin
ii) por razones que impliquen conflictos de del eje de la pista que ha de utilizarse, y distancia
trnsito; o desde el punto de toma de contacto, y que haya sido
especficamente aprobado para este fin por la
iii) si no se ha recibido permiso para aterrizar autoridad ATS competente.
del controlador no radar en el momento en
que la aeronave se halla a 2 NM del punto 8.9.7.1.3 Cuando se lleve a cabo una
de toma de contacto, o a la distancia que se aproximacin con radar de vigilancia, el controlador
haya convenido con la torre de control de radar cumplir con lo siguiente:
aerdromo; o
a) al comienzo o antes de comenzar la
iv) en base a las instrucciones del controlador aproximacin final, informar a la aeronave
de aerdromo; o acerca del punto en que terminar la
aproximacin con radar de vigilancia;
b) ser sugerida sobre la conveniencia de ejecutar
una maniobra de aproximacin frustrada en las b) har saber a la aeronave que se est
siguientes circunstancias; aproximando al punto en que se ha calculado
que debe iniciarse el descenso, e
i) cuando la aeronave llegue a un punto desde el inmediatamente antes que llegue a dicho
cual parezca que no puede completarse una punto le informar acerca de la altitud/altura
aproximacin con probabilidad de xito; o de franqueamiento de obstculos y le dar las
instrucciones para descender verificar los
ii) si la aeronave no est visible en la mnimos aplicables;
presentacin radar durante un intervalo
apreciable en los ltimos 2 NM de la c) las instrucciones de azimut en consonancia
aproximacin; o con la tcnica de aproximacin de precisin
(vase 8.9.7.2.4);
iii) si la posicin o identificacin de la
aeronave es dudosa durante cualquier d) salvo lo dispuesto en 8.9.7.1.4, la distancia
porcin de la aproximacin final. desde el punto de toma de contacto se
notificar normalmente a cada 1 NM;
En todos estos casos, debera darse al piloto la razn a
que obedezca la instruccin o indicacin de que se e) los niveles previamente calculados, por los
trate. que debera pasar la aeronave para
mantenerse en la trayectoria de planeo,
8.9.6.1.9 A menos que otra cosa se requiera habrn de transmitirse tambin a cada 1 NM,
debido a excepcionales circunstancias, las al mismo tiempo que la distancia;
instrucciones radar concernientes a la aproximacin
frustrada deberan estar de acuerdo con el f) la aproximacin con radar de vigilancia
procedimiento de aproximacin frustrada prescrito, terminar:
debiendo incluir el nivel al cual la aeronave ha de
subir y las instrucciones sobre el rumbo, a fin de que i) a una distancia de 2 NM del punto de toma
la aeronave permanezca dentro del rea de de contacto, salvo lo dispuesto en 9.7.1.4;
aproximacin frustrada durante la ejecucin del o
procedimiento de aproximacin frustrada.
ii) antes de que la aeronave entre en un rea
continua-mente confusa debido a ecos
8.9.7 Procedimientos de aproximacin final parsitos; o
8.9.7.1 APROXIMACIN CON RADAR DE iii) cuando el piloto notifique que ve la pista y
VIGILANCIA puede efectuar un aterrizaje visualmente;
8.9.7.1.1 Una aproximacin final utilizando de lo antedicho, lo que ocurra antes.

nicamente el radar de vigilancia no debera llevarse a
8.9.7.1.4 Cuando, segn determine la

autoridad ATS competente, la precisin del equipo d) suministro de asistencia para la navegacin a
radar lo permita, las aproximaciones con radar de vuelos VFR.
vigilancia pueden continuarse hasta el umbral de
pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de 2 8.10.1.2 No se dar gua vectorial radar a
NM del punto de toma de contacto, en cuyo caso: vuelos VFR especiales salvo cuando lo dicten de otro
modo circunstancias particulares, tales como
a) habr de darse informacin de distancia y emergencias.
nivel a cada kilmetro (media NM);
8.10.1.3 Deben ejercerse precauciones
b) la transmisin no debera interrumpirse por cuando se suministra gua vectorial radar a vuelos
intervalos de ms de 5 segundos, mientras la VFR para asegurarse de, que las aeronaves interesadas
aeronave se halla dentro de un radio de 4 no entran inadvertidamente en zonas de condiciones
NM con relacin al punto de toma de meteorolgicas por instrumentos.
contacto;
8.10.1.4 Al establecer las condiciones y
c) el controlador radar no debera ser procedimientos prescritos para el uso del radar en el
responsable de ms funciones que las suministro del servicio de control de aerdromo, la
directamente, relacionadas con una autoridad ATS competente se asegurar de que la
determinada aproximacin. disponibilidad y utilizacin de la informacin radar no
causar menoscabo a la observacin visual del
8.9.7.1.5 Los niveles por los que debera trnsito en el aerdromo.
pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de
planeo requerida, as como distancias Nota. El control del trnsito en el aerdromo
correspondientes desde el punto de toma de contacto, se basa principalmente en la observacin visual del
se calcularn previamente, presentndolos de tal rea de maniobras y de los alrededores del
modo que resulten fcilmente utilizables por parte del aerdromo por parte del controlador de aerdromo.
controlador radar.
Nota. Vase el Manual de planificacin de 8.10.2 Empleo del radar de movimiento en

servicios de transito areo (Doc 9426) en lo tocante al la superficie (SMR)
clculo previo de niveles
Nota. En el Anexo 14, Volumen L Captulo 8,
figuran los requisitos relativos al suministro de SMR.
8.9.7.2 APROXIMACIN CON RADAR DE En el Manual de planificacin de los servicios de
PRECISIN trnsito areo (Doc 9426), Parte II, figuran textos de
orientacin sobre el empleo del SMR.
Nota: No se aplica en la Rep. Argentina
8.10.2.1 DISPOSICIONES GENERALES
8.10 EMPLEO DEL RADAR EN EL 8.10.2.1.1 El empleo del SMR debera

SERVICIO DE CONTROL DE reglamentarse con las condiciones y requisitos
AERDROMO operacionales del aerdromo de que se trate (es decir,
condiciones de - visibilidad, densidad del trnsito y
Nota: No se aplica actualmente en la Rep. disposicin general del aerdromo).
Argentina
8.10.2.1.2 Los sistemas SMR permitirn en la
8.10.1 Radar de vigilancia medida de lo posible la deteccin y presentacin en
pantalla de forma clara e inequvoca de los
8.10.1.1 Cuando lo autorice la autoridad movimientos de todas las aeronaves y vehculos en el
ATS competente y a reserva de las condiciones rea de maniobras.
prescritas por la misma autoridad, podr utilizarse el
radar de vigilancia en el suministro del servicio de 8.10.2.1.3 Las indicaciones de posicin radar
control de aerdromo para ejecutar las siguientes de aeronaves y vehculos pueden presentarse en
funciones: pantalla de forma simblica o no simblica. Cuando
se dispone para la presentacin en pantalla de
a) asistencia radar a aeronaves en aproximacin etiquetas radar, deberla existir la capacidad de incluir
final; la identificacin de aeronaves y vehculos mediante
medios manuales o automatizados.
b) asistencia radar a otras aeronaves en las
cercanas del aerdromo;
c) establecimiento de separacin radar entre 8.10.2.2 FUNCIONES
aeronaves sucesivas a la salida; y
8.10.2.2.1 Debera emplearse el SMR para que c) mediante procedimientos

aumente la observacin visual del trnsito en el rea automatizados de identificacin cuando lo
de maniobras y para proporcionar vigilancia del autorice la autoridad ATS competente.
trnsito en aquellas partes del rea de maniobras que
no pueden ser observadas por medios visuales.
8.11 EMPLEO DEL RADAR EN EL
8.10.2.2.2 Puede emplearse la informacin SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
presentada en pantalla del SMR para ayudar en lo
siguiente: Nota. La utilizacin del radar en la provisin
de servicio de informacin de vuelo no exime al piloto
a) vigilancia de aeronaves y vehculos en el rea al mando de una aeronave de ninguna
de maniobras para comprobar que se cumplen responsabilidad, incluyendo la decisin final respecto
las autorizaciones e instrucciones; a cualquier modificacin del plan de vuelo que se
sugiera.
b) determinar si una pista est libre de trnsito
antes de un aterrizaje o despegue; 8.11.1 Funciones -
c) proporcionar informacin sobre trnsito local 8.11.1.1 La informacin expuesta en Una

esencial en el rea de maniobras o cerca de la presentacin radar puede utilizarla el controlador
misma; radar para proporcionar a las aeronaves identificadas
lo siguiente:
d) determinar la ubicacin de aeronaves y
vehculos en el rea de maniobras; a) informacin relativa a cualquier aeronave o
aeronaves que se observe que siguen
f) proporcionar informacin de direccin en el trayectorias que van a entrar en conflicto con
rodaje a las aeronaves cuando el piloto lo las de las aeronaves identificadas por radar y
solicite o lo juzgue necesario el controlador. sugerencias o asesoramiento referentes a
No debera expedirse informacin en forma de medidas evasivas;
instrucciones concretas de rumbo salvo en
circunstancias especiales, p. ej., emergencias; y b) informacin acerca de la posicin del tiempo
significativo y, segn sea factible,
g) proporcionar asistencia y asesoramiento a asesoramiento acerca de la mejor manera de
vehculos de emergencia. circunnavegar cualquiera de esas reas de
fenmenos meteorolgicos peligrosos (vase
8.6.9.2, Nota);
8.10.2.3 IDENTIFICACIN DE AERONAVES
d) informacin para ayudar a las aeronaves en
8.10.2.3.1 Cuando se emplee el SMR, podrn su navegacin.
identificarse las aeronaves uno o ms de los siguientes
procedimientos:
8.12 SERVICIOS RADAR DE
a) mediante la correlacin de una indicacin
ASESORAMIENTO DE TRNSITO
particular de y, posicin radar con:
AREO.
i) una posicin de aeronave observada
visualmente por el controlador; 8.12.1 Cuando se utilice el radar en el suministro
de servicio de asesoramiento de trnsito areo, se
ii) una posicin de aeronave notificada por aplicarn los procedimientos contenidos en la Seccin
el piloto; o 8.2 referente al uso del radar en el servicio de control
de trnsito areo, a reserva de las condiciones y
iii) una indicacin de posicin radar limitaciones que regulan el suministro de servicio de
identificada que aparezca en la pantalla del asesoramiento de trnsito areo, que figuran en el
radar de vigilancia; Captulo 9,9.1.4.
b) mediante transferencia de la
identificacin radar cuando lo autorice la
autoridad ATS competente; y
NDICE
CAPTULO 9 ................................................................................................ 2
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA ...................................2
9.1 SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO ..................................................................................2
9.1.1 Anotacin y transmisin de informacin relativa al progreso de los vuelos ........................................2
9.1.2 Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de informacin de vuelo ........2
9.1.3 Transmisin de informacin.................................................................................................................2
9.1.4 SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO..........................................................3
9.1.4.1 Objeto y principios bsicos ..................................................................................................................3
9.1.4.2 Aeronaves.............................................................................................................................................4
9.1.4.2.2 Aeronaves que no utilizan el servicio de asesoramiento de trnsito areo ...........................................4
9.1.4.3 Dependencias de servicios de trnsito areo .......................................................................................5
9.2 SERVICIO DE ALERTA.....................................................................................................................5
9.2.1 Aeronaves.............................................................................................................................................5
9.2.2 Dependencias de los servicios de trnsito areo...................................................................................5

CAPTULO 9
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
Y SERVICIO DE ALERTA
a) el mtodo preferido de transmisin directa a

9.1 SERVICIO DE INFORMACIN DE la aeronave, por iniciativa de la dependencia
VUELO ATS correspondiente, cerciorndose que se
acuse recibo de recepcin; o
9.1.1 Anotacin y transmisin de
b) una llamada general, sin acuse de recibo, a
informacin relativa al progreso
todas las aeronaves interesadas; o
de los vuelos
c) radiodifusin; o
La informacin acerca del progreso efectivo de los
d) enlace de datos.
vuelos, incluidos los de globos libres no tripulados
medianos o pesados que no dependan del servicio de Nota. Cabe reconocer que en ciertas
control de trnsito areo ni del servicio de circunstancias, por ejemplo en la ltima fase de una
asesoramiento de trnsito areo, ser: aproximacin final, puede resultar difcil a las
aeronaves acusar recibo de las transmisiones
a) anotada por la dependencia de los servicios
directas.
de trnsito areo que atienda a la FIR de la
cual est volando la aeronave, a fin de que 9.1.3.1.2 El uso de llamadas generales deber
est disponible para consulta y por si se limitarse a aquellos casos en que es necesario difundir
solicita para fines de bsqueda y salvamento; informacin esencial a varias aeronaves sin demora,
por ejemplo, cuando se presenta sbitamente un
b) transmitida por la dependencia de los
peligro, un cambio de la pista en servicio o la falla de
servicios de trnsito areo que reciba la
una ayuda fundamental de aproximacin y de
informacin a otras dependencias interesadas
aterrizaje.
de los servicios de trnsito areo, cuando as
se requiera de conformidad con el Captulo
10, prrafo 10.2.2. 9.1.3.2 TRANSMISIN DE
AERONOTIFICACIONES ESPECIALES, DE
9.1.2 Transferencia de responsabilidad en INFORMACIN SIGMET y AIRMET
cuanto al suministro de servicios de
informacin de vuelo 9.1.3.2.1 La informacin SIGMET y
AIRMET apropiada y las aeronotificaciones
Normalmente, la responsabilidad en cuanto al especiales que no se han utilizado en la preparacin
suministro de servicio de informacin de vuelo a un de SIGMET, se difundirn a las aeronaves por uno o
vuelo, pasa de la dependencia ATS apropiada en una ms de los medios que se especifican en 9.1.3.1.1,
FIR a la dependencia ATS apropiada en la regin FIR como se determine a base de acuerdos regionales de
adyacente, en el momento de cruzar el lmite comn navegacin area.
de las FIR. Sin embargo, cuando se exige
coordinacin de conformidad con el Captulo 10, 9.1.3.2.2 La transmisin de informacin
prrafo 10.2.1, pero las instalaciones de comunicacin SIGMET, AIRMET y de aeronotificaciones
son inadecuadas, la primera de las dependencias ATS especiales a la aeronave por iniciativa de tierra
continuar, en la medida de lo posible, facilitando debera cubrir una parte de la ruta de hasta una hora
servicio de informacin de vuelo al vuelo en cuestin, de vuelo por delante de la posicin de la aeronave,
hasta que se haya establecido comunicacin en ambos excepto cuando se determine otro perodo a base de
sentidos con la dependencia ATS apropiada, en la FIR acuerdos regionales de navegacin area.
en que penetre; en la medida que las comunicaciones
lo permitan.
9.1.3.3 TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE ACTIVIDAD VOLCNICA
9.1.3 Transmisin de informacin
9.1.3.1 MEDIOS DE TRANSMISIN La informacin sobre actividad volcnica
precursora de erupcin, sobre erupciones volcnicas y
sobre nubes de cenizas volcnicas, se difundir a las
9.1.3.1.1 Con excepcin de lo dispuesto en aeronaves por uno o ms de los medios especificados
prrafo 9.1.3.2.1, la informacin se difundir a las en 9.1.3.1.1, segn se determine en base a acuerdos
aeronaves por uno o ms de los siguientes medios: regionales de navegacin area.

Se transmitir a las aeronaves informacin

9.1.3.4 TRANSMISIN DE INFORMACIN adecuada sobre globos libres no tripulados medianos
SOBRE NUBES DE MATERIALES o pesados por medio de uno o varios de los medios
RADIACTIVOS Y SUSTANCIAS QUMICAS mencionados en 9.1.3.1.1.
TXICAS
La informacin sobre la liberacin en la A LAS AERONAVES SUPERSNICAS
atmsfera de material radiactivo o sustancias
qumicas txicas que podran afectar al espacio areo La informacin que se indica a continuacin
dentro de la zona de responsabilidad de la estar disponible en los correspondientes ACC o
dependencia ATS, se transmitir a las aeronaves por centros de informacin de vuelo para los aerdromos
uno o ms de los medios especificados en 9.1.3.1.1. internacionales ir, a peticin, a las aeronaves
supersnicas antes de comenzar la
deceleracin/descenso desde el vuelo de crucero
9.1.3.5 TRANSMISIN DE INFORMES supersnico:
ESPECIALES EN LA FORMA DE CLAVE
a) los informes y pronsticos meteorolgicos
SPECI Y DE PRONSTICOS DE
actuales excepto que si se encuentran
AERDROMOS ENMENDADOS dificultades de comunicacin debido a las
malas condiciones de la propagacin, los
9.1.3.5.1 Los informes especiales en la forma elementos transmitidos pueden limitarse a lo
de clave SPECI y los pronsticos de aerdromo siguiente:
enmendados se transmitirn a solicitud e irn
complementados por: i) direccin y velocidad del viento medio
en superficie (inclusive las rfagas);
a) transmisin directa, por la correspondiente
dependencia de los servicios de trnsito ii) visibilidad o alcance visual en la pista;
areo, de informes especiales seleccionados
y de los pronsticos de aerdromo iii) cantidad de nubes bajas y altura de la
enmendados para los aerdromos de salida, base;
destino y alternativa, previstos en el plan de
vuelo; o iv) otra informacin significativa;
b) una llamada general, en las frecuencias Nota. Vase el Captulo 11,
apropiadas, para la transmisin sin acuse de 11.4.3.2.3.8.
recibo, a todas las aeronaves interesadas, de
informes especiales seleccionados y de v) si fuera apropiado, la informacin con
pronsticos de aerdromo enmendados; o respecto a los cambios previstos;
c) radiodifusiones continuas o frecuentes o el b) la informacin operacionalmente importante
uso de enlace de datos para poner a sobre el estado de las instalaciones
disposicin los informes y pronsticos de relacionadas con la pista en uso, incluso la
aerdromo vigentes en reas determinadas a categora de aproximacin de precisin
base de acuerdos regionales de navegacin cuando no est disponible la categora de
area cuando la congestin del trfico lo aproximacin ms baja declarada para la
requiera. Deberan utilizarse para este fin las pista;
radiodifusiones VOLMET o D-VOLMET.
c) la suficiente informacin sobre las
9.1.3.5.2 La transmisin a las condiciones de la superficie de las pistas para
aeronaves de pronsticos de aerdromo permitir la evaluacin de la eficacia del
enmendados por iniciativa de la correspondiente frenado.
dependencia de los servicios de trnsito areo
debera limitarse a la parte del vuelo en que la 9.1.4 Servicio de asesoramiento de trnsito
aeronave est a un tiempo especificado del
areo
aerdromo de destino, debiendo establecerse dicho
tiempo de vuelo a base de acuerdos regionales de
navegacin area. 9.1.4.1 OBJETO Y PRINCIPIOS BSICOS
9.1.4.1.1 El servicio de asesoramiento de

trnsito area tiene por objeto que la informacin
SOBRE GLOBOS LIBRES MEDIANOS O sobre peligros de colisin sea ms eficaz que
PESADOS NO TRIPULADOS mediante el simple suministro del servicio de
informacin de vuelo. Puede suministrarse a las
aeronaves que efectan vuelos IFR en un espacio Nota 1. Normalmente el piloto no

areo con servicio de asesoramiento, o en rutas con efectuar ningn cambio en el plan de vuelo
servicio de asesoramiento (espacio areo de Clase F). actualizado mientras no haya notificado a la
dependencia ATS apropiada su intencin de
9.1.4.1.2 Teniendo en cuenta las hacerlo, y, si es factible, mientras la
consideraciones detalladas en el Reglamento de los dependencia en cuestin no acuse recibo o le
Servicios de Trnsito Areo, Seccin B, Subseccin enve alguna indicacin pertinente.
9, el servicio de asesoramiento de trnsito areo
solamente deber prestarse en las reas determinadas Nota 2. Cuando un vuelo se realice o
por la Autoridad Aeronutica (espacios areos Clase est a punto de realizarse en un rea de
F) o cuando sean inadecuados los servicios de trnsito control para continuar eventualmente en un
para el suministro de control de trnsito areo y rea con servicio de asesoramiento, o a lo
cuando el asesoramiento limitado sobre peligros de largo de una ruta con asesoramiento, podr
colisin, que por otra parte proporcione el servicio de darse permiso .para toda la ruta, pero el
informacin de vuelo, no satisfaga el requisito. permiso se aplicar slo como tal, o sus
Cuando se proporcione servicio de asesoramiento de revisiones, a las partes del vuelo realizadas
trnsito areo fuera de las reas o rutas establecidas a dentro de reas de control y zonas de control
tal fin en las publicaciones de informacin (Reglamento de los Servicios de Trnsito
aeronutica, ste debera considerarse normalmente Areo, Seccin C, Subseccin 69
slo como una medida provisional hasta el momento Autorizaciones del control de trnsito
en que pueda sustituirse por el servicio de control de areo). Se proporcionarn tales consejos y
trnsito areo. sugerencias segn sea necesario para la
parte restante de la ruta.
9.1.4.1.3 El servicio de asesoramiento de
trnsito areo no proporciona el grado de seguridad ni b) incumbe a la aeronave decidir si seguir o no
puede asumir las mismas responsabilidades que el el asesoramiento o las sugerencias y
servicio de control de trnsito areo respecto a la comunicar su decisin, sin demora, a la
prevencin de colisiones, ya que la informacin dependencia que proporciona el servicio de
relativa a la disposicin del trnsito en el rea en asesoramiento de trnsito areo;
cuestin, de que dispone la dependencia que
proporciona servicio de asesoramiento de trnsito c) deber establecerse contacto aeroterrestre
areo, puede ser incompleta. A modo de aclaracin, el con la dependencia de los servicios de
servicio de asesoramiento de trnsito areo no da trnsito areo designada para suministrar
autorizaciones sino nicamente informacin de servicio de asesoramiento de trnsito areo
asesoramiento, y usa las palabras asesora o dentro del espacio areo con servicio de
"sugiere cuando se proponen medidas a las asesoramiento o parte del mismo.
aeronaves.
Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a
Nota. Vase 9.1.4.2.2. los procedimientos que rigen la presentacin del plan
de vuelo.
9.1.4.2 AERONAVES
9.1.4.2.2 AERONAVES QUE NO
9. 1.4.2.1 AERONAVES QUE UTILIZAN UTILIZAN EL SERVICIO DE
EL SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
TRNSITO AREO
9.1.4.2.2.1 Las aeronaves que deseen efectuar
9.1.4.2.1.1 Los vuelos IFR que opten por la vuelos IFR dentro del espacio areo con servicio de
operacin dentro el espacio areo Clase F, se espera asesoramiento y que no deseen utilizar el servicio de
que cumplan los mismos procedimientos que se asesoramiento de trnsito areo, presentarn, sin
aplican a los vuelos controlados, con la excepcin de embargo, un plan de vuelo y notificarn los cambios
que: que se hagan en el mismo a la dependencia que preste
ese servicio.
a) el plan de vuelo y los cambios al mismo no
estn sujetos a permiso puesto que la Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a
dependencia que presta el servicio de los procedimientos que rigen la presentacin del plan
asesoramiento de trnsito areo slo de vuelo.
proporcionar asesoramiento respecto a la
presencia de trnsito esencial o har 9.1.4.2.2.2 Los vuelos IFR que proyecten
sugerencias acerca de posibles medidas que cruzar una ruta con servicio de asesoramiento debern
hubieran de adoptarse; hacerlo lo ms aproximadamente posible a un ngulo
de 90 respecto a la direccin de la ruta y a un nivel

adecuado a su derrota seleccionado de las tablas de

niveles de crucero prescritos para uso en los vuelos 9.2 SERVICIO DE ALERTA
IFR realizados fuera del espacio areo controlado.
9.2.1 Aeronaves
9.1.4.3 DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE Nota. Cuando corresponda, los
TRANSITO AREO procedimientos para el suministro del servicio de
control de trnsito areo o de servicio de
Nota. La eficiencia del servicio de asesoramiento de trnsito areo remplazan a los
asesoramiento de trnsito areo depender procedimientos siguientes, excepto cuando los
principalmente de los procedimientos y mtodos que procedimientos pertinentes no exigen ms que
se utilicen. Si se establecen de manera que estn de informes horarios de posicin, en cuyo caso se aplica
acuerdo con la organizacin, procedimientos y el procedimiento vuelo normal.
equipo de servicio de control de rea, teniendo en
cuenta las diferencias bsicas de los dos servicios, 9.2.1.1 Para facilitar, el suministro de
segn se indica en 9.1.4.2.1.), se lograr un grado Servicios de Alerta y de Bsqueda y Salvamento, las
elevado de eficiencia y se fomentar la uniformidad aeronaves, antes de entrar y cuando estn dentro de
en los diferentes aspectos del servicio de reas designadas, se ajustarn a las disposiciones que
asesoramiento de trnsito areo. Por ejemplo, el se detallan en las Regulaciones Argentinas de
intercambio de informacin entre las dependencias Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, referentes a la
interesadas respecto al curso que sigue una aeronave presentacin, forma de llenar, cambios, y conclusin
desde un rea con servicio de asesoramiento hasta un del plan de vuelo.
rea de control adyacente o rea de control terminal,
y viceversa, contribuir a evitar que los pilotos 9.2.1.2 Adems de lo anterior, las aeronaves
tengan que repetir detalles de sus planes de vuelo ya equipadas con radiocomunicaciones adecuadas en
despachados, adems, el uso de fraseologa uniforme ambos sentidos debern comunicar durante un
de control de trnsito areo, precedida de la palabra perodo de 30 minutos despus de la hora del ltimo
sugerimos o aconsejamos, facilitar al piloto la contacto, cualquiera que sea su objeto, nicamente
comprensin de la informacin que d el servicio de para indicar que el vuelo contina de acuerdo con el
asesoramiento de trnsito areo. plan, debiendo incluir dicho informe la identificacin
de la aeronave y las palabras vuelo normal o la
9.1.4.3.1 La dependencia de los servicios de seal QRU.
trnsito areo que suministra servicio asesor de
trnsito areo: 9.2.1.3 El mensaje vuelo normal se
transmitir de aire a tierra a una dependencia
9.1.4.3.1.1 Aconsejar a las aeronaves que apropiada de los servicios de trnsito areo (por
salgan a la hora especificada y que vuelen en crucero ejemplo, normalmente a la estacin de
a los niveles indicados en los planes de vuelo, si no se telecomunicaciones aeronuticas que atienda a la
prev ningn conflicto con otro trnsito conocido. dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo
de la FIR en la cual est volando la aeronave, o si no a
9.1.4.3.1.2 Sugerir a las aeronaves las otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas para
medidas que hayan de tomarse para que pueda que sta lo retransmita, cuando sea necesario, a la
evitarse un posible riesgo, acordando prioridad a una dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo
aeronave que ya est en un espacio areo con servicio de la FIR.
de asesoramiento respecto a otras aeronaves que
deseen entrar en dicho espacio. 9.2.1.4 Puede ser aconsejable, en el caso de
una operacin SAR de considerable duracin,
9.1.4.3.1.3 Transmitir a las aeronaves la promulgar mediante NOTAM los limites del rea de
informacin relativa al trnsito que comprenda la actividades SAR, y pedir a las aeronaves que no estn
misma informacin que la prescrita para el servicio de dedicndose a operaciones SAR ni sujetas al control
control de rea. de trnsito areo que eviten dicha rea, a menos que la
dependencia ATS apropiada autorice otra cosa.
9.1.4.3.2 Los criterios utilizados como base
para tomar medidas segn 9.1.4.3.1.2 y 9.1.4.3.1.3
deberan ser cuando menos, los establecidos para las 9.2.2 Dependencias de los servicios de
aeronaves que operan en espacio areo controlado, y trnsito areo
deberan tomar en consideracin las limitaciones
inherentes a la prestacin del servicio de trnsito 9.2.2.1 Cuando no se haya recibido ningn
areo, las instalaciones para la navegacin y las informe de una aeronave, transcurrido un perodo de
comunicaciones aeroterrestres que prevalezcan en la tiempo razonable (o que est especificado), a partir de
regin. la hora de notificacin prevista o supuesta, la
dependencia del ATS tratar de obtener dicho
informe, dentro del perodo estipulado de treinta notificar a las dependencias que presten el
minutos, para poder ajustarse a las disposiciones servicio de alerta en otras regiones de
aplicables a la fase de incertidumbre (vase el informacin de vuelo o reas de control
Reglamento de los Servicios de Trnsito Areo, afectadas, la fase o fases de emergencia
Seccin E, Subseccin 83) siempre que las adems de comunicarlas a los centros
circunstancias as lo aconsejen: coordinadores de bsqueda y salvamento
correspondientes;
9.2.2.2 Cuando se necesite el servicio de
alerta para un vuelo que atraviese ms de una FIR o solicitar de las dependencias que
ms de un rea de control y se tengan dudas sobre la colaboren en la bsqueda, toda informacin
posicin de la aeronave, la coordinacin de dicho til referente a la aeronave que se supone
servicio recaer en la dependencia ATS de la FIR o en fase de emergencia, mediante todos los
del rea de control: medios apropiados y especialmente los
indicados en el Reglamento de los
1) dentro de la cual se encontraba la aeronave Servicios de Trnsito Areo, Seccin E,
en el momento de realizar la ltima Subseccin 85 (Empleo de instalaciones de
radiocomunicacin aeroterrestre; comunicaciones);
2) en la que la aeronave se dispona a entrar en recopilar la informacin reunida durante

el momento de realizar la ltima cada fase de emergencia y, despus de
radiocomunicacin o que se encuentre cerca realizar las comprobaciones necesarias, la
del lmite de dos FIR o reas de control, remitir al centro coordinador de
salvamento;
3) dentro de la cual se encuentre un punto de
escala o el punto de destino final de la anunciar la terminacin del estado de
aeronave: emergencia, segn lo aconsejen las
circunstancias.
a) cuando la aeronave no est equipada con
el equipo de radio adecuado para
9.2.2.4 Al obtener la informacin necesaria
comunicacin en ambos sentidos; o
prevista en el Manual del Servicio Aeronutico de
b) cuando no tenga obligacin de transmitir Bsqueda y Salvamento, Captulo 5, Seccin 4.4,
los informes de posicin. deber prestarse atencin especialmente a informar al
centro coordinador de salvamento pertinente de las
frecuencias de socorro disponibles para los
9.2.2.3 La dependencia encargada de
supervivientes, segn figura en la casilla 19 del plan
prestar el servicio de alerta en virtud de lo previsto
de vuelo, pero que no se transmite normalmente.
en 9.2.2.2:

INDICE
CAPTULO 10 COORDINACIN .............................................................................................2

10.1 GENERALIDADES .......................................................................................................................................2
10.2 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y

SERVICIO DE ALERTA ...............................................................................................................................2
10.3 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE

TRANSITO AREO.......................................................................................................................................2
10.4 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO

AREO ...........................................................................................................................................................2
10.4.1 Generalidades..................................................................................................................................................2
10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS que suministran servicio de trnsito areo en reas de control
contiguas .........................................................................................................................................................3
10.4.3 Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre
servicio de control de aproximacin ...............................................................................................................5
10.4.4 Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de aproximacin y otra que
suministre servicio de control de aerdromo...................................................................................................6
10.5 COORDINACIN ENTRE DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y

ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ...........................................................7
10.6 COORDINACIN ENTRE LA AUTORIDAD METEOROLGICA Y LA DE LOS SERVICIOS DE

TRNSITO AREO7
10.7 COORDINACIN ENTRE EL EXPLOTADOR Y LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO8

CAPTULO 10
COORDINACIN
10.1 GENERALIDADES centros coordinadores de salvamento conexos el tipo

de emergencia y las circunstancias en que se
encuentra la aeronave.
10.2
COORDINACIN RESPECTO AL
SUMINISTRO DE SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO 10.3 COORDINACIN RESPECTO AL
DE ALERTA SUMINISTRO DE SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE TRANSITO AREO
10.2.1 Cuando la autoridad o autoridades
ATS competentes consideren necesario, Las dependencias ATS que suministren servicio
coordinacin entre las dependencias ATS que de asesoramiento de trnsito areo aplicarn los
suministran servicio de informacin de vuelo en FIR procedimientos de coordinacin especificados en la
contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR y Seccin 10.4 respecto a las aeronaves que hayan
VFR, fin de asegurar servicio de informacin de vuelo decidido utilizar este tipo de servicio.
continuo a dichas aeronaves en reas especificadas, o
a lo largo de rutas especificadas. Tal coordinacin se
llevar a cabo de conformidad con un acuerdo entre 10.4 COORDINACIN RESPECTO AL
las dependencias ATS interesadas. SUMINISTRO DE SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO
10.2.2 Cuando la coordinacin de los
vuelos se efecte de acuerdo con 10.2.1, sta incluir 10.4.1 Generalidades
la transmisin de la siguiente informacin sobre el
vuelo en cuestin: 10.4.1.1 Se efectuar la coordinacin y transferencia
de control de un vuelo entre dependencias ATC y
a) partes apropiadas del plan de vuelo sectores de control sucesivos mediante un dilogo
actualizado; y constituido por las siguientes etapas:
b) la hora a la que se efectu el ltimo contacto a) notificacin del vuelo a fin de prepararse
con la aeronave en cuestin. para la coordinacin, segn sea necesario;
10.2.3 Esta informacin se transmitir a la b) coordinacin de las condiciones de la

dependencia ATS que est a cargo de la FIR en la que transferencia de control por parte de la
va a entrar la aeronave, y la transmisin se efectuar dependencia ATC transferidora;
antes de la entrada a dicha FIR.
c) coordinacin, de ser necesario, y aceptacin
10.2.4 Cuando as se exija por acuerdo de las condiciones de la transferencia de
entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de control por parte de la dependencia ATC
facilitar la identificacin de aeronaves extraviadas o aceptante; y
no identificadas y con ello eliminar o reducir la
necesidad de interceptarlas, se proporcionarn d) transferencia del control a la dependencia
tambin el plan de vuelo y la informacin sobre la ATC o al sector de control aceptantes.
marcha del mismo respecto a vuelos que se efecten a
lo largo de rutas, o parte de rutas, especificadas que 10.4.1.2 Las dependencias ATC, en la
estn situadas muy cerca de los lmites entre FIR, a medida de lo posible, establecern y aplicarn
las dependencias ATS que estn a cargo de las FIR procedimientos normalizados para la coordinacin y
adyacentes a tales rutas o parte de rutas. transferencia del control de los vuelos a fin de reducir,
entre otras cosas, la necesidad de coordinacin oral.
10.2.5 En circunstancias en que una Tales procedimientos de coordinacin se conformarn
aeronave se encuentre en situacin de emergencia o a los procedimientos que figuran en las disposiciones
haya comunicado que dispone de combustible siguientes y se especificarn en cartas de acuerdo e
mnimo, o en cualquier otra situacin en que la instrucciones locales segn corresponda.
seguridad de la aeronave no est garantizada, la
dependencia transferidora notificar a la dependencia 10.4.1.3 Tales acuerdos e instrucciones se
aceptante, a cualquier otra dependencia ATS a la que extendern a lo siguiente, segn se aplique:
pueda incumbirle el vuelo y, de ser necesario, a los
a) determinacin de las esferas de informacin de vuelo, se proporcionar, tambin, a las

responsabilidad y de inters comn, de la dependencias ATC a cargo de las regiones de
estructura del espacio areo y de las informacin de vuelo adyacentes a dichas rutas o a
clasificaciones del espacio areo; partes de ellas.
b) cualquier delegacin de responsabilidades en Nota 1. A menudo, se hace mencin a dicha

cuanto al suministro de ATS; ruta o a parte de ella como rea de inters comn
cuya extensin se determina, por lo general, mediante
c) procedimientos de intercambio del plan de las mnimas de separacin requeridas.
vuelo y datos de control, incluido el uso de
mensajes de coordinacin automatizados u Nota 2. Vase tambin 10.2.4.
orales;
10.4.2.1.1 La informacin de plan de vuelo y
d) medios de comunicacin; de control se transmitir con anticipacin suficiente
para que la dependencia o dependencias receptoras
e) requisitos y procedimientos para solicitudes puedan recibir y analizar los datos para que se efecte
de aprobacin; la coordinacin necesaria entre las dos dependencias
interesadas.
f) puntos significativos, niveles y momentos de
transferencia de control; Nota. Vanse el Captulo y el Apndice 3
sobre detalles relativos a mensajes, su contenido y la
g) puntos significativos, niveles y momentos de hora de transmisin.
transferencia de comunicaciones;
10.4.2.2 SOLICITUDES DE APROBACIN
h) condiciones aplicables a la transferencia y
aceptacin del control, tal como 10.4.2.2.1 Si el tiempo de vuelo desde el
altitudes/niveles de vuelo especificados, aerdromo de salida de una aeronave hasta el lmite
mnimas de separacin especficas o de un rea de control adyacente es inferior a la
espaciado que hayan de establecerse en el mnima requerida especificada para que los datos
momento de la transferencia y el uso de necesarios del plan de vuelo e informacin de control
automatizacin; puedan transmitirse a la dependencia ATC aceptante
despegue con tiempo adecuado para su recepcin,
i) procedimientos de coordinacin del sistema anlisis y coordinacin, la dependencia ATC que
de vigilancia ATS; transfiere, de la salida, enviar la informacin a la
dependencia ATC aceptante, junto con una solicitud
j) procedimientos de asignacin de cdigos de aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo
SSR; requerido en cartas de acuerdo o en las instrucciones
locales, segn corresponda. En el caso de revisiones
k) procedimientos para el trnsito de salida; hechas al plan de vuelo actual transmitido
previamente y a los datos de control transmitidos
l) puntos de espera designados y antes de este periodo de tiempo especificado, no se
procedimientos para el trnsito de llegada; requerir la aprobacin de la dependencia ATC
aceptante.
m) procedimientos de contingencia aplicables; y
n) toda otra disposicin o informacin 10.4.2.2.2 En el caso de una aeronave en vuelo

pertinentes a la coordinacin y transferencia que solicite una autorizacin inicial cuando el tiempo
de control de los vuelos. de vuelo hasta el lmites de un rea de control
adyacente es inferior a una mnima especificada, se
10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS que mantendr a la aeronave dentro del rea de control de
suministran servicio de trnsito areo en reas de la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda
control contiguas transmitirse informacin de plan de vuelo y de control
junto con una solicitud de aprobacin y efectuarse la
10.4.2.1 Las dependencias ATC enviarn, de coordinacin con la dependencia ATC adyacente.
dependencia a dependencia, a medida que transcurra
el vuelo, la informacin de control y de plan de vuelo 10.4.2.2.3 En el caso de una aeronave que
que sea necesaria. Cuando as lo exija un acuerdo solicite un cambio de su plan de vuelo actualizado, o
entre las autoridades ATS pertinentes, para prestar de una dependencia ATC transferidora que proponga
apoyo en la separacin de aeronaves, la informacin cambiar el plan de vuelo actualizado de una aeronave
relativa al plan y marcha del vuelo, para vuelos a lo y el tiempo de vuelo de la aeronave hasta el lmite del
largo de rutas especificadas o partes de ellas a gran rea de control sea inferior a un valor mnimo
proximidad de los lmites de las regiones de especificado, no se conceder la autorizacin revisada

hasta que la dependencia ATC adyacente haya comunicaciones se usa para transferir una aeronave a
aprobado la propuesta. una dependencia ATC receptora, no deber asumirse
la responsabilidad del control sino hasta el momento
10.4.2.2.4 Cuando los datos de estimacin del de cruzar el lmite del rea de control u otro punto de
lmite hayan de transmitirse para obtener la transferencia de control que se especifique en el
aprobacin de la dependencia aceptante, la hora, acuerdo celebrado entre las dependencias ATC.
respecto a una aeronave que an no haya salido se
basar en la hora prevista de salida determinada por la
dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad 10.4.2.3.4 Cuando se especifique en el acuerdo
est situado el aerdromo de salida. Respecto a una entre las dependencias ATC interesadas, la
aeronave en vuelo que solicite una autorizacin dependencia transferidora notificar, a la dependencia
inicial, la hora se basar en el tiempo que se estima ha aceptante que la aeronave est en condiciones de ser
transcurrido desde el punto de espera hasta el lmite, transferida, y que la responsabilidad del control debe
ms el tiempo que se calcula que hace falta para la ser asumida por la dependencia aceptante ya sea
coordinacin. inmediatamente o, si se ha establecido un punto
especificado de transferencia de control, en el
10.4.2.2.5 Las condiciones, incluidos los momento en que la aeronave llegue a ese punto. Si se
especificados, en virtud de las cuales se transmitirn ha asignado a la aeronave el Modo y el Cdigo SSR o
las solicitudes de aprobacin, se especificarn en son por otro lado conocidos, por la aeronave, y la
cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, dependencia aceptante puede utilizar estos datos, se
segn corresponda. incluirn en tal notificacin.
10.4.2.3.5 Si ha de efectuarse la transferencia

Nota: El tiempo mnimo de coordinacin es: de control de la aeronave identificada, se aplicarn los
procedimientos adecuados que se especifican en el
a) ACC/ACC --- 30 minutos Captulo 8, Seccin 8.7.
b) ACC/APP --- 15 minutos

10.4.2.4 TRANSFERENCIA DE
c) APP/TWR --- 15 minutos COMUNICACIONES
10.4.2.4.1 Excepto cuando se apliquen las

10.4.2.3 TRANSFERENCIA DE CONTROL mnimas de separacin especificadas en 8.7, la
transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una
10.4.2.3.1 La responsabilidad del control de aeronave desde la dependencia ATC que transfiere a
una aeronave se transferir de una dependencia ATC a la aceptante se har a la hora en que la aeronave
la siguiente al momento de cruzar el lmite comn de llegue al lmite comn del rea de control, a menos
dos reas de control, segn lo determine la que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias
dependencia que tenga el control de la aeronave, o en de control de rea interesadas.
otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido
entre las dos dependencias. 10.4.2.4.2 Cuando se apliquen las mnimas de
separacin especificadas en 8.7. en el momento de la
10.4.2.3.2 Cuando se especifique en el acuerdo transferencia de control, la transferencia de
entre las dependencias ATC interesadas, y al transferir comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde
una aeronave, la dependencia transferidora notificar la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se
a la dependencia aceptante que la aeronave est en har inmediatamente despus de que la dependencia
condiciones de ser transferida y especificar que la ATC aceptante est de acuerdo en asumir el control.
responsabilidad del control debe ser asumida por la
dependencia aceptante inmediatamente al momento 10.4.2.4.3 Normalmente no se requerir que la
de cruzar el lmite de control u otro punto de dependencia ATC aceptante notifique a la
transferencia de control especificado en el acuerdo dependencia transferidora que se ha establecido
entre las dependencias ATC, o en cualquier otro punto comunicacin por radio o de datos con la aeronave
o momento que se coordine entre las dos que se transfiere y que ha asumido el control de la
dependencias. misma, a no ser que se especifique de otro modo por
acuerdo entre las dependencias ATC interesadas. La
10.4.2.3.3 Si no es de carcter inmediato el dependencia ATC aceptante notificar a la
momento o punto de transferencia de control, la dependencia transferidora si no se ha establecido de la
dependencia ATC aceptante no alterar la forma prevista la comunicacin con la aeronave.
autorizacin de la aeronave antes del momento o
10.4.2.4.4 En los casos en que una parte de un
punto convenido para la transferencia de control sin la
rea de control est situada de tal modo que el tiempo
aprobacin de la dependencia transferidora.
requerido para que la crucen las aeronaves sea de
10.4.2.3.3 Si la transferencia de
duracin limitada, deber llegarse a un acuerdo que 10.4.3.2 HORA DE DESPEGUE Y HORA EN LA
prevea la transferencia directa entre las dependencias QUE EXPIRA LA AUTORIZACIN
responsables de las reas de control adyacentes, a
condicin de que se informe debidamente a la 10.4.3.2.1 El ACC especificar la hora del
dependencia intermedia de tal trnsito. La despegue cuando sea necesario para:
dependencia intermedia continuar siendo responsable
de la coordinacin y de asegurar que se mantiene la a) coordinar la partida con el trnsito que no se
separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de haya pasado a la dependencia que suministre
responsabilidad. el servicio de control de aproximacin; y
10.4.2.4.5 A una aeronave se le puede permitir b) proporcionar separacin en ruta entre

comunicarse en forma provisional con una aeronaves que salen siguiendo la misma
dependencia de control distinta de la que controla la derrota.
aeronave.
10.4.3.2.2 Si no se especifica la hora del
despegue, la fijar la dependencia que d el servicio
10.4.2.5 TERMINACIN DE UN VUELO de control de aproximacin, cuando sea necesario
CONTROLADO para coordinar la salida con el trnsito que se le haya
transferido.
Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es
decir, porque abandone el espacio areo controlado o 10.4.3.2.3 El ACC especificar la hora de
porque anule su vuelo IFR y contine como vuelo expiracin de la autorizacin, si una salida demorada
VFR en un espacio areo en que los vuelos VFR no interfiere con el trnsito no pasado a la dependencia
estn controlados, la dependencia ATC de que se trate que d el servicio de control de aproximacin. Si, por
se asegurar de que la informacin pertinente sobre el razones particulares de trnsito una dependencia que
vuelo se comunique a las dependencias ATS proporciona servicio de control de aproximacin tiene
encargadas de la prestacin de servicios de que especificar adems su propia hora de expiracin
informacin de vuelo y de alerta para la parte restante de la autorizacin, sta no ser posterior a la
del vuelo, a fin de asegurar la prestacin de dichos especificada por el centro de control de rea.
servicios a la aeronave.
10.4.3.3 INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE
MOVIMIENTO Y CONTROL
10.4.3 Coordinacin entre una dependencia que
suministre servicio de control de rea y otra que 10.4.3.3.1 La dependencia que suministre el
suministre servicio de control de aproximacin servicio de control de aproximacin notificar
inmediatamente al ACC datos pertinentes al trnsito
10.4.3.1 DIVISIN DEL CONTROL controlado tales como:
10.4.3.1.1 Salvo que se especifique de otro a) la pista en uso y el tipo previsto de

modo en cartas de acuerdo o mediante instrucciones procedimiento de aproximacin por
locales, o por intervencin del ACC interesado en instrumentos;
casos particulares, la dependencia que suministre
servicio de control de aproximacin podr dar autori- b) el nivel vacante ms bajo en el punto de
zaciones a cualquier aeronave que le haya transferido espera que pueda ponerse. a la disposicin
un ACC, sin notificar a dicho ACC. Sin embargo, del ACC;
cuando se haya efectuado una aproximacin frustrada,
se dar aviso inmediato al ACC que ha sido afectado c) el intervalo medio de tiempo o distancia
por la aproximacin frustrada y se coordinarn las entre llegadas sucesivas, determinado por la
medidas subsiguientes entre el ACC y la dependencia dependencia que proporcione el servicio de
que suministre el servicio de control de aproximacin control de aproximacin;
segn sea necesario.
d) revisin de la hora prevista de aproximacin
10.4.3.1.2 Un ACC puede transferir el control expedida por el ACC, cuando la calculada
de las aeronaves directamente a las torres de por la dependencia que suministra servicios
aerdromo, previa coordinacin con la dependencia de control de aproximacin indique una
que proporciona servicios de control de aproximacin, variacin de cinco minutos o cualquier otro
si hay que hacer toda la aproximacin en condiciones lapso que haya sido convenido entre las dos
meteorolgicas de vuelo visual. dependencias ATC en cuestin;
e) las horas de llegada sobre el punto de espera,

cuando exista una diferencia de tres minutos,
o cualquier otro lapso que haya sido

convenido entre las dos dependencias ATC h) demora prevista en la salida del trnsito
en cuestin, respecto a las horas debido a aglomeracin de trnsito.
anteriormente calculadas;
10.4.3.3.3 La informacin sobre las aeronaves
f) las cancelaciones por las aeronaves de sus que llegan se transmitir por lo menos 15 minutos
vuelos IFR, si stas afectan a los niveles en antes de la hora prevista de llegada, y se revisar si es
el punto de espera o a las horas previstas de necesario.
aproximacin de otras aeronaves;
g) las horas de salida de las aeronaves o, de 10.4.4 Coordinacin entre una dependencia
convenirse entre las dos dependencias ATC que suministre servicio de control de
interesadas, la hora estimada en el lmite del aproximacin y otra que suministre servicio
rea de control u otro punto especificado; de control de aerdromo
h) toda la informacin disponible relacionada 10.4.4.1 DIVISIN DE LAS FUNCIONES DE

con las aeronaves demoradas o de las que no CONTROL
se tengan noticias;
10.4.4.1.1 La dependencia que suministra
i) las aproximaciones frustradas que pudieran
servicio de control de aproximacin retendr el
influir en el ACC.
control de las aeronaves que lleguen hasta que stas se
10.4.3.3.2 El ACC notificar inmediatamente a hayan transferido a la torre de control del aerdromo
la dependencia que suministra el servicio de control y estn en comunicacin con la misma. En las cartas
de aproximacin datos pertinentes al trnsito de acuerdo o instrucciones locales, relativas a la
controlado tales como: estructura del espacio areo, el terreno, las
condiciones meteorolgicas y las instalaciones ATS
a) identificacin, tipo y punto de salida (punto disponibles, se establecern reglas para la
de transferencia) de las aeronaves que llegan; transferencia de aeronaves que llegan.
b) hora prevista y nivel propuesto sobre el 10.4.4.1.2 La dependencia que presta servicio
punto de referencia u otro punto especificado de control de aproximacin puede autorizar a la torre
para las aeronaves que llegan; de control del aerdromo a dar la salida a una
aeronave para su despegue, dejando a discrecin de la
c) hora real de llegada y nivel propuesto sobre torre el tomar en consideracin a las aeronaves que
el punto de espera para las aeronaves que lleguen.
llegan, si se transfiere la aeronave a la
dependencia que presta servicio de control de 10.4.4.1.3 Las torres de control de aerdromo,
aproximacin cuando aqulla haya llegado cuando as se prescriba en cartas de acuerdo o
al punto de espera; mediante instrucciones locales, obtendrn la
aprobacin de la dependencia que proporcione
d) categora a solicitada de procedimiento de servicio de control de aproximacin, antes de
aproximacin IFR, si es diferente a la autorizar la operacin de vuelos VFR especiales.
indicada por la dependencia de control de
aproximacin;
10.4.4.2 INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE
e) hora prevista de aproximacin dada a la MOVIMIENTO Y CONTROL
aeronave;
10.4.4.2.1 La torre de control del aerdromo
f) si se requiere, indicacin de que se han dado informar rpidamente a la dependencia que
instrucciones a una aeronave para ponerse suministra servicio de control de aproximacin sobre
/en comunicacin con la dependencia que datos pertinentes al trnsito controlado, tales como:
suministra servicio de control de
aproximacin; a) horas de llegada y salida;
g) si se requiere, indicacin de que se ha b) si se requiere, indicacin de que la primera

transferido una aeronave a la dependencia aeronave de la secuencia de aproximacin
que suministra control de aproximacin est en comunicacin con la torre de control
incluso, si es necesario, la hora y las de aerdromo y a la vista de sta, y haya
condiciones de transferencia; razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal;

c) toda la informacin disponible relacionada 10.4.6 Falla de coordinacin automatizada

con las aeronaves demoradas o de las que no
se tengan noticias; 10.4.6 La falla de coordinacin
automatizada se presentar con claridad al controlador
d) informacin respecto a las aproximaciones responsable de coordinar el vuelo en la dependencia
frustradas; transferidora. Dicho controlador facilitar as la
coordinacin requerida utilizando los mtodos
e) informacin respecto a las aeronaves que alternativos prescritos.
constituyen el trnsito esencial local, para las
aeronaves bajo el control de la dependencia
que suministra servicio de control de 10.5 COORDINACIN ENTRE
aproximacin. DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE
TRNSITO AREO Y ESTACIONES DE
10.4.4.2.2 La dependencia que suministra el TELECOMUNICACIONES
servicio de control de aproximacin notificar
AERONUTICAS
inmediatamente a la torre de control del aerdromo,
datos pertinentes al trnsito controlado, dales como:
Las dependencias ATS se asegurarn de que las
estaciones de telecomunicaciones aeronuticas que
a) hora prevista y nivel propuesto de llegada de
atienden a los centros correspondientes estn
la aeronave sobre el aerdromo, con 15
informadas de las transferencias de comunicaciones
minutos de antelacin, por lo menos, a la
de las aeronaves. A menos que se disponga otra cosa,
hora prevista de llegada;
la informacin facilitada comprender la
identificacin de la aeronave (incluso la clave
b) si se requiere, indicacin de que se han dado
SELCAL, cuando sea necesario), la ruta o destino, en
instrucciones a una aeronave para ponerse en
caso necesario, y la hora prevista o real en que se
comunicacin con la torre de control de
realiz la transferencia de comunicaciones.
aerdromo y de que dicha dependencia
asumir el control;
c) demora prevista en la salida del trnsito 10.6 COORDINACIN ENTRE LA

debido a aglomeracin de trnsito. AUTORIDAD METEOROLGICA Y LA
DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO
AREO
10.4.5 Coordinacin entre posiciones de
control de una misma dependencia 10.6.1 Para conseguir que las aeronaves reciban
la informacin meteorolgica ms reciente para las
10.4.5.1 Se intercambiar informacin operaciones, se concertarn, en caso necesario,
adecuada, relativa al plan de vuelo y al control, entre acuerdos entre la autoridad meteorolgica y la de los
posiciones de control de la misma dependencia de servicios de trnsito areo para que el personal de los
control de trnsito areo, por lo que se refiere a: servicios de trnsito areo:
a) todas las aeronaves cuya responsabilidad de a) adems de utilizar instrumentos indicadores,

control se transferir de una posicin de informe, cuando sean observados por el
control a otra; personal de los servicios de trnsito areo o
comunicados por las aeronaves, de otros
b) las aeronaves que operen tan cerca del lmite elementos meteorolgicos que puedan haber
entre sectores de control, que pueda verse sido convenidos;
afectado el control del trnsito dentro de un
sector adyacente; b) comunique tan pronto como sea posible, a la
oficina meteorolgica correspondiente, de los
c) todas las aeronaves respecto a las cuales la fenmenos meteorolgicos de importancia
responsabilidad del control se haya delegado para las operaciones, cuando sean observados
por un controlador que emplee mtodos por el personal de los servicios de trnsito
basados en los procedimientos a un areo o comunicados por las aeronaves y no
controlador que utilice un sistema de se hayan incluido en el informe
vigilancia ATS, as como respecto a las meteorolgico del aerdromo;
dems aeronaves afectadas.
c) comunique tan pronto como sea posible a la
10.4.5.2 Los procedimientos de coordinacin oficina meteorolgica correspondiente, la
y transferencia de control entre sectores de control de informacin pertinente relativa a actividad
la misma dependencia ATC se conformarn a los volcnica precursora de erupcin, a
procedimientos aplicables a las dependencias ATC. erupciones volcnicas y la informacin
relativa a las nubes de cenizas volcnicas.
Asimismo, los centros de control de rea y

los centros de informacin de vuelo
notificarn la informacin a la oficina de
vigilancia meteorolgica y a los centros de
avisos de cenizas volcnicas (VAAC)
correspondientes.
10.6.2 Se mantendr estrecha coordinacin

entre los centros de control de rea, los centros de
informacin de vuelo y las oficinas de vigilancia
meteorolgica correspondientes para asegurar que la
informacin acerca de cenizas volcnicas que se
incluye en los mensajes NOTAM y SIGMET sea
coherente.
Nota. Deriva de las normas establecidas en el

Anexo 11 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional (OACI, Anexo 11, Captulo 2).
10.7 COORDINACIN ENTRE EL

EXPLOTADOR Y LOS SERVICIOS DE
TRNSITO AREO
10.7.1 Las dependencias de los servicios de

trnsito areo, al desempear sus funciones, tendrn
debidamente en cuenta las necesidades del explotador
inherentes al cumplimiento de sus obligaciones
especificadas en las RAAC, y si el explotador la
necesita, pondrn a su disposicin o a la de su
representante autorizado la informacin de que
dispongan, para que el explotador o su representante
autorizado pueda cumplir sus responsabilidades.
10.7.2 Cuando lo solicite un explotador, los

mensajes (comprendidos los informes de posicin),
recibidos por las dependencias de los servicios de
trnsito areo y relacionados con el vuelo de la
aeronave respecto a la cual se suministre servicio de
control de operaciones por dicho explotador, se
pondrn, en la medida de lo posible, a la inmediata
disposicin del explotador o de su representante
designado, de conformidad con los procedimientos
convenidos localmente.
Nota. Deriva de las normas establecidas en el

Anexo 11 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional (OACI, Anexo 11, Captulo 2).

INDICE
CAPTULO 11........................................................................................................................... 2
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO................................................................................. 2
11.1 CATEGORAS DE MENSAJES......................................................................................................... 2
11.1.2 Mensajes de emergencia Esta categora de mensajes comprende: ....................................................... 2
11.1.3 Mensajes de movimiento y de control .................................................................................................. 2
11.1.4 Mensajes de informacin de vuelo........................................................................................................ 2
11.2 DISPOSICIONES GENERALES......................................................................................................... 3
11.2.1 Procedencia y destinatarios de los mensajes ........................................................................................ 3
11.2.2 Preparacin y transmisin de mensajes...................................................................................................... 5
11.3 MTODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES.................................................................. 5
11.4 TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN ..................................................................................... 6
11.4.1 Mensajes de emergencia ............................................................................................................................ 6
11.4.2 Mensajes de movimiento y de control .................................................................................................. 7
11.4.3 Mensajes de informacin de vuelo...................................................................................................... 12
11.4.3.1 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE TRANSITO ................................... 12

CAPTULO 11.
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO
11.1 CATEGORAS DE MENSAJES mensajes de plan de vuelo

presentado
mensajes de demora
11.1.1 Los mensajes enumerados a continuacin mensajes de modificacin
estn autorizados para su transmisin por el servicio mensajes de cancelacin de plan de
fijo aeronutico incluyendo la red de vuelo
telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), los mensajes de llegada;
circuitos orales directos o el intercambio digital de
datos entre dependencias de los servicios de trnsito b) mensajes de coordinacin (FF), que
areo a los circuitos directos de teletipos y los de comprenden:
computadora a computadora], o por el servicio mvil mensajes de plan de vuelo actualizado
aeronutico, segn resulte adecuado. Se clasifican en mensajes de estimacin
categoras de acuerdo con su utilizacin en los mensajes de coordinacin
servicios de trnsito areo y que dan una idea mensajes de aceptacin
aproximada de su importancia. mensajes de acuse de recibo lgico;
Nota. El indicador de prioridad que figura c) mensajes suplementarios (FF), que

entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es comprenden:
el especificado en el Anexo 10 (Volumen II Captulo mensajes de solicitud de plan de vuelo
4) para el caso en que el mensaje se transmita por la mensajes de solicitud de plan de vuelo
AFTN. suplementario
mensajes de plan de vuelo
suplementario;
11.1.2 Mensajes de emergencia Esta
categora de mensajes comprende: d) mensajes de control (FF), que comprenden:
mensajes de autorizacin
a) mensajes de socorro y trfico de socorro, mensajes de transferencia de
incluyendo los mensajes de alerta control
relacionados con una fase de peligro (SS); mensajes de control de afluencia
mensajes de informe de posicin y
b) mensajes de urgencia, incluyendo los aeronotificaciones.
mensajes de alerta o con una fase de
incertidumbre (SS);
11.1.4 Mensajes de informacin de vuelo
c) otros mensajes relativos a situaciones de
emergencia conocidas o de cuya existencia Esta categora de mensajes comprende:
se sospecha no comprendidas en a) ni en b)
anteriores, y los mensajes de falla de a) mensajes que contienen informacin de
comunicaciones de radio (FF, o ms alta, trnsito (FF);
segn corresponda).
b) mensajes que contienen informacin
meteorolgica (FF o GG);
Nota. Cuando los mensajes indicados en a),
b) y, si corresponde, en c) se depositen en el servicio c) mensajes relativos al funcionamiento de las
pblico de telecomunicaciones, deber utilizarse el instalaciones y servicios aeronuticos (GG);
indicador de prioridad VH asignado a los telegramas
relacionados con la seguridad de la vida humana, de d) mensajes que contienen informacin
acuerdo con el Artculo 25 del Convenio esencial de aerdromos (GG);
Internacional de Telecomunicaciones, Mlaga, 1973.
e) mensajes relativos a notificaciones de
11.1.3 Mensajes de movimiento y de control incidentes de trnsito areo (FF).
Esta categora de mensajes comprende:
mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de

actualizacin correspondientes (FF), que
comprenden:
11.1.5 Cuando lo justifique la necesidad 11.2.1.1.4 Cuando lo solicite el explotador de

de darles curso especial, a los mensajes cursados por que se trate, los mensajes de emergencia y de
los servicios fijos debera asignrseles el indicador de movimiento que han de transmitirse simultneamente
prioridad DD en vez del indicador de prioridad a las dependencias interesadas de los servicios de
normal. trnsito areo, se dirigirn tambin:
11.2 DISPOSICIONES GENERALES a) a un destinatario en el aerdromo de destino

o en el aerdromo de salida; y
Nota. El empleo en este captulo de
expresiones tales como originado, transmitido, b) a no ms de dos dependencias de control
dirigido o recibido, no significa necesariamente operacional interesadas; siendo el
que se trata de un mensaje de teletipo o de explotador, o su representante designado, el
computadora a computadora por intercambio digital que especifique tales destinatarios.
de datos. Salvo cuando se indique de manera
expresa, los mensajes descritos en este captulo 11.2.1.1.5 Cuando lo solicite el explotador de
pueden transmitirse tambin por radiotelefona, en que se trate, los mensajes de movimiento
cuyo caso los cuatro trminos anteriores representan transmitidos progresivamente entre las dependencias
los trminos iniciado, hablado por, hablado a y de los servicios de trnsito areo interesadas, y
escuchado, respectivamente. referentes a aeronaves a las que dicho explotador
preste servicio de control operacional, se pondrn, en
la medida de lo posible, inmediatamente a
11.2.1 Procedencia y destinatarios de los disposicin del explotador o de su representante
mensajes designado, de acuerdo con los procedimientos
convenidos localmente.
11.2.1.1 GENERALIDADES
11.2.1.2 EMPLEO DE LA AFTN
Nota. En este contexto, los mensajes de
movimiento incluyen los mensajes de plan de vuelo, 11.2.1.2.1 Los mensajes de los servicios de
los mensajes de salida, los mensajes de demora, los trnsito areo que se hayan de transmitir por la AFTN
mensajes de llegada, los mensajes de cancelacin, contendrn:
as como los mensajes de notificacin de posicin y
los de modificacin relacionados con ellos. a) informacin respecto a la prioridad con que
se han de transmitir y los destinatarios a
11.2.1.1.1 Los mensajes para fines de los quienes se han de entregar, as como una
servicios de trnsito areo se originarn por las indicacin de la fecha y la hora de depsito
dependencias apropiadas de los servicios de trnsito en la estacin fija aeronutica de que se
areo o por las aeronaves, segn se especifica en la trate; y del indicador de remitente (vase
Seccin 11.3; pero, mediante arreglos locales 11.2.1.2.5);
especiales, las dependencias de los servicios de
trnsito areo podrn delegar en el piloto, el b) los datos de los servicios de trnsito areo,
explotador o en su representante designado, la precedidos si es necesario por la
responsabilidad de originar mensajes de movimiento. informacin suplementaria de direccin que
se describe en 11.2.1.2.6, y preparados de
11.2.1.1.2 Ser responsabilidad del piloto, del acuerdo con el Apndice 3. Estos datos se
explotador o de un representante designado, el transmitirn como texto del mensaje AFTN.
originar mensajes relativos al movimiento, control e
informacin de vuelo para fines no relacionados con
los servicios de trnsito areo (p. ej., control de 11.2.1.2.2 INDICADOR DE PRIORIDAD
operaciones).
Este consistir en el indicador de prioridad de dos
11.2.1.1.3 Los mensajes de plan de vuelo, los letras apropiado para el mensaje, como se muestra
correspondientes mensajes de enmienda y los entre parntesis en la Seccin 11.1 para la categora
mensajes de cancelacin de plan de vuelo, con correspondiente de mensaje.
excepcin de lo dispuesto en 11.2.1.1.4, slo se
dirigirn a las dependencias de los servicios de NotaEn el Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4)
trnsito areo especificadas en las disposiciones de se prescribe que el orden de prioridad para la
11.4.2. Tales mensajes se pondrn a disposicin de transmisin de mensajes por la AFTN ser el
otras dependencias de los servicios de trnsito areo siguiente:
interesadas, o puntos determinados dentro de tales
dependencias, y de cualesquiera otros destinatarios de
los mensajes, de acuerdo con arreglos locales.
Prioridad Indicador
de transmisin de prioridad --- si el mensaje corresponde a un vuelo VFR
1 SS ZFZ
2 DD FF
3 GG KK Torre de control de aerdromo ZTZ
Oficina de notificacin de los

11.2.1.2.3 DIRECCIN servicios de trnsito areo ZPZ
11.2.1.2.3.1 Consistir en una serie de Otros designadores de tres letras no deben usarse al
indicadores de destinatario, uno para cada uno de los dirigir mensajes a dependencias ATS.
destinatarios a quienes se ha de entregar el mensaje.
11.2.1.2.4 HORA DE DEPSITO
11.2.1.2.3.2 Cada indicador de destinatario
consistir en una secuencia de ocho letras, en el La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-
orden siguiente: hora de seis cifras que indique la fecha y la hora de
depsito del mensaje la estacin fija aeronutica de
a) el indicador de lugar OACI de cuatro letras que se trate, para su transmisin. -
asignado al lugar de destino;
11.2.1.2.5 INDICADOR DE REMITENTE
Nota. El Doc 79)0 Indicadores de
lugar, contiene una lista de los indicadores
de lugar de la OACI. El indicador de remitente consistir en una secuencia
de ocho tras similar a un indicador de destinatario
b) i) el designador OACI de tres letras que (vase 11.2.1.2.3.2), que identifique el lugar de
identifique a la autoridad- procedencia y el organismo remitente del mensaje.
aeronutica, servicio o empresa
explotadora de aeronaves a que vaya
dirigido el mensaje; o 11.2.1.2.6 INFORMACIN SUPLEMENTARIA
ii) en los casos en que no se haya SOBRE LA DIRECCIN Y LA
asignado un designador, se utilizar PROCEDENCIA
uno de los siguientes:
Cuando en los indicadores de la direccin o
YXY, cuando el destinatario sea procedencia, se utilizan los designadores de tres
un servicio u organismo militar; letras YXY, ZZZ,o YYY [vase 11.2.1.2.3.2
b) ii)] se necesita la informacin complementaria
ZZZ, cuando el destinatario sea siguiente:
una aeronave en vuelo;
a) debe aparecer el nombre del organismo o la
YYY, en los dems casos. identidad de la aeronave de que se trate al
comienzo del texto;
Nota. El Doc 8585 Designadores de
empresas explotadoras de aeronaves, de b) el orden de tales inserciones debe ser el
entidades oficiales y de servicios mismo que el orden de los indicadores de
aeronuticos, contiene una lista de los destinatario o el indicador de remitente;
designadores OACI de tres letras.
c) cuando haya ms de una insercin, la ltima
c) i) la letra X, o debiera ir seguida de la palabra STOP; -
ii) el designador de una letra que d) cuando haya una o ms inserciones respecto
identifique el departamento o divisin a los indicadores de destinatario ms una
del organismo al cual va dirigido el insercin respecto al indicador de remitente,
mensaje. la palabra FROM debe aparecer antes de
la referente al indicador de remitente.
11.2.1.2.3.3 Al dirigir mensajes ATS a las
dependencias ATS, se usarn los siguientes Nota.Mensajes ATS recibidos en forma
designadores de tres letras: de copia de pgina de teleimpresor:
Centro encargado de una regin de informacin

de vuelo o de una regin superior de 1) Los mensajes ATS que se reciban por la
informacin de vuelo (ya sea un ACC o FIC): AFTN debern ir colocados dentro de
una envolvente de comunicaciones
--- si el mensaje corresponde a un vuelo IFR (precedidos y seguidos de las secuencias
ZQZ de caracteres que sean necesarias para
asegurar la transmisin correcta por la vuelo presentado o, por correo, en un plan de vuelo
AFTN). incluso el texto del mensaje repetitivo en forma de lista de plan de vuelo
AFTN puede recibirse con palabras o repetitivo o por otro medio adecuado para los
grupos que precedan y sigan al texto sistemas electrnicos de tratamiento de datos.
ATS.
11.3.2.1 Los datos del plan de vuelo que
2) El mensaje ATS puede entonces hayan sido presentados antes del vuelo se
localizarse mediante la simple regla de actualizarn si hay cambios de hora, de nivel o de
que va precedido del signo de abrir ruta u otras informaciones esenciales que pudieran
parntesis ( y seguido del signo de ser necesarias.
cerrar parntesis ")"
11.3.3 Los datos bsicos del plan de vuelo,
3) En algunos casos locales, las mquinas contenidos en un mensaje de plan de vuelo
tele-impresoras en uso imprimirn presentado, que sean necesarios para el control de
siempre dos smbolos especficos trnsito areo se proporcionarn a todos los centros
distintos de los signos de apertura y de de control en la ruta, por lo menos 30 minutos antes
cierre de parntesis al recibir los del vuelo, con el fin de que se preparen para la
mensajes ATS construidos segn se transferencia de control.
prescribe en el Apndice 3. Tales
variantes locales se aprenden 11.3.4 Deber proporcionarse al segundo
fcilmente y no tienen consecuencia centro en ruta y a cada centro sucesivo la informacin
alguna. actualizada, que comprende un mensaje de
estimacin que complemente los datos bsicos del
plan de vuelo y, cuando este lo solicite, los datos
11.2.2 Preparacin y transmisin de mensajes bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en
un mensaje de plan de vuelo actualizado.
11.2.2.1 Los mensajes de los servicios de
trnsito areo se prepararn y transmitirn segn 11.3.5 En reas en las que se utilicen
formato y textos normalizados, y de conformidad con sistemas automticos para el intercambio de datos de
la representacin convencional de los datos en los plan de vuelo y en aqullas en que dichos sistemas
casos y condiciones prescritos en el Apndice 3. proporcionen datos para varios ACC, dependencias
de control de aproximacin o torres de control de
11.2.2.2 Cuando se intercambien mensajes aerdromo, los mensajes correspondientes no sern
verbalmente entre las pertinentes dependencias de los dirigidos a cada una de las dependencias ATS sino
servicios de trnsito areo, el acuse de recibo verbal solamente a los sistemas automticos mencionados.
constituir prueba de haberse recibido el mensaje.
Por consiguiente, no ser necesaria la confirmacin
por escrito. Nota. El tratamiento ulterior y la distribucin
de los datos a las dependencias ATS asociadas
Nota. Vase el Anexo 11, Capitulo 6, constituye una tarea interna del sistema receptor.
referente a la obligacin de registrar las
comunicaciones orales directas. 11.3.6 Datos de plan de vuelo presentado y
mensajes de actualizacin correspondientes
11.3 MTODOS PARA EL
INTERCAMBIO DE MENSAJES
Los datos de plan de vuelo presentado o los mensajes
11.3.1 Los requisitos en materia de de actualizacin correspondientes sern dirigidos
antelacin para los procedimientos de control de simultneamente al primer centro de control en ruta,
trnsito areo y de control de afluencia determinarn a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la
el mtodo de intercambio de mensajes que ha de ruta y a los centros de gestin de afluencia del
utilizarse para el intercambio de datos ATS. trnsito areo interesados.
11.3.1.1 El mtodo de intercambio de

mensajes tambin depender de la disponibilidad de 11.3.7 Datos de coordinacin y de transferencia
canales de comunicaciones adecuados, de la funcin
que ha de realizarse, de los tipos de datos que han de 11.3.7.1 El progreso de un vuelo entre
intercambiarse y de las instalaciones de tratamiento sectores o centros de control sucesivos se efectuar
de datos de los centros afectados. mediante un proceso de coordinacin y transferencia
que comprender las siguientes etapas:
11.3.2 Los datos bsicos del plan de vuelo
que sean necesarios para los procedimientos de
control de afluencia se proporcionarn por lo menos
45 minutos antes de cada vuelo. Los datos bsicos del
plan de vuelo sern proporcionados en un plan de
a) anuncio del vuelo y de las condiciones completar el proceso de transferencia de control

propuestas de transferencia de control; y comunicando a la dependencia transferidora que ha
asumido el control, a menos que existan arreglos
b) coordinacin de las condiciones de especiales entre las dependencias afectadas.
transferencia y aceptacin, seguidas de la
asuncin del control por parte de la 11.3.8 Datos suplementarios
dependencia receptora.
11.3.8.1 Cuando se requieran datos bsicos de
11.3.7.2 El anuncio del vuelo se har plan de vuelo o datos de plan de vuelo suplementario,
mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado los mensajes de solicitud debern dirigirse a la
que contendr todos los datos ATS pertinentes o dependencia ATS que tenga acceso ms probable a
mediante un mensaje de estimacin que contendr las dichos datos.
condiciones de transferencia propuestas. El mensaje
de estimacin se utilizar solamente cuando los datos Nota. En 11.4.2.4.2 y 11.4.2.4.3 se mencionan
bsicos del plan de vuelo presentado o actualizado ya las dependencias ATS a las que deben dirigirse los
estn disponibles en la dependencia ATS receptora. mensajes de solicitud.
11.3.7.3 Una dependencia ATS receptora 11.3.8.2 Si se dispone de la informacin

que considere inaceptables las condiciones de solicitada, deber transmitirse un mensaje de plan de
transferencia propuestas, declinar aceptar la vuelo presentado o suplementario.
aeronave en dichas condiciones e iniciar una ulterior
coordinacin proponiendo otras condiciones.
11.4 TIPOS DE MENSAJES Y SU
11.3.7.4 Se considerar que el proceso de APLICACIN
coordinacin ha terminado cuando, mediante un
procedimiento operacional o lgico, se acepten las 11.4.1 Mensajes de emergencia
condiciones propuestas que figuran en el mensaje de
plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de 11.4.1.1 Las diferentes circunstancias que
estimacin o en una o ms contrapropuestas. concurren en cada situacin de emergencia conocida
o de cuya existencia se sospeche impiden que se
11.3.7.5 Salvo que se reciba un acuse de especifique un contenido y procedimientos de
recibo operacional, la computadora receptora transmisin normalizados respecto a dichas comuni-
transmitir automticamente un mensaje de acuse de caciones de emergencia, excepto segn se indica en
recibo lgico con el propsito de asegurar la 11.4.1.2 y 11.4.1.3.
integridad del proceso de coordinacin utilizando
enlaces de, computadora a computadora. Se 11.4.1.2 MENSAJES DE ALERTA (ALR)
transmitir este mensaje cuando se hayan recibido los
datos transferidos y se hayan tratado hasta el punto de 11.4.1.2.1 Cuando una dependencia de los
que, en caso de falla temporaria de la computadora servicios de trnsito areo considere que una
receptora, la informacin se seale a la atencin del aeronave se halla en una de las situaciones de
controlador de trnsito areo pertinente. emergencia, transmitir a todas las dependencias de
los servicios de trnsito areo relacionadas con el
11.3.7.6 La transferencia de control ser vuelo y a los centros coordinadores de salvamento
explcita, o implcita por acuerdo entre las dos asociados, un mensaje de alerta con la informacin
dependencias interesadas, es decir, no ser necesario especificada en el Apndice 3, Seccin 1, de que
intercambiar comunicaciones entre la dependencia disponga o pueda conseguir.
transferidora y la. aceptante.
11.4.1.2.2 Cuando as se acuerde entre las
11.3.7.7 Cuando la transferencia de control dependencias de los servicios de trnsito areo
implique intercambio de datos, la propuesta de interesadas, las comunicaciones relativas a una fase
transferencia puede incluir informacin radar si de emergencia y originadas por una dependencia que
procediera. Dado que dicha propuesta se refiere a utilice equipo de tratamiento automtico de datos,
datos de coordinacin aceptados previamente, por lo pueden adoptar la forma de un mensaje de
general no se requiere una nueva coordinacin, pero modificacin (como en 11.4.2.2.4), suplementado por
si se requiere la aceptacin. un mensaje verbal que d los detalles adicionales
prescritos para el mensaje de alerta.
11.3.7.8 Si luego de haber recibido la
informacin radar, el centro aceptante no puede 11.4.1.3 MENSAJES DE FALLA DE
identificar a la aeronave inmediatamente, se RADIOCOMUNICACIONES (RCF)
establecer de nuevo la comunicacin para obtener
nueva informacin radar, si procediera. Nota. En el Anexo 2, 3.6.5.2 y en el Capitulo
15. Seccin 15.2 de este documento figuran
11.3.7.9 Una vez asumida la transferencia de disposiciones que regulan las medidas que han de
control de la. aeronave, la dependencia aceptante tomarse en el caso de falla de radiocomunicaciones.
control de trnsito areo, servicio de informacin de

11.4.1.3.1 Cuando una dependencia de los vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o
servicios de trnsito areo advierta que una aeronave de parte de ella.
que est volando en su rea sufre una falla de
radiocomunicaciones, transmitir un mensaje RCF a 11.4.2.2.2.2 Los mensajes de plan de vuelo
todas las dependencias ATS a lo largo de la ruta que presentado los originar y dirigir la dependencia de
ya hayan recibido datos bsicos de plan de vuelo los servicios de trnsito areo que sirva al aerdromo
(FPL o RPL) y a la torre de control del aerdromo de de salida o cuando sea aplicable, la dependencia de
destino, s previamente se han enviado datos bsicos los servicios de trnsito areo que reciba un plan de
de plan de vuelo. vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente:
11.4.1.3.2 Si la dependencia ATS siguiente no a) se enviar un mensaje FPL al ACC o al

ha recibido an datos bsicos de plan de vuelo debido centro de informacin de vuelo que sirva al
a que recibira un mensaje de plan de vuelo rea de control o a la FIR dentro de la cual
actualizado durante el proceso de coordinacin, est situado el aerdromo de salida;
entonces se transmitir un mensaje RCF y un
mensaje relativo al plan de vuelo actualizado (CPL) a b) a menos que ya se disponga de datos bsicos
dicha dependencia ATS. A su vez, esta dependencia de plan de vuelo como resultado de acuerdos
ATS transmitir un mensaje RCF y un mensaje CPL efectuados para los planes de vuelo
a la dependencia ATS siguiente. Este proceso se repetitivos, se enviar un mensaje FPL a la
repetir progresivamente de centro a centro hasta la torre de control del aerdromo de destino y
primera dependencia ATS, a lo largo del resto de la a todas las dependencias ATS involucradas
ruta, a la que ya se han enviado datos bsicos de plan a lo largo de la ruta. Si fuera necesario, se
de vuelo. enviar tambin un mensaje FPL a los
centros de control de afluencia responsables
11.4.2 Mensajes de movimiento y de control de las dependencias ATS a lo largo de la
ruta;
11.4.2.1 Los mensajes referentes al
movimiento real o previsto de aeronaves se- basarn c) si en el plan de vuelo se indicara una posible
en la informacin ms reciente proporcionada a las solicitud durante el vuelo de nueva
dependencias de los servicios de trnsito areo por el autorizacin (RIF), el mensaje FPL se
piloto, el explotador o su representante designado, u enviar a los dems centros interesados y a
obtenida del radar instalado en tierra. la torre de control del nuevo aerdromo de
destino y ARO AIS;
11.4.2.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO
PRESENTADO Y MENSAJES DE d) cuando se haya acordado utilizar mensajes
ACTUALIZACIN CORRESPONDIENTES CPL pero se necesite informacin para la
planificacin adelantada de la afluencia del
11.4.2.2.1 Los mensajes de plan de vuelo trnsito, se transmitir un mensaje FPL a los
presentado y sus correspondientes mensajes de ACC interesados;
actualizacin comprendern:
e) en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las
mensajes de plan de vuelo presentado cuales slo puede proporcionarse servicio de
(11.4.2.2.2) informacin de vuelo y servicio de alerta, se
mensajes de demora (11.4.2.2.3) dirigir un mensaje FPL a todo centro
mensajes de modificacin (11.4.2.2.4) encargado de una FIR, a lo largo de la ruta y
mensajes de cancelacin de plan de vuelo (11.4.2.2.5) a la torre de control del aerdromo de
mensajes de salida (11.4.2.2.6) destino y ARO AIS.
mensajes de llegada (11.4.2.2.7).
11.4.2.2.2.3 En el caso de vuelos con escalas
11.4.2.2.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO intermedias, en que se presenten planes de vuelo
PRESENTADO (FPL) en el aerdromo de salida inicial, para cada
etapa del vuelo, se aplicar el siguiente
procedimiento:
Nota. En el Apndice 2 figuran instrucciones
sobre la transmisin de mensajes FPL. a) la oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida
11.4.2.2.2.1 A no ser que tengan aplicacin inicial: -
procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se
estn utilizando mensajes de plan de vuelo 1) transmitir un mensaje FPL para la
actualizado, se transmitirn mensajes de plan de primera etapa del vuelo de
vuelo presentado para todos aquellos vuelos con conformidad con 11.4.2.2.2.2;
relacin a los cuales se haya presentado un plan de
vuelo con el fin de que se les suministre servicio de
2) transmitir un mensaje FPL separado 11.4.2.2.4 MENSAJES DE MODIFICACIN

por cada etapa siguiente del vuelo, (CHG)
dirigido a la oficina de notificacin de
los servicios de trnsito areo del Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos
aerdromo de salida correspondiente; bsicos de plan de vuelo de los FPL o RPL
transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje
b) la oficina de notificacin de los servicios de CHG. El mensaje CHG se enviar a todos los
trnsito areo de cada aerdromo de salida destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que
subsiguiente tomar medidas al recibir el estn afectados por el cambio.
mensaje FPL, como si el plan de vuelo se
hubiese presentado localmente. Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la
notificacin de cambio de datos de coordinacin de
los mensajes de plan de vuelo actualizado o de
11.4.2.2.2.4 Cuando as se exija por acuerdo estimacin transmitidos anteriormente.
entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de
facilitar la identificacin de los vuelos y con ello
eliminar o reducir la necesidad de interceptar las 11.4.2.2.5 MENSAJES DE CANCELACIN DE
aeronaves, si se hubieran desviado de la derrota, PLAN DE VUELO (CNL)
asignada, los mensajes FPL correspondientes a los
vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas Se enviar un mensaje de cancelacin de plan de
especificadas que estn situadas muy cerca de los vuelo (CNL) cuando se haya cancelado un vuelo con
limites entre FIR se dirigirn tambin, a los centros respecto al cual se hayan distribuido anteriormente
encargados de una FIR o una FIR superior de datos bsicos de plan de vuelo. La dependencia ATS
informacin de vuelo adyacente a dichas rutas o que sirve al aerdromo de salida transmitir el
partes de rutas. mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan
recibido los datos bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.2.5 Normalmente, los mensajes FPL se
transmitirn inmediatamente despus de la
presentacin del plan de vuelo. No obstante, si se 11.4.2.2.6 MENSAJES DE SALIDA (DEP)
hubiera presentado un plan de vuelo con ms de 24
horas de anticipacin con respecto a la hora prevista 11.4.2.2.6.1 A menos que se prescriba otra cosa
de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, este plan en virtud de un acuerdo regional de navegacin area,
de vuelo se mantendr en suspenso hasta un mximo los mensajes DEP transmitirn inmediatamente
de 24 horas; antes de que comience el vuelo para despus de la salida de una aeronave con respecto a
evitar la necesidad de insertar un grupo fecha en este la cual se hayan distribuido anteriormente datos
plan de vuelo. Adems, si se presentara con bsicos de plan de vuelo.
anticipacin un plan de vuelo y se aplicaran las
disposiciones de 11.4.2.2.2.2 b) o e) o 11.4.2.2.6.2 La dependencia de los servicios de
trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el
11.4.2.2.2.6, la transmisin del mensaje FPL mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos
podra aplazarse hasta una hora antes de la hora bsicos de plan de vuelo.
prevista de fuera calzos, siempre que esto permita
que cada dependencia de los servicios de trnsito
areo interesada reciba la informacin por lo menos 11.4.2.2.7 MENSAJES DE LLEGADA (ARR)
30 minutos antes de la hora en que se espera que la
aeronave entre en su rea de responsabilidad. 11.4.2.2.7.1 Cuando la dependencia ATS del
aerdromo de llegada reciba el informe de llegada
transmitir un mensaje
11.4.2.2.3 MENSAJES DE DEMORA (DLA)
a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de
11.4.2.2.3.1 Se transmitir un mensaje DLA destino:
cuando la salida de la aeronave para la cual se hayan
enviado datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL) 1) al ACC o al centro de informacin de
se demora ms de 30 minutos despus de la hora vuelo en cuya rea est situado el
prevista de fuera calzos indicada en los datos bsicos aerdromo de llegada, si as lo exige
de plan de vuelo. dicha dependencia; y
11.4.2.2.3.2 La dependencia de los servicios de 2) a la dependencia de los servicios de

trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el trnsito areo del aerdromo de salida
mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos que inici el mensaje de plan de vuelo,
bsicos de plan de vuelo. si en ste se haba solicitado un
mensaje ARR;
mensajes de estimacin (11.4.2.3.3)

b) en caso de aterrizaje en un aerdromo de mensajes de coordinacin (11.4.2.3.4)
alternativa o en otro distinto al de destino: mensajes de aceptacin (11.4.2.3.5)
mensajes de acuse de recibo lgico
1) al ACC o centro de informacin de vuelo (11.4.2.3.6).
en cuya rea est situado el aerdromo
de llegada; 11.4.2.3.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO
ACTUALIZADO (CPL)
2) a la torre de control del aerdromo de
destino; 11.4.2.3.2.1 A menos que ya se hayan
distribuido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o
3) a la oficina de notificacin de los RPL), que sern completados con datos de
servicios de trnsito areo del aerdromo coordinacin en el mensaje de estimacin, cada ACC
de salida; y transmitir un mensaje CPL al prximo ACC, y
desde el ltimo ACC a la torre de control del
4) al ACC o centro de informacin de vuelo aerdromo de destino, para cada vuelo controlado, y
encargado de cada FIR o FIR superior para cada vuelo al que se proporcione servicio de
que, de acuerdo con el plan de vuelo, la asesoramiento de trnsito areo a lo largo de las rutas
aeronave habra cruzado de no haber sido o partes de rutas en las que la autoridad ATS
desviada. competente haya determinado que existen
comunicaciones adecuadas entre puntos fijos y que
11.4.2.2.7.2 Cuando haya aterrizado una estas condiciones son apropiadas para enviar
aeronave que ha sufrido falla de comunicaciones en informacin de plan de vuelo actualizado.
ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre
de control del aerdromo de llegada transmitir un 11.4.2.3.2.2 Cuando una aeronave atraviese una
mensaje ARR: porcin muy pequea de un rea de control en la
cual, por acuerdo entre las autoridades ATS
a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de competentes interesadas, la coordinacin de trnsito
destino: areo haya sido delegada y la efecten directamente
los dos centros cuyas reas de control estn separadas
1) a todas las dependencias de los servicios por tal porcin, los mensajes CPL se transmitirn
de trnsito areo interesadas en el vuelo directamente entre dichas dependencias.
durante el perodo de la falla de las
comunicaciones; y 11.4.2.3.2.3 Los mensajes CPL se transmitirn
con suficiente antelacin para que cada dependencia
2) a todas las dems dependencias de los de los servicios de trnsito areo interesada reciba la
servicios de trnsito areo que puedan informacin:
haber sido alertadas;
a) ACC/ACC ----30 minutos
b) en caso de aterrizaje en un aerdromo b) ACC/APP ----15 minutos
distinto del de destino: c) APP/TWR ----15 minutos,
a la dependencia ATS del aerdromo de antes de la hora prevista de paso por el punto
destino; esta dependencia transmitir de transferencia de control o punto limtrofe, a partir
entonces a todas las dems dependencias del cual quedar bajo el control de dicha
ATS interesadas o que hayan sido alertadas dependencia. Este procedimiento se aplicar tanto si
un mensaje ARR, como en a). la dependencia ATS encargada de originar el mensaje
ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora
en que ha de efectuarse la transmisin.
11.4.2.3 MENSAJES DE COORDINACIN
11.4.2.3.2.4 Cuando se transmita un mensaje
Nota. Las disposiciones que regulan la CPL a un centro que no utilice equipo de tratamiento
coordinacin figuran en el Captulo 10. La automtico de datos, el perodo de tiempo
fraseologa que ha de utilizarse en las especificado en 11.4.2.3.2.3 pudiera ser insuficiente,
comunicaciones orales figura en el Captulo 12. en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de
antelacin.
11.4.2.3.1 Los mensajes de coordinacin
comprenden: 11.4.2.3.2.5 Un mensaje CPL incluir solamente
informacin relativa al vuelo desde el punto de
mensajes de plan de vuelo actualizado entrada en el rea de control o espacio areo con
(11.4.2.3.2) servicio de asesoramiento siguientes hasta el
aerdromo de destino.
11.4.2.3.3 MENSAJES DE ESTIMACIN 11.4.2.3.4.5 Un proceso de

(EST) coordinacin repetido debes completarse mediante la
transmisin de un mensaje ACP Normalmente, en un
11.4.2.3.3.1 Cuando se hayan proporcionado proceso de coordinacin repetido se utilizarn
datos bsicos relativos a un vuelo, cada ACC o centro circuitos orales directos.
de informacin de vuelo transmitir un mensaje EST
al ACC o centro de informacin de vuelo siguientes a
lo largo de la ruta. 11.4.2.3.5 MENSAJES DE ACEPTACIN (ACP)
11.4.2.3.3.2 Los mensajes EST se transmitirn 11.4.2.3.5.1 A menos que se hayan hecho
con suficiente antelacin para permitir que la arreglos especiales entre las dependencias de control
dependencia del servicio de trnsito areo interesada de trnsito areo interesadas, de conformidad con el
reciba la informacin por lo menos 30 minutos antes Captulo 10, 10.4.2.3.1, la dependencia aceptante
de la hora prevista de paso por el punto de transmitir un mensaje ACP a la dependencia
transferencia de control o punto limtrofe a partir del transferidora para indicar la aceptacin de los datos
cual quedar bajo el control de dicha dependencia. de un mensaje CPL o EST.
Este procedimiento se aplicar tanto si el ACC o el
centro de informacin de vuelo responsable de 11.4.2.3.5.2 La dependencia aceptante o la
originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la dependencia transferidora transmitir un mensaje
aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la ACP para indicar la aceptacin de los datos recibidos
misma a la hora en que ha de efectuarse la en un mensaje CDN y la terminacin del proceso de
transmisin. coordinacin.
11.4.2.3.3.3 Cuando se haya transmitido un

mensaje EST a un centro que no utilice equipo de 11.4.2.3.6 MENSAJES DE ACUSE DE RECIBO
tratamiento automtico de datos, el periodo de tiempo LGICO (LAM)
especificado en 11.4.2.3.3.2 pudiera ser insuficiente,
en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de 11.4.2.3.6.1.1 Los mensajes LAM se
antelacin. utilizarn solamente entre computadoras ATC.
11.4.2.3.6.2 Una computadora ATC transmitir un

11.4.2.3.4 MENSAJES DE COORDINACIN mensaje LAM en respuesta a un mensaje CPL o a un
(CDN) mensaje EST o a cualquier otro mensaje apropiado
que haya sido recibido y procesado hasta el punto en
11.4.2.3.4.1 La dependencia aceptante que el contenido operacional sea recibido por el
transmitir un mensaje CDN a la dependencia controlador correspondiente.
transferidora cuando la primera desee proponer un
cambio de los datos de coordinacin de un mensaje 11.4.2.3.6.3 El centro transferidor establecer un
CPL o EST recibido anteriormente. parmetro tiempo de reaccin adecuado cuando se
transmita el mensaje CPL o EST. Si no se recibe el
11.4.2.3.4.2 Si la dependencia transferidora, mensaje LAM dentro del tiempo especificado, se
desea proponer un cambio de los datos de un mensaje iniciar una advertencia operacional y se deber
CDN recibido de la dependencia aceptante, se recurrir al telfono y al modo manual.
transmitir un mensaje CDN a dicha dependencia.
11.4.2.3.4.3 El procedimiento descrito 11.4.2.4 MENSAJES SUPLEMENTARIOS

anteriormente se repetir hasta haber completado el
proceso de coordinacin mediante la transmisin de 11.4.2.4.1 Los mensajes suplementarios comprenden:
un mensaje de aceptacin (ACP) por parte de una de
las dos dependencias interesadas. Sin embargo mensajes de solicitud de plan de vuelo
normalmente, cuando se propongan cambios de un (11.4.2.4.2)
mensaje CDN, se utilizarn circuitos orales directos
para resolver la cuestin. mensajes de solicitud de plan de vuelo
suplementario (11.4.2.4.3)
11.4.2.3.4.4 Despus de haberse completado el
proceso de coordinacin, si una de las dos mensajes de plan de vuelo suplementario
dependencias ATS interesadas desea proponer o (11.4.2.4.4).
notificar algn cambio de los datos bsicos de plan de
vuelo o de las condiciones de transferencia, se trans-
mitir un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto 11 .4.2.4.2 MENSAJE DE SOLICITUD DE
exige que se repita el proceso de coordinacin. PLAN DE VUELO (RQP)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de En los prrafos siguientes se expone el contenido de

vuelo (RQP) cuando una dependencia ATS desee los mensajes de autorizacin junto con determinados
obtener datos de plan de vuelo. Esto puede ocurrir al procedimientos referentes a la transmisin de los
recibirse un mensaje relativo a una aeronave para la mismos. Las especificaciones referentes al formato y
cual no se hayan recibido los datos bsicos plan de a la representacin convencional de los datos no han
vuelo correspondientes. El mensaje RQP se sido formuladas todava por la OACI.
transmitir a la dependencia ATS transferidora que
origin un mensaje EST, o al centro que origin un 11.4.2.5.2.1 Las autorizaciones contendrn, en
mensaje de actualizacin para el cual no se dispone el orden que se indica, lo siguiente:
de datos bsicos de plan de vuelo correspondientes.
Si no se ha recibido mensaje alguno, pero una a) identificacin de la aeronave;
aeronave establece comunicaciones de radiotelefona
(RTF) y requiere los servicios de trnsito areo, se b) lmite de la autorizacin;
transmitir el mensaje RQP a la dependencia ATS
anterior a lo largo de la ruta. c) ruta de vuelo;
d) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de

11.4.2.4.3 MENSAJES DE SOLICITUD DE PLAN la misma, y cambios de nivel, si son
DE VUELO SUPLEMENTARIO (RQS) necesarios;
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de

vuelo suplementario (RQS) cuando una dependencia Nota. Si la autorizacin de niveles
de los servicios de trnsito areo desee obtener datos abarca slo parte de la ruta, es importante
de plan de vuelo suplementario. El mensaje se que la dependencia de control de trnsito
transmitir a la oficina de notificacin de los areo especifique un punto al cual se aplica
servicios de trnsito areo del aerdromo de salida en la parte de la autorizacin referente a
el caso de un plan de vuelo presentado durante el niveles, siempre que sea necesario
vuelo, a la dependencia de los servicios de trnsito garantizar el cumplimiento del Reglamento
areo especificada en dicho mensaje de plan de vuelo. de vuelos.
e) toda instruccin o informacin necesaria,

11.4.2.4.4 MENSAJES DE PLAN DE VUELO sobre otros asuntos tales como maniobras de
SUPLEMENTARIO (SPL) aproximacin o salida, comunicaciones, y la
hora en que expira la autorizacin.
Nota. Las instrucciones relativas a la Nota. La hora en que expira la

transmisin de mensajes SPL figuran en el Apndice autorizacin indica aqulla a partir de la
2. La oficina de notificacin de los servicios de cual sta quedar automticamente
trnsito areo del aerdromo de salida transmitir cancelada si el vuelo no ha sido iniciado.
un mensaje SPL a las dependencias de los servicios
de trnsito areo que hayan solicitado informacin
adicional a la ya transmitida en un mensaje CPL o 11.4.2.5.2.2 Las instrucciones de las
FPL. Cuando el mensaje se transmite por la AFTN se autorizaciones referentes a niveles constarn de:
le asignar el mismo indicador de prioridad que el
del mensaje de solicitud. a) niveles de crucero, o, para el ascenso en
crucero, una serie de niveles, y, si es
necesario, el punto hasta el cual es vlida la
11.4.2.5 MENSAJES DE CONTROL autorizacin en relacin con los niveles de
crucero;
11.4.2.5.1 Los mensajes de control comprenden:
mensajes de autorizacin (11.4.2.5.2) Nota. Vase 11.4.2.5.2.1 d) y la Nota

mensajes de transferencia de control correspondiente.
(11.4.2.5.3)
mensajes de control de afluencia (11.4.2.5.4)
mensajes relativos a informes de posicin y b) los niveles a que han de cruzarse
aeronotificaciones (11.4.2.5.5). determinados puntos significativos, cuando
proceda;
11.4.2.5.2 MENSAJES DE AUTORIZACIN c) el lugar u hora para comenzar el ascenso o el

descenso, cuando proceda;
Nota. Las disposiciones que regulan las d) la velocidad vertical de ascenso o de

autorizaciones figuran en el Captulo 4, Seccin 4.5. descenso, cuando proceda;
e) instrucciones detalladas concernientes a la para los mensajes relativos a informes de

salida o a los niveles de aproximacin, posicin: la Seccin 1;
cuando proceda.
para los mensajes relativos a
11.4.2.5.2.3 Incumbe a la estacin aeronutica o aeronotificaciones: la, Seccin 1 seguida de
al explotador de la aeronave que haya recibido la las Secciones 2 3, segn proceda.
autorizacin, transmitirla a la aeronave a la hora
especificada o prevista de entrega y notificar a la 11.4.2.5.5.2 Cuando los mensajes relativos a
dependencia de control de trnsito areo prontamente aeronotificaciones especiales se transmitan por
si no se entrega en un plazo de tiempo especificado. comunicaciones orales mediante equipo automtico
de procesamiento de datos que no pueda aceptar el
11.4.2.5.2.4 El personal que recibe designador de tipos de mensajes relativos a
autorizaciones para transmitirlas a las aeronaves lo aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la
har con la fraseologa exacta en que han sido utilizacin de un designador diferente de tipo de
recibidas. En aquellos casos en que el personal que mensaje mediante acuerdo regional de navegacin
transmite autorizaciones a las aeronaves no forma area y debera dejarse constancia del mismo en los
parte de los servicios de trnsito areo, es esencial Procedimientos suplementarios regionales (Doc
que se hagan los arreglos apropiados para cumplir 7030) siempre que:
este requisito.
a) los datos transmitidos concuerden con los
11.4.2.5.3 MENSAJES DE especificados en los formatos de las
TRANSFERENCIA DE CONTROL aeronotificaciones especiales; y
b) se tomen medidas para garantizar que las

Nota. Las disposiciones que rigen la aeronotificaciones especiales se transmitan a
transferencia de control figuran en Anexo 11 y en el la dependencia meteorolgica pertinente y a
Captulo 10 de este documento. La fraseologa que las dems aeronaves que puedan verse
ha de usarse en las comunicaciones orales aparece afectadas.
en el Capitulo 12, Seccin 12.3.5 de este documento.
El formato y la representacin convencional de los
datos para el intercambio automtico de mensajes de 11.4.3 Mensajes de informacin de vuelo
transferencia de control an no han sido elaborados.
11.4.3.1 MENSAJES QUE CONTIENEN
11.4.2.5.4 MENSAJES DE CONTROL DE INFORMACIN SOBRE TRANSITO
AFLUENCIA
Nota 1. Las disposiciones que regulan el Nota. Las disposiciones que regulan el
control de afluencia del trnsito areo figuran en suministro de informacin de trnsito aparecen en
Anexo 11 y en el Captulo 3, 3.2.5.2 de este Anexo 11 y Notas 1 y 2 y en el Captulo 5, Seccin
documento. 5.10 y Captulo 7, Seccin 7.3.1 de este documento.
Nota 2. El formato y la representacin

convencional de los datos para el intercambio 1.4.3.1.1 MENSAJES QUE CONTIENEN
automtico de mensajes de control de afluencia an INFORMACIN SOBRE TRANSITO DIRIGIDOS A
no han sido elaborados. LAS AERONAVES QUE VUELAN FUERA DEL
ESPACIO AREO CONTROLADO
11.4.2.5.5 MENSAJES RELATIVOS A
INFORMES DE POSICIN 11.4.3.1.1.1 Debido a los factores que influyen
AERONOTIFICACIONES en el carcter de los servicios de informacin de
vuelo y especialmente en el suministro de
informacin sobre posibles peligros de colisin para
Nota. Las disposiciones que regulan los las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo
informes de posicin aparecen en el Reglamento de controlado, no es posible especificar textos
vuelos, y en el Captulo 4, Secciones 4.11 y 4.12 de normalizados para dichos mensajes.
este documento.
Sin embargo, cuando se transmitan tales mensajes,

11.4.2.5.5.1 El formato y la contendrn datos suficientes sobre la direccin del
representacin convencional. de los datos que han de vuelo, hora, nivel y punto estimados, en que se
usarse en los mensajes relativos a informes de cruzarn, alcanzarn o aproximarn las aeronaves que
posicin y aeronotificaciones son los especificados pueden correr peligro de colisin. Esta informacin
en el modelo de formulario AIREP/AIREP se presentar de forma tal que el piloto de cada
ESPECIAL del Apndice 1, utilizando:
aeronave pueda apreciar claramente la naturaleza del recibida de aeronaves en vuelo, est regulada por las
peligro. disposiciones del Captulo 4, Seccin 4.12.6 de esta
PARTE. En la PARTE I y el Captulo 4, 4.8.3 y
1.1.4.3.1.2 MENSAJES QUE CONTIENEN 4.10.4; Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6; Capitulo 7,
INFORMACIN SOBRE TRNSITO ESENCIAL 7.3.1 y Capitulo 9, 9.1.3 de esta PARTE; figuran
PARA VUELOS IFR DENTRO DEL ESPACIO disposiciones que regulan la transmisin por las
AREO CONTROLADO dependencias ATS de informacin meteorolgica a
las aeronaves. Las formas escritas de los mensajes
Siempre que se transmitan, tales mensajes, SIGMET y AIRMET y de otros mensajes
contendrn el texto siguiente: meteorolgicos en lenguaje claro se rigen por las
disposiciones del Anexo 3.
a) identificacin de la aeronave a la que se
transmite la informacin; 11.4.3.2.1 La informacin dirigida a un piloto
b) las palabras EL TRNSITO ES o EL que cambie de vuelo IFR a VFR cuando sea probable
TRNSITO ADICIONAL ES; que no pueda proseguir el vuelo en VMC, se dar de
c) direccin de vuelo de la aeronave en la siguiente manera:
cuestin;
d) tipo de la aeronave en cuestin; CONDICIONES METEOROLGICAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS
e) nivel de crucero de la aeronave en cuestin NOTIFICADAS (o pronosticadas) EN LAS
y el ETA respecto al punto importante ms INMEDIACIONES DE (lugar).
prximo al lugar donde las aeronaves
cruzarn niveles. 11.4.3.2.2 La informacin meteorolgica
sobre las condiciones meteorolgicas en los
aerdromos, si la dependencia ATS correspondiente
11.4.3.1.3 MENSAJES QUE CONTIENEN debe transmitir a las aeronaves, de conformidad con
INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO la PARTE I y Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6 y
ESENCIAL LOCAL Capitulo 7, Seccin 7.3.1 de esta PARTE, se extraer
por la dependencia ATS correspondiente de los
Siempre que se transmitan tales mensajes, mensajes meteorolgicos siguientes, proporcionados
contendrn el texto siguiente: por la oficina meteorolgica correspondiente,
complementados respecto a aeronaves que llegan y
a) identificacin de la aeronave a la que se salen, segn se requiera, por informacin procedente
transmite la informacin; de indicadores relacionados con sensores
meteorolgicos (especialmente los que se relacionan
b) las palabras EL TRNSITO ES o EL con el viento en la superficie y el alcance visual en la
TRNSITO ADICIONAL ES, si fuese pista) situados en las dependencias ATS:
necesario;
a) informes meteorolgicos, ordinarios y
c) descripcin del trnsito esencial local de especiales, locales;
forma que pueda ser reconocido por el
piloto; as, se indicar tipo, categora de b) informes meteorolgicos en las formas de
velocidad y color de la aeronave, tipo de clave METAR/ SPECI, para ser difundidos a
vehculo, nmero de personas, etc.; otros aerdromos ms all del aerdromo de
origen (destinados principalmente para
d) posicin del trnsito esencial local, respecto planificacin de los vuelos, radiodifusiones
a la aeronave interesada, y direccin del VOLMET y D-VOLMET).
movimiento.
11.4.3.2.3 La informacin meteorolgica
mencionada en 11.4.3.2.2 se extraer, segn
11.4.3.2 MENSAJES QUE CONTIENEN corresponda, de los informes meteorolgicos
INFORMACIN METEOROLGICA que proporcionan informacin de
conformidad con lo siguiente:
Nota. Las disposiciones que regulan la
realizacin y notificacin de observaciones de 11.4.3.2.3.1 DIRECCIN Y VELOCIDAD DEL
aeronave figuran en el nexo 3. Las disposiciones VIENTO MEDIO EN LA SUPERFICIE, Y SUS
relativas al contenido y transmisin de las VARIACIONES SIGNIFICATIVAS
aeronotificaciones figuran en el Captulo 4, Seccin
4.12 este documento, y los formularios de 11.4.3.2.3.1.1 En los informes meteorolgicos la
aeronotificaciones especiales utilizados para direccin se dar en grados respecto al norte
notificaciones de actividad volcnica figuran en el verdadero y la velocidad en km/h (kt). Todas las
Apndice 1 del presente documento. La transmisin variaciones de velocidad y direccin se referirn al
por las dependencias ATS, a las oficinas perodo precedente de 10 minutos. Se dar la
meteorolgicas, de informacin meteorolgica variacin direccional cuando la variacin total sea de
600 o ms; cuando las velocidades medias sean

superiores a 6 km/h (3 kt), el viento vare en menos a) las zonas de despegue y ascenso inicial para
de 1800 ello se expresar como las dos direcciones las aeronaves que salen;
extremas entre las cuales el viento ha variado; en el
resto de los casos, seguido de la velocidad media sin b) la zona de aproximacin y aterrizaje para as
indicar la direccin media del viento, se anotar aeronaves que llegan.
VRB. Las variaciones de velocidad (rfagas) slo se
notificarn cuando la variacin respecto a la 11.4.3.2.3.2.3 En los informes meteorolgicos
velocidad media sea de 20 km/h (10 kt) o ms; difundidos fuera del aerdromo, la visibilidad ser
representativa del aerdromo y de sus alrededores
Nota. La informacin sobre la direccin del inmediatos. En caso de variaciones direccionales
viento en la superficie que proporciona a las significativas de la visibilidad
dependencias ATS la oficina meteorolgica
correspondiente se da en grados respecto al norte a) se notificar la visibilidad menor;
verdadero. La informacin sobre la direccin del
viento en la superficie obtenida del indicador ATS b) se darn valores adicionales indicando la
del viento en la superficie, y que transmiten a los direccin de observacin.
pilotos las dependencias ATS, se da en grados
respecto al norte magntico. 11.4.3.2.3.3 Alcance visual en la pista (R VR)
11.4.3.2.3.1.2 En los informes meteorolgicos, 11.4.3.2.3.3.1 Los valores del alcance

ordinarios y especiales, locales: visual en la pista de hasta 400 m se darn en
incrementos de 25 m, los valores entre 400 m y 800
a) el periodo de clculo de promedios para las m en incrementos de 50 m y los valores superiores a
observaciones del viento en la superficie 800 m se darn en incrementos de 100 m. Los valores
ser de 2 minutos; del alcance visual en la pista que no se ajusten a la
escala de notificacin se redondearn al escaln
b) las variaciones de la velocidad se expresarn inmediatamente inferior de la escala de notificacin.
como valores mximos y mnimos
alcanzados;
11.4.3.2.3.3.2 En los informes meteorolgicos,
c) los vientos en la superficie ligeros y ordinarios y especiales locales, el perodo de clculo
variables de 6 km/h (3 kt) o inferiores de promedios ser de 1 minuto y:
incluirn una gama de direcciones del
viento, siempre que sea posible. a) cuando el alcance visual en la pista sea
superior al valor mximo que puede ser
11.4.3.2.3.1.3 En los informes meteorolgicos determinado por el sistema que se utilice, se
difundidos fuera del aerdromo: notificar como superior a la distancia
especificada; p. ej., RVR RWY 14 ABV
a) el periodo de clculo de promedios para las 1200M cuando la cifra indicada de 1 200 sea
observaciones del viento en la superficie el valor mximo que el sistema puede
ser de 10 minutos; determinar; o
b) las variaciones de velocidad se expresarn cuando el alcance visual en la pista sea

como el valor mximo alcanzado. No se inferior al valor mnimo que pueda medirse
incluir la velocidad mnima del viento. con el sistema utilizado, se notificar como
inferior a la distancia especificada; p. ej.,
11.4.3.2.3.2 Visibilidad, incluyendo variaciones RVRRWY 10 BLW 150M;
direccionales significativas
b) cuando se observe el alcance visual en la
11.4.3.2.3.2.1 Cuando la visibilidad sea menos de pista desde un lugar situado a lo largo de la
500 m, se expresar en incrementos de 50 m; cuando pista, a unos 300 m del umbral, se incluir
sea de 500 m o ms, pero menos de 5 000 m, se sin ninguna indicacin de lugar; por ej.,
expresar en incrementos de 100 m; cuando sea de 5 RVR RWY 20 600M; o
000 m o ms pero menos de 10 lun, se expresar en
incrementos de 1 km; y cuando sea 10 km o ms, cuando se observe el alcance visual en la
solamente se dar el valor 10 km, excepto cuando se pista desde ms de un lugar a lo largo de la
presenten las condiciones para el uso de CAVOK. pista, debe darse primero el valor
representativo de la zona de toma de
11.4.3.2.3.2.2 En los informes meteorolgicos, contacto, seguido de los valores
ordinarios y especiales, locales, la visibilidad ser representativos del punto medio y del
representativa de: extremo de parada. Los lugares respecto a
los cuales estos valores son representativos
se notificarn en los informes
meteorolgicos como TDZ, MID y END, p. del valor promedio por ms de 50 o ms del 20% del
ej., RVR RWY 16 TDZ 600M MID 400M valor promedio, prefirindose el valor ms elevado,
END 400M; se incluir el valor promedio mnimo de 1 minuto y
el valor promedio mximo de 1 minuto, en vez del
valor promedio del perodo de 10 minutos; p. ej.,
Nota. Cuando se den informes sobre RVR RWY 18 MNM700M MAX11OOM.
tres lugares, puede omitirse la indicacin de
estos lugares, siempre que los informes se Nota. Vase el Manual de mtodos para la
transmitan en el orden estipulado observacin y la informacin del alcance visual en la
anteriormente; p. ej., R VR RWY 16 600M pista (Doc 9328) respecto al R VR.
400M 400M
11.4.3.2.3.4 TIEMPO PRESENTE
c) cuando se est utilizando ms de una pista,
se darn los valores disponibles del alcance 11.4.3.2.3.4.1 Los tipos de tiempo
visual en la pista correspondientes a cada presente se notificarn en los informes
pista, y se indicarn las pistas a las cuales se meteorolgicos utilizando alguno de los trminos
refieren los valores; p. ej., RVR RWY 26 siguientes: llovizna, lluvia, nieve, cinarra, hielo
800M RVR RWY 20 700M; si se dispone granulado, gujas de hielo (prismas de hielo), granizo,
del alcance visual en la pista granizo menudo, nieve granulada, niebla, neblina,
correspondiente a una sola pista, se indicar arena, polvo (extendido), calima, humo, ceniza
esa pista; p. ej., RVR RWY 20 600M. volcnica, remolinos de polvo/arena remolinos de
polvo), turbonada, tromba (tornado o tromba marina)
11.4.3.2.3.3.3 En los informes meteorolgicos tempestad de polvo y tempestad de arena.
difundidos fuera del aerdromo, el periodo de clculo
de promedios ser de 10 minutos y: 11.4.3.2.3.4.2 Las caractersticas que se indican a
continuacin respecto de los fenmenos del tiempo
a) se dar solamente el valor representativo de presente, se researn segn corresponda al referirse
la zona de toma de contacto, y no se incluir a los tipos de fenmenos enumerados en
ninguna indicacin sobre la posicin en la 11.4.3.2.3.4.1: tormenta, chubasco, congelamiento,
pista; ventisca alta, ventisca baja, bancos aislados y parcial.
b) cuando se disponga de ms de una pista para 11.4.3.2.3.4.3 Se indicar la intensidad pertinente

el aterrizaje, los valores del alcance visual (ligera, moderada, fuerte) o, de ser apropiado, la
en la pista de la zona de toma de contacto se proximidad l aerdromo (vecindad) de los fenmenos
incluirn respecto a todas esas pistas, hasta meteorolgicos correspondientes al tiempo presente
un mximo de cuatro, y se indicarn las que se hubieran notificado.
pistas a las cuales se refieren los valores; p.
ej., RVR RWY 26 500M RVR RWY 20 11.4.3.2.3.5 CANTIDAD ALTURA DE LA BASE
800M; DE NUBES BAJAS
c) cuando los valores del alcance visual en la La cantidad de nubes indicada mediante FEW (1-2
pista durante el perodo de 10 minutos octas) SCT (3-4 octas), BKN (5-7 octas) o bien OVC
inmediatamente anterior a la observacin ha (8 octas), el tipo [solamente si son cumulonimbus
mostrado una tendencia clara, de tal modo (CB) o cmulos en forma de torre (TCU)], y la altura
que el valor promedio durante los primeros de la base en pies, se darn en dicho orden. Si la base
5 minutos vare en 100 m o ms del de la nube ms baja es difusa, fragmentada o flucta
promedio durante los segundos 5 minutos rpidamente, la altura mnima de la nube o de los
del perodo, se indicar esta situacin por fragmentos de nubes se dar juntamente con una
medio de la abreviatura U respecto a una descripcin apropiada de sus caractersticas. Si no
tendencia ascendente y por medio de la hay nubes ni restricciones de la visibilidad vertical, y
abreviatura "D" respecto a la tendencia la abreviatura CAVOK no es apropiada, se emplear
descendente; por ej., RVR RWY 12 SKC. Si no hay nubes por debajo de 5 000 ft o por
300M/D; debajo de la altitud mnima de sector ms elevada, de
ambos valores el mayor, no hay cumulonimbus y
d) cuando las fluctuaciones del alcance visual ninguna restriccin sobre visibilidad vertical y no son
en la pista durante el perodo de 10 minutos apropiadas las abreviaturas CAVOK y SKC, se
inmediatamente anterior a la observacin no utilizar la abreviatura NSC. Cuando el cielo est
han mostrado una tendencia clara, se oscurecido se proporcionar la visibilidad vertical, si
indicar esta situacin por medio de la se dispone de la misma.
abreviatura N;
11.4.3.2.3.6 TEMPERATURA DEL AIRE Y DEL
cuando los valores de 1 minuto del alcance visual en PUNTO DE ROCO La temperatura del aire y la
la pista durante el periodo de 10 minutos temperatura del punto de roco se darn en grados
inmediatamente anterior a la observacin se desven Celsius enteros, redondeados al grado ms cercano, y
cuando se registre exactamente el valor 0,5C entre 11.4.3.3 MENSAJES RESPECTO AL

grados, se redondear al grado siguiente superior. FUNCIONAMIENTO DE LAS INSTALACIONES
AERONUTICAS
11.4.3.2.3.7 REGLAJES DE ALTMETRO
Nota. Las disposiciones generales respecto a
Se dar el reglaje QNH de altmetro. El reglaje QFE este asunto se detallan en la PARTE I.
de altmetro estar tambin disponible y se
transmitir bien sea regularmente de conformidad Los mensajes relacionados con el funcionamiento
con acuerdos locales, o si el piloto lo solicita. Los de las instalaciones aeronuticas se transmitirn a las
reglajes se darn en hectopascales en cuatro dgitos aeronaves de cuyo plan de vuelo se desprenda que la
junto con la unidad de medida utilizada y se realizacin del vuelo pueda verse afectada por el
redondearn al hectopascal entero inferior ms estado de funcionamiento de la instalacin pertinente.
prximo. Contendrn datos apropiados respecto a la categora
del servicio de la instalacin en cuestin y, si la
11.4.3.2.3.8 OTRA INFORMACIN instalacin est fuera de servicio, una indicacin
SIGNIFICATIVA respecto a cundo volver a ponerse en condiciones
normales de funcionamiento.
11.4.3.2.3.8.1 Comprender toda la
informacin disponible sobre las condiciones
meteorolgicas en el rea del aerdromo y en las 11.4.3.4 MENSAJES QUE CONTIENEN
reas de aproximacin, de aproximacin frustrada, o INFORMACIN SOBRE LAS CONDICIONES DE
de ascenso inicial, con referencia a la ubicacin de LOS AERDROMOS
los cumulonimbus o tormentas, turbulencia moderada
o fuerte, cortante del viento, granizo, lnea de Nota. Las disposiciones respecto a la
turbonada fuerte, engelamiento moderado o fuerte, publicacin de informacin sobre las condiciones de
precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, los aerdromos figuran en el Capitulo 7, 7.4.
tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca
alta, tomado o tromba marina, as como toda 11.4.3.4.1 Cuando se proporcione informacin
informacin relativa a las condiciones meteorolgicas sobre las condiciones de aerdromo, ello se har en
recientes que tengan significacin operacional (p. ej., forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la
precipitacin engelante; precipitacin moderada o apreciacin de la situacin descrita.
fuerte; ventisca alta moderada o fuerte; tempestades
de polvo o de arena; tormenta; tomado o tromba Se emitir siempre que el controlador que est de
marina; cenizas volcnicas) observadas durante el servicio lo considere necesario en inters de la
perodo posterior a la expedicin del ltimo informe seguridad o cuando los solicite una aeronave. Si la
ordinario o la ltima hora, prefirindose el perodo informacin se facilita por iniciativa del controlador,
ms breve, pero no en el momento de la observacin. se transmitir a cada una de las aeronaves interesadas
con tiempo suficiente para permitirles que hagan el
11.4.3.2.3.8.2 En los informes meteorolgicos uso debido de la informacin.
difundidos fuera del aerdromo, se incluir solamente
la informacin sobre cizalladura del viento y sobre 11.4.3.4.2 La informacin de que hay agua sobre una
las condiciones meteorolgicas recientes que tengan pista deber transmitirse a cada aeronave interesada,
significacin operacional, segn se estipulan en por iniciativa del controlador, utilizando los
11.4.3.2.3.8.1. siguientes trminos:
11.4.3.2.3.9 Cuando la visibilidad sea de 10 km HMEDA la superficie acusa un cambio de

o ms, y no exista ninguna nubosidad por debajo de 5 color debido a la humedad.
000 ft o por debajo de la mayor altitud mnima de
sector, de ambos valores el mayor, ni exista ninguna MOJADA la superficie est empapada pero
condicin meteorolgica de importancia segn se no hay agua estancada.
indica en 11.4.3.2.3.4.1 y 11.4.3.2.3.4.2, la
informacin sobre visibilidad, alcance visual en la
pista, tiempo presente, y cantidad, tipo y altura de
nubes se sustituir por el trmino CAVOK.
CAPTULO 12
FRASEOLOGA
12.1 PROCEDIMIENTOS DE aeronaves que notifiquen la condicin de aeronave sin

COMUNICACIONES aprobacin RVSM.
El personal del ATS y dems personal de tierra 12.2.6 La fraseologa para el movimiento de
debern conocer a fondo los procedimientos radio- vehculos, aparte de los remolcadores, en el rea de
telefnicos contenidos en el mismo. maniobras ser la misma que se utiliza para el movimiento
de aeronaves, con excepcin de las instrucciones para el
12.2 GENERALIDADES rodaje, en cuyo caso se sustituir la palabra SIGA por
RUEDE cuando se comunique con vehculos.
Nota. Los requisitos para la colacin de autorizaciones e
informacin relacionada con la seguridad operacional 12.2.7 No se utilizarn frases condicionales,
figuran en el Captulo 4, 4.5.7.5. como detrs de la aeronave que aterriza o despus de la
aeronave que sale para movimientos que afecten la pista o
12.2.1 La mayor parte de la fraseologa de la pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehculo en
Seccin 12.3 de este captulo muestra textos de mensajes cuestin est a la vista del controlador y del piloto
completos sin usar distintivos de llamada y no pretende ser pertinentes. La aeronave o vehculo que ocasiona la
exhaustiva. Cuando las circunstancias sean distintas es de condicin en la autorizacin expedida ser la primera
esperar que los pilotos, el personal del ATS y dems aeronave o vehculo que pase delante de las otras
personal de tierra utilicen otra fraseologa apropiada, que aeronaves afectadas. En todos los casos la autorizacin
deber ser lo ms clara y concisa posible, para evitar condicional se conceder en el orden siguiente y constar
cualquier confusin por parte de las personas que utilicen de:
idiomas distintos del propio.
i) la identificacin;
12.2.2 Para facilitar la consulta, la fraseologa ii) la condicin;
se agrupa segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin iii) la autorizacin; y
embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la iv) la repeticin breve de la condicin,
medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los
que se refieran especficamente al tipo de servicio de por ejemplo: SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL
trnsito areo que se suministre. Toda la fraseologa se CORTA, RUEDE A POSICIN DETRS.
utilizar junto con los distintivos de llamada (aeronave,
vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda. A fin Nota. Esto implica la necesidad de que la aeronave que
de que pueda distinguirse claramente la fraseologa de la reciba la autorizacin condicional identifique la aeronave
Seccin 12.3, se han omitido los distintivos de llamada. o vehculos a que hace referencia dicha autorizacin
condicional.
12.2.3 La Seccin 12.3 incluye frases que han 12.2.8 La fraseologa de la Seccin 12.3 no
de usar los pilotos, el personal del ATS y dems personal incluye las frases ni las palabras corrientes de los
de tierra. procedimientos radiotelefnicos contenidas en las Normas
y Procedimientos de Comunicaciones (COM-1).
12.2.4 Durante las operaciones en un espacio
areo de separacin vertical mnima reducida (RVSM) con 12.2.9 Las palabras entre parntesis indican que
aeronaves sin aprobacin para operaciones RVSM o en debe insertarse informacin correcta, tal como un nivel, un
trnsito vertical a travs del mismo, los pilotos notificarn lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que
la condicin de aeronave sin aprobacin RVSM de pueden utilizarse variantes. Las palabras entre corchetes
conformidad con 12.3.1.12 c) de la siguiente manera: indican palabras facultativas adicionales o informacin
complementaria que puedan ser necesarias en
a) una llamada inicial en cualquier canal dentro del determinados casos.
espacio areo RVSM;
b) en todas las solicitudes de cambio de nivel; y
c) en todas las colaciones de autorizaciones de nivel.
12.2.5 Los controladores de trnsito areo

acusarn recibo explcitamente de los mensajes de
______________________________________________________________________________________________________
Dejada intencionalmente
en blanco
AMDT N 2 - 24/11/05 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

MANOPER ATM CAPTULO 12 FRASEOLOGA BILINGE ATC 3
12.3 FRASEOLOGA BILINGE ATC

12.3.1 Generalidades
Circunstancias Fraseologa Phraseologies
12.3.1.1 DESCRIPCIN DE LOS NIVELES a) NIVEL DE VUELO (numero); o a) FLIGHT LEVEL (number); or
[DESIGNADOS EN ADELANTE
COMO (NIVEL)] b) (nmero) METROS; o b) (number) METERS; or
c) (nmero) PIES. c) (number) FEET.
12.3.1.2 CAMBIOS DE NIVEL, a) ASCIENDA (o DESCIENDA); a) CLIMB (or DESCEND);

NOTIFICACIONES Y RGIMEN DE
VARIACIN DE ALTITUD Seguido, si es necesario, de: Followed as necessary by:
i) A (nivel); i) TO (level);
.instrucciones de que comience el ascenso (o ii) A BLOQUE ENTRE (nivel) y (nivel); Y MANTENGA; ii) TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level);
descenso) hasta un determinado nivel dentro de
la gama vertical especificada de niveles iii) HASTA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES DE) LAS iii) TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point);
(hora) (o EN punto significativo);
iv) AVISE AL DEJAR (o AL ALCANZAR o AL PASAR iv) REPORT LEAVING (or REACHING, or PASSING)
POR) (nivel); (level);
v) A (numero) METROS POR SEGUNDO (o PIES POR v) AT (number) METERS PER SECOND (or FEET PER
MINUTO) [O MAYOR (o MENOR)]; MINUTE) [OR GREATER (or OR LESS)];
vi) NOTIFIQUE COMIENZO DE ACELERACIN (o vi) REPORT STARTING ACCELERATION (or

slo para aeronaves SST DECELERACIN); DECELERATION).
b) MANTENGA POR LO MENOS (numero) METROS (o b) MAINTAIN AT LEAST (number) METERS (or FEET)
PIES) POR ENCIMA (o PIES) POR ENCIMA (o POR ABOVE (or BELLOW) (aircraft call sign);
DEBAJO) (distintivo de llamada de la aeronave);
c) SOLICITE CAMBIO DE NIVEL (o NIVEL DE VUELO o c) REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE)
ALTITUD) A (nombre de la dependencia) [A LAS (hora) (o CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant
EN punto significativo)]; point)];
d) INTERRUMPA ASCENSO (o DESCENSO) A (nivel); d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);
e) SIGA ASCENSO (o DESCENSO) HASTA (nivel); e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level);
f) ACELERE ASCENSO (o DESCENSO) [HASTA PASAR POR f) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL PASSING (level)];
(nivel)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
g) CUANDO ESTE LISTO ASCIENDA (o DESCIENDA) g) WHEN READY CLIMB (or DESCENT) TO (level);
HASTA (nivel);
h) PREVEA ASCENSO (o DESCENSO) A LAS (hora) (o EN h) EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or significant point);
PUNTO SIGNIFICATIVO);
i) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora); *i) REQUEST DESCENT AT (time);
.....para indicar una instruccin que ha de j) INMEDIATAMENTE; j) IMMEDIATELY;

cumplirse a una hora o en un lugar determinados
k) DESPUS DE PASAR POR (punto significativo); k) AFTER PASSING (significant point);
l) A LAS (hora) (o EN punto significativo); l) AT (time or significant point);
....para indicar una instruccin que ha m) CUANDO ESTE LISTO (instrucciones); m) WHEN READY (instruction);
de cumplirse cuando corresponda
n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM (level)]
...para indicar que la aeronave debe ascender o n) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC [DESDE [TO (level)];
descender manteniendo su propia separacin y (nivel)] [HASTA (nivel)];
VMC o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (or
o) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y VMC POR BELOW, or to) (level);
ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE o HASTA EL) (nivel);
p) IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE;
....cuando exista la duda de que una aeronave p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones) Y NOTIFIQUE;
pueda cumplir con una autorizacin o instruccin
....cuando un piloto no pueda cumplir *q) IMPOSIBLE; *q) UNABLE;

con una autorizacin o instruccin
....despus de que la tripulacin de vuelo *r) ASCENSO RA TCAS [pronnciese TI-CAS] (o DESCENSO); *r) TCAS RA;
empiece a apartarse de la autorizacin o
instruccin ATC para cumplir con un aviso de
resolucin (RA) ACAS (intercambio entre el s) RECIBIDO s) ROGER;
piloto y el controlador)
...despus de cumplido un RA ACAS y de *t) CONFLICTO TERMINADO, REGRESO A (autorizacin *t) CLEAR OF CONFLICT RETURNING TO (assigned
reanudada la autorizacin o instruccin ATC asignada); clearance);
(intercambio entre el piloto y el controlador)
u) RECIBIDO (o cambio de instrucciones); u) ROGER (or alternative instructions);
....despus de cumplido un RA ACAS y de
reanudada la autorizacin o instruccin ATC *v) CONFLICTO TERMINADO (autorizacin asignada) *v) CLEAR OF CONFLICT (assigned clearance) RESUMED;
asignada (intercambio entre el piloto y el REANUDADA;
controlador)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
w) RECIBIDO (o cambio de instrucciones); w) ROGER (or alternative instructions);
...despus de recibir una autorizacin o *x) IMPOSIBLE, RA TCAS; *x) UNABLE, TCAS RA;
instruccin contraria a un RA ACAS, la
tripulacin de vuelo cumplir con el RA y y) (confirmacin) RECIBIDO. y) ROGER.
notificar directamente al ATC (intercambio
entre el piloto y el controlador) *Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
... autorizacin para cancelar la(s) restriccin o bb) ASCIENDA A (nivel) [RESTRICCIN O RESTRICCIONES bb) CLIMB TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S)(SID designator)
restricciones del perfil vertical de una SID DE NIVEL (designador SID) CANCELADA (o) RESTRICCIN O CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) AT
durante el ascenso RESTRICCIONES DE NIVEL (designador SID) EN (punto) (point) CANCELLED]
CANCELADA]
autorizacin para cancelar la(s) restriccin o cc) DESCIENDA A (nivel) [RESTRICCIN O RESTRICCIONES cc) DESCEND TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (STAR
restricciones del perfil vertical de una STAR DE NIVEL CANCELADA (designador STAR) (o) RESTRICCIN designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (STAR
durante el descenso O RESTRICCIONES DE NIVEL (designador STAR) EN (punto) designator) AT (point) CANCELLED
CANCELADA
12.3.1.3 TRANSFERENCIA DE CONTROL O a) COMUNIQUE A (distintivo de llamada de la dependencia) a) CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW];
CAMBIO DE FRECUENCIA (frecuencia) [AHORA];
b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar) [o CUANDO] b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN]
[PASANDO/ABANDONANDO/ALCANZANDO] (nivel) [PASSING/LEAVING/REACHING] (level) CONTACT (unit
LLAME A (distintivo de llamada de la dependencia) call sign) (frequency);
(frecuencia);
c) SI NO ESTABLECE CONTACTO (instrucciones); c) IF NO CONTACT (instructions);
Nota.-Puede pedirse a una aeronave que d) VIGILE PARA (distintivo de llamada de la dependencia) d) STAND BY FOR (unit call sign) (frequency);
VIGILE una frecuencia dada, cuando exista el (frecuencia)
propsito de que la dependencia ATS inicie
pronto las comunicaciones y ESCUCHE la *e) SOLICITO CAMBIO A (frecuencia); e) REQUEST CHANGE TO (frequency);
frecuencia cuando la informacin se
radiodifunda en ella. f) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO; f) FREQUENCY CHANGE APPROVED;
g) ESCUCHE (distintivo de llamada de la dependencia) g) MONITOR (unit call sign) (frequency);

(frecuencia);
*h) ESCUCHANDO (frecuencia); h) MONITORING (frequency);
i) CUANDO ESTE LISTO COMUNIQUE (distintivo de llamada i) WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency);
de la dependencia) (frecuencia);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA. j) REMAIN THIS FREQUENCY;
*Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
12.3.1.4 SEPARACIN ENTRE CANALES

DE 8.33 KHZ.
Nota. En ste prrafo se utiliza la palabra

coma solamente en el contexto para nombrar
el concepto de separacin de canales de 8,33
kHz y no constituye un cambio a las
disposiciones de la OACI existentes o a la
fraseologa relativa a la utilizacin del termino
decimal.
... para solicitar conformacin de la capacidad de a) CONFIRME OCHO COMA TRES TRES; a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE;
8,33 kHz
... para indicar capacidad de 8,33 kHz *b) AFIRMATIVO OCHO COMA TRES TRES; *b) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE;
...para indicar ausencia de capacidad de 8,33 kHz *c) NEGATIVO OCHO COMA TRES TRES; *c) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE;
... para solicitar capacidad UHF d) CONFIRME UHF; d) CONFIRM UHF;
... para indicar capacidad UHF *e) AFIRMATIVO UHF; *e) AFFIRM UHF;
... para indicar falta de capacidad UHF *f) NEGATIVO UHF; *f) NEGATIVE UHF
... para solicitar situacin respecto a exencin de g) CONFIRME EXENCIN DE OCHO COMA TRES TRES; g) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;
8,33 kHz
... para indicar situacin de exencin de 8,33 kHz *h) AFIRMATIVO OCHO COMA TRES TRES; *h) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;
... para indicar situacin de no exencin de 8,33 *i) NEGATIVO EXENCIN DE OCHO COMA TRES TRES; *i) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;
kHz
... para indicar que se otorga determinada j) POR REQUISITO OCHO COMA TRES TRES j) DUE EIGHT POINT THREE THREE REQUIREMENT
autorizacin para prevenir la entrada de una
aeronave sin equipo o exenta en un espacio areo
donde es obligatorio llevarlo
* Indica transmisin del piloto * Denotes pilot transmission

12.3.1.5 CAMBIO DE DISTINTIVO DE
LLAMADA
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
... para dar instrucciones a una a) MODIFIQUE DISTINTIVO DE LLAMADA A (nuevo a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign ) [UNTIL
aeronave de que modifique su tipo de distintivo distintivo de llamada) [HASTA NUEVO AVISO]; FURTHER ADVISED];
de llamada.
.. para avisar a una aeronave que vuelva al b) VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA DEL PLAN DE b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) [AT
distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo VUELO (distintivo de llamada) [EN (punto significativo];. (significant point)];
12.3.1.6 INFORMACIN SOBRE EL a) TRNSITO (informacin ); a) TRAFFIC (information);

TRNSITO
... para proporcionar informacin b) NINGN TRNSITO NOTIFICADO; b) NO REPORTED TRAFFIC;

sobre el trnsito
para acusar recibo de informacin *c) ESTOY OBSERVANDO; *c) LOOKING OUT;
sobre el trnsito
*d) TRNSITO A LA VISTA; *d) TRAFFIC IN SIGHT;
*e) CONTACTO NEGATIVO [motivo]; *e) NEGATIVE CONTACT [reasons];
f) TRNSITO [ADICIONAL] RUMBO f) [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of

(direccin) (tipo de aeronave) (nivel) PREVISTO EN (o SOBRE) aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT
(punto significativo) A LAS (hora); (time);
g) EL TRNSITO ES (clasificacin) GLOBOS LIBRES NO g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S)

TRIPULADOS ESTABAN [o ESTIMADOS] SOBRE (lugar) WAS [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED
A LAS (horas) (niveles) NOTIFICADOS [o NIVEL (level(s)) [or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other
DESCONOCIDO] MOVINDOSE (direccin) (otra pertinent information, if any).
informacin pertinente, si la hubiera).
* Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.3.1.7 CONDICIONES METEOROLGICAS a) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (nmero) GRADOS a) [SURFACE] WIND (number) DEGREES (speed)(units);
(velocidad)(unidades);
b) VIENTO A (nivel) (nmero) GRADOS (nmero) b) WIND AT (level) (number) DEGREES (number)
KILMETROS POR HORA (O NUDOS); KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS);
Nota.El viento se expresa siempre indicando la direccin y Note.-Wind is always expressed by giving the mean direction and
velocidad medias y cualesquier variaciones significativas respecto speed and any significant variations thereof.
a ellas.
c) VISIBILIDAD (distancia)(unidades) [(direccin)]; c) VISIBILITY.(distance)(units) [(direction)];
d) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) [PISTA d) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY number)]
(numero)] (distancia) (unidades); (distance)(unit);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
e) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) PISTA e) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY(number)
(nmero) NO DISPONIBLE (o NO SE HA NOTIFICADO); NOT AVAILABLE(or NOT REPORTED);
...para observaciones mltiples del RVR f) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) [PISTA f) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)]
(nmero)] (primera posicin)(distancia)(unidades), (segunda (first position)(distance), (second position) (distance), (units),
posicin)(distancia)(unidades), (tercera (third position)(distance), (units);
posicin)(distancia)(unidades),
Nota 1.Las observaciones mltiples del RVR representan siempre Note 1.Multiple RVR observations are always representative of the
la zona del punto central y la zona de recorrido de deceleracin en touchdown zone, midpoint zone and the roll-out/stop end zone
tierra/extremo de parada, respectivamente. respectively.
Nota 2.Cuando se notifican tres posiciones puede omitirse la Note 2.Where reports for three locations are given, the indication
indicacin de las mismas, siempre que los informes se comuniquen of these locations may be omitted, provided that reports are passed in
en el siguiente orden: zona de toma de contacto, zona del punto the order of touchdown zone, followed by the midpoint zone and
central y zona de recorrido de deceleracin en tierra/extremo de ending with the roll-out/stop end zone report.
parada.
...en caso de que no se disponga de informacin g) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR) [PISTA g) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) [RUNWAY (number)]
sobre el RVR en alguna de estas posiciones, este (nmero)] (primera posicin) (distancia), (unidades) (segunda (first position)(distance), (units)(second position) NOT
hecho se indicara en el lugar que corresponda posicin) NO DISPONIBLE, (tercera posicin)(distancia), AVAILABLE, (third position)(distance), (units);
(unidades);
h) TIEMPO PRESENTE (detalles); h) PRESENT WEATHER (details);
i) NUBES (cantidad, [(tipo)] y altura de la base)(unidades) (o i) CLOUD (amount,[(type)] and height of base)(units)(or SKY
CIELO DESPEJADO); CLEAR);
Nota.En el Captulo 11,11.4.3.2.3.5 se indican los detalles sobre Note.Details of the means to describe the amount and type of cloud
el modo de describir la cantidad y el tipo de nubes. are in Chapter 11, 11.4.3.2.3.5.
j) CAVOK; j) CAVOK;
Nota.Pronnciese CAV-O-KE. Note.CAVOK pronounced CAV-O-KAY.
k) TEMPERATURA [MENOS] (nmero) (PUNTO DE ROCO k) TEMPERATURE [MINUS] (number)(and/or DEW-POINT

[MENOS] (nmero)); [MINUS] (number);
l) QNH (nmero) [unidades]; l) QNH (number) [units];
m) QFE (nmero) [(unidades)]; m) QFE (number) [(units)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
n) (tipo de aeronave) NOTIFICO (descripcin) n) (aircraft type) REPORTED (description) ICING (or
ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA) [DENTRO DE TURBULENCE) [IN CLOUD] (area) (time);
NUBES)] (rea)(hora);
o) NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO. o) REPORT FLIGHT CONDITIONS.
12.3.1.8 NOTIFICACIN DE POSICIN a) PRXIMO INFORME EN (punto significativo); a) NEXT REPORT AT (significant point);
b) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA (especificar)]; b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];
c) REANUDE NOTIFICACIN DE POSICIN. c) RESUME POSITION REPORTING.
12.3.1.9 OTROS INFORMES a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto significativo); a) REPORT PASSING (significant point);
...para solicitar un informe en un lugar o b) NOTIFIQUE (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DESDE b) REPORT (distance) MILES GNSS or DME) FROM (name of
a una distancia determinados. (nombre de la estacin DME) (o punto significativo); DME station) ( or significant point);
para notificar en un lugar o a una distancia *c) (distancia) MILLAS (GNSS o DME) DE (nombre de la *c) (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME
determinados estacin DME) (o punto significativo) station) (or significant point)
d) NOTIFIQUE PASANDO (tres cifras) RADIAL (nombre del d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR)
VOR) VOR; VOR;
...para solicitar un informe de la posicin actual e) NOTIFIQUE (GNSS o DME) DISTANCIA DESDE (punto e) REPORT (GNSS or DME ) DISTANCE FROM (significant
significativo)(o nombre de la estacin DME); point);
para notificar la posicin presente *g) (distancia) MILLAS GNSS o DME) DE (nombre de la *g) (distance) MILES (GNSS or DME) FROM (name of DME
estacin DME) DME (o punto significativo) station) DME (or significant point)
12.3.1.10. INFORMACIN RELATIVA AL a) [(lugar)] ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, a) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION, RUNWAY
AERDROMO PISTA (nmero)(condicin); (number)(condition);
b) [(lugar)] ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, b) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY

PISTA (nmero) NO ACTUALIZADA; (number) NOT CURRENT;
c) SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condicin); c) LANDING SURFACE (condition);
d) PRECAUCIN OBRAS DE CONSTRUCCIN (lugar); d) CAUTION CONSTRUCTION WORK (location);
e) PRECAUCIN (especifquense las razones) A LA DERECHA e) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT), (or BOTH
(o a IZQUIERDA), (o A AMBOS LADOS) DE LA PISTA SIDES) OF RUNWAY [number];
[(nmero)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
f) PRECAUCIN DE OBRAS (u OBSTRUCCIN) (posicin y f) CAUTION WORK IN PROGRESS (or OBSTRUCTION)
cualquier aviso necesario); (position and any necessary advice);
g) INFORME DE LA PISTA A LAS (hora de observacin) g) RUNWAY REPORT AT (observation time) RUNWAY
PISTA (nmero) (tipo de precipitacin) HASTA (profundidad (number) (type of precipitant) UP TO (depth of deposit)
del depsito) MILMETROS. EFICACIA DE FRENADO MILLIMETERS. BRAKING ACTION GOOD (or MEDIUM
BUENA (o MEDIANA A BUENA, o MEDIANA, o TO GOOD, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR
MEDIANA A ESCASA o ESCASA o INSEGURA) [(o or UNRELIABLE) [and/or BRAKING COEFFICIENT
COEFICIENTE DE FRENADO (equipo y nmero)]; (equipment and number)];
h) EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA POR (tipo de h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time)
aeronave) A LAS (hora) BUENA (o MEDIANA, o ESCASA); GOOD (or MEDIUM, or POOR);
i) EFICACIA DE FRENADO [(lugar)] (equipo de medicin i) BRAKING ACTION [(location)] (measuring equipment used),
utilizado), PISTA (nmero), TEMPERATURA [MENOS] RUNWAY (number), TEMPERATURE [MINUS] (number)
(nmero) FUE; WAS
j) PISTA (o CALLE DE RODAJE) (nmero) HMEDA [o j) RUNWAY (or TAXIWAY) (number) WET [or DAMP,
MOJADA, ENCHARCADA, INUNDADA (profundidad),o WATER PATCHES, FLOODED (depth), or SNOW
LIMPIA DE NIEVE (longitud y anchura que corresponda), o REMOVED (length and width as applicable), or TREATED, or
TRATADA, o CUBIERTA CON PARCHES DE NIEVE COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (or WET
SECA (o NIEVE HMEDA, o NIEVE COMPACTADA, o SNOW, or COMPACTED SNOW, or SLUSH, or FROZEN
NIEVE FUNDENTE, o NIEVE FUNDENTE ENGELADA, o SLUSH, or ICE, or ICE UNDERNEATH, or ICE AND
HIELO, o HIELO CUBIERTO, o HIELO Y NIEVE, o NIEVE SNOW, or ICE SNOWDRIFTS, or FROZEN RUTS AND
ACUMULADA, o SURCOS Y ESTRAS ENGELADOS)]; RIDGES)];
k) TORRE OBSERVA (informacin meteorolgica); k) TOWER OBSERVES (weather information);
l) PILOTO INFORMA (informacin meteorolgica). l) PILOT REPORTS (weather information);
12.3.1.11 ESTADO DE FUNCIONAMIENTO a) (especifquese ayuda visual o no visual) PISTA (nmero) a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY (number)
DE LAS AYUDAS VISUALES Y (descripcin del defecto); (description of deficiency);
NO VISUALES.
b) (tipo de) ILUMINACIN (clase de avera); b) (type) LIGHTING (unserviceability);
c) CATEGORA GBAS/SBAS/MLS/ILS (categora) c) MLS/ILS CATEGORY (category) (serviceability state);

(condiciones del servicio);
d) ILUMINACIN DE CALLES DE RODAJE (descripcin del d) TAXIWAY LIGHTING (description of deficiency);

defecto);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
e) (tipo de indicador visual de pendiente de aproximacin) e) (type of visual approach slope indicator) RUNWAY (number)
PISTA (nmero) (descripcin del defecto). (description of deficiency).
12.3.1.12 OPERACIONES DE SEPARACIN

VERTICAL MNIMA REDUCIDA
(RVSM)
...para cerciorarse de la condicin de aprobacin a) CONFIRME APROBACIN RVSM; a) CONFIRM RVSM APPROVED;
RVSM de una aeronave
... para notificar condicin de RVSM aprobada *b) AFIRMATIVO RVSM; *b) AFFIRM RVSM;
... para notificar condicin de aeronave sin *c) NEGATIVO RVSM [(informacin suplementaria, p. ej., *c) NEGATIVE RVSM [(supplementary information, e.g. State A
aprobacin RVSM, seguida de informacin distintivo de la aeronave)]; Aircraft)];
suplementaria.
Nota.- Vase 12.2.4 y 12.2.5 para los

procedimientos relacionados con las operaciones
en espacio areo RVSM por aeronaves sin
aprobacin RVSM.
... para denegar la autorizacin ATC para entrar d) IMPOSIBLE AUTORIZACIN PARA ENTRAR EN EL d) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE,
en un espacio areo RVSM ESPACIO AREO RVSM, MANTENGA [ o DESCIENDA MAINTAIN [or DESCEND TO, or CLIMB TO] (level);
A, o ASCIENDA A] (nivel);
... para notificar turbulencias graves que afectan *e) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA; *e) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE;
la capacidad de una aeronave de satisfacer los
requisitos de mantenimiento de la altitud para la
RVSM
... para notificar que el equipo de una aeronave *f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO; *f) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT;
se ha deteriorado por debajo de las normas de
performance mnima del sistema de aviacin
... para solicitar a una aeronave que proporcione g) INFORME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA RVSM; g) REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM;
informacin cuando haya reanudado la condicin
de aprobacin RVSM o el piloto est en
capacidad de reanudar las operaciones RVSM
... para solicitar confirmacin de que una h) CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA RVSM; h) CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM;
aeronave ha reanudado la condicin de
aprobacin RVSM o un piloto esta en capacidad
de reanudar las operaciones RVSM
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
... para notificar capacidad de reanudar *i) LISTO PARA REANUDAR RVSM; *i) READY TO RESUME RVSM.
operaciones RVSM despus de una contingencia
relacionada con el equipo o condiciones
meteorolgicas. * Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.
12.3.1.13 ESTADO DEL FUNCIONAMIENTO a) SEAL GNSS TRANSMITIDA NO FIABLE [ o SERVICIO a) GNSS REPORTED UNRELIABLE (or GNSS MAY NOT BE
DEL GNSS GNSS TAL VEZ NO ESTE DISPONIBLE (DEBIDO A AVAILABLE [DUE TO INTERFERENCE]);
INTERFERENCIA)];
1) EN LAS PROXIMIDADES DE (nombre del lugar) (radio) 1) IN THE VICINITY OF (location) (radius) [BETWEEN
[ENTRE (niveles)]; o (levels)]; or
2) EN EL REA (descripcin) [o EN (nombre) FIR] 2) IN THE AREA OF (description) (or IN (name) FIR)
[ENTRE (niveles)]; BETWEEN (levels)];
b) (tipo de aproximacin) LA APROXIMACIN PUEDE NO b) BASIC GNSS (or SBAS, or GBAS) UNAVAILABLE FOR
ESTAR DISPONIBLE [DE (hora) A (hora) (o HASTA (specify operation) [FROM (time) TO (time) (or UNTIL
NUEVO AVISO)]; FURTHER NOTICE)];
*c) GNSS BSICO NO DISPONIBLE [DEBIDO A (razn, p. ej., *c) BASIC GNSS UNAVAILABLE [DUE TO (reason e.g. LOSS
PRDIDA DE RAIM o ALERTA RAIM)]; OF RAIM or RAIM ALERT)];
*d) GBAS (o SBAS) NO DISPONIBLE. *d) GBAS (or SBAS) UNAVAILABLE.
* Indica una transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.
12.3.1.14 DEGRADACIN DE LA IMPOSIBLE RNP (especificar tipo) (o RNAV) [DEBIDO A (razn, UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO (reason e.g.
PERFORMANCE DE NAVEGACIN p. ej. PRDIDA DE RAIM o ALERTA RAIM)]. LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)].
DE LA AERONAVE
12.3.2 Servicio de control de rea
12.3.2.1 CONCESIN DE UNA a) (nombre de la dependencia) AUTORIZA (distintivo de a) (name of unit) CLEARS (aircraft call sign);
AUTORIZACIN llamada de la aeronave);
b) (distintivo de llamada de la aeronave) AUTORIZADA A; b) (aircraft call sign) CLEARED TO;
c) NUEVA AUTORIZACIN (detalles de la autorizacin c) RECLEARED (attended clearance details) [REST

corregida) [RESTO DE LA AUTORIZACIN SIN CLEARANCE UNCHANGED];
CAMBIOS];
d) NUEVA AUTORIZACIN (parte de la ruta corregida ) A d) RECLEARED (amended route portion) TO (significant point of
(punto significativo de la ruta original) [RESTO DE LA original route) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AUTORIZACIN SIN CAMBIOS];
e) ENTRE A ESPACIO AREO CONTROLADO (o ZONA DE e) ENTER CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE)
CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A (nivel) [A [VIA (significant point or route)] AT (level) [AT (time)];
LAS (hora)];
f) ABANDONE EL ESPACIO AREO CONTROLADO (o f) LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE)
ZONA DE CONTROL) [VA (punto significativo o ruta)] A [VIA (significant point or route)] AT (level) (or CLIMBING, or
(nivel) (o ASCENDIENDO, o DESCENDIENDO); DESCENDING);
g) ENTRE A (determinar) EN (punto significativo) A (nivel) [A g) JOIN (specify) AT (significant point) AT (level) [AT (time)];
LAS (hora)];
12.3.2.2 INDICACIN DE LA RUTA Y a) DE (lugar) A (lugar); a) FROM (location) TO (location);

DEL LMITE DE LA
AUTORIZACIN b) HASTA (lugar); b) TO (location);
seguido, si es necesario, de: followed as necessary by:
i) DIRECTAMENTE; i) DIRECT;
ii) VA (ruta o puntos significativos, o ambas cosas); ii) VIA (route and/or significant points);
iii) VA RUTA PLAN DE VUELO; iii) VIA FLIGHT PLANNED ROUTE;
Nota.En el Captulo 4, 4.5.7.2, figuran las condiciones Note.Conditions associated with the use of this phrase are in
relacionadas con el uso de esta frase. Chapter 4, 4.5.7.2.
iv) VA (distancia) ARCO DME (direccin) DE (nombre de la iv) VIA (distance) DME ARC (direction) OF (name of DME
estacin DME); station);
c) (ruta) NO UTILIZABLE DEBIDO A (motivo) COMO c) (route) NOT AVAILABLE DUE (reason) ALTERNATIVE[S]
ALTERNATIVAS HAY (rutas) AVISE. IS/ARE (routes) ADVICE.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.2.3. MANTENIMIENTO DE a) MANTENGA (nivel) [HASTA (punto a) MAINTAIN (level) [TO (significant point)];
NIVELES ESPECIFICADOS significativo)];
b) MANTENGA (nivel) HASTA HABER PASADO (punto b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING (significant point);
significativo);
c) MANTENGA (nivel) DURANTE (minutos) DESPUS DE c) MAINTAIN (level) DURING (minutes) AFTER PASSING
PASAR POR (punto significativo); (significant point);
d) MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora); d) MAINTAIN (level) UNTIL (time);
e) MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE AVISE (nombre de la e) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY (name of unit);
dependencia);
f) MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO AVISO; f) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER ADVISED;
g) MANTENGA (nivel) MIENTRAS EST EN EL ESPACIO g) MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE;
AREO CONTROLADO;
h) MANTENGA BLOQUE ENTRE (nivel) Y (nivel), h) MAINTAIN BLOCK (level) TO (level),
Nota.La expresin MANTENGA no debe utilizarse en lugar de Note.The term MAINTAIN is not to be used in lieu of
DESCIENDA o ASCIENDA cuando se den instrucciones a una DESCEND or CLIMB when instructing an aircraft to change
aeronave de que cambie de nivel. level.
12.3.2.4. ESPECIFICACIN DE *a) CRUCE (punto significativo) A (o POR ENCIMA DE, o POR *a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE, or BELOW) (level);
NIVELES DE CRUCERO DEBAJO DE) (nivel);
b) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) O DESPUS (o b) CROSS (significant point) AT (time) OR LATER (or BEFORE)
ANTES) A (nivel); AT (level);
c) ASCIENDA EN CRUCERO ENTRE (niveles) [o POR c) CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) (or ABOVE (level)];
ENCIMA DEL (nivel)];
d) CRUCE (distancia) MILLAS, (GNSS o DME) [(direccin)] d) CROSS (distance) MILES (GNSS or DME) [(direction)] OF
DE (nombre de estacin DME) A (o POR ENCIMA DE o POR (name of DME station) AT (or ABOVE, or BELOW) (level).
DEBAJO DE) (nivel).
12.3.2.5 DESCENSO DE EMERGENCIA *a) DESCENSO DE EMERGENCIA (intenciones); *a) EMERGENCY DESCENT (intentions);
b) ATENCIN A TODAS LAS AERONAVES CERCA DE [o b) ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE VICINITY OF [or AT]
EN] (punto significativo o en lugar) DESCENSO DE (significant point or location) EMERGENCY DESCENT IN
EMERGENCIA EN PROGRESO DESDE (nivel) (seguido, si es PROGRESS FROM (level) (followed as necessary by specific
necesario, de instrucciones concretas, autorizaciones, instructions, clearances, traffic information, etc.).
informacin sobre el transito, etc.).
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12.3.2.6 SI NO SE PUEDE CONCEDER LA ESPERE AUTORIZACIN (o tipo de autorizacin) A LAS EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT (time).
AUTORIZACIN (hora).
INMEDIATAMENTE DESPUS DE
HABERLA SOLICITADO.
12.3.2.7 SI NO SE PUEDE CONCEDER LA IMPOSIBLE, TRNSITO (direccin) (tipo de aeronave) (nivel) UNABLE, TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level)
AUTORIZACIN PARA LA ESTIMADO (o SOBRE) (punto significativo) A LAS (hora) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time) CALL SIGN
DESVIACIN DISTINTIVO DE LLAMADA (distintivo de llamada) NOTIFIQUE (call sign) ADVISE INTENTIONS.
INTENCIONES.
12.3.2.8 INSTRUCCIONES SOBRE a) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) [O DESPUS (o a) CROSS (significant point) AT (time) [OR LATER (or OR
SEPARACIN ANTES) ]; BEFORE) ];
b) NOTIFIQUE SI PUEDE CRUZAR (punto significativo) (hora b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant point) AT (time or
o nivel); level);
c) MANTENGA MACH (nmero) [O MAYOR (o O MENOR)] c) MAINTAIN MACH (number) [OR GREATER (or OR LESS)]
[HASTA (punto significativo)]; [UNTIL (significant point)];
d) NO SUPERE MACH (nmero). d) DO NOT EXCEED MACH (number).

12.3.2.9 INSTRUCCIONES RELATIVAS AL a) NOTIFIQUE SI PUEDE SEGUIR DERROTA PARALELA a) ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL OFFSET;
VUELO POR UNA DERROTA DESPLAZADA;
(DESPLAZADA) PARALELA A LA
RUTA AUTORIZADA. b) PROSIGA POR DERROTA DESPLAZADA (distancia) A b) PROCEED OFFSET (distance) RIGHT/LEFT OF (route)
LA DERECHA/IZQUIERDA DE (ruta)(derrota) [EJE] [EN (track) [CENTRE LINE] [AT (significant point or time)]
O A LAS (punto significativo o la hora)] [HASTA (punto [UNTIL (significant point or time)];
significativo o la hora)];
c) CANCELE DERROTA DESPLAZADA (instrucciones para c) CANCEL OFFSET (instructions to rejoin cleared flight route or
reanudar la ruta de vuelo autorizada o cualquier otra informacin). other information).
12.3.3 Servicios de control de aproximacin
12.3.3.1 INSTRUCCIONES PARA LA a) [DESPUS DE LA SALIDA] VIRE A LA DERECHA (o A a) [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT ( or LEFT) HEADING
SALIDA LA IZQUIERDA) RUMBO (tres cifras) (o DERROTA (three digits) (or CONTINUE RUNWAY HEADING) (or
PROLONGACIN DE EJE) HASTA (nivel o punto TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (level or significant
significativo) [(otras instrucciones si se requieren)]; point) [(other instructions as required)];
b) DESPUS DE ALCANZAR (o PASAR) (nivel o punto b) AFTER REACHING (or PASSING) (level or significant point)
significativo) (instrucciones); (instructions);
c) VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO (tres c) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) TO (level)
cifras) [HASTA INTERCEPTAR (derrota, ruta, aerova, etc.)] [TO INTERCEPT (track, route, airway, etc.)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
d) (salida normalizada, nombre y nmero) SALIDA; d) (standard departure name and number) DEPARTURE;
e) DERROTA (tres cifras) GRADOS [MAGNTICOS (o e) TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC (or TRUE)]
GEOGRFICOS)] HACIA (o DESDE) (punto significativo) TO (or FROM) (significant point) UNTIL [time, or
HASTA [hora, o ALCANZAR (punto de referencia o punto REACHING (fix or significant point or level)] [BEFORE
significativo o nivel)] [ANTES DE SEGUIR EL RUMBO]; PROCEEDING ON COURSE];
f) AUTORIZADO VA (designacin). f) CLEARED VIA (designation).
Nota.En el Captulo 4,4.5.7.2, figuran las condiciones Note.Conditions associated with the use of this phrase are in
relacionadas con el uso de esta frase. Chapter 4,4.5.7.2.
12.3.3.2 INSTRUCCIONES PARA LA a) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (designacin ); a) CLEARED (or PROCEED) VIA (designation);
APROXIMACIN
b) AUTORIZADO HASTA (lmite de la autorizacin) VA b) CLEARED TO (clearance limit) VIA (designation);
(designacin);
c) CLEARED (or PROCEED) VIA (details of route to be
c) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (detalles de la ruta que se followed);
ha de seguir);
d) CLEARED (type of approach) APPROACH [RUNWAY
d) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) (number)];
[PISTA (nmero)];
e) AUTORIZADO (tipo de aproximacin) PISTA (nmero) e) CLEARED (type of approach) RUNWAY (number)
SEGUIDO DE CIRCUITO A PISTA (nmero); FOLLOWED BY CIRCLING TO RUNWAY (number);
f) AUTORIZADO APROXIMACIN [PISTA (nmero)]; f) CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)];
g) INICIE APROXIMACIN A LAS (hora); g) COMMENCE APPROACH AT (time);
*h) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA [(tipo de *h) REQUEST STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH
aproximacin)] [PISTA (nmero)]; [RUNWAY (number)];
i) AUTORIZADO APROXIMACIN DIRECTA [(tipo de i) CLEARED STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH

aproximacin)] [PISTA (nmero)]; [RUNWAY (number)];
j) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; j) REPORT VISUAL;
k) NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA VISTA; k) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
cuando el piloto solicita una aproximacin *l) SOLICITO APROXIMACIN VISUAL; *l) REQUEST VISUAL APPROACH;
visual
para consultar si un piloto puede aceptar una m) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero); m) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
aproximacin visual
Nota.- Vanse en 6.5.3 las disposiciones relativas n) NOTIFIQUE SI ES CAPAZ DE ACEPTAR n) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH
a los procedimientos de aproximacin visual APROXIMACIN VISUAL PISTA (nmero); RUNWAY (number)
en caso de aproximaciones visuales sucesivas o) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL PISTA (numero), o) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number),
cuando el piloto de una aeronave sucesiva ha MANTENGA SU PROPIA SEPARACIN DE LA MAINTAIN OWN SEPARATION FROM PRECEDING
notificado tener a la vista la aeronave precedente PRECEDENTE (tipo de aeronave y categora de estela (aircraft type and wake turbulence category as appropriate)
turbulenta, segn convenga) [PRECAUCIN ESTELA [CAUTION WAKE TURBULENCE]
TURBULENTA]
p) NOTIFIQUE (punto significativo); [EN ALEJAMIENTO o EN p) REPORT (significant point); [OUTBOUND, or INBOUND];
ACERCAMIENTO];
q) NOTIFIQUE INICIO DE VIRAJE REGLAMENTARIO; q) REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN;
*r) SOLICITO DESCENSO VMC; *r) REQUEST VMC DESCENT;
s) MANTENGA SU PROPIA SEPARACIN; s) MAINTAIN OWN SEPARATION;
t) MANTENGA VMC; t) MAINTAIN VMC;
u) CONOCE PROCEDIMIENTO APROXIMACIN (nombre)?; u) ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH
PROCEDURE?;
*v) SOLICITO APROXIMACIN (tipo de aproximacin) [PISTA *v) REQUEST (type of approach) APPROACH [RUNWAY
(nmero)]; (number)];
*w) SOLICITO (designador MLS/RNAV en lenguaje claro). *w) REQUEST (MLS/RNAV plain language designator).
x) AUTORIZADO (designados MLS/RNAV en lenguaje claro). x) CLEARED (MLS/RNAV plain language designator).

12.3.3.3 AUTORIZACIONES PARA LA
ESPERA
visual a) MANTENGA ESPERA VISUAL [SOBRE] (posicin) [o a) HOLD VISUAL [OVER] (position) [or BETWEEN (two
ENTRE (dos referencias topogrficas destacadas)]; prominent landmarks)];
....procedimiento de espera publicado sobre una b) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto significativo, b) RED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or
instalacin o punto de referencia nombre de la instalacin o punto de referencia) fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD
[MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) [(direction)] AS PUBLISHED EXPECT APPROACH
(nivel)] MANTENGA ESPERA PUBLICADA [(direccin)] CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time);
PREVEA AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora);
*c) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA; *c) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;
....cuando se requiere una autorizacin d) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto significativo, d) CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility
detallada para la espera nombre de la instalacin o punto de referencia) [MANTENGA or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO) (level)]
(o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)] HOLD [(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE, INBOUND
MANTENGA [(direccin)] [(especificada) RADIAL, TRACK (three digits) DEGREES] [RIGHT (or LEFT) HAND
RUMBO, DERROTA DE ACERCAMIENTO (tres cifras) PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES]
GRADOS] [VIRAJE A LA DERECHA (o A LA EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
IZQUIERDA)] [TIEMPO DE ALEJAMIENTO (nmero) CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);
MINUTOS] PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR PARA
APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A LAS
(hora) (otras instrucciones que se requieran);
e) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras) DEL VOR e) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name)
(nmero) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN or CLIMB or
[MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) DESCEND TO] (level) HOLD [(direction)] [RIGHT (or LEFT)
(nivel)] MANTENGA [(direccin)] [VIRAJE A LA HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES]
DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO DE EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS] PREVEA CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);
AUTORIZACIN POSTERIOR PARA APROXIMACIN (o
NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras
instrucciones que se requieran);
f) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras) DEL VOR f) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name)
(nombre) A (distancia) PUNTO DE REFERENCIA DME VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or
[MANTENGA (o ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) DESCEND TO) (level)] HOLD BETWEEN (distance) AND
(nivel)] MANTENGA ESPERA ENTRE (distancia) Y (distance) DME [RIGHT (or LEFT)] HAND PATTERN]
(distancia) DME [VIRAJE A LA DERECHA (o A LA EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
IZQUIERDA)] PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);
PARA APROXIMACIN (o NUEVA AUTORIZACIN) A
LAS (hora) (otras instrucciones que se requieran);

12.3.3.4 HORA PREVISTA DE a) NO SE PREV DEMORA; a) NO DELAY EXPECTED;
APROXIMACIN
b) HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (hora); b) EXPECTED APPROACH TIME (time);
c) REVISIN DE HORA PREVISTA DE APROXIMACIN c) REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time);

(hora);
DEMORA NO DETERMINADA (motivos); DELAY NOT DETERMINED (reasons);

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.4 Fraseologa que ha de utilizarse en el

aerdromo y en su proximidad
12.3.4.1 IDENTIFICACIN DE LA ENCIENDA FAROS DE ATERRIZAJE. SHOW LANDING LIGHTS.

AERONAVE
12.3.4.2. CONFIRMACIN POR MEDIOS a) CONFIRME MOVIENDO ALERONES (o TIMN DE a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (or RUDDER);
VISUALES DIRECCIN);
b) CONFIRME BALANCEANDO ALAS; b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;
c) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO FAROS DE c) ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING LIGHTS.

ATERRIZAJE.
12.3.4.3 PROCEDIMIENTO DE PUESTA
EN MARCHA
...solicitud de autorizacin para poner en *a) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO PUESTA EN *a) [aircraft location] REQUEST START UP;
marcha los motores MARCHA;
.respuestas del ATC *b) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO PUESTA EN *b) [aircraft location] REQUEST START UP, INFORMATION
MARCHA, e INFORMACIN (identificacin ATIS); (ATIS identification);
c) PUESTA EN MARCHA APROBADA; c) START UP APPROVED;
d) PONGA EN MARCHA A LAS (horas); d) START UP AT (time );
e) PREVEA PUESTA EN MARCHA A LAS (hora); e) EXPECT START UP AT (time);
f) PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECIN; f) START UP AT OWN DISCRETION;
g) PREVEA SU SALIDA A LAS (hora) PUESTA EN g) EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT OWN
MARCHA A SU DISCRECIN. DISCRETION.

12.3.4.4 PROCEDIMIENTOS DE
RETROCESO REMOLCADO
Nota.Cuando lo prescriban los

procedimientos locales, la autorizacin para el
retroceso remolcado debe obtenerse de la torre
de control.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
...aeronave/ATC *a) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RETROCESO *a) [aircraft location] REQUEST PUSHBACK;
REMOLCADO;
b) RETROCESO REMOLCADO APROBADO; b) PUSHBACK APPROVED;
c) ESPERE; c) STAND BY;
d) RETROCESO REMOLCADO A SU DISCRECIN; d) PUSHBACK AT OWN DISCRETION;
d) PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA DEBIDO A e) EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason);
(razn);

12.3.4.5. PROCEDIMIENTOS DE *a) SOLICITO REMOLQUE [nombre de la compaa] (tipo de *a) REQUEST TOW [company name] (aircraft type) FROM
REMOLQUE aeronave) DESDE (emplazamiento) HASTA (emplazamiento); (location) TO (location);
b) REMOLQUE APROBADO VA (trayecto concreto que ha de b) TOW APPROVED VIA (specific routing to be followed);
...respuesta del ATC seguirse );
c) MANTENGA POSICIN; c) HOLD POSITION;
d) ESPERE; d) STAND BY;
* Indica transmisin efectuada por aeronave/vehculo remolcador. * Denotes transmission from aircraft/low vehicle combination.
12.3.4.6 PARA SOLICITAR

VERIFICACIN DE LA HORA O *a) SOLICITO VERIFICACIN DE HORA; *a) REQUEST TIME CHECK;
DATOS DEL AERDROMO PARA
LA SALIDA b) HORA (hora y minutos); b) TIME (time);
...cuando no se dispone de radiodifusin ATIS *c) SOLICITO INFORMACIN DE SALIDA; *c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION;
d) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y velocidad) (unidades) d) RUNWAY (number), WIND (direction and speed) (units) QNH
QNH (o QFE) (nmeros) [(unidades)] TEMPERATURA (or QFE) (number) [(units)] TEMPERATURE [MINUS]
[MENOS] (nmero) [VISIBILIDAD (distancia) (unidades)] [(o (number) [VISIBILITY (distance) (units)] [or RUNWAY
ALCANCE VISUAL EN LA PISTA) (o RVR) (distancia) VISUAL RANGE) (or RVR) (distance) (units)] [TIME (time)].
(unidades)] [HORA (hora y minutos)].
Note.If multiple visibility and RVR observations are available,
Nota.Si se dispone de mltiples observaciones de la visibilidad y those that represent the roll-out/stop end zone should be used for
del RVR, deberan utilizarse para el despegue aquellas que sean take-off.
representativas de la zona de deceleracin o extremo de parada.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.4.7 PROCEDIMIENTOS DE RODAJE
...para la salida *a) [(tipo de aeronave)] [(categora de estela turbulenta si es *a) [(aircraft type)] [wake turbulence category if - heavy] [aircraft
pesada)] [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO location] REQUEST TAXI [intentions];
RODAJE [intenciones];
*b) [tipo de aeronave] [categora de estela turbulenta si es pesada] *b) [aircraft type] [wake turbulence category if - heavy] [aircraft
[emplazamiento de la aeronave] (reglas de vuelo) A (aerdromo location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST
de destino) SOLICITO RODAJE [intenciones]; TAXI [intentions];
c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] [PISTA (nmero)] c) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)]
[ESPERE FUERA DE PISTA (nmero) (o CRUCE PISTA [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS
(nmero)] [HORA (hora y minutos)]; RUNWAY (number)] [TIME (time)];
cuando se necesita instrucciones detalladas *d) [tipo de aeronave)] [categora de estela turbulenta si es *d) [aircraft type)] [wake turbulence category if - heavy)]
para el rodaje pesada)] SOLICITO INSTRUCCIONES PARA RODAJE REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS;
DETALLADAS;
e) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [(nmero)] [PISTA (nmero)] e) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)]
VA (trayecto concreto que ha de seguirse) [HORA (hora y VIA (specific route to be followed) [TIME (time)] [HOLD
minutos)] [ESPERE FUERA DE PISTA (nmero) (o CRUCE SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY
PISTA (nmero)]; (number)];
...cuando no se dispone de informacin de f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] (seguido de f) TAXI TO HOLDING POINT [number] (followed by aerodrome
aerdromo proveniente de otra fuente, informacin de aerdromo cuando corresponda) [HORA (hora information as applicable) [TIME (time)];
por ejemplo ATIS y minutos)];
g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA) INTERSECCIN g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT);
IZQUIERDA (o DERECHA);
h) RUEDE VA (identificacin de calle de rodaje); h) TAXI VIA (identification of taxiway);
i) RUEDE VA (nmero); i) TAXI VIA RUNWAY (number);
j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento por ejemplo: j) TAXI TERMINAL (or other location, e.g. GENERAL
ZONA DE AVIACIN GENERAL) [PUESTO AVIATION AREA) [STAND (number)];
ESTACIONAMIENTO (nmero)];
..para operaciones de helicpteros *k) SOLICITO RODAJE AREO DE (o VA) A (emplazamiento o *k) REQUEST AIR-TAXIING FROM (or VIA) TO (location or
encaminamiento segn corresponda); routing as appropriate);
l) EFECTE RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o l) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate)
encaminamiento segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light
ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, aircraft, personnel, etc.)];
personal, etc.)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
m) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO
especificada) A (emplazamiento helipuerto, rea de (location, heliport, operating or movement area, active or
operaciones o movimiento, pista activa o inactiva) EVITE inactive runway) AVOID (aircraft or vehicles or personnel);
(aeronave o vehculos o personal);
... despus del aterrizaje *n) SOLICITO REGRESAR POR LA PISTA ; *n) REQUEST BACKTRACK;
o) REGRESO POR LA PISTA APROBADO o) BACKTRACK APPROVED;
n) PISTA DE REGRESO (nmero); p) BACKTRACK RUNWAY (number);
... en general *q) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO RODAJE HASTA *q) [(aircraft location)] REQUEST TAXI TO (destination on
(destino en el aerdromo); aerodrome);
r) RUEDE EN LNEA RECTA; r) TAXI STRAIGHT AHEAD;
s) RUEDE CON PRECAUCIN; s) TAXI WITH CAUTION;
t) CEDA PASO A (descripcin y posicin de las otras t) GIVE WAY TO (description and position of other aircraft);
aeronaves);
*u) CEDA PASO A (trnsito); *u) GIVING WAY TO (traffic);
*v) TRNSITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA; *v) TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;
v) RUEDE A APARTADERO DE ESPERA; v) TAXI INTO HOLDING BAY;
w) SIGA (descripcin de otra aeronave o vehculo); w) FOLLOW (description of other aircraft or vehicle);
x) DEJE PISTA LIBRE; x) VACATE RUNWAY;
*z) PISTA LIBRE; *z) RUNWAY VACATED;
aa) APRESURE EL RODAJE [(motivo)]; aa) EXPEDITE TAXI [(reason)];
*bb) APRESURANDO RODAJE; *bb) EXPEDITING;
cc) [PRECAUCIN] RUEDE MS DESPACIO [motivo]; cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];
*dd) RODANDO MS DESPACIO; *dd) SLOWING DOWN.
* Indica una transmisin del piloto *Denotes pilot transmission.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.4.8. ESPERA **a) ESPERE (direccin) DE (posicin) nmero de pista, etc.); **a) HOLD (direction) OF (position; runway number, etc.);
**b) MANTENGA POSICIN; **b) HOLD POSITION;
**c) ESPERE A (distancia) DE (posicin); **c) HOLD (distance) FROM (position);

.para esperar no ms cerca de una pista de lo
indicado en el Captulo 7,7.5.31.3.1 **d) ESPERE FUERA DE (posicin); **d) HOLD SHORT OF (position);
*e) ESPERO; *e) HOLDING;
*f) ESPERO FUERA. *f) HOLDING SHORT.
** Requiere acuse de recibo por parte del piloto. **Requires specific acknowledgement from the pilot.
* Indica transmisin del piloto. Las palabras de procedimiento * Denotes pilot transmission. The procedure words ROGER and
RECIBIDO Y COMPRENDIDO representan un acuse de recibo WILCO is insufficient acknowledgement of the instructions HOLD,
insuficiente a las instrucciones ESPERE, MANTENGA POSICIN HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position). In each case
Y ESPERE CERCA DE (posicin). the acknowledgement shall be by the phraseology HOLDING or
En cada caso, el acuse de recibo consistir en las frases, ESPERO o HOLDING SHORT, as appropriate.
ESPERO CERCA, segn corresponda.
12.3.4.9 PARA CRUZAR UNA PISTA *a) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero); *a) REQUEST CROSS RUNWAY (number);
Nota .Si la torre de control no pudiera ver la aeronave que cruza Note.If the control tower is unable to see the crossing aircraft (e.g.
(por ser de noche, por la escasa visibilidad, etc.), la instruccin night, low visibility, etc.); the instruction should always be
debe ir acompaada en todos los casos de una peticin de accompanied by a request to report when the aircraft has vacated
notificacin cuando la aeronave haya dejado la pista libre. and is clear of the runway.
b) CRUCE LA PISTA (nmero) [NOTIFIQUE PISTA LIBRE]; b) CROSS RUNWAY (number) [REPORT VACATED];
c) APRESURE CRUCE PISTA (nmero) TRNSITO (tipo de c) EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number) TRAFFIC
aeronave) (distancia) KILMETROS (o MILLAS ) FINAL; (aircraft type) (distance) KILOMETERS (or MILES) FINAL;
d) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero] [PISTA (nmero)] d) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)]
VA (ruta especifica a seguir) [ESPERE FUERA DE PISTA VIA (specific route to be followed) [HOLD SHORT OF
(nmero)] o [CRUCE PISTA (nmero)]; RUNWAY (number)] o [CROSS RUNWAY (number);
Nota.- Cuando se le pida, el piloto notificar *e) PISTA LIBRE. *e) RUNWAY VACATED.
PISTA LIBRE cuando toda la aeronave est
ms all del punto de espera de la pista
pertinente.
* Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.4.10 PREPARACIN PARA EL a) IMPOSIBLE CONCEDER RUTA SALIDA (designador) a) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (reasons);
DESPEGUE DEBIDO (razones);
b) NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIDA]; b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];
c) LISTO [PARA SALIR]? c) ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;
d) LISTO PARA SALIR INMEDIATAMENTE? d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?;
*e) LISTO; *e) READY;
Si no puede autorizar el despegue f) ESPERE [motivo]; f) WAIT [reason];
Autorizacin para entrar a la pista y esperar la g) RUEDE A POSICIN [Y ESPERE]; g) LINE UP [AND WAIT];
autorizacin de despegue
^h) RUEDE A POSICIN EN PISTA (nmero); ^h) LINE UP RUNWAY (number);
i) RUEDE A POSICIN. LISTO PARA LA SALIDA i) LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE;
INMEDIATA
Autorizaciones condicionales **j) (condicin) RUEDE A POSICIN (breve reiteracin de la **j) (condition) LINE UP (brief reiteration of the condition);
condicin);
Acuse de recibo de una autorizacin *k) (condicin) RUEDO A POSICIN (breve reiteracin de la *k) (condition) LINING UP (brief reiteration of the condition);
condicional condicin);
Confirmacin, o no confirmacin de la l) CORRECTO [o NEGATIVO [REPITO]...(segn corresponda)]. l) [THAT IS] CORRECT (or NEGATIVE) [I SAY AGAIN] ....(as
colacin de autorizacin condicional appropriate)).

^ Cuando exista posibilidad de confusin durante operaciones en ^ When there is the possibility of confusion during multiple runway
varias pistas a la vez. operations.
** Las disposiciones relativas al uso de las autorizaciones ** Provisions concerning the use of conditional clearances are
condiciones figuran en 12.2.4. contained in 12.2.4.
12.3.4.11 AUTORIZACIN DE DESPEGUE
... cuando se utiliza separacin en la pista a) PISTA (nmero) AUTORIZADO A DESPEGAR a) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT
reducida [NOTIFIQUE EN EL AIRE]; AIRBORNE];
cuando no se ha cumplido con la autorizacin b) (informacin de trnsito) PISTA (nmero) AUTORIZADO A b) (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR
de despegue DESPEGAR; TAKE- OFF;
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
c) DESPEGUE INMEDIATAMENTE O DEJE PISTA LIBRE c) TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY
(instrucciones); [(instructions)];
.para cancelar autorizacin de despegue d) DESPEGUE INMEDIATAMENTE O ESPERE FUERA DE d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF
PISTA; RUNWAY;
.para detener en despegue despus que la e) MANTENGA LA POSICIN, CANCELE DESPEGUE, e) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY AGAIN
aeronave ha iniciado al recorrido de despegue REPITO CANCELE DESPEGUE (motivo); CANCEL TAKE-OFF (reasons);
*f) MANTENGO POSICIN ; *f) HOLDING;
.para operaciones de helicpteros g) PARE INMEDIATAMENTE [(si se repite el distintivo de g) STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call sign) STOP
llamada de la aeronave) PARE INMEDIATAMENTE]; IMMEDIATELY];
*h) PARO; *h) STOPPING;
i) AUTORIZADO A DESPEGAR [(DESDE (emplazamiento)] i) CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (location)] (present
(posicin actual, calle de rodaje, rea de aproximacin final y position, taxiway, final approach and take-off area, runway and
de despegue, pista, nmero); number);
*j) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA; *j) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;
k) DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA (o k) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT, or CLIMB)
IZQUIERDA, o ASCIENDA) (instrucciones segn (instructions as appropriate).
corresponda).
* Indica transmisin del piloto. MANTENGO POSICIN y PARO * Denotes pilot transmission. HOLDING and STOPPING are the
son las respuestas reglamentarias a e) y g), respectivamente. procedural responses to c) and g) respectively.
12.3.4.12 INSTRUCCIONES PARA VIRAJE O *a) SOLICITO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA); *a) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN;
ASCENSO DESPUS DEL
DESPEGUE b) APROBADO VIRAJE DERECHA (o IZQUIERDA); b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;
c) NOTIFICAR MS TARDE VIRAJE DERECHA (o c) WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT) TURN;
IZQUIERDA);
...para pedir hora de despegue d) NOTIFIQUE EN EL AIRE; d) REPORT AIRBORNE;
e) EN EL AIRE (hora); e) AIRBORNE (time);
f) DESPUS DE PASAR (nivel) (instrucciones); f) AFTER PASSING (level) (instructions);
...rumbo que ha de seguirse g) CONTINE RUMBO DE PISTA (instrucciones); g) CONTINUE RUNWAY HEADING (instructions);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
...cuando ha de seguirse una derrota determinada h) DERROTA DE PROLONGACIN DEL EJE DE PISTA h) TRACK EXTENDED CENTRE LINE (instructions);
(instrucciones);
i) ASCIENDA DIRECTAMENTE (instrucciones); i) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions);

12.3.4.13 ENTRADA EN EL CIRCUITO DE *a) [tipo de aeronave] (posicin) (nivel) PARA ATERRIZAR; *a) [aircraft type] (position) (level) FOR LANDING;
TRANSITO DE UN AERDROMO
b) ENTRE EN (sentido en el circuito) (sentido del circuito) b) JOIN [(direction of circuit)] (position in circuit) (runway
(numero de pista) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (direccin y number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units)
velocidad) (unidades) (TEMPERATURA [MENOS]) (nmero) [TEMPERATURE [MINUS]] [(number)] QNH (or QFE)
QNH (o QFE ) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)]; (number) [units] [TRAFFIC (detail)];
c) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA, PISTA (numero) c) MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY (number)
VIENTO ( EN LA SUPERFICIE) (direccin de y velocidad) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units)
(unidades) (TEMPERATURA (MENOS )) (numero) QNH ( o [TEMPERATURE [MINUS]] [(number)] QNH (or QFE )
QFE ) (numero ) (unidades) ( TRANSITO ( detalles)); (number) [units] [TRAFFIC (detail)];
...cuando se dispone de informacin ATIS *d) (tipo de aeronave) (posicin) (nivel) INFORMACIN *d) (aircraft type) (position) (level) INFORMATION (ATIS
(identificacin ATIS) PARA ATERRIZAR; identification) FOR LANDING;
e) ENTRE EN (posicin en circuito) [PISTA (nmero)] QNH (o e) JOIN (position in circuit) [RUNWAY(number)] QNH (or QFE)
QFE) (nmero) (unidades) [TRANSITO (detalles)]; (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

12.3.4.14 EN EL CIRCUITO *a) (posicin en circuito p. ej., A FAVOR DEL VIENTO/FINAL); *a) (position in circuit, e.g. DOWNWIND/FINAL);
b) NUMERO ....SIGA (tipo de aeronave y posicin) (otras b) NUMBER ....FOLLOW (aircraft type and position) [additional
instrucciones si fuera necesario); instructions if required].

12.3.4.15 INSTRUCCIONES PARA LA a) EFECTE APROXIMACIN CORTA; a) MAKE SHORT APPROACH;
APROXIMACIN
b) EFECTE APROXIMACIN LARGA; (o PROLONGUE A b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND);
Nota.se efecta la notificacin FINAL FAVOR DEL VIENTO);
LARGA cuando la aeronave se dirige a la c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);
aproximacin final a una distancia mayor de 7 c) NOTIFIQUE EN BASE (o FINAL, o LARGA FINAL);
km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o
cuando la aeronave en una aproximacin d) CONTINE LA APROXIMACIN [PREPARE POSIBLE d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO
directa, se halla a 15 km (8 NM) del punto de MOTOR Y AL AIRE]; AROUND].
toma de contacto. En ambos casos se requiere la
notificacin FINAL a 7 km (4NM) del punto de
toma de contacto.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.4.16 AUTORIZACIN DE ATERRIZAJE a) PISTA (nmero) AUTORIZADO A ATERRIZAR a) RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;
... cuando se utiliza separacin en la pista b) (informacin de transito) PISTA (nmero) AUTORIZADO A b) (traffic information) RUNWAY (number) CLEARED TO
reducida ATERRIZAR; LAND;
..operaciones especiales c) AUTORIZADO PARA TOMA Y DESPEGUE; c) CLEARED TOUCH AND GO;
d) ATERRIZAJE COMPLETO; d) MAKE FULL STOP;
para hacer una *e) SOLICITO APROXIMACIN BAJA (razones); *e) REQUEST LOW APPROACH (reasons);
aproximacin a lo largo de una pista, o
paralelamente a ella, descendiendo a un nivel f) AUTORIZADO A APROXIMACIN BAJA [PISTA f) CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY (number)] [(altitude
mnimo convenido (nmero)] [restriccin de altitud si fuera necesario] restriction if required) (go around instructions)];
(instrucciones para dar otra vuelta al circuito);
...para sobrevolar la torre de control u otro *g) SOLICITO PASADA BAJA (razones) ; *g) REQUEST LOW PASS [reasons];
punto de observacin para inspeccin visual por
personas en tierra. h) AUTORIZADO A PASADA BAJA [como en f)]; h) CLEARED LOW PASS [as in f)];
para operaciones de helicpteros *i) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA [o EN CIRCUITO, *i) REQUEST STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH,
VIRAJE A LA IZQUIERDA (o DERECHA) HASTA LEFT (or RIGHT) TURN TO (location);
(emplazamiento);
j) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA [o EN CIRCUITO, j) MAKE STRAIGHT-IN [or CIRCLING APPROACH, LEFT
VIRE A LA IZQUIERDA (o DERECHA) HACIA (or RIGHT) TURN TO (location, runway,, taxiway, final
(emplazamiento, pista, calle de rodaje, rea de aproximacin approach and take-off area)] [ARRIVAL (or ARRIVAL
final y de despegue)] [LLEGADA (o RUTA DE LLEGADA) ROUTE) (number, name, or code)]. [HOLD SHORT OF
(nmero, nombre o cdigo)]. [MANTENGA FUERA DE (active runway, extended runway centre line, other)].
(pista activa, prolongacin del eje de la pista, otros lugares)]. [REMAIN (direction or distance) FROM (runway, runway
[PERMANEZCA (orientacin o distancia respecto a) DE (la centre line, other helicopter or aircraft)]. [CAUTION (power
pista, el de la pista, otro helicptero o aeronave)]. lines, unlighted obstructions, wake turbulence, etc.)].
[PRECAUCIN (lneas de conduccin de energa elctrica. CLEARED TO LAND.
Obstrucciones sin iluminar, estela turbulenta, etc.)].
AUTORIZADO A ATERRIZAR.

12.3.4.17 PARA DEMORAR AERONAVES a) ENTRE EN CIRCUITO DEL AERDROMO; a) CIRCLE THE AERODROME;
b) VUELE EN CRCULOS (A LA DERECHA, IZQUIERDA) b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM PRESENT POSITION];
[DESDE SU POSICIN ACTUAL];
c) DE OTRA VUELTA. c) MAKE ANOTHER CIRCUIT.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.4.18 APROXIMACIN FRUSTRADA a) MOTOR Y AL AIRE; a) GO AROUND;
*b) MOTOR Y AL AIRE; *b) GOING AROUND;
* Indica transmisin del piloto. * Denotes pilot transmission.

12.3.4.19 INFORMACIN A LAS
AERONAVES
...cuando el piloto haya solicitado la inspeccin a) TREN DE ATERRIZAJE PARECE DESPLEGADO; a) LANDING GEAR APPEARS DOWN;
del tren de aterrizaje
b) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE PROA) b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL APPEARS UP (or
PARECE REPLEGADA (o DESPLEGADA); DOWN);
c) LAS RUEDAS PARECEN REPLEGADAS; c) WHEELS APPEAR UP;
d) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA; o DE PROA) NO d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL DOES NOT APPEAR
PARECE REPLEGADA (o DESPLEGADA); UP (or DOWN);
...estela turbulenta e) PRECAUCIN ESTELA TURBULENTA [DE e) CAUTION WAKE TURBULENCE [FROM ARRIVING (or
AERONAVE (tipo) QUE LLEGA (o SALE)] (otras DEPARTING) (type of aircraft)] [additional information as
informaciones que se requieran); required];
...chorro de reactor en la plataforma o en la calle f) PRECAUCIN CHORRO DE REACTOR; f) CAUTION JET BLAST;
de rodaje
...estela de aeronave de hlice g) PRECAUCIN ESTELA; g) CAUTION SLIPSTREAM;

12.3.4.20 PISTA LIBRE Y a) COMUNIQUE CON TIERRA (frecuencia ) a) CONTACT GROUND (frequency);
COMUNICACIONES DESPUS
DEL ATERRIZAJE b) CUANDO PISTA LIBRE COMUNIQUE CON TIERRA b) WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequency);
(frecuencia)
c) ACELERE PISTA LIBRE ; c) EXPEDITE VACATING;
d) PUESTO (o PUERTA) (designacin); d) YOUR STAND (or GATE) (designation);
e) TOME (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA SEGUNDA, o LA e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or CONVENIENT)
CONVENIENTE) INTERSECCIN A LA IZQUIERDA (o A LEFT (or RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequency);
LA DERECHA) Y COMUNIQUE CON TIERRA
(frecuencia);
...para operaciones de helicpteros f) EFECTE RODAJE AREO A PUESTO DE f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or) HELICOPTER
HELICPTEROS (o) PUESTO DE ESTACIONAMIENTO PARKING POSITION (area);
DE HELICPTEROS (rea);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
g) EFECTE RODAJE AREO A (o VA) (emplazamiento o g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate)
encaminamiento, segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo, [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light
ventisca alta, detritos libres, aeronaves ligeras en rodaje, aircraft, personnel, etc.)];
personal, etc.)];
h) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta directa, solicitada o h) AIR-TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO
especificada) A (emplazamiento, helipuerto, rea de (location, heliport, operating or movement area, active or
operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).
(aeronave, vehculos o personal).
12.3.5 Coordinacin entre dependencias ATS
12.3.5.1 PREVISIONES Y a) ESTIMADA [direccin del vuelo] (distintivo de llamada de la a) ESTIMATE [direction of flight] (aircraft call sign)
REVISIONES aeronave) [USANDO RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo) [SQUAWKING (SSR Code)] (type) ESTIMATED (significant
ESTIMADO (punto significativo) (hora) (nivel) [o point) (time) (level) (or DESCENDING FROM (level) TO
DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel)] o [VELOCIDAD (level)) [SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS];
(TAS presentada)] (ruta) [OBSERVACIONES];
..equipo transmisor b) ESTIMADO (punto significativo) PARA (distintivo de b) ESTIMATE (significant point) ON (aircraft call sign );
llamada de la aeronave );
...respuesta del equipo receptor (si no cuenta con c) SIN DETALLES; c) NO DETAILS;
detalles del plan de vuelo
...respuesta del equipo receptor (si no cuenta (tipo de aeronave) (destino); (aircraft type) (destination);
con detalles del plan de vuelo
...respuesta del equipo transmisor [USANDO RESPONDEDOR (cdigo SSR)] [SQUAWKING (SSR Code)]
[ESTIMADO] (punto significativo) (hora) A (nivel); [ESTIMATED] (significant point) (time) AT (level);
Nota.en caso de no disponerse de los detalles del plan de vuelo, Note.In the event that flight plan details are not available the
la estacin receptora responder a b) NO HAY DETALLES y la receiving station shall reply to b) NO DETAILS and transmitting
estacin transmisora dar la previsin completa como se indica en station shall pass full estimate as in a).
a).
d) ESTIMADO GLOBO(S) LIBRES(S) NO TRIPULADOS(S) d) ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S) (identification
(identificacin y clasificacin) ESTIMADO(S) SOBRE and classification) ESTIMATED OVER (place) AT (time)
(lugar), A LAS (hora) (NIVEL(ES) DE VUELO REPORTED FLIGHT LEVE3L(S) (figure or figures) [or
DESCONOCIDO(S) DESPLAZNDOSE HACIA (direccin) FLIGHT LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction)
VELOCIDAD ESTIMADA RESPECTO AL SUELO (cifra) ESTIMATED GROUND SPEED (figure) (other pertinent
(otra informacin pertinente, si la hubiera); information, if any);
e) REVISIN (distintivo de llamada de la aeronave) (detalles e) REVISION (aircraft call sign) (details as necessary).
que sean necesarios).
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.5.2 TRANSFERENCIA DE a) SOLICITO TRANSFERENCIA CONTROL DE (distintivo de a) REQUEST RELEASE OF (aircraft call sign);
CONTROL llamada de la aeronave);
b) (distintivo de llamada de la aeronave) CONTROL b) (aircraft call sign) RELEASED [AT time)]
TRANSFERIDO [A LAS (hora)] [condiciones/restricciones]; [conditions/restrictions];
c) HA TRANSFERIDO (distintivo de llamada de la aeronave) c) IS (aircraft call sign) RELEASED [FOR CLIMB (or
[PARA QUE ASCIENDA (o DESCIENDA)]?; DESCENT) ]?;
d) (distintivo de llamada de la aeronave) BAJO NUESTRO d) (aircraft call sign) NOT RELEASED [UNTIL (time or
CONTROL [HASTA] (hora o punto significativo); significant point];
e) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la aeronave) [EL e) UNABLE (aircraft call sign) [TRAFFIC IS (details)].
TRNSITO EN (detalles)].
12.3.5.3 CAMBIO DE a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACIN DE a) MAY WE CHANGE CLEARANCE OF (aircraft call sign) TO
AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la aeronave) Detalles del cambio de (details of alteration proposed);
propuesta)?
b) DE ACUERDO CON (cambio de autorizacin) DE b) AGREED TO (alteration of clearance) OF (aircraft call sign);
(distintivo de llamada de la aeronave);
c) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la aeronave); c) UNABLE (aircraft call sign);
d) IMPOSIBLE (ruta, nivel, etc. deseados) [PARA (distintivo de d) UNABLE (desired route, level, etc.) [FOR (aircraft call sign)]
llamada de la aeronave)] [DEBIDO A (motivos)] (otra [DUE (reasons)] (alternative clearance proposed).
autorizacin propuesta).
12.3.5.4 SOLICITUD DE a) SOLICITUD DE APROBACIN (distintivo de llamada de la a) APPROVAL REQUEST (aircraft call sign) ESTIMATED
APROBACIN aeronave) SALIDA PREVISTA DE (punto significativo) A DEPARTURE FROM (significant point) AT (time);
LAS (hora);
b) (distintivo de llamada de la aeronave) SOLICITUD b) (aircraft call sign) REQUEST APPROVED [(restriction if any];
APROBADA [restricciones, si existen];
c) (distintivo de llamada de la aeronave) IMPOSIBLE c) (aircraft call sign) UNABLE (alternative instructions).
(instrucciones de alternativa).
12.3.5.5 TRANSFERENCIA DE [TRANSFIERO LLEGADA] (distintivo de llamada de la aeronave) [INBOUND RELEASE] (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR
LLAMADA [RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo) DE (punto de salida) Code)] (type) FROM (departure point) RELEASED AT (significant
TRANSFERENCIA EN (punto significativo) o A LAS (hora) o A point, or time, or level) CLEARED TO AND ESTIMATING
(nivel) AUTORIZADA Y ESTIMADA (limite de la autorizacin) (clearance limit) (time) AT (level) [EXPECTED APPROACH TIME
(hora) A (nivel) [HORA PREVISTA DE APROXIMACIN o NO or NO DELAY EXPECTED] CONTACT AT (time).
HAY DEMORA PREVISTA] LLAME A LAS (hora).
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.3.5.6 TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA (distintivo de llamada de la aeronave) HANDOVER (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR Code)]
[RESPONDEDOR (cdigo SSR)] POSICIN (posicin de la POSITION (aircraft position) (level).
aeronave) (nivel).
12.3.5.7 CONCESIN DE a) ACTIVE AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) EXPECTED
AUTORIZACIN aeronave) SALIDA PREVISTA DE (lugar) A LAS (hora); DEPARTURE FROM (place) AT (time);
b) ACTIVE AUTORIZACIN (distintivo de llamada de la b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign) [ESTIMATED]
aeronave) [PREVISTA] SOBRE (lugar) A LAS (hora) OVER (place) AT (time) REQUESTS (level or route, etc.).
SOLICITA (nivel o ruta, etc.).
12.3.6 Fraseologa para usar en CPDLC
12.3.6.1 ESTADO OPERACIONAL
falla de CPDLC a) [A TODAS LAS ESTACIONES] FALLA CPDLC a) [ALL STATIONS] CPDLC FAILURE (instructions).
(instrucciones)
falla de un solo mensaje CPDLC b) FALLA DE MENSAJE CPDLC (autorizacin, instruccin, b) CPDLC MESSAGE FAILURE (appropriate clearance, instruction,
informacin o solicitud correctas) information or request)
para corregir las autorizaciones, instrucciones, c) IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje), c) DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK
informacin o solicitudes de CPDLC INTERRUPCIN (autorizacin, instruccin, informacin o (correct clearance, instruction, information or request)
solicitud correctas)
para dar instrucciones a todas las estaciones o d) [A TODAS LAS ESTACIONES] DEJEN DE ENVIAR d) [ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS
a un vuelo especfico para que eviten enviar SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)] [UNTIL ADVISED] [(reason)]
solicitudes de CPDLC durante un perodo de
tiempo limitado
para reanudar el uso normal de CPDLC e) [A TODAS LAS ESTACIONES] REANUDEN LAS e) [ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC
OPERACIONES CPDLC NORMALES OPERATIONS
12.4 FRASEOLOGA DEL SERVICIO DE VIGILANCIA ATS
Nota.A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza un sistema de vigilancia ATS en el suministro de servicios de transito areo. La fraseologa detalladas de
las secciones anteriores para utilizarlas en el suministro de los servicios de transito areo es tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza un sistema de vigilancia ATS.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.4.1 Fraseologa general de radar
12.4.1.1 Identificacin de aeronave a) NOTIFIQUE EL RUMBO [Y NIVEL DE VUELO a) REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL
(o ALTITUD)]; (or ALTITUDE )];
b) PARA IDENTIFICACIN VIRE IZQUIERDA b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING
(DERECHA) RUMBO (tres cifras); (three digits);
c) TRANSMITA IDENTIFICACIN Y NOTIFIQUE c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT

RUMBO; HEADING;
d) CONTACTO RADAR [posicin]; d) RADAR CONTACT [position];
e) IDENTIFICADO [posicin]; e) IDENTIFIED [position];
f) NO IDENTIFICADO [motivo], [REANUDE (o CONTINE) f) NOT IDENTIFIED [reason] [RESUME (or CONTINUE) OWN
SU NAVEGACIN]. NAVIGATION].
12.4.1.2 INFORMACIN DE POSICIN POSICIN (distancia) AL (direccin) DE (punto significativo) [o POSITION (distance) (direction) OF (significant point) (or OVER or
SOBRE o POR EL TRAVS DE (punto significativo)]; ABEAM (significant point).
12.4.1.3 INSTRUCCIONES PARA GUA a) ABANDONE (punto significativo) RUMBO (tres cifras); a) LEAVE (significant point) HEADING (three digits);
VECTORIAL
b) CONTINE RUMBO (tres cifras); b) CONTINUE HEADING (three digits);
c) CONTINE RUMBO ACTUAL; c) CONTINUE PRESENT HEADING;
d) VUELE RUMBO (tres cifras), d) FLY HEADING (three digits);
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA ) RUMBO (tres cifras) e) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [reason];
[motivo]);
f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (numero de grados) f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES
GRADOS ([motivo]); [reasons];
g) INTERRUMPA EL VIRAJE DE RUMBO (tres cifras); g) STOP TURN HEADING (three digits);
h) VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO PUEDA DIRJASE h) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE PROCEED
DIRECTAMENTE A (nombre) (punto significativo); DIRECT (name) (significant point);
i) RUMBO CORRECTO. i) HEADING IS GOOD.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.4.1.4. TERMINACIN DE GUA a) REANUDE SU NAVEGACIN (posicin de la aeronave) a) RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific
VECTORIAL (punto significativo); instructions);
b) REANUDE SU NAVEGACIN [DIRECTO A] (punto b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT] (significant point)
significativo) [DERROTA MAGNTICA (tres cifras) [MAGNETIC TRACK (three digits) DISTANCE (number)
DISTANCIA (numero) KILMETROS (o MILLAS)]. KILOMETERS (or MILES)].
12.4.1.5. MANIOBRAS a) VIRE TRES, SEIS, CERO GRADOS IZQUIERDA (o a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or RIGHT) [reason];
DERECHA) [motivo];
b) VIRE EN CIRCULO IZQUIERDA (o DERECHA) [motivo]; b) ORBIT LEFT (or RIGHT) [reason];
...(en el caso de que no se pueda confiar en los c) TODOS LOS VIRAJES A RGIMEN UNO [o MITAD o c) MAKE ALL TURNS RATE ONE [or RATE HALF, or
instrumentos direccionales de abordo) (nmero) GRADOS POR SEGUNDO] INICIE, Y TERMINE (number) DEGREES PER SECOND) START AND STOP ALL
VIRAJES CUANDO SE LO INDIQUE CON LA PALABRA TURNS ON THE COMMAND NOW;
AHORA ;
Nota.Cuando sea necesario especificar un d) VIRE A IZQUIERDA (o DERECHA) AHORA; d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;
motivo para la gua vectorial o para las
maniobras mencionadas debera utilizarse la e) INTERRUMPA VIRAJE AHORA; e) STOP TURN NOW;
fraseologa siguiente:
a) TRNSITO PREVISTO
b) PARA SEPARACIN
c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO
(POSICIN);
d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
(o BSICO o FINAL).
12.4.1.6 CONTROL DE VELOCIDAD a) NOTIFIQUE VELOCIDAD; a) REPORT SPEED;
*b) VELOCIDAD (numero) KILMETROS POR HORA (o *b) SPEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS) ;
NUDOS) ;
c) MANTENGA (numero) KILMETROS POR HORA (o c) MAINTAIN (number) KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS)
NUDOS) [o MAS (o MENOS)] [HASTA (punto significativo)] [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];
d) NO EXCEDA (numero) KILMETROS POR HORA (o d) DO NOT EXCEED (number) KILOMETERS PER HOUR (or
NUDOS); KNOTS);
e) MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL; e) MAINTAIN PRESENT SPEED;
f) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A (nmero) f) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO (number) KILOMETERS
KILMETROS POR HORA (o NUDOS [O MAS (o PER HOUR (or KNOTS [OR GREATER (or OR LESS)];
MENOS)];
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
g) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD EN (numero) g) INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number)

KILMETROS POR HORA (o NUDOS); KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS);
h) REANUDE LA VELOCIDAD NORMAL; h) RESUME NORMAL SPEED;
i) REDUZCA LA VELOCIDAD MNIMA DE i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;

APROXIMACIN;
j) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA LIMPIA; j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;
k) SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD POR [ATC]. k) NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.
12.4.1.7 NOTIFICACIN DE LA POSICIN
...para omitir los informes de posicin a) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA (especificar)]; a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];
durante el vuelo.
b) PRXIMO INFORME EN (punto significativo) b) NEXT REPORT AT (significant point);
c) INFORMES REQUERIDOS EN [puntos significativos]; c) REPORTS REQUIRED ONLY AT (significant points);
d) REANUDE INFORMES DE POSICIN. d) RESUME POSITION REPORTING.

12.4.1.8 INFORMACIN RESPECTO AL a) TRNSITO A LAS (nmero) (distancia) (direccin de vuelo) a) TRAFFIC (number) O CLOCK (distance) (direction of flight)
TRNSITO Y MEDIDAS EVASIVAS [toda otra informacin pertinente]; [any other pertinent information]:
1) DESCONOCIDO, 1) UNKNOWN
2) LENTO, 2) SLOW MOVING;
3) RPIDO, 3) FAST MOVING;
4) ACERCNDOSE, 4) CLOSING;
5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO) SENTIDO, 5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION;
6) SOBREPASANDO, 6) OVERTAKING;
7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA (o DE 7) CROSSING LEFT TO RIGHT (or RIGHT TO LEFT);

DERECHA A IZQUIERDA);
...(si se conoce) 8) (tipo de aeronave); 8) (aircraft type);

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
9) (nivel); 9) (level);
10) ASCENDIENDO (o DESCENDIENDO); 10) CLIMBING (or DESCENDING);
....para pedir una accin evasiva *b) SOLICITO VECTORES; *b) REQUEST VECTORS;
c) QUIERE VECTORES?; c) DO YOU WANT VECTORS?;
...cuando se pasa a transito d) LIBRE DE TRANSITO [instrucciones apropiadas]; d) TRAFFIC [appropriate instructions];
desconocido
...para accin evasiva e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) INMEDIATAMENTE e) TURN LEFT (or LEFT) IMMEDIATELY HEADING (three
RUMBO (tres cifras) PARA EVITAR TRANSITO [NO digits) TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing by
IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y distancia); clock-reference and distance);
f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (numero de grados) f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES
GRADOS INMEDIATAMENTE PARA EVITAR TRANSITO) IMMEDIATELY TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC AT
[NO IDENTIFICADO] EN (marcacin por referencia del reloj (bearing by clock-reference and distance);
y distancia);
*Indica transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
12.4.1.9 COMUNICACIONES Y PERDIDA a) EN CASO DE FALLA DE RADIO (instrucciones); a) [IF] RADIO CONTACT LOST (instructions);
DE COMUNICACIONES
b) SI NO RECIBE COMUNICACIN DURANTE (nmeros) b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (number)
MINUTO (o SEGUNDOS) (instrucciones); MINUTES (or SECONDS) (instructions);
c) RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones); c) REPLY NOT RECEIVED (instructions);
...si se sospecha que se han d) SI ME RECIBE [instrucciones de maniobras] o d) IF YOU READ [maneuvered instructions or SQUAWK (code or
interrumpido las comunicaciones TRANSPONDEDOR (cdigo o IDENT)]; IDENT)];
e) (maniobra, TRANSPONDEDOR o IDENTIFIQUE) e) (manoeuvre, SQUAWK or IDENT) OBSERVED. POSITION

OBSERVADA. POSICIN (posicin de la aeronave). (position of aircraft). [(instructions)]
[(instrucciones)]
12.4.1.10 TERMINACIN DE SERVICIO a) SERVICIO RADAR (o IDENTIFICACIN) TERMINADO a) RADAR SERVICE (or IDENTIFICATION) TERMINATED
RADAR O DE SERVICIO ADS - B [DEBIDO A (motivos)](instrucciones); [DUE (reason)] (instructions);
b) LA IDENTIFICACIN SE PERDER PRONTO b) WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION (appropriate

(instrucciones o informacin apropiadas); instructions of information);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
c) IDENTIFICACIN PERDIDA [motivos] (instrucciones); c) IDENTIFICATION LOST [reasons] (instructions);
12.4.1.11 DEGRADACIN DEL EQUIPO DE a) RADAR SECUNDARIO FUERA DE SERVICIO a) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate
RADAR O DE SERVICIO ADS - B (informacin apropiada necesaria); information as necessary);
b) RADAR PRIMARIO FUERA DE SERVICIO (informacin b) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate
apropiada necesaria); information as necessary);
c) ADS B FUERA DE SERVICIO (identificacin apropiada c) ADS B OUT OF SERVICE (appropriate information as
necesaria). necessary).
12.4.2 Radar para servicio de control de aproximacin
12.4.2.1 GUA VECTORIAL PARA LA a) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN (tipo de a) VECTORING FOR (type of pilot-interpreted aid) APPROACH
APROXIMACIN ayuda interpretada por el piloto) PISTA (nmero); RUNWAY (number);
b) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN VISUAL b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (number)
PISTA (nmero) NOTIFIQUE CAMPO (o PISTA) A LA REPORT FIELD (or RUNWAY) IN SIGHT;
VISTA;
c) GUA VECTORIAL PARA (ubicacin en el circuito ); c) VECTORING FOR (positioning in the circuit);
d) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN CON d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH
RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero); RUNWAY (number);
e) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN DE e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH RUNWAY

PRECISIN PISTA (numero); (number);
f) APROXIMACIN (tipo) NO DISPONIBLE DEBIDO A f) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason)
(motivo) (instrucciones de alternativa); (alternative instructions);
12.4.2.2. GUA VECTORIAL PARA ILS Y a) POSICIN (nmero de) KILMETROS (o MILLAS) desde a) POSITION (number) KILOMETERS (or MILES) from (fix).
OTRAS AYUDAS (punto de referencia). VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);
INTERPRETADAS POR EL RUMBO (tres dgitos);
PILOTO
b) INTERCEPTARA (radioayuda o derrota) A (distancia) DE b) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track) (distance) FROM
(punto significativo o PUNTO DE TOMA DE CONTACTO); (significant point or TOUCHDOWN),
.cuando el piloto desea que se le *c) SOLICITO (distancia) FINAL; *c) REQUEST (distance) FINAL;
ubique a determinada distancia del punto de toma
de contacto
d) AUTORIZADO A APROXIMACIN (tipo) PISTA (nmero); d) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY (number);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
instrucciones e informacin
e) NOTIFIQUE ESTABLECIDO [SOBRE DERROTA DE e) REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH TRACK] or
APROXIMACIN MLS] o [SOBRE ILS (LOCALIZADOR) [ON ILS (LOCALIZER) or (GL DE PATH);
o (TRAYECTORIA DE PLANEO)];
f) SE ACERCA DESDE IZQUIERDA (o DERECHA) f) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT
[NOTIFQUESE ESTABLECIDO]; ESTABLISHED];
g) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA ) RUMBO (tres cifras) g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [TO
[HASTA INTERCEPTAR] o [NOTIFIQUE ESTABLECIDO]; INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED];
h) PREVEA GUA VECTORIAL PARA CRUZAR (rumbo del h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course or radio aid)
localizador o radioayuda) (motivo); (reason);
i) ESTE VIRAJE LE HAR PASAR POR (rumbo del localizador i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (localizer course
o radioayuda) [motivo]; or radio aid) [reason];
j) LE LLEVAMOS A PASAR POR (rumbo del localizador o j) TAKING YOU THROUGH (localizer course or radio aid)
radioayuda) [motivo]; [reason];
k) MANTENGA (altitud) HASTA INTERCEPTAR k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH

TRAYECTORIA DE PLANEO; INTERCEPTION;
l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN TRAYECTORIA DE l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

PLANEO;
m) INTERCEPTE (rumbo del localizador o radioayuda) m) INTERCEPT (localizer course or radio aid) [REPORT
[NOTIFIQUE ESTABLECIDO]. ESTABLISHED].
12.4.2.3 MANIOBRA DURANTE a) AUTORIZADO A APROXIMACIN ILS (o MLS) PISTA a) CLEARED FOR ILS (or MLS) APPROACH RUNWAY
APROXIMACIONES PARALELAS (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA); (number) LEFT (or RIGHT);
INDEPENDIENTES Y
DEPENDIENTES b) HA CRUZADO EL LOCALIZADOR (o DERROTA DE b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or MLS FINAL
APROXIMACIN FINAL MLS) VIRE IZQUIERDA (o APPROACH TRACK) TURN LEFT (or RIGHT)
DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA A IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (or
LOCALIZADOR (o DERROTA DE APROXIMACIN MLS FINAL APPROACH TRACK);
FINAL MLS);
c) ILS (o MLS) PISTA (nmero) IZQUIERDA (o DERECHA) c) ILS (or MLS) RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT)
LA FRECUENCIA DEL LOCALIZADOR (o MLS) ES LOCALIZER (or MLS) FREQUENCY IS (frequency);
(frecuencia);
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
...para medidas de evasin si se observa que la d) VIRE A LA IZQUIERDA (o DERECHA (nmero) GRADOS d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES (or HEADING)
aeronave penetra en la NTZ (o RUMBO) (tres dgitos) INMEDIATAMENTE PARA (three digits) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC
EVADIR TRANSITO [DESVIARSE DE APROXIMACIN [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH], CLIMB TO
ADYACENTE], ASCIENDA A (altitud). (altitude).
..para medidas de evasin por debajo e) ASCIENDA A (altitud) INMEDIATAMENTE PARA e) CLIMB TO (altitude) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC
de los 20 m (400 ft) sobre la elevacin del umbral EVADIR TRANSITO [DESVINDOSE DE LA [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH] (further
de la pista, cuando se estn aplicando las APROXIMACIN ADYACENTE] (nuevas instrucciones). instructions).
superficies de evaluacin de obstculos para
aproximaciones paralelas (PAOAS)
12.4.2.4 Aproximacin con radar de vigilancia
12.4.2.4.1 SUMINISTRO DE SERVICIO a) ESTA SER UNA APROXIMACIN CON RADAR DE a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH
VIGILANCIA PISTA (nmero) QUE TERMINARA A RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM
(distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (or
ALTITUD (o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE HEIGHT) (number) METRES (or FEET) CHECK YOUR
OBSTCULOS (nmero) METROS (o PIES) VERIFIQUE MINIMA [IN CASE OF GO AROUND (instructions)];
SUS MNIMOS [EN CASO DE MOTOR Y AL AIRE
(instrucciones)];
b) INSTRUCCIONES PARA APROXIMACIN b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT

TERMINARAN A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE (distance) FROM TOUCHDOWN.
CONTACTO.
12.4.2.4.2. ELEVACIN a) COMIENCE DESCENSO YA [PARA MANTENER UNA a) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN A (number)
TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero) GRADOS]; DEGREE GLIDE PATH];
b) A (distancia) PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE (or HEIGHT)
ALTITUD (o ALTURA) DEBERA SER (nmeros y SHOULD BE (numbers and units).
unidades).
12.4.2.4.3 POSICIN A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO. (distance) FROM TOUCHDOWN.
12.4.2.4.4 VERIFICACIONES a) VERIFIQUE TREN DESPLEGADO [Y AFIANZADO]; a) CHECK GEAR DOWN [AND LOCKED];
b) SOBRE EL UMBRAL. b) OVER THRESHOLD.
12.4.2.4.5 TERMINACIN DE LA a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; a) REPORT VISUAL;

APROXIMACIN
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA; b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME A c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)];

(dependencia)];
12.4.2.5 APROXIMACIN PAR
12.4.2.5.1 PROVISIN DE SERVICIO a) ESTA SER APROXIMACIN CON RADAR DE a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR APPROACH
PRECISIN A PISTA (nmero); RUNWAY (number);
b) APROXIMACIN DE PRECISIN NO DISPONIBLE b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason)

DEBIDO A (motivo) (otras instrucciones); (alternative instructions);
c) EN CASO DEL MOTOR Y AL AIRE (instrucciones); c) IN CASE OF GO AROUND (instructions);
12.4.2.5.2 COMUNICACIONES a) NO ACUSE RECIBO DE INSTRUCCIONES a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS;

POSTERIORES;
b) RESPUESTA NO RECIBIDA. CONTINUARE b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE

INSTRUCCIONES. INSTRUCTIONS.
12.4.2.5.3 AZIMUT a) SE ACERCA [LENTAMENTE (o RPIDAMENTE)] a) CLOSING [SLOWLY (or QUICKLY)] [FROM THE LEFT (or
[DESDE LA IZQUIERDA (o DESDE LA DERECHA)]; FROM THE RIGHT)];
b) RUMBO CORRECTO; b) HEADING IS GOOD;
c) EN LA DERROTA; c) ON TRACK;
d) LIGERAMENTE (o MUY, o SE VA) A LA IZQUIERDA (o d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or RIGHT) OF
A LA DERECHA) DE LA DERROTA; TRACK;
e) (nmero) METROS A LA IZQUIERDA (o A LA DERECHA) e) (number) METRES LEFT (or RIGHT) OF TRACK.
DE LA DERROTA.
12.4.2.5.4 ELEVACIN a) APROXIMNDOSE A LA TRAYECTORIA DE PLANEO; a) APPROACHING GLIDE PATH;
b) COMIENCE DESCENSO YA [A (nmero) METROS POR b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number) METRES PER
SEGUNDO O (nmero) PIES POR MINUTO (o SECOND OR (number) FEET PER MINUTE (or ESTABLISH
ESTABLEZCA UNA TRAYECTORIA DE PLANEO DE A (number) DEGREE GLIDE PATH)];
(nmero) GRADOS)];
c) VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO CORRECTA; c) RATE OF DESCENT IS GOOD;
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO; d) ON GLIDE PATH;
e) LIGERAMENTE (o MUY, o VA A ESTAR) POR ENCIMA e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) ABOVE (or BELOW)
(o POR DEBAJO) DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO; GLIDE PATH;
f) [TODAVA] (nmero) METROS (o PIES) DEMASIADO f) [STILL] (number) METERS (or FEET) TOO HIGH (or TOO
ALTO (o DEMASIADO BAJO); LOW);
g) AJUSTE VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO ; g) ADJUST RATE OF DESCENT;
h) VOLVIENDO [LENTAMENTE (o RPIDAMENTE)] A LA h) COMING BACK [SLOWLY (or QUICKLY)] TO THE GLIDE
TRAYECTORIA DE PLANEO; PATH;
i) REANUDE VELOCIDAD VERTICAL NORMAL DE i) RESUME NORMAL RATE OF DECENT;

DESCENSO;
j) ELEMENTO ELEVACIN FUERA DE SERVICIO (seguido j) ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE (to be followed
de las oportunas instrucciones); by a appropriate instructions);
k) A (distancia) DE PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, SU k) (distance) FROM TOUCHDOWN. ALTITUDE (or HEIGHT)
ALTITUD (o ALTURA) DEBERA SER (nmeros y SHOULD BE (numbers and units).
unidades).
12.4.2.5.5 POSICIN a) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO, a) (distance) FROM TOUCHDOWN,
b) SOBRE LUCES DE APROXIMACIN; b) OVER APPROACH LIGHTS;
c) SOBRE EL UMBRAL; c) OVER THRESHOLD;
12.4.2.5.6 VERIFICACIONES A BORDO a) COMPRUEBE TREN DESPLEGADO Y AFIANZADO; a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED;
b) COMPRUEBE ALTITUD (o ALTURA) DE DECISIN b) CHECK DECISION ALTITUDE (or HEIGHT).
12.4.2.5.7 TERMINACIN DE LA a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL; a) REPORT VISUAL;

APROXIMACIN
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA; b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME A c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)];

(dependencia)];
12.4.2.5.8 APROXIMACIN a) CONTINE VISUAL MOTOR Y AL AIRE [instrucciones a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND [missed approach
FRUSTRADA para la aproximacin frustrada] instructions];
b) MOTOR Y AL AIRE [inmediatamente para la aproximacin b) GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach instructions]
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
frustrada)]; (reason)];
c) MOTOR Y AL AIRE? c) ARE YOU GOING AROUND?
d) SI MOTOR Y AL AIRE (instrucciones apropiadas); d) IF GOING AROUND (appropriate instructions);
*e) MOTOR Y AL AIRE. *e) GOING AROUND.
*indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
12.4.3 Fraseologa de radar secundario de vigilancia (SSR) y de ADS - B
12.4.3.1 PARA PREGUNTAR SOBRE a) NOTIFIQUE CAPACIDAD DEL TRANSPONDEDOR; a) ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY;
CAPACIDAD DEL EQUIPO SSR
DE A BORDO *b) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado en el plan de *b) TRANSPONDER (as shown in the flight plan);
vuelo);
*c) TRANSPONDEDOR NEGATIVO. *c) NEGATIVE TRANSPONDER.

12.4.3.2 PARA PREGUNTAR CUAL ES LA a) NOTIFIQUE CAPACIDAD ADS-B a) ADVISE ADS-B CAPABILITY
CAPACIDAD DEL EQUIPO ADS-B
b) TRANSMISOR ADS-B (enlace de datos) b) ADS-B TRANSMITTER (data link)
*c) RECEPTOR ADS B (enlace de datos); *c) ADS B RECEIVER (data link);
*d) NEGATIVO ADS B. *d) NEGATIVE ADS B.
*Indica una transmission del piloto. *Denotes pilot transmission.

12.4.3.3 PARA DAR INSTRUCCIONES a) PARA SALIDA TRANSPONDEDOR (cdigo); a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code);
RELATIVAS AL REGLAJE DEL
TRANSPONDEDOR b) TRANSPONDEDOR (cdigo); b) SQUAWK (code);
12.4.3.4 PARA PEDIR AL PILOTO QUE a) REACTIVE TRANSPONDEDOR [(modo)] (cdigo); a) RESET SQUAWK [(mode)] (code);
VUELVA A SELECCIONAR EL
MODO Y CDIGO ASIGNADOS *b) REACTIVANDO (modo) (cdigo). *b) RESETTING (mode) (code).
12.4.3.5 PARA PEDIR NUEVA VUELVA A INTRODUCIR [ADS B o MODO S] LA REENTER [ADS B or MODE S] AIRCRAFT IDENTIFICATION.
SELECCIN DE IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE.
IDENTIFICACIN DE
AERONAVE
12.4.3.6 PARA PEDIR AL PILOTO QUE a) CONFIRME TRANSPONDEDOR (cdigo); a) CONFIRM SQUAWK (code);
CONFIRME EL CDIGO
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SELECCIONADO EN EL *b) TRANSPONDEDOR (cdigo); *b) SQUAWKING (code);
TRANSPONDEDOR DE LA
AERONAVE. *Indica una transmisin del piloto. *Denotes pilot transmission.
12.4.3.7 PARA SOLICITAR QUE SE ACTIVE a) TRANSPONDEDOR [(cdigo)] [E] IDENTIFIQUE; a) SQUAWK [(code)] [AND] IDENT;
EL DISPOSITIVO IDENTIFICACIN
b) TRANSPONDEDOR BAJO; b) SQUAWK LOW;
c) TRANSPONDEDOR NORMAL.; c) SQUAWK NORMAL;
d) TRANSMITA LA IDENTIFICACIN ADS - B d) TRANSMIT ADS B IDENT.
12.4.3.8 PARA SOLICITAR LA TRANSPONDEDOR A ESPERA SQUAWK STANDBY.

SUSPENSIN TEMPORAL DE LA
OPERACIN DEL
TRANSPONDEDOR
12.4.3.9 PARA SOLICITAR CDIGO DE TRANSPONDEDOR MAYDAY [CDIGO SIETE-SIETE-CERO- SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN-SEVEN-ZERO-ZERO].
EMERGENCIA CERO].
12.4.3.10 PARA SOLICITAR LA a) INTERRUMPA TRANSPONDEDOR.; a) STOP SQUAWK.; [TRANSMIT ADS B ONLY];
TERMINACIN DEL [TRANSMITA ADS B NICAMENTE];
TRANSPONDEDOR O DEL
TRANSMISOR ADS B
Nota. Quizs no sean posibles en todas las b) INTERRUMPA LA TRANSMISIN ADS B b) STOP ADS B TRANSMISSION [SQUAWK (code) ONLY]
aeronaves las operaciones independientes de [TRANSPONDEDOR (cdigo) NICAMENTE]
transpondedor en Modo S y ADS B (p. ej.,
cuando se proporciona ADS B nicamente por
medio de seales espontneas de 1090 MHz
emitidas desde el transpondedor). En esos casos,
es posible que las aeronaves no puedan cumplir
con las instrucciones ATC relativas a la
operacin ADS - B
12.4.3.11 PARA SOLICITAR LA a) TRANSPONDEDOR CHARLIE; a) SQUAWK CHARLIE;

TRANSMISIN DE LA ALTITUD
DE PRESIN b) TRANSMITA LA ALTITUD ADS B. b) TRANSMIT ADS B ALTITUDE.
12.4.3.12 PARA SOLICITAR LA COMPRUEBE REGLAJE ALTMETRO Y CONFIRME (nivel). CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (level).
COMPROBACIN DEL REGLAJE
DE PRESIN Y LA
CONFIRMACIN DEL NIVEL
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12.4.3.13 PARA SOLICITAR QUE SE a) INTERRUMPA TRANSPONDEDOR CHARLIE a) STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION;
INTERRUMPA LA TRANSMISIN INDICACIN ERRNEA;
RELATIVA A LA ALTITUD DE
PRESIN DEBIDO A b) INTERRUMPA LA TRANSMISIN DE LA ALTITUD b) STOP ADS B ALTITUDE TRANSMISSION
FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO ADS B. [(WRONG INDICATION, or reason)]
[(INDICACIN ERRNEA, o motivos)].
Nota. Vase la Nota al prrafo 12.4.3.10
12.4.3.14 PARA SOLICITAR VERIFICACIN CONFIRME (nivel). CONFIRM (level).
DE NIVEL
12.5 FRASEOLOGA DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS C)
12.5.1 Fraseologa general ADS C
12.5.1.1 DEGRADACIN ADS - C ADS - C (o ADS CONTRATO) FUERA DE SERVICIO ADS - C (or ADS CONTRACT) OUT OF SERVICE (appropriate
(informacin apropiada necesaria). information as necessary).
12.6 FRASEOLOGA DE ALERTA
12.6.1 Fraseologa de alerta
12.6.1.1 AVISO DE BAJA ALTITUD (distintivo de llamada de la aeronave) AVISO DE BAJA (aircraft call sign) LOW ALTITUDE WARNING, CHECK YOUR
ALTITUD, COMPRUEBE SU ALTITUD INMEDIATAMENTE, ALTITUDE IMMEDIATELY, QNH IS (number) [(units)]. [THE
QNH ES (nmero) [(unidad)]. [LA ALTITUD DE VUELO MINIMUM FLIGHT ALTITUDE IS (altitude)].
MNIMA ES (altitud)].
12.6.1.2 AVISO DE PROXIMIDAD DEL (distintivo de llamada de la aeronave) ALERTA DE (aircraft call sign) TERRAIN ALERT, (suggested pilot action, if
TERRENO PROXIMIDAD DEL TERRENO, (maniobra sugerida al piloto, si possible).
es posible realizarla).
12.7 FRASEOLOGA DEL PERSONAL DE TIERRA/TRIPULACIN DE VUELO
12.7.1 Fraseologa del personal de tierra/tripulacin de vuelo
12.7.1.1 PROCEDIMIENTOS DE PUESTA a) [ESTA] LISTO PARA PUESTA EN MARCHA?; a) [ARE YOU] READY TO START UP;
EN MARCHA (PERSONAL DE
TIERRA Y DE A BORDO) *b) PONIENDO EN MARCHA NUMERO [nmero (de *b) STARTING NUMBER [engine number(s)];
motores)];
Nota 1.Despus de este dialogo el personal de tierra deber Note 1. The ground crew should follow this exchange by either a
responder mediante el intercomunicador, o bien mediante una seal reply on the intercom or a distinct visual signal to indicate that all is
visual clara, para indicar que esta todo despejado y que la puesta clear and that the start-up as indicated may proceed.
en marcha puede tener un lugar como se ha indicado.
Note 2.Unambiguous identification of the parties concerned is
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Nota 2.La identificacin inequvoca de las partes interesadas es essential in any communications between ground crew and pilots.
indispensable en cualquier comunicacin entre el personal de tierra
y los pilotos.
12.7.1.2 PROCEDIMIENTOS DE
RETROCESO REMOLCADO
...(personal de tierra y de a bordo) a) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO? a) ARE YOU READY FOR PUSHBACK;
*b) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO; *b) READY FOR PUSHBACK;
c) CONFIRME FRENOS SUELTOS; c) CONFIRM BRAKES RELEASED;
*d) FRENOS SUELTOS; *d) BRAKES RELEASED;
e) INICIANDO REMOLQUE; e) COMMENCING PUSHBACK;
f) REMOLQUE COMPLETADO; f) PUSHBACK COMPLETED;
*g) INTERRUMPA REMOLQUE; *g) STOP PUSHBACK;
h) CONFIRME FRENOS PUESTOS ; h) CONFIRM BRAKES SET;
*i) FRENOS PUESTOS ; *i) BRAKES SET;
*j) DESCONECTE; *j) DISCONNECT;
k) DESCONECTANDO, ESPERE INDICACIN VISUAL A SU k) DISCONNECTING STAND BY FOR VISUAL AT YOUR

IZQUIERDA (o DERECHA). LEFT (or RIGHT).
Nota.Despus de este dialogo viene una seal visual al piloto Note.This exchange is followed by a visual signal to the pilot to
para indicar que se ha terminado la desconexin y que todo esta indicate that disconnect is completed and all is clear for taxiing.
despejado para el rodaje.
*Indica una transmisin del piloto *Denotes pilot transmission.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 13
SERVICIOS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)
[Reservado]
CAPTULO 14
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR - PILOTO

(CPDLC)
[Reservado]
INDICE
CAPTULO 15 ......................................................................................................................................................2
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y

CONTINGENCIAS............................................................................................................................2
15.1 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ...........................................................................................2
15.1.1 Generalidades ........................................................................................................................................2
15.1.2 Prioridad ................................................................................................................................................2
15.1.3 Interferencia ilcita y amenazas de bomba en la aeronave.....................................................................2
15.1.4 Descenso de emergencia........................................................................................................................4
15.2 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN EL ESPACIO AREO
OCENICO...........................................................................................................................................4
15.3 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES ..........................................................7
15.4 ASISTENCIA A VUELOS VFR...........................................................................................................9
15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que encuentran condiciones meteorolgicas adversas............9
15.5 OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO.......................................................................10
15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas............................................................................................10
15.5.2 Interceptacin de aeronaves civiles .....................................................................................................11
15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo ........................................................................................................12
15.5.3.1 GENERALIDADES...........................................................................................................................12
15.5.3.2 SEPARACIN ....................................................................................................................................12
15.5.3.3 COMUNICACIONES .........................................................................................................................12
15.5.3.4 INFORMACIN A OTRAS DEPENDENCIAS ATS Y AL TRNSITO NO CONTROLADO......12
15.5.4 DESCENSOS DE LAS AERONAVES SUPERSNICAS DEBIDO A LA RADIACIN SOLAR.13
15.6 CONTINGENCIAS ATC....................................................................................................................13
15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio...........................................................................13
15.7 OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA ATC .............................................................14
15.7.1 Separacin de emergencia ...................................................................................................................14
15.7.2 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)..................................................14
15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a bordo (ACAS).......15
15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW) .................................................15
15.7.5 Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves ....................................................16
15.8 PROCEDIMIENTOS PARA UNA DEPENDENCIA ATC CUANDO SE NOTIFIQUE O
PRONOSTIQUE UNA NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS ... 16
15.9 INFORMACIN DESTINADA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN EN LAS
PROXIMIDADES DE UNA AERONAVE EN ESTADO DE EMERGENCIA17

CAPTULO 15
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE

COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS
15.1 PROCEDIMIENTOS DE otra informacin pertinente, tal como los

EMERGENCIA detalles acerca de aerdromos convenientes,
altitudes mnimas de seguridad, informacin
15.1.1 Generalidades meteorolgica;
e) obtener del explotador o de la tripulacin de
15.1.1.1 La diversidad de circunstancias en vuelo la parte de la informacin siguiente que
que ocurre cada caso de emergencia, impide el pueda ser pertinente: nmero de personas a
establecimiento de procedimientos detallados y bordo, cantidad de combustible remanente,
exactos que se han de seguir. Los procedimientos aqu presencia posible de materiales peligrosos y
descritos pueden servir de gua general al personal de la ndole de los mismos; y
los servicios de trnsito areo. Las dependencias de
trnsito areo mantendrn la mxima coordinacin, y f) notificar el caso a las dependencias ATS y
se deja a juicio del personal la forma mejor en que autoridades competentes, segn lo
han de atenderse los casos de emergencia. especificado en las instrucciones locales.
Nota 1. En el Captulo 8, 8.8.1 figuran otros 15.1.1.3 Deber evitarse, de ser posible,
procedimientos que han de aplicarse en caso de cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR;
emergencias y contingencias al utilizar un sistema de normalmente dichos cambios slo deberan efectuarse
vigilancia ATS. si puede mejorarse el servicio proporcionado a la
aeronave. Debern limitarse a un mnimo las
Nota 2. Si el piloto de una aeronave que se instrucciones acerca de maniobras que haya de
enfrenta a una situacin de emergencia ha recibido realizar la aeronave cuyo motor haya fallado. Cuando
anteriormente instrucciones del ATC para activar el proceda, otras aeronaves que estn volando en las
transpondedor en un cdigo especfico, se mantendr cercanas de la aeronave en condiciones de
normalmente tal cdigo a no ser que en circuns- emergencia debern ser notificadas acerca de las
tancias especiales el piloto haya decidido o recibido circunstancias.
instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el
ATC no haya solicitado que se ponga un cdigo, el Nota. Se presentarn solicitudes a la
piloto pondr el respondedor al cdigo 7700 en tripulacin de vuelo respecto a la informacin que
Modo A. figura en 15.1.1.2 e) solamente si no se dispone de tal
informacin del explotador, o de otras fuentes, y
15.1.1.2 Cuando una aeronave declara que estar limitada a la informacin que sea esencial.
est en una emergencia, la dependencia ATS deber
adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la 15.1.2 Prioridad
forma siguiente:
Se dar prioridad sobre otras aeronaves a la
a) a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya aeronave que se sepa, o se sospeche, que se encuentra
indicado claramente o se sepa por otros en estado de emergencia, incluido el caso de que est
medios, adoptar todas las medidas necesarias siendo objeto de interferencia ilcita.
para asegurarse de la identificacin y el tipo
de aeronave, el tipo de emergencia, las 15.1.3 Interferencia ilcita y amenazas de bomba
intenciones de la tripulacin de vuelo, as en la aeronave
como la posicin y nivel de vuelo de la
aeronave; 15.1.3.1 El personal de los servicios de
b) decidir acerca de la clase ms apropiada de trnsito areo estar preparado para reconocer
asistencia que pueda ofrecerse; cualquier indicacin de que una aeronave est siendo
objeto de un acto de interferencia ilcita.
c) conseguir la ayuda de cualquier otra
dependencia ATS o de otros servicios que 15.1.3.2 Siempre que se sospeche que una
pudieran estar en condiciones de aeronave est siendo objeto de un acto de
proporcionar asistencia a la aeronave; interferencia ilcita y no se disponga de visualizacin
d) proporcionar a la tripulacin de vuelo la automtica distintiva de los cdigos 7500 y 7700,
informacin solicitada as como cualquier Modo A del SSR, el controlador intentar verificar
sus sospechas sintonizando sucesivamente el se encuentren en posesin de los

decodificador SSR en los cdigos 7500 y 7700, Modo delincuentes, etc.
A.
Nota. Se supone que una aeronave equipada 15.1.3.3.2 La informacin recopilada deber
con un transpondedor SSR lo har funcionar en el ser transmitida a aquellas dependencias ATS que se
Modo A cdigo 7500 para indicar especficamente encuentren en la trayectoria del vuelo con la mayor
que es objeto de interferencia ilcita. La aeronave celeridad posible.
puede hacer funcionar el transpondedor en el Modo A
cdigo 7700 para indicar que est amenazada por un 15.1.3.3.3 Asimismo, las dependencias ATS:
grave e inminente peligro y que necesita ayuda
inmediata. Una aeronave equipada con transmisores a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la
de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C informacin pertinente a la realizacin
inclusive, podra enviar seales de emergencia y/o segura del vuelo, sin esperar respuesta de la
urgencia por todos los medios disponibles. aeronave;
15.1.3.3 Siempre que se sepa, o se sospeche, b) vigilarn y trazarn el progreso del vuelo con
que se est cometiendo un acto de interferencia ilcita los medios disponibles y coordinarn la
o se haya recibido un aviso de amenaza de bombas en transferencia del control con las
una aeronave, las dependencias ATS atendern dependencias ATS adyacentes, sin solicitar
prontamente las peticiones o las necesidades previstas transmisiones u otras respuestas de la
de la aeronave, incluyendo las solicitudes de aeronave, a menos que la comunicacin con
informacin correspondiente a los servicios e la misma permanezca normal;
instalaciones de navegacin area, a los
procedimientos y servicios a lo largo de la ruta de c) informarn a las dependencias ATS
vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto, apropiadas, incluidas las de las FIR
y tomarn las medidas que sean necesarias para adyacentes, a las que incumba ese vuelo;
acelerar la realizacin de todas las fases del vuelo.
Nota. Al aplicar esta disposicin
15.1.3.3.1 Cuando sea posible, deber debern tenerse en cuenta todos los factores
recopilarse y transmitirse la siguiente informacin: que podran afectar al progreso del vuelo,
incluso la autonoma de combustible de la
a) ruta conocida o prevista del vuelo; aeronave y la posibilidad de que se
produzcan cambios repentinos de ruta o
b) destino conocido o sospechado y hora destino. El fin que se persigue es el de
estimada de llegada; suministrar a cada dependencia ATS, con
tanta anticipacin como lo permitan las
c) datos complementarios del plan de vuelo, circunstancias, informacin apropiada en lo
como la autonoma de combustible tocante a la prevista o posible penetracin
(expresada en horas y minutos, de ser de la aeronave en su rea de
posible) y el nmero de personas a bordo, responsabilidad.
incluida la tripulacin y los pasajeros;
d) notificarn:
d) composicin de la tripulacin de vuelo y su
conocimiento y experiencia de la ruta 1) al explotador o a su representante
prevista; designado;
e) disponibilidad a bordo de la aeronave de 2) al centro coordinador de salvamento

cartas de navegacin y de la documentacin correspondiente, de acuerdo con los
correspondiente; y mtodos de alerta adecuados;
f) limitaciones del tiempo de vuelo de la 3) a la autoridad de seguridad designada;

tripulacin de vuelo teniendo en cuenta el
nmero de horas que ya han volado. Nota. Se supone que la autoridad de
seguridad designada o el explotador
g) toda otra informacin que se considere de notificarn a su vez a las otras partes
importancia como por ejemplo: nmero y interesadas, de acuerdo con los mtodos
nombre de pasajeros y delincuentes; nmero preestablecidos.
y estado de las personas lesionadas a bordo;
condicin fsica de la tripulacin de vuelo; e) retransmitirn mensajes adecuados, relativos
informacin sobre tipo y nmero de armas, a las circunstancias relacionadas con la
explosivos u otros materiales peligrosos que

interferencia ilcita, entre la aeronave y las que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de
autoridades designadas. interferencia ilcita o que, por cualquier otra razn,
sea conveniente apartar de las actividades normales de
15.1.3.4 Se aplicarn los siguientes un aerdromo. En los casos en que no se haya
procedimientos adicionales si se recibe una amenaza designado tal puesto de estacionamiento aislado, o si
de que se ha colocado a bordo de una aeronave de no se dispone de l, se enviar a la aeronave a un
cuya operacin se tenga cnocimiento una bomba o puesto dentro del rea o las reas elegidas de comn
cualquier otro artefacto explosivo. La dependencia acuerdo con las autoridades del aerdromo. La
ATS que reciba la informacin sobre la amenaza: autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de
seguirse hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta
a) si est en comunicacin directa con la se elegir de modo que se reduzcan al mnimo los
aeronave notificar sin demora a la riesgos para el pblico, otras aeronaves y las
tripulacin de vuelo la amenaza y las instalaciones del aerdromo.
circunstancias en torno a la amenaza; o
Nota. Vase el Manual de Aerdromos de la
b) si no est en comunicacin directa con la Republica Argentina.
aeronave, notificar a la tripulacin de vuelo
por los medios ms expeditos, haciendo uso 15.1.4 Descenso de emergencia
de otras dependencias ATS y otros canales.
15.1.4.1 Cuando se tenga noticia de que una
15.1.3.5 La dependencia ATS que est en aeronave est realizando un descenso de emergencia a
comunicacin con la aeronave se asegurar acerca de travs de otro trnsito, se tomarn inmediatamente
las intenciones de la tripulacin de vuelo y notificar todas las medidas posibles para salvaguardar a todas
tales intenciones a otras dependencias ATS que las aeronaves afectadas. Cuando se crea necesario, las
puedan estar interesadas en el vuelo. dependencias de control de trnsito areo difundan en
seguida un mensaje de emergencia por medio de la
15.1.3.6 Se tramitar lo relativo a la aeronave radioayuda correspondiente, o si no fuese posible,
de la forma ms expedita asegurndose al mismo pedirn a las estaciones de comunicaciones
tiempo, en la medida de lo posible, de la seguridad de apropiadas que lo transmitan inmediatamente.
otras aeronaves y de que el personal e instalaciones de
tierra no corren ningn riesgo.
15.1.4.2 MEDIDAS QUE DEBE TOMAR EL
15.1.3.7 Las aeronaves en vuelo recibirn PILOTO AL MANDO
una nueva autorizacin hacia un nuevo destino
solicitado, sin demora. Cualquier solicitud de la Se espera que las aeronaves que reciban tales
tripulacin de vuelo de ascender o descender para transmisiones abandonarn las reas especificadas,
fines de igualar o reducir la diferencia entre la presin mantenindose a la escucha la frecuencia de radio
del aire fuera y la presin del aire en la cabina ser apropiada, para recibir nuevos permisos de la
aprobada tan pronto como sea posible. dependencia de control de trnsito areo.
15.1.3.8 Deber notificarse a las aeronaves 15.1.4.3 MEDIDAS SUBSIGUIENTES POR

en tierra a que se mantengan lo ms alejadas posible PARTE DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL
de otra aeronave e instalaciones y, de ser apropiado, DE TRNSITO AREO
que abandonen la pista. Debern impartirse
instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje Inmediatamente despus de haberse difundido el
hasta una zona de estacionamiento designada o mensaje de emergencia, el ACC, la dependencia de
aislada de conformidad con las instrucciones locales. control de aproximacin o la torre de control de
En caso de que la tripulacin de vuelo tome medidas aerdromo interesados, transmitirn nuevos permisos
de alternativa, tales como de desembarcar a los a las aeronaves afectadas respecto a los
pasajeros y a la tripulacin inmediatamente debern procedimientos adicionales que deban seguir durante
adoptarse medidas para mantener otras aeronaves, el descenso emergencia y despus de l. La
vehculos y personal a una distancia segura de la dependencia ATS en cuestin informar adems a
aeronave amenazada. otras dependencias ATS y sectores de control que
pudieran estar afectados.
15.1.3.9 Las dependencias ATS no
proporcionarn ningn asesoramiento ni propondrn 15.2 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
ninguna medida que haya adoptar la tripulacin de PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO
vuelo en relacin con un artefacto explosivo. EN EL ESPACIO AREO OCENICO
15.1.3.10 Deber enviarse al puesto de
15.2.1 Introduccin
estacionamiento aislado designado a las aeronaves

15.2.1.1 Aunque no pueden abarcarse todas las 1) la direccin hacia un aeropuerto de

contingencias posibles, los procedimientos escritos en alternativa, el margen vertical sobre el
los prrafos 15.2.2 y 15.2.3 prevn los casos ms terreno;
frecuentes, tales como:
2) todo desplazamiento lateral que se utilice;
y
a) la imposibilidad de mantener el nivel de vuelo
asignado debido a las condiciones 3) los niveles de vuelo asignados en rutas o
meteorolgicas, a la performance de la derrotas adyacentes;
aeronave o a una falla de la presurizacin;
b) luego del viraje, el piloto debera:
b) la desviacin en ruta a travs de la
afluencia predominante de trnsito; y
1) minimizar inicialmente la velocidad
vertical de descenso en la medida en que
c) la prdida o disminucin importante de la
capacidad de navegacin requerida al sea factible desde el punto de vista
realizar operaciones en partes del espacio operacional, si no puede mantener el nivel
de vuelo asignado;
areo en que la precisin de la performance
de navegacin es un prerrequisito para
2) tener en cuenta a las otras aeronaves que se
realizar las operaciones en forma segura.
estn desplazando lateralmente de su
15.2.1.2 Respecto de los incisos a) y b) del derrota;
prrafo 15.2.1.1, los procedimientos se aplican
3) alcanzar y mantener en cualquier direccin
principalmente cuando se requiere efectuar un
una derrota con una separacin lateral de
descenso rpido y/o la inversin de la derrota o una
28 Km. (15 NM) con respecto a la ruta
desviacin. El piloto determinar, a su criterio, qu
medidas adoptar y en qu orden, segn las asignada; y
circunstancias. La dependencia de control de trnsito
4) ascender o descender, una vez ubicado en
areo prestar toda la asistencia posible.
la derrota desplazada, para seleccionar un
nivel de vuelo que difiera en 150 m (500
15.2.2 Procedimientos generales
ft) de los que se utilizan normalmente;
15.2.2.1 Si una aeronave no puede continuar
el vuelo de conformidad con la autorizacin del ATC, c) se comunicar por radio con las aeronaves
cercanas e intervalos, segn sea adecuado, y las
y/o no puede mantener la precisin para la
notificar de lo siguiente: identificacin de la
performance de navegacin especificada para ese
aeronave, nivel de vuelo, posicin (incluido el
espacio areo, deber obtenerse una autorizacin
designador de ruta ATS o el cdigo de derrota,
revisada, siempre que sea posible, antes de iniciar
cualquier accin. segn corresponda) y sus intenciones, por la
frecuencia en uso y por la frecuencia de 121,5
Mhz (o por la frecuencia de reserva aire a aire
15.2.2.2 Se utilizarn las seales
entre pilotos 123,45 Mhz.);
radiotelefnicas de socorro (MAYDAY) o de
urgencia (PAN PAN), segn se considere apropiado,
y se las pronunciar tres veces, preferentemente. Las d) se mantendr alerta para detectar conflictos de
medidas siguientes que adopte la dependencia de trnsito, tanto visualmente como por medio de
un ACAS (si cuenta con ese sistema);
ATC con respecto a la aeronave se basarn en las
intenciones del piloto y la situacin general del
e) encender todas las luces exteriores de la
trnsito areo.
aeronave (conforme a las limitaciones
15.2.2.3 Si no puede obtenerse la apropiadas de las operaciones);
autorizacin previa, se obtendr una autorizacin del
f) mantendr encendido el transpondedor SSR en
ATC lo antes posible y, hasta que reciba una
todo momento; y
autorizacin revisada, el piloto:
g) adoptar las medidas necesarias para garantizar
a) abandonar la ruta o derrota asignada virando
inicialmente 90 a la derecha o a la izquierda. la seguridad operacional de la aeronave.
Cuando sea posible, el sentido del viraje
15.2.2.3.1 Cuando se abandone una derrota
debera estar determinado por la posicin de la
asignada para alcanzar y mantener le derrota con
aeronave con respecto a cualquier sistema de
separacin lateral de 28 km (15 NM), la tripulacin de
rutas o derrotas organizadas. Otros factores que
vuelo debera, siempre que sea posible, evitar ngulos
pueden afectar el sentido del viraje son:
de inclinacin lateral que le haran salirse de la
derrota que ha de alcanzar, especialmente en el
espacio areo donde se aplica una separacin lateral

mnima de 55,5 km (30 NM). 2) informar al piloto acerca del trnsito
con el que puede entrar en conflicto; y
15.2.2.4 Vuelos a grandes distancias de
aviones con dos grupos motores de turbinas (ETOPS) 3) pedir al piloto que comunique sus
intenciones.
15.2.2.4.1 Si un avin bimotor aplica los
procedimientos de contingencia como resultado del 15.2.3.2.3 El piloto adoptar las medidas
apagado o falla de un motor de un sistema critico siguientes:
ETOPS, el piloto debera informar al ATC lo ms
pronto posible acerca de la situacin, recordndole el a) cumplir con la autorizacin que expidi el
tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se ATC; o
d curso inmediato a su mensaje.
b) comunicar al ATC sus intenciones y llevar
15.2.3 Procedimientos para desviarse por a cabo los procedimientos que se describen
condiciones meteorolgicas en el prrafo 15.2.3.3 siguiente.
15.2.3.1 Generalidades 15.2.3.3 Medidas que deben adoptarse si no

se puede obtener una autorizacin revisada del ATC
Nota.- Los procedimientos siguientes se
aplicarn para efectuar desviaciones por condiciones Nota. Las disposiciones de esta seccin se
meteorolgicas adversas. aplican a las situaciones en las que el piloto debe
ejercer su autoridad como piloto al mando de
15.2.3.1.1 Cuando el piloto inicia las conformidad con lo establecido en las Regulaciones
comunicaciones con el ATC, puede obtener una Argentinas de Aviacin Civil.
respuesta rpida indicando DESVIACIN
REQUERIDA POR CONDICIONES 15.2.3.3.1 Si la aeronave necesita desviarse de
METEOROLGICAS para indicar que desea que la derrota para evitar condiciones meteorolgicas
otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta adversas y no puede obtener previamente una
del ATC. Cuando sea necesario, el piloto debera autorizacin revisada, se obtendr una autorizacin
iniciar las comunicaciones empleando la llamada de del ATC a la mayor brevedad posible. Hasta recibir
urgencia PAN PAN (preferentemente, repetida tres una autorizacin del ATC, el piloto adoptar las
veces). medidas siguientes:
15.2.3.1.2 El piloto informar al ATC cuando a) de ser posible, se desviar del sistema de
ya no se requiera la desviacin por condiciones derrotas o rutas organizadas;
meteorolgicas, o cuando se haya completado una
desviacin por condiciones meteorolgicas y la b) se comunicar por radio con las aeronaves
aeronave haya regresado a su ruta autorizada. cercanas a intervalos adecuados y les dar la
alerta correspondiente con respecto a:
15.2.3.2 Medidas que deben adoptarse cuando se identificacin de la aeronave, nivel de vuelo,
establecen comunicaciones controlador piloto posicin (incluso el designador de rutas ATS
o el cdigo de la derrota) y comunicar sus
15.2.3.1 El piloto notificar al ATC y pedir intenciones, tanto mediante la frecuencia que
autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, este utilizando como mediante la frecuencia
de ser posible, la amplitud de la desviacin prevista. 121,5 MHz (o, como reserva, por la
frecuencia de 123,45 MHz para
15.2.3.2.2 El ATC adoptar una de las medidas comunicaciones entre pilotos);
siguientes:
c) vigilar por medios visuales y por referencia
a) cuando pueda aplicarse una separacin al ACAS (si cuenta con uno) si existe trnsito
apropiada, el ATC expedir la autorizacin con el que pueda entrar en conflicto;
para desviarse de la derrota; o
Nota. Si, como resultado de las medidas
b) si hay trnsito con el que pueda entrar en adoptadas de conformidad con lo establecido en los
conflicto y el ATC no puede establecer una incisos b) y c) del prrafo 15.2.3.3.1, el piloto
separacin apropiada, el ATC: determina que hay otra aeronave en el mismo nivel
vuelo, o cercana al mismo nivel de vuelo, con la que
1) notificar al piloto que no puede pueda ocurrir un conflicto, deber modificar la
otorgarle una autorizacin para la trayectoria de la aeronave, segn sea necesario, para
desviacin solicitada; evitar el conflicto.

Nota 2. Se prev que una aeronave equipada

d) encender todas las luces exteriores de la con transpondedores SSR ponga en funcionamiento el
aeronave (teniendo en cuenta las limitaciones transpondedor en Modo A Cdigo 7600 para indicar
de operacin pertinentes); que est siendo objeto de fallas en las
comunicaciones aire-tierra.
e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 km
(10 NM), deber mantenerse en el nivel que Nota 3. Vase tambin el Capitulo 6, 6.3.2.4
le asign el ATC; relativo a autorizaciones de salida, en las que no se
incluye ningn lmite geogrfico o de tiempo para un
f) para desviaciones de ms de 19 km (10 NM), nivel inicial y acerca de los procedimientos que
cuando la aeronave se encuentre a hayan de aplicarse en relacin con una aeronave que
aproximadamente 19 km (10 NM) de la est siendo objeto de falla de las comunicaciones
derrota, iniciar un cambio de nivel segn se aire-tierra en tales circunstancias.
indica en la tabla 1;
Nota 4. Vanse tambin en el Captulo 5,
5.4.2.6.3.1 otros requisitos aplicables al fallo de
Tabla 1 comunicaciones durante la aplicacin de la mnima
de separacin longitudinal de 50 NM en RNAV/RNP
Derrota del Desviaciones 10.
eje de ruta > 19 km (10 Cambio de nivel
NM) 15.3.1 Cuando las dependencias del control
de trnsito areo no puedan mantener comunicacin
ESTE DESCENDER en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un
IZQUIERDA rea de control o en una zona de control, tomarn las
000-179 90 m (300 ft)
DERECHA medidas que siguen.
magntico ASCENDER 90
m (300 ft)
15.3.2 En cuanto se sepa que la
OESTE DESCENDER comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se
IZQUIERDA tomarn medidas para cerciorarse de si la aeronave
180-359 90 m (300 ft)
DERECHA puede recibir las transmisiones de la dependencia del
magntico ASCENDER 90
m (300 ft) control de trnsito areo pidindole que ejecute una
maniobra especificada que pueda observarse por
g) al volver a la derrota, estar en su nivel de radar, o que transmita, de ser posible, una seal
vuelo asignado cuando la aeronave se especificada con el fin de indicar que acusa recibo.
encuentre a una distancia aproximada de 19
km (10 NM) del eje de la ruta; y 15.3.3 Si la aeronave no indica que puede
recibir y acusar recibo de las transmisiones, se
h) si no haba establecido el contacto antes de mantendr una separacin entre la aeronave que tenga
desviarse, seguir intentando ponerse en la falla de comunicaciones y las dems, suponiendo
contacto con el ATC para obtener una que la aeronave har lo siguiente:
autorizacin. Si haba establecido el
contacto, continuar comunicando al ATC a) si opera en condiciones meteorolgicas de
sus intenciones y obtendr del ATC vuelo visual:
informacin fundamental sobre el trnsito. 1) proseguir su vuelo en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual;
15.2.4 Procedimientos de desplazamiento
lateral estratgico en espacios areos ocenicos y 2) aterrizar en el aerdromo apropiado,
reas continentales remotas ms cercano; y
Reservado 3) notificar su llegada por el medio ms

rpido a la dependencia apropiada de
15.3 FALLA DE LAS control del trnsito areo; o
COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
b) en condiciones meteorolgicas de vuelo por
Nota 1. En el Captulo 8, Seccin 8.8.3 instrumentos o cuando las condiciones sean
figuran los procedimientos radar que han de tales que no parezca probable que el piloto
aplicarse en relacin con una aeronave que est termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito
siendo objeto de falla de las comunicaciones en a):
aeroterrestres.
1) mantendr la ltima velocidad y nivel
asignados, o la altitud mnima de vuelo,

si sta es superior, por un perodo de 20 prevista de aproximacin recibida y de la

minutos desde el momento en que la que se haya acusado recibo, o lo ms
aeronave deje de notificar su posicin al cerca posible de dicha hora; o si no se ha
pasar por un punto de notificacin recibido y acusado recibo de la hora
obligatoria, y despus ajustar el nivel y prevista de aproximacin, iniciar el
velocidad conforme al plan de vuelo descenso a la hora prevista de llegada
presentado (FPL) o, en caso de haber resultante del plan de vuelo actualizado o
solicitado el piloto un cambio de nivel o lo ms cerca posible de dicha hora;
velocidad distinta a la establecida en su
FPL, deber mantener estos ltimos 6) realizar un procedimiento normal de
siempre y cuando hayan sido aproximacin por instrumentos,
autorizados por la dependencia ATC de especificado para la ayuda de navegacin
jurisdiccin; o o punto de referencia designada; y
2) en un espacio areo en el que se utilice 7) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30

radar para el control del trnsito areo, minutos siguientes a la hora prevista de
mantendr la ltima velocidad y nivel llegada especificada en 5) o de la hora
asignados, o la altitud mnima de vuelo, prevista de aproximacin de que
si es superior, durante 7 minutos luego ltimamente se haya acusado recibo, lo
de: que resulte ms tarde.
i) el momento en el que se alcance el Nota 1. Las disposiciones relativas a los

ltimo nivel asignado o la altitud niveles mnimos de vuelo aparecen en las
mnima de vuelo; o Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil.
ii) el momento en el que el transpon- Nota 2. Como se ver por las condiciones
dedor se ponga en cdigo 7600; o meteorolgicas prescritas en ellos, 15.3.3 a) se
refiere a todos los vuelos controlados, mientras que
iii) el momento en que la aeronave deje 15.3.3 b) abarca nicamente los vuelos IFR.
de notificar su posicin al pasar por
un punto de notificacin obligatoria; 15.3.4 Las medidas tomadas para mantener
adecuada separacin dejarn de basarse en las
lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese suposiciones indicadas en 15.3.3, cuando:
momento, ajustarn el nivel y la velocidad
conforme al plan de vuelo presentado; a) se determine que la aeronave est siguiendo
un procedimiento que difiere del que se
3) cuando la aeronave recibe una gua indica en 15.3.3; o
vectorial radar o el ATC le ha dado
instrucciones de desplazarse utilizando b) mediante el uso de ayudas electrnicas o de
una RNAV sin lmites especificados, otra clase, las dependencias de control de
proceder en la forma ms directa posible trnsito areo determinen que sin peligro
para retomar la ruta del plan de vuelo para la seguridad, Pueden tomar medidas
actualizado en el prximo punto distintas de las previstas en 15.3.3; o
significativo, como mximo, teniendo en c) se reciba informacin segura de que la
cuenta la altitud mnima de vuelo aeronave ha aterrizado.
aplicable;
15.3.5 En cuanto se sepa que la
4) proseguir segn la ruta del plan de vuelo comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los
actualizado hasta la ayuda para la datos pertinentes que describan las medidas tomadas
navegacin o punto de referencia que por la dependencia de control de trnsito areo o las
corresponda y que haya sido designada instrucciones que cualquier caso de emergencia
para servir al aerdromo de destino, y, justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento
cuando sea necesario para asegurar que se de las aeronaves interesadas, en las frecuencias
satisfagan los requisitos sealados en 5), disponibles en que se suponga que escucha la
la aeronave se mantendr en circuito de aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas
espera sobre esta ayuda o punto de de las radioayudas para la navegacin o de las ayudas
referencia hasta iniciar el descenso; para la aproximacin. Tambin se dar informacin
sobre:
5) iniciar el descenso desde la ayuda para
la navegacin o punto de referencia a) condiciones meteorolgicas favorables para
especificada en 4), a la ltima hora seguir el procedimiento de perforacin de

nubes en reas donde pueda evitarse la

aglomeracin de trnsito; y a) la hora prevista de llegada suministrada por
el piloto,
b) condiciones meteorolgicas en aerdromos
apropiados. b) la hora prevista de llegada calculada por el
ACC, o
15.3.6 Se darn todos los datos que se
estimen pertinentes a las dems aeronaves que se c) la ltima hora prevista de aproximacin de
encuentren cerca de la posicin presunta de la que haya acusado recibo,
aeronave que tenga la falla.
la ms tarda, se transmitir la informacin necesaria
15.3.7 En cuanto se sepa que una aeronave relativa a la aeronave a los explotadores o a sus
que opera en su rea de responsabilidad sufre una representantes designados y a los pilotos al mando a
evidente falla de radiocomunicaciones, la dependencia quienes pueda interesar, y se reanudar el control
de los servicios de trnsito areo transmitir normal si as lo desean. Es de responsabilidad del
informacin relativa a la falla de comunicaciones a explotador de la aeronave o de sus representantes
todas las dependencias de los servicios de trnsito designados y de los pilotos al mando, determinar si se
areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo. El reanudarn las operaciones normales o si se tomarn
ACC en cuya rea est situado el aerdromo de otras medidas.
destino tomar medidas para obtener informacin
sobre el aerdromo o aerdromos de alternativa y 15.4 ASISTENCIA A VUELOS VFR
dems informacin pertinente especificada en el plan
de vuelo presentado, si no se dispone de tal 15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que
informacin. encuentran en condiciones meteorolgicas
adversas
15.3.8 Si las circunstancias indican que un
vuelo controlado que sufre falla de comunicaciones Nota. Una aeronave extraviada es una que se
desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno ha desviado de modo significativo de su derrota
de los dems aerdromos de alternativa especificados prevista o que informa que se ha perdido.
en el plan de vuelo presentado, se informar a las
dependencias de control de trnsito areo que sirvan 15.4.1.1 Deber considerarse que un vuelo
al aerdromo o aerdromos de alternativa y a VFR que notifique que no est seguro de su posicin
cualquier otra dependencia de control de trnsito o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones
areo que pudiera resultar afectada por una posible meteorolgicas adversas est en estado de emergencia
desviacin, acerca de las circunstancias de la falla, y y deber tramitarse como tal. En tales circunstancias,
se les pedir que traten de establecer comunicacin el controlador se comunicar de forma clara, concisa
con la aeronave en el momento en que sta pueda y tranquila y, en esta etapa, se tendr cuidado de no
hallarse dentro del alcance de las comunicaciones. preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que
Esto regir especialmente cuando, por acuerdo con el pudiera haber cometido en la preparacin o
explotador o con un representante designado, se haya realizacin de su vuelo. Dependiendo de las
transmitido a ciegas un permiso a la aeronave en circunstancias, deber pedirse al piloto que
cuestin para que se dirija a un aerdromo de proporcione toda la siguiente informacin que se
alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas considere pertinente para que pueda proporcionrsele
en el aerdromo de aterrizaje previsto sean tales que mejor asistencia:
se considere probable la desviacin hacia un
aerdromo de alternativa. a) condiciones de vuelo de la aeronave;
15.3.9 Cuando una dependencia de control b) posicin (de ser conocida) y nivel;
de trnsito areo reciba informacin de que una
aeronave, despus de una falla de comunicaciones, las c) velocidad aerodinmica y rumbo desde la
ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a ltima posicin conocida, de ser pertinente;
la dependencia de los servicios de trnsito areo en
cuya rea opere la aeronave al ocurrir la falla; as d) experiencia del piloto;
como a las dems dependencias de los servicios de
trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de e) equipo de navegacin a bordo y si se reciben
vuelo, dndoles todos los datos necesarios para que seales de ayudas para la navegacin;
sigan ejerciendo el control si la aeronave contina en
vuelo. f) modo SSR y cdigos seleccionados de ser
pertinente;
15.3.10 Si la aeronave no ha comunicado
dentro de los treinta minutos siguientes a: g) aerdromos de salida y de destino;

comunicaciones ininterrumpidas con la aero-

h) nmero de personas a bordo; nave; por otro lado la aeronave a la que se
presta asistencia puede recibir instrucciones
i) autonoma de combustible. de cambiar a otra frecuencia;
15.4.1.2 Si las comunicaciones con la b) asegurar, de ser posible, que cualquiera de

aeronave son dbiles con distorsin; podr sugerirse los virajes de la aeronave se realizan en una
que la aeronave ascienda a un nivel superior, a parte despejada de nubes;
condicin de que lo permitan las condiciones
meteorolgicas y otras circunstancias. c) evitar instrucciones que impliquen maniobras
bruscas; y
15.4.1.3 Puede proporcionarse asistencia
para la navegacin que ayude al piloto a determinar la d) seguir las instrucciones o sugerencias de
posicin de la aeronave por radar, gonimetro, ayudas reducir la velocidad de la aeronave o de
para la navegacin o si ha sido vista por otra desplegar el tren de aterrizaje, de ser posible
aeronave. Debe tenerse la seguridad de que al en partes despejadas de nubes.
proporcionar asistencia para la navegacin a la
aeronave, sta no se meta en las nubes. 15.5 OTRAS CONTINGENCIAS
DURANTE EL VUELO
Nota. Debe reconocerse que existe la
posibilidad de que un vuelo VFR se extrave como 15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas
resultado de encontrarse con condiciones
meteorolgicas adversas. Nota 1. Las expresiones aeronave
extraviada" y aeronave no identificada, tienen en
15.4.1.4 Deben proporcionarse al piloto este contexto los significados siguientes:
informes e informacin acerca de aerdromos
convenientes en las cercanas en que existan Aeronave extraviada. Toda aeronave que se
condiciones meteorolgicas de vuelo visual. haya desviado considerablemente de la derrota
prevista, o que haya notificado que desconoce su
15.4.1.5 Deber informarse al piloto que posicin.
notifique que tiene dificultades en mantener o es
incapaz de mantenerse en condiciones VMC, acerca Aeronave no identificada. Toda aeronave que
de la altitud mnima de vuelo del rea en la que la haya sido observada, o con respecto a la cual se
aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si la haya notificado que vuela en una zona
aeronave est por debajo de tal nivel, y se ha determinada pero cuya identidad no haya sido
establecido la posicin de la aeronave con un grado establecida.
suficiente de probabilidad, puede proponerse una
derrota o rumbo o un ascenso para que la aeronave Nota 2. Una aeronave puede ser considerada
alcance un nivel de seguridad. como aeronave extraviada por una dependencia y
simultneamente como aeronave no identificada
15.4.1.6 La asistencia radar a un vuelo VFR por otra dependencia.
solamente deber proporcionarse a solicitud o cuando
el piloto est de acuerdo. Debe convenirse con el 15.5.1.1 Tan pronto como una dependencia
piloto el tipo de servicio radar que ha de de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento
proporcionarse. de que hay una aeronave extraviada, tomar de
conformidad con 15.4.1.1.1 y 15.4.1.1.2, todas las
15.4.1.7 Cuando se proporciona asistencia medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y
radar en condiciones meteorolgicas adversas, el proteger su vuelo.
objetivo primario deber ser el de conducir a la
aeronave, tan pronto como sea posible, a condiciones Nota. Es particularmente importante que
VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que la proporcione ayuda para la navegacin cualquier
aeronave entre en las nubes. dependencia de los servicios de trnsito areo que
tenga conocimiento de que una aeronave se ha
15.4.1.8 Si las circunstancias son tales que el extraviado, o est a punto de extraviarse, en una zona
piloto no puede evitar las condiciones IMC, pueden en la que corre el riesgo de ser interceptada o peligra
seguirse las siguientes directrices: su seguridad.
a) otra clase de trnsito en la frecuencia ATC 15.4.1.1.1 Si no se conoce la posicin de la

que no sea capaz de proporcionar ninguna aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito
asistencia puede recibir instrucciones para areo:
cambiar a otra frecuencia a fin de asegurar

a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya b) preguntar a las dems dependencias de los
establecido, comunicacin en ambos sentidos servicios de trnsito areo de la FIR acerca
con la aeronave; de dicho vuelo y pedir su colaboracin para
establecer comunicacin en ambos sentidos
b) utilizar todos los medios disponibles para con la aeronave;
determinar su posicin;
c) preguntar a las dependencias de los
c) informar a las otras dependencias ATS de servicios de trnsito areo de las FIR
las zonas en las cuales la aeronave pudiera adyacentes acerca de dicho vuelo, y pedir su
haberse extraviado, o pudiera extraviarse, colaboracin para establecer comunicacin
teniendo en cuenta todos los factores que en en ambos sentidos con la aeronave;
dichas circunstancias pudieran haber influido
en la navegacin de la aeronave; d) tratar de obtener informacin de otras
aeronaves que se encuentren en la misma
d) informar, de conformidad con los zona.
procedimientos convenidos localmente, a las
dependencias militares apropiadas y les 15.5.1.2.1 Tan pronto como se haya
proporcionar el plan de vuelo pertinente y establecido la identidad de la aeronave, la
otros datos relativos a la aeronave dependencia de los servicios de trnsito areo lo
extraviada; notificar, si fuera necesario a la dependencia militar
apropiada.
e) solicitar a las dependencias citadas en c) y
d) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda 15.5.2 Interceptacin de aeronaves civiles
que puedan prestar con el fin de establecer
comunicacin con la aeronave y determinar 15.5.2.1 Tan pronto como una dependencia
su posicin. de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento
de que una aeronave est siendo interceptada en su
Nota.Los requisitos mencionados en d) y e) zona de responsabilidad adoptar, de entre las
tienen tambin aplicacin a las dependencias ATS medidas siguientes, las que considere apropiadas al
que hayan sido informadas de conformidad con el caso:
inciso c).
a) tratar de establecer comunicacin en ambos
15.5.1.1.2 Cuando se haya establecido la sentidos con la aeronave interceptada en
posicin de la aeronave, la dependencia de los cualquier frecuencia disponible, inclusive la
servicios de trnsito areo: frecuencia de emergencia 121,5 MHz, a no
ser que ya se haya establecido comunicacin;
a) notificar a la aeronave su posicin y las
medidas correctivas que haya de tomar; y b) notificar al piloto que su aeronave est
siendo interceptada;
b) suministrar a otras dependencias ATS y a
las dependencias militares apropiadas, c) establecer contacto con la dependencia de
cuando sea necesario, la informacin control de interceptacin que mantiene
pertinente relativa a la aeronave extraviada y comunicaciones en ambos sentidos con la
el asesoramiento que se le haya aeronave interceptada y proporcionar la
proporcionado. informacin de que disponga con respecto a
la aeronave;
15.5.1.2 Tan pronto como una dependencia de
los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de d) retransmitir, cuando sea necesario, los
la presencia de una aeronave no identificada en su mensajes entre la aeronave interceptora o la
zona, har todo lo posible para establecer la identidad dependencia de control de interceptacin y la
de la aeronave, siempre que ello sea necesario para aeronave interceptada;
suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran
las autoridades militares apropiadas de conformidad e) adoptar, en estrecha coordinacin con la
con los procedimientos convenidos localmente. Con dependencia de control de interceptacin,
este objetivo, la dependencia de los servicios de todas las medidas necesarias para garantizar
trnsito areo adoptar, de entre las medidas la seguridad de la aeronave interceptada; y
siguientes, las que considere apropiadas al caso:
f) informar a las dependencias ATS de las FIR
a) tratar de establecer comunicacin en ambos adyacentes si considera que la aeronave
sentidos con la aeronave; extraviada proviene de dichas FIR.

15.5.2.2 Tan pronto como una dependencia

de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento b) una separacin vertical si se encuentra detrs
de que una aeronave est siendo interceptada fuera de de la aeronave que vaca combustible
su zona de responsabilidad adoptar, de entre las correspondiente a 15 minutos de tiempo de
medidas siguientes, las que considere apropiadas al vuelo o a una distancia de 50 NM por;
caso:
1) por lo menos de 1 000 ft aeronave que
a) informar a la dependencia ATS que est al vaca combustible; y
servicio de la parte del espacio areo en la
cual tiene lugar la interceptacin, 2) por lo menos de 3 000 ft si est por
proporcionando los datos de que disponga debajo de la aeronave que vaca
para ayudarla a identificar la aeronave y combustible.
pedir que intervenga de conformidad con
15.4.2.1; Nota. Los lmites horizontales del rea
dentro del cual se requiere que el resto del
b) retransmitir los mensajes entre la aeronave trnsito mantenga una separacin vertical
interceptada y la dependencia ATS apropiada se extiende por 10 NM a ambos lados
correspondiente, la dependencia de control de la derrota por la que vuela la aeronave que
de interceptacin o la aeronave est realizando el vaciado de combustible, desde
interceptora. 10 NM en adelante hasta 50 NM o 15 minutos a lo
largo de la derrota por detrs de ella (incluidos
15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo los virajes).
15.5.3.1 GENERALIDADES 15.5.3.3 COMUNICACIONES
15.4.3.1.1 Una aeronave que sea objeto de una Si la aeronave ha de mantener el silencio de
emergencia o est en otras situaciones urgentes puede radio durante la operacin de vaciado de combustible,
tener que vaciar el combustible en vuelo para que deber convenirse la frecuencia por vigilar por la
disminuya la masa mxima de aterrizaje a fin de tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por
realizar un aterrizaje seguro. terminado el silencio de radio.
15.5.3.1.2 Cuando una aeronave que est 15.5.3.4 INFORMACIN A OTRAS

realizando operaciones dentro de un espacio areo DEPENDENCIAS ATS Y AL TRNSITO NO
controlado necesita realizar el vaciado de CONTROLADO
combustible, la tripulacin de vuelo lo notificar al
ATC. La dependencia ATC deber seguidamente 15.5.3.4.1 Se radiodifundir un mensaje de
coordinar con la tripulacin de vuelo lo siguiente: aviso a las frecuencias apropiadas para que el trnsito
no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin.
a) la ruta para proceder al sector de arroje de Deber informarse a las dependencias ATC y sectores
combustible publicado; o de control adyacentes acerca de que tiene lugar un
vaciado de combustible y deber pedrseles que
b) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser radiodifundan en las frecuencias aplicables un
posible, deber estar alejada de ciudades y mensaje apropiado de aviso para que el resto del
poblaciones, preferiblemente sobre el agua y trnsito se mantenga alejado del rea en cuestin.
alejada de zonas en las que se han notificado
o se prevn tormentas; 15.5.3.4.2 Una vez completado el vaciado de
combustible, deber notificarse a las dependencias
c) el nivel que haya de utilizarse, que no ATC y sectores de control adyacentes acerca de que
debera ser inferior a 6000 ft; y ya pueden reanudar las operaciones normales.
d) la duracin del vaciado de combustible. 15.5.4 Descensos de las aeronaves supersnicas

debidos a la radiacin csmica solar
15.5.3.2 SEPARACIN
Las dependencias de control de trnsito areo
Todo el resto del trnsito conocido deber debern estar preparadas para hacer frente a la
mantenerse separado de la aeronave que vaca posibilidad de que las aeronaves supersnicas de
combustible por: transporte que operan en niveles superiores a 49 000
ft sufran, en raras ocasiones, un aumento de la
a) al menos 10 NM en sentido horizontal, pero radiacin csmica solar que les obligue a descender a
no por detrs de la aeronave que vaca el niveles inferiores, y posiblemente al nivel que utilizan
combustible; las aeronaves subsnicas o por debajo de ste. Cuando

se tenga la certeza o sospecha de que se haya

producido esta situacin, las dependencias de control b) informar sin demora a todos los puestos de
de trnsito areo debern tomar todas las medidas control o dependencias ATC adyacentes,
posibles para proteger a todas las aeronaves en segn corresponda, acerca de la falla;
cuestin, y entre ellas a las aeronaves subsnicas a las
que pueda afectar el descenso. c) mantendr, a tales posiciones o
dependencias, al tanto de la situacin del
Nota. Todas las aeronaves supersnicas en trnsito vigente;
una determinada parte del espacio areo se vern
afectadas al mismo tiempo, y el fenmeno puede venir d) pedir su asistencia, de ser posible, respecto
acompaado de una perturbacin o prdida de las a aeronaves que puedan establecer
comunicaciones aeroterrestres. Se espera que las comunicaciones con dichas posiciones o
aeronaves advertirn a las dependencias de control dependencias, para establecer separacin
de trnsito areo antes de que la radiacin alcance radar o no radar y mantener el control de
un nivel critico, y solicitarn permiso para descender tales aeronaves; y
cuando se alcance dicho nivel. Sin embargo, puede
suceder que la aeronave deba descender sin esperar a e) Dar instrucciones a las posiciones de
recibir el permiso. En dichos casos, las aeronaves control o dependencias ATC adyacentes para
deberan notificar a las dependencias de control de que mantengan en espera o modifiquen la
trnsito areo, tan pronto como sea posible, las ruta de todos los vuelos controlados que
medidas de emergencia que hayan tomado. estn fuera del rea de responsabilidad de la
posicin o dependencia ATC que haya
15.6 CONTINGENCIAS ATC experimentado la falla hasta el momento en
que pueda reanudarse el suministro de
Las diversas circunstancias en torno a cada servicios normales.
situacin de contingencia impiden establecer
procedimientos detallados que hayan de seguirse con 15.6.1.2.2 Para que disminuya el impacto de
exactitud. El objetivo de los procedimientos una falla completa del equipo de radio en tierra en la
esbozados a continuacin es servir de orientacin seguridad del trnsito areo, la dependencia ATS
general para el personal de los servicios de trnsito deber establecer procedimientos de contingencia que
areo. habran de seguir las posiciones de control y
dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas.
15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones Cuando sea viable y practicable, en tales
de radio procedimientos de contingencia deber preverse la
delegacin de control a un puesto de control, o a una
15.6.1.1 GENERALIDADES dependencia ATC adyacente para que pueda
proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel
Las contingencias ATC relacionadas con las mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de
comunicaciones, es decir, circunstancias que impiden radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
que el controlador se comunique con aeronaves bajo operaciones normales.
su control, pueden provenir ya sea de una falla del
equipo de radio de tierra, ya sea de una falla del 15.6.1.3 FRECUENCIA BLOQUEADA
equipo de a bordo, ya sea porque la frecuencia de
control est siendo inadvertidamente bloqueada por En el caso de que la frecuencia de control est
un transmisor de aeronave. La duracin de tales inadvertidamente bloqueada por un transmisor de
sucesos puede ser por perodos prolongados y las aeronave, debern seguirse los siguientes pasos
medidas adecuadas para asegurarse que no se influye adicionales:
en la seguridad de la aeronave debern por lo tanto
adoptarse inmediatamente. a) intentar identificar a la aeronave en cuestin;
15.6.1.2 FALLA DEL EQUIPO DE RADIO b) si se identifica a la aeronave que bloquea la

EN TIERRA frecuencia, deber procurarse establecer
comunicacin con tal aeronave, por ej. en la
15.6.1.2.1 En el caso de falla total del equipo de frecuencia de emergencia 121,5 MHz, por
radio en tierra utilizado para el ATC, el controlador. SELCAL, por la frecuencia de la empresa de
la compaa del explotador de la aeronave de
a) cuando se requiera que la aeronave se ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF
mantenga a la escucha en la frecuencia de designada para uso aire-a-aire por las
emergencia de 121,5 MHz intentar tripulaciones de vuelo, o por cualesquiera
establecer comunicaciones de radio a esa otros medios de comunicaciones o, si la
frecuencia;

aeronave est en tierra, mediante contacto 15.7.1.1 Si en una situacin de emergencia

directo; no es posible asegurarse de que pueda mantenerse la
separacin horizontal aplicable, puede utilizarse una
c) si se establece la comunicacin con la separacin de emergencia que sea la mitad de la
aeronave en cuestin, se darn instrucciones mnima aplicable de separacin vertical, es decir 500
a la tripulacin de vuelo para que tome ft entre aeronaves en espacio areo en el que se aplica
inmediatamente medidas conducentes a una separacin mnima vertical de 1 000 ft y de 1 000
interrumpir las transmisiones inadvertidas ft entre aeronaves en el espacio areo en el que se
por la frecuencia de control afectada. aplica una mnima de separacin vertical de 2 000 ft.
15.7.1.2 Al aplicar separacin de emergencia

15.6.1.4 USO NO AUTORIZADO DE LA las tripulaciones de vuelo en cuestin sern
FRECUENCIA ATC informadas de que est siendo aplicada la separacin
de emergencia y acerca de la mnima real aplicada
15.6.1.4.1 Ocasionalmente pueden ocurrir Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin
transmisiones falsas y engaosas por frecuencias ATC recibirn la informacin esencial de trnsito.
que pudieran perjudicar la seguridad de las aeronaves.
En tales instancias, la dependencia ATC en cuestin: 15.7.2 Procedimientos de alerta a corto
plazo en caso de conflicto (STCA)
a) deber corregir cualesquiera instrucciones
falsas o engaosas o autorizaciones que Nota 1. La generacin de alertas a corto plazo
hubieran sido transmitidas; en caso de conflicto es una funcin de un sistema de
procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la
b) deber notificar a todas las aeronaves por las funcin STCA es prestar ayuda al controlador para
frecuencias afectadas que se han transmitido mantener la separacin entre vuelos controlados
instrucciones o autorizaciones falsas y generando oportunamente una alerto acerca de una
engaosas; posible infraccin de las mnimas de separacin.
c) de ser posible, deber dar instrucciones a Nota 2. Se supervisan en cuanto a proximidad

todas las aeronaves por las frecuencias en la funcin STCA disposiciones actuales y
afectadas para que verifiquen las pronosticadas en tres dimensiones derivadas del
instrucciones y autorizaciones antes de radar de aeronaves con capacidad de transpondedor
cualquiera de las medidas; en Modo C. Si la distancia entre las posiciones en tres
dimensiones de dos aeronaves se pronostico que
d) de ser posible, deber dar instrucciones a las disminuye a menos de las mnimas definidas de
aeronaves para que cambien a otra separacin aplicables en un plazo especificado de
frecuencia; y tiempo, se generar una alerta sonora o visual al
controlador radar en cuya rea de jurisdiccin est
e) de ser posible, deber notificar a todas las realizando operaciones la aeronave.
aeronaves afectadas cuando ya no se
transmiten instrucciones o autorizaciones 15.7.2.1 En las instrucciones locales relativas al
falsas y engaosas. uso de la funcin STCA se especificar, entre otras
cosas:
15.6.1.4.2 Las tripulaciones de vuelo
reclamarn o verificarn con la dependencia ATC en a) los tipos de vuelo admisibles para la
cuestin acerca de instrucciones o autorizaciones que generacin de STCA;
les hayan expedido pero que sospechan ser falsas o
engaosas. b) los sectores o reas del espacio areo dentro
de los cuales se implanta la funcin STCA;
15.6.1.4.3 Cuando se detecta una transmisin
de instrucciones y autorizaciones falsas o engaosas, c) el mtodo de presentar en pantalla al
la dependencia ATC tomar todas las medidas controlador la STCA;
necesarias para localizar al transmisor y dar por
terminada la transmisin. d) los parmetros de generacin de alertas as
como el tiempo de avisos de alerta;
15.7 OTROS PROCEDIMIENTOS DE
CONTINGENCIA ATC e) las condiciones bajo las cuales puede
impedirse la funcin STCA para trazas radar
1 5.7.1 Separacin de emergencia particulares; y

f) procedimientos aplicables a los vuelos para responsabilidad de proporcionar la separacin para

los que se ha impedido el uso de STCA. todas las aeronaves afectadas cuando:
15.7.2.2 En caso de que se genere una STCA a) el controlador acusa recibo de un informe de
respecto a vuelos controlados, el controlador tomar la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha
sin demora medidas para asegurarse de que no se reanudado lo indicado en la autorizacin
infringen las mnimas de separacin aplicables. vigente; o
15.7.2.3 Despus de la generacin de una b) el controlador acusa recibo de un informe de

STCA, solamente debera exigirse que los la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha
controladores completen un informe de incidente de reanudado lo indicado en la autorizacin
trnsito areo si ha habido una infraccin de las vigente y expide una autorizacin de
mnimas de separacin. alternativa de la que la tripulacin de vuelo
acusa recibo.
deber conservar los registros electrnicos de todas 15.7.3.4 El ACAS puede tener un efecto
las STCA generadas. Debern analizarse los datos y significativo en el ATC. Por consiguiente, debera
las circunstancias correspondientes a cada STCA para supervisarse la actuacin del equipo ACAS en el
determinar si una alerta estaba o no justificada. entorno ATC.
Deber hacerse caso omiso de las alertas no
justificadas, p. ej., cuando se aplic la separacin por 15.7.3.5 Despus de un suceso RA, o de
medios visuales. Deber efectuarse un anlisis cualquier otro suceso ACAS significativo, los pilotos
estadstico de alertas justificadas para determinar y los controladores debern completar un informe de
posibles deficiencias en el diseo del espacio areo y incidente de trnsito areo.
en los procedimientos ATC as como para supervisar
los niveles generales de seguridad. Nota 1. La capacidad en cuanto al ACAS de
una aeronave puede ser que no sea normalmente
15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves conocida por los controladores de trnsito areo.
dotadas de sistemas anticolisin de a bordo
(ACAS) Nota 2. La fraseologa que utilizarn los
controladores y los pilotos figura en el Captulo 12,
15.7.3.1 Los procedimientos que hayan de 12.3.1.2.
aplicarse para proporcionar servicios de trnsito areo
a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los 15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud
mismos que los aplicables a las aeronaves que no mnima de seguridad (MSAW)
estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las
normas relativas a prevenir colisiones, a establecer Nota 1. La generacin de avisos de altitud
una separacin adecuada y a la informacin que mnima de seguridades una funcin del sistema de
pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la
conflicto, as como a las posibles medidas de evasin, funcin MSAW es prestar ayuda para impedir
se conformarn a los procedimientos normales ATS occidentes de impacto con el suelo sin prdida de
sin tenerse en cuenta la capacidad de la aeronave que control generando oportunamente un aviso de la
dependa del equipo ACAS. posible infraccin de una altitud mnima de seguridad
15.7.3.2 Cuando el piloto notifica la Nota 2. En la funcin MSAW se supervisan los

realizacin de una maniobra debida a un aviso de niveles notificados de las aeronaves equipadas con
resolucin ACAS (RA), el controlador no tratar de transpondedor y capacidad de Modo C
modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta comparndolos con las altitudes mnimas de
recibir indicacin del piloto en el sentido de que ste seguridad definidas. Cuando se detecta que el nivel
se atiene de nuevo a los trminos de la instruccin o de una aeronave o el previsto es inferior a la altitud
autorizacin vigentes del control de trnsito areo, mnima de seguridad aplicable, se generar un aviso
pero proporcionar informacin sobre el trnsito, sonoro y visual para el controlador radar a cuya
segn convenga. jurisdiccin corresponde el rea en que la aeronave
est volando.
15.7.3.3 Cuando una aeronave se aparta de lo
autorizado para cumplir con un aviso de resolucin, el 15.7.4.1 En las instrucciones locales relativas
controlador cesa de asumir la responsabilidad de al uso de la funcin MSAW se especificarn, entre
proporcionar la separacin entre tal aeronave y otras cosas:
cualquier otra aeronave afectada como consecuencia
directa de la maniobra inducida por el aviso de a) los tipos de vuelo admisibles para la
resolucin. El controlador asumir nuevamente la generacin de MSAW;

b) los sectores o reas del espacio areo en los 15.7.5.2 Para evitar confusiones, la
que se han definido las altitudes mnimas de dependencia ATC deber, dado el caso, identificar la
seguridad MSAW y dentro de los cuales se aeronave a la que se haya de dar instrucciones de
ha implantado la funcin MSAW; modificar su distintivo de llamada haciendo referencia
a su posicin o nivel.
c) los valores de las altitudes mnimas de
seguridad MSAW definidas; 15.7.5.3 Cuando una dependencia ATC
cambie el tipo de distintivo de llamada de una
d) el mtodo de presentar en pantalla al aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la
controlador la funcin MSAW; aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en
el plan de vuelo al pasar al control de otra
e) los parmetros de generacin de MSAW as dependencia ATC, a no ser que el cambio de
como el tiempo de aviso; y distintivo de llamada haya sido coordinado entre las
dos dependencias ATC interesadas.
f) las condiciones en virtud de las cuales puede
impedirse la funcin MSAW respecto a 15.7.5.4 La dependencia ATC apropiada
trazas radar particulares, as como los notificar a la aeronave interesada el momento en el
procedimientos aplicables respecto a los que debe volver al distintivo de llamada indicado en
vuelos para los cuales se impide la funcin el plan de vuelo.
MSAW.
15.7.4.2 En el caso de que se genere un 15.8 PROCEDIMIENTOS PARA UNA

MSAW respecto a un vuelo controlado, se adoptarn DEPENDENCIA ATC CUANDO
sin demora las siguientes medidas: SE NOTIFIQUE O PRONOSTIQUE UNA
NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS
a) si se proporciona a la aeronave gua vectorial
radar, se darn instrucciones a la aeronave
para que ascienda inmediatamente hasta el 15.8.1 Si se notifica o pronostica una nube de
nivel de seguridad aplicable y, de ser cenizas volcnicas en la FIR de la que es responsable
necesario para evitar el terreno, se el ACC, el controlador debera:
proporcionar un nuevo rumbo radar;
a) transmitir inmediatamente toda la informacin
b) en los dems casos, se notificar disponible a los pilotos cuyas aeronaves
inmediatamente a la tripulacin de vuelo que podran verse afectadas, para garantizar que
se ha generado un aviso de altitud mnima de estn en conocimiento de la posicin de la
seguridad y se darn instrucciones para nube de cenizas y de los niveles de vuelo
verificar el nivel de vuelo de la aeronave. afectados;
15.7.4.3 Despus de un suceso MSAW, los b) sugerir a la tripulacin de vuelo el cambio de
controladores debern completar un informe de ruta apropiado para evitar un rea donde se
incidente de trnsito areo solamente cuando se sabe, o se pronostica, que hay nubes de
infringi inadvertidamente la altitud mnima de cenizas;
seguridad, existiendo la posibilidad de que la
c) informar a los pilotos que las nubes de cenizas
aeronave en cuestin impacte contra el suelo sin
volcnicas no se detectan mediante los
prdida de control.
sistemas pertinentes de la vigilancia ATS;
15.7.5 Cambio del distintivo de llamada d) si una aeronave ha notificado al ACC que ha
radiotelefnico de las aeronaves entrado en una nube de cenizas volcnicas, el
controlador debera:
15.7.5.1 La dependencia ATC puede dar
1) considerar que la aeronave se encuentra
instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de
en una situacin de emergencia;
distintivo de llamada radiotelefnico (RTF) en aras de
2) no iniciar ninguna autorizacin de
la seguridad, cuando el parecido de los distintivos de
ascenso para aeronaves con motor de
llamada RTF de dos o ms aeronaves pudiera llevar a
turbina hasta que la aeronave haya
confusin.
salido de la nube de cenizas; y
15.7.5.1.1 Cualquiera de estos cambios del tipo
3) no iniciar gua vectorial sin el
de distintivos de llamada ser temporal y solamente
consentimiento del piloto.
ser aplicable en la parte del espacio areo en la que
es probable que se origine confusin.

Nota. La experiencia ha mostrado que una 15.9INFORMACIN DESTINADA A LAS

maniobra de escape recomendada para una aeronave AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN EN
que ha encontrado una nube de cenizas consiste en LAS PROXIMIDADES DE UNA
invertir su curso y comenzar un descenso, si el AERONAVE EN ESTADO DE
terreno lo permite. Sin embargo, la responsabilidad
EMERGENCIA
definitiva de esta decisin recae en el piloto.
15.9.1 Cuando una dependencia de servicios de
trnsito areo establezca que una aeronave se
15.8.2 Cada Estado debera definir sus
encuentra en estado de emergencia, informar a otras
procedimientos e itinerarios de contingencia
aeronaves que se sepa que estn en la proximidad de
apropiados para evitar nubes de cenizas volcnicas
la aeronave en cuestin, de la naturaleza de la
que se ajusten a las circunstancias del Estado y
emergencia tan pronto como sea posible, excepto
cumplan con sus obligaciones para garantizar la
segn se dispone en 15.9.2.
seguridad operacional de la aeronave.
15.9.2 Cuando una dependencia de los servicios de
15.8.3 Debera capacitarse a los controladores en
trnsito areo sepa o sospeche que una aeronave est
procedimientos para evitar las nubes de cenizas
siendo objeto de interferencia ilcita, no se har
volcnicas, y se los debera concientizar de que las
ninguna referencia en las comunicaciones ATS
aeronaves con motores de turbina que se encuentran
aeroterrestres a la naturaleza de la emergencia, a
con una nube de cenizas volcnicas pueden sufrir una
menos que en las comunicaciones procedentes de la
prdida completa de potencia. Los controladores
aeronave afectada se haya hecho referencia a la
deberan extremar las precauciones para evitar que la
misma con anterioridad y se tenga la certeza de que
aeronave entre en una nube de cenizas volcnicas.
tal referencia no agravar la situacin.
Nota 1. No hay modo de detectar la densidad de
una nube de cenizas volcnicas o de determinar su
granulometra y el impacto consiguiente de las
partculas de cenizas en el funcionamiento del motor
y en la integridad de la aeronave.

INDICE
CAPTULO 16 ..........................................................................................................2
PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO MILITAR..................... 2
16.1 RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO MILITAR ........................................................ 2
16.2 RESPONSABILIDAD EN LO QUE RESPECTA A LOS GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS . 2
16.3 NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO ......................................................... 3
16.4 USO DE LOS PLANES DE VUELOS REPETITIVOS (RPL)........................................................... 3
16.4.1 Generalidades........................................................................................................................................ 3
16.4.2 Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores ...................................................... 3
16.4.3 Presentacin de listas completas ........................................................................................................... 4
16.4.4 Cambio en las listas RPL .......................................................................................................................... 4

CAPTULO 16
PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO

MILITAR
16.1 RESPONSABILIDAD RESPECTO c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea

AL TRNSITO MILITAR pertinente;
d) lugar del lanzamiento;

16.1.1 Se reconoce que algunas
operaciones de aeronave militares exigen que se e) la hora prevista para el comienzo del
dejen de cumplir ciertos procedimientos de trnsito lanzamiento o del perodo proyectado para
areo. A fin de garantizar la seguridad de las los lanzamientos;
operaciones areas, se solicitar de las autoridades
militares competentes que, siempre que les sea f) la direccin de ascenso prevista;
posible, antes de emprende operaciones de esta clase,
lo notifiquen a la dependencia correspondiente de g) el nivel o los niveles de crucero (altitud de
control de trnsito areo. presin); y
16.1.2 La reduccin de la separacin h) el tiempo que se prev se requerir alcanzar

mnima, exigida por necesidades militares u otras la altitud de presin de 60 000 ft, o el nivel
circunstancias extraordinarias, si aceptar por una de crucero si estuviese a 60 000 ft o ms
dependencia de control de trnsito areo sola mente abajo de esta altitud, junto con el punto en
cuando se haya obtenido la solicitud expresa de las que se prev que suceder esto.
autoridades que tengan jurisdiccin sobre las
aeronaves en cuestin por un medio que deje 16.2.2 Al recibo de la notificacin de que
constancia, y la mnima inferior entonces observada se ha lanzado un globo libre no tripulado mediano o
tendr aplicacin nicamente entre dichas aeronaves pesado, la dependencia de servicios de trnsito areo
La dependencia de control de trnsito areo en tomar las medidas necesarias para que se transmita la
cuestin debe expedir, por algn medio de que quede informacin a todos los interesados. Dicha
constancia, instrucciones completas relativas a esta informacin contendr:
reduccin de separacin mnima.
a) identificacin del vuelo del globo o clave del
16.1.3 Podr reservarse temporalmente proyecto;
espacio areo fijo variable, para que lo utilicen
grandes formaciones o para otras operaciones areas b) clasificacin y descripcin del globo;
militares. Los arreglos para reservar estos espacios
areos se efectuarn, coordinndolos entre el usuario c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea
y la autoridad ATS competente. La coordinacin se pertinente;
efectuar de conformidad con las disposiciones del
Anexo 11 y se terminar con la antelacin suficiente d) lugar de lanzamiento;
para que pueda publicarse oportunamente la
informacin de acuerdo con las disposiciones del e) hora de los lanzamientos;
Anexo 15.
f) hora prevista en que se pasar por la altitud
de presin de 60 000 ft o en que se alcanzar
16.2 RESPONSABILIDAD EN LO el nivel de crucero, si estuviese a 60 000 ft o
QUE RESPECTA A LOS GLOBOS LIBRES ms abajo de esta altitud, y el punto en que
se prev que suceder esto;
NO TRIPULADOS
g) fecha y hora prevista de terminacin del
16.2.1 Al recibir una notificacin del vuelo
vuelo; y
previsto de un globo libre no tripulado mediano o
pesado, la dependencia de servicios de trnsito areo
h) lugar proyectado de toma de contacto con
tomar las medidas necesarias para la transmisin de
tierra, si correspondiese.
la informacin a todos los interesados. Dicha
informacin contendr:
16.2.3 Cuando se pueda prever
razonablemente que un globo libre no tripulado
a) la identificacin del vuelo del globo o clave
mediano o pesado cruzar fronteras internacionales, la
del proyecto;
dependencia correspondiente ATS tomar las medidas
del caso para que se enven notificaciones previas y
b) clasificacin y descripcin del globo;
posteriores al lanzamiento a las dependencias ATS de plan de vuelo debern tener un alto grado de
los Estado interesados, por medio de NOTAM. Si estabilidad.
existiera acuerdo entre los Estados interesados, la
notificacin del lanzamiento podr ser transmitida
oralmente por circuitos radiotelefnicos ATS directos Nota. Vanse 16.4.4.2.2 y 16.4.4.2.3 con
entre 1os ACC o centros de informacin de vuelo del referencia a los cambios ocasionales permitidos de
caso. los datos del RPL, relativos a la explotacin durante
un da determinado, y que no impliquen una
16.2.4 Las dependencias de los servicios de modificacin del RPL presentado.
trnsito areo mantendrn la vigilancia radar de los
globos libres no tripulados medianos y pesados en la 16.4.1.2 Los RPL comprendern todo el
medida de lo posible y, si fuera necesario, y a vuelo desde el aerdromo de salida hasta el
solicitud del piloto de una aeronave, proporcionarn aerdromo de destino. Los procedimientos RPL se
separacin radar entre las aeronaves y los globos aplicarn solamente a condicin de que todas las
identificados por radar o cuya ubicacin exacta se autoridades ATS interesadas en los vuelos en cuestin
conoce. hayan contenido en aceptar los RPL.
16.4.1.3 No aplicarn los RPL para vuelos

16.3 NOTIFICACIN DE internacionales, a menos que los pases contiguos
INCIDENTES DE TRNSITO AREO afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo
tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin
16.3.1 Deber presentarse, normalmente a de dichos planes entre Pases sern objeto de acuerdos
la dependencia de servicios de trnsito areo bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de
interesada, una notificacin de incidente de trnsito navegacin area, segn el caso.
areo en el caso de incidentes que estn
especficamente relacionados con el suministro de 16.4.2 Procedimientos para la presentacin de los
servicios de trnsito areo en los que se haya RPL por los explotadores
producido proximidad de aeronaves (AIRPROX) u
otras dificultades graves que hayan puesto en peligro 16.4.2.1 Las condiciones que se aplican a la
a las aeronaves, por ejemplo, debido a, entre otros, presentacin de los RPL a la notificacin de cambios,
procedimientos errneos, incumplimiento de los o a la cancelacin de dichos planes, sern objeto de
procedimientos o falla de las instalaciones terrestres. acuerdos apropiados entre los explotadores y la
autoridad ATS competente, o de acuerdos regionales
16.3.2 En la investigacin del incidente de navegacin area
debera determinarse el grado de riesgo que supuso la
proximidad de aeronaves y clasificarse como riesgo 16.4.2.2 Los RPL comprendern la
de colisin, seguridad no garantizada, ningn informacin relativa a aquellos de los puntos
riesgo de colisin o riesgo no determinado. siguientes que la autoridad ATS competente juzgue
pertinentes:
16.3.3 Cuando una autoridad encargada de
la investigacin de un accidente/incidente realiza la perodo de validez del plan de vuelo
investigacin de un incidente de proximidad de das de operacin
aeronaves, deberan incluirse los aspectos relativos a Identificacin de la aeronave
los servicios de trnsito areo. tipo de la aeronave y categora de estela
turbulenta
aerdromo de salida
Nota. En el Apndice 4 figura un modelo de hora de fuera calzos
formulario de notificacin de incidentes de trnsito velocidades de crucero
areo con las instrucciones para llenarlo. niveles de crucero
ruta que ha de seguirse
aerdromo de destino
16.4 USO DE LOS PLANES DE duracin total prevista
VUELOS REPETITIVOS (RPL) indicacin del lugar en el que pueden
solicitarse, y obtenerse inmediatamente, los
16.4.1 Generalidades datos siguientes:
aerdromos de alternativa
16.4.1.1 Los planes de vuelos repetitivos autonoma de combustible
(RPL) no se utilizarn en vuelos que no sean los IFR nmero total de personas a bordo
regulares realizados en el mismo da (o en los mismos equipo de emergencia
das) de semanas consecutivas en 10 ocasiones por lo
otros datos.
menos, o cotidianamente durante un perodo de por lo
menos 10 das consecutivos. Los elementos de cada
16.4.3 Presentacin de listas completas

16.4.4.1.2 Cuando se hayan presentado
16.4.3.1 Los RPL se presentarn en forma de inicialmente listas RPL utilizando .medios adecuados
listas con los datos necesarios del plan de vuelo al tratamiento electrnico de datos, tambin se
utilizando un formulario preparado especialmente permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y la
para este fin, o por otros medios adecuados al autoridad competente, la presentacin de ciertas
tratamiento electrnico de datos. El mtodo de modificaciones por medio de formularios RPL.
presentacin se determinar mediante acuerdos
locales o regionales. 16.4.4.1.3 Todos los cambios de los RPL
debern presentarse conforme a las instrucciones
relativas a la preparacin de las listas RPL.
Nota. En el Apndice 2 figura un modelo de
formulario de lista R.PL.
16.4.4.2 CAMBIOS TEMPORALES
16.4.3.2 La presentacin inicial de 16.4.4.2.1 Los cambios de carcter temporal y

listas RPL completas, y las renovaciones estacionales, ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave,
se harn con antelacin suficiente para permitir que categora de estela turbulenta, velocidad o nivel de
las dependencias ATS asimilen convenientemente los crucero, se notificarn por cada vuelo, tan pronto
datos. La antelacin mnima requerida para la como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes de
presentacin de dichas listas estn publicadas en el la salida a la oficina de notificacin ATS responsable
AIP. La antelacin mnima establecida es 15 das. del aerdromo de salida. Los cambios relativos
solamente al nivel de crucero podrn notificarse por
16.4.3.3 Los explotadores presentarn las radiotelefona en ocasin del primer intercambio de
listas al organismo designado para que las distribuya a comunicaciones con la dependencia ATS
las correspondientes dependencias del servicio de correspondiente.
trnsito areo, interesadas a lo largo de la ruta de
vuelo. 16.4.4.2.2 Si hubiera que modificar lo relativo
a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de
16.4.3.4 La informacin que normalmente se salida, a la ruta o al aerdromo de destino, se
ha de proporcionar ser la indicada en 16.4.2.2; no cancelar el RPL para el da en cuestin, y se
obstante, las administraciones podrn requerir presentar un plan de vuelo para el caso.
tambin que se faciliten datos de estimacin en
relacin con los lmites de la FIR y el aerdromo de 16.4.4.2.3 Siempre que el explotador prevea
alternativa principal. En ese caso, dicha informacin que un vuelo determinado, para el cual se haya
se facilitar en la forma indicada en un formulario presentado un RPL, es probable que se demore por lo
RPL que haya sido especialmente preparado con este menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera
fin. calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo
inmediatamente a la dependencia ATS responsable
16.4.3.5 El explotador conservar, en el del aerdromo de salida.
aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida la
informacin sobre aerdromos de alternativa y los
datos de plan de vuelo suplementario (que figuran Nota. Debido a las estrictas exigencias del
normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo OACI) control de afluencia, silos explotadores no
de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, cumplieran con este procedimiento podra
puedan suministrarse sin demora. En el formulario ocasionarse la cancelacin automtica del RPL para
RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la ese vuelo en particular en una o ms dependencias
cual se puede obtener dicha informacin. ATS interesadas.
Nota: Ver Directiva RPL PARTE II l6.4.2.2.4 Siempre que el explotador sepa que
se ha cancelado un vuelo para el cual se haya
presentado un RPL, deber notificarlo a la
16.4.4 Cambio en las listas RPL dependencia ATS responsable del aerdromo de
salida.
16.4.4.1 CAMBIOS PERMANENTES
16.4.4.1.1 Los cambios permanentes, que 16.4.4.3 ENLACE ENTRE EXPLOTADOR Y

impliquen la conclusin de nuevos vuelos y la PILOTO
supresin o modificacin de los que figuran en las
listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. El explotador se asegurar de que el piloto al
Estas listas debern llegar al organismo interesado de mando dispone de la informacin ms reciente sobre
los servicios de trnsito areo por lo menos siete das el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y
antes de la fecha de entrada en vigor de dichos los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular
cambios.
y que hayan sido debidamente notificados al

organismo competente. 16.4.4.6 RECOPILACIN, ALMACENAMIENTO
Y TRATAMIENTO DE DATOS RPL
16.4.4.4 PROCEDIMIENTOS DE LAS 16.4.4.6.1 La Autoridad ATS designo a los

DEPENDENCIAS ATS RELATIVAS A LOS RPL ACC como responsables de la administracin de los
RPL. El rea de responsabilidad de cada uno de
Los procedimientos para el despacho de los RPL dichos organismos abarca una FIR.
descritos a continuacin son aplicables
independientemente de si se utiliza equipo automtico 16.4.4.6.2 Cada dependencia ATS interesada
de tratamiento de datos o de si los datos de los planes almacenar los RPL de manera que se asegure su
de vuelo se procesan manualmente. activacin sistemtica el da en que haya de realizarse
la operacin en el orden de las horas previstas de
entrada al rea de responsabilidad de cada
16.4.4.5 IMPLANTACIN DE LOS dependencia. Esta activacin deber realizarse con
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LOS PLANES tiempo suficiente para presentar los datos al
RPL controlador en forma apropiada para anlisis y
adopcin de medidas pertinentes.
16.4.4.5.1 Pueden establecerse procedimientos
para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro de 16.4.4.7 SUSPENSIN DE LOS
una nica FIR o de un nico Estado. PROCEDIMIENTOS RPL
16.4.4.5.2 Resrvese Si una autoridad ATS competente se ve

obligada, por circunstancias excepcionales, a
16.4.4.5.3 Resrvese suspender temporaria ment el uso de los planes de
vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en
16.4.4.5.4 La aplicacin de los RPL exige la una parte determinada de ella, publicar un aviso de
celebracin de acuerdos con los explotadores dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en
participantes para establecer procedimientos de la forma ms conveniente segn las circunstancias.
presentacin y enmienda.
16.4.4.5.5 Los acuerdos debern comprender 16.4.4.8 MENSAJES ATS RELATIVOS A LOS
disposiciones sobre los siguientes procedimientos: VUELOS EFECTUADOS SEGN UN RPL
a) presentacin inicial; Los mensajes ATS relativos a cada uno de los

vuelos realizados segn un RPL se originarn y
b) cambios permanentes; dirigirn a las dependencias ATS interesadas de
manera idntica a la usada para los vuelos efectuados
c) cambios temporales y ocasionales; segn planes de vuelo concretos.
d) cancelaciones;
e) agregados; y
f) listas revisadas completamente cuando as lo

exija la introduccin de cambios extensos.
APENDICE 1 MANOPER ATM 2004 1
INDICE
APNDICE I.............................................................................................................2
INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES ORALES .................... 2
Instrucciones para la notificacin ......................................................................................................................... 3
1. Aeronotificaciones ordinarias ................................................................................................................... 4
2. Aeronotificaciones especiales................................................................................................................... 4
3. Instrucciones de notificacin detalladas ................................................................................................... 4

2 MANOPER ATM - 2004 APENDICE 1
APNDICE I
INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES

ORALES
1. Instrucciones para la notificacin
2. Formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)
3. Ejemplos
Instrucciones para la notificacin
ELEMENTO PARAMETRO TRANSMITIR EN TELEFONIA segn

corresponda
Designador de tipo de mensaje: [AIREP]
z Aeronotificacion ordinaria [AIREP] ESPECIAL
z Aeronotificacion especial
1 Identificacin de aeronave (Identificacin de aeronave)

2 Posicin POSICION (latitud y longitud)
SOBREVOLANDO (punto significativo)
AL TRAVES (punto significativo)
(punto significativo) (marcacin) (distancia)
Seccin 1
3 Hora (hora)
4 Nivel o altitud de vuelo NIVEL DE VUELO (numero) o (numero) METROS o
PIES
ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (numero) o
(numero) METROS o PIES
DESCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (numero) o
(numero) METROS o PIES
5 Posicin siguiente y tiempo de (posicin) (hora)
sobrevuelo previsto
6 Punto significativo siguiente (posicin) SIGUIENTE
7 Hora prevista de llegada (aerdromo) (hora)
Seccin 2
8 Autonoma AUTONOMIA (horas y minutos)
9 Temperatura del aire TEMPERATURA MAS (grados Celsius)

TEMPERATURA MENOS (grados Celsius)
10 Direccin del viento VIENTO (numero) GRADOS
o CALMA
11 Velocidad del viento (numero) KILOMETROS
POR HORA o NUDOS
12 Turbulencia TURBULENCIA LIGERO
ENGELAMIENTO MODERADA
ENGELAMIENTO FUERTE
13 Engelamiento de aeronave ENGELAMIENTO LIGERO
ENGELAMIENTO MODERADO
ENGELAMIENTO FUERTE
14 Humedad (si esta disponible) HUMEDAD (porcentaje)
Seccin 3
15 Fenmenos experimentados u
observados, que exigen una
aeronotificacion especial:
z Turbulencia fuerte TURBULENCIA FUERTE

z Engelamiento fuerte ENGELAMIENTO FUERTE
z Onda orografica fuerte ONDA OROGRAFICA FUERTE
z Tormentas sin granizo TORMENTAS SIN GRANIZO
z Tormentas con granizo TORMENTAS CON GRANIZO
z Tempestades de polvo/rea TEMPESTADES DE POLVO/ARENA FUERTES
fuertes
z Nube de ceniza volcnica NUBE DE CENIZA VOLCANICA
z Actividad volcnica precursora ACTIVIDAD VOLCANICA PRECURSORA DE
de erupcin o erupcin ERUPCION O ERUPCION VOLCANICA
volcnica
SST:
z Turbulencia moderada TRUBULENCIA MODERADA
z Granizo GRANIZO
z Nubes cumulonimbus NUBES CUMULUNIMBUS
1. Aeronotificaciones ordinarias
Elemento 1 IDENTIFICACIN DE LA
1.1 La Seccin 1 es obligatoria aunque AERONAVE. Notifquense los distintivos de
pueden omitirse los conceptos 5 y 6 de la misma llamada radiotelefnicos como se prescribe en el
cuando lo prescriban los Procedimientos Anexo 10, Captulo 5.
suplementarios regionales; la Seccin 2 se aadir,
en su totalidad o en parte, slo cuando as se solicite Elemento 2 POSICIN. Notifquese la
el explotador o su representante designado, o cuando posicin en latitud (2 cifras para los grados o 4 cifras
el piloto al mando lo estime necesario: la Seccin 3 para los grados y minutos, seguidos de "Norte" o
se aadir, de conformidad con el Anexo 3 y los "Sur"), longitud (3 cifras para los grados o 5 cifras
Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3 para los grados y minutos, seguidos de Este u
Meteorologa. "Oeste", o como un punto significativo, identificado
por un designador codificado (2 a 5 caracteres), o
1.2 La Seccin 3 incluye todos los como un punto significativo seguido de la marcacin
elementos 9 a 13 y el elemento 14, estn disponibles. magntica (3 cifras) y la distancia en mirlas marinas,
desde el punto: (p ej., 4620Norte07805 Oeste,
"46200 Norte 07800 Oeste", "4600 Norte 078OO
2. Aeronotificaciones especiales Oeste", LN ("LIMA NOVEMBER). MAY, HADDY
o DUB 180 GRADOS 40 MILLAS"). Antese,
2.1 Se harn aeronotificaciones antes del punto significativo "ABEAM", si procede.
especiales siempre que se experimenten o se
observen cualquier fenmeno enumerado en el Elemento 3 HORA. Notifquese la hora en
elemento 15 Se pedir a todas las aeronaves que horas y minutos UTC 4 cifras), a no ser que por
anoten los elementos 1 a 4 de la seccin 1 y el acuerdos regionales de navegacin area se prescriba
fenmeno correspondiente especificado en la Seccin notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras).
3, elemento 15. nicamente las aeronaves La hora notificada debe ser la hora verdadera en que
supersnicas de transporte notificarn los fenmenos est la aeronave en la posicin no la hora de origen o
enumerados en SST a los niveles transnico y de transmisin de la notificacin. Las horas se
supersnico. notificarn siempre en horas y minutos UTC, cuando
se haga una aeronotificacin especial.
2.2 En el caso de las aeronotificaciones
que contengan informacin sobre actividad volcnica Elemento 4 NIVEL DE VUELO O
se har un informe posterior al vuelo en el formulario ALTITUD. Notifquese el nivel de vuelo, por 3 cifras
de notificacin de actividad volcnica (Modelo (p. ej., "NIVEL DE VUELO 310"), si el reglaje del
VAR). Todos los elementos se anotarn e indicarn, altmetro aneroide es el normal. Notifquese la altitud
respectivamente, en los lugares apropiados del en metros seguida de METROS, o en pies seguida de
formulario Modelo VAR. "PIES", cuando se use QNH. Notificar
ASCENDIENDO -(seguido de nivel) cuando se
2.3 Las aeronotificaciones especiales se ascienda, o DESCENDIENDO (seguido de nivel)
harn tan pronto como se pueda despus de que se cuando se descienda a un nuevo nivel despus de
haya observado un fenmeno que exija una pasar el punto -significativo.
aeronotificacin especial.
Elemento 5 POSICIN SIGUIENTE Y
2.4 Si en el momento o lugar donde se HORA PREVISTA DE SOBREVUELO. Notifquese
ha de hacer una aeronotificacin ordinaria, o cerca de el siguiente punto de notificacin y la hora prevista
tal momento o lugar, se observa un fenmeno que de paso sobre dicho punto, o notifquese la posicin a
justifique una aeronotificacin especial, se har una que se prev llegar una hora ms tarde, de acuerdo
aeronotificacin especial. con los procedimientos vigentes para notificar la
posicin. Usese la representacin convencional de los
datos especificada en el elemento 2 para la posicin.
3. Instrucciones de notificacin Notifquese la duracin prevista de sobrevuelo en
detalladas esta posicin. Notifquese la hora en horas y minutos
UTC (4 cifras) a no ser que por acuerdos regionales
3.1 Los datos contenidos en una de navegacin area se prescriba notificar los
aeronotificacin se notificarn en el mismo orden en minutos que pasan de la hora (2 cifras).
que se han enumerado en el modelo de formulario
AIREP/AIREP ESPECIAL. Elemento 6 PUNTO SIGNIFICATIVO
SIGUIEN-TE. Notifquese el punto significativo
DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. siguiente despus de posicin siguiente y hora
Notifquese ESPECIAL en el caso de una prevista a la que se sobrevolar".
aeronotificacin especial.
Seccin 2
Seccin 1
Elemento 7 HORA PREVISTA DE indicaciones del acelermetro, de 1,0 g o

LLEGADA. Notifquese el nombre del aerdromo, mayores, en el centro de gravedad. Los
del primer aterrizaje previsto seguido de la hora ocupantes sienten intensamente la presin de
prevista de llegada a dicho aerdromo, expresada en los cinturones de seguridad. Los objetos
horas y minutos UTC (4 cifras). sueltos son lanzados.
Elemento 8 AUTONOMIA. Notifquese Elemento 13 ENGELAMIENTO DE

AUTONOMIA seguido de la autonoma de AERONAVE. Notifquese el engelamiento fuerte
combustible expresada en horas y minutos (4 cifras). como ENGELAMIENTO FUERTE" y el
engelamiento moderado como ENGELAMIENTO
MODERADO y el engelamiento ligero como
Seccin 3 ENGELAMIENTO LIGERO.
Elemento 9 TEMPERATURA DEL AIRE. Son pertinentes las siguientes especificaciones:

Notifquese TEMPERATURA MS o
TEMPERATURA MENOS seguido de la
temperatura en grados Celsius (2 cifras), corregida Ligero Condiciones menos graves que el
por error instrumental y velocidad relativa (p. ej., engelamiento moderado.
TEMPERATURA MENOS 05). Moderado Condiciones en las cuales puede
ser conveniente cambiar de
Elemento 10 DIRECCIN DEL VIENTO. rumbo o de altitud.
Elemento 11 VELOCIDAD DEL VIENTO. Fuerte Condiciones en las cuales se

Notifquese el viento instantneo, refirindose a la considera esencial cambiar
posicin dada en el elemento 2. Notifquese la inmediatamente de rumbo o de
direccin del viento en grados verdaderos (3 cifras) y altitud.
la velocidad del viento en kilmetros por hora o
nudos (2 3 cifras), (p. ej., VIENTO 345 GRADOS Elemento 14 HUMEDAD. Notifquese la
55 KILMETROS POR HORA, VIENTO 170 humedad relativa, si se la conoce, como
GRADOS 65 NUDOS). Notifquense condiciones HUMEDAD seguida de la humedad relativa en
calmadas como "CALMA. porcentaje (3 cifras) (p. ej., HUMEDAD 085).
Elemento 12 TURBULENCIA. Notifquese Elemento 15 FENMENO QUE EXIGE

la turbulencia fuerte como "TURBULENCIA UNA AERONOTIFICACIN ESPECIAL. Notificar
FUERTE", y la turbulencia moderada como uno de los siguientes fenmenos experimentados
TURBULENCIA MODERADA y la turbulencia observados:
ligera como TURBULENCIA LIGERA.
turbulencia fuerte como TURBULENCIA
Son pertinentes las siguientes especificaciones: FUERTE Se aplican las especificaciones
del Elemento 12.
Ligera Condiciones menos graves que la
turbulencia moderada. Cambios en las lecturas engelamiento fuerte como
del acelermetro menores de 0,5 g en el centro ENGELAMIENTO FUERTE
de gravedad de la aeronave. Se aplican las especificaciones del Elemento
13.
Moderada Condiciones en las cuales puede
haber ligeros cambios en la actitud o la altitud onda orogrfica fuerte como ONDA
de la aeronave, pero sta permanece bajo OROGRFICA FUERTE Se aplican las
mando efectivo en todo momento. Por lo siguientes especificaciones:
general, pequeas variaciones en la velocidad fuerte condiciones en las cuales la
aerodinmica. Cambios en tas indicaciones del corriente descendiente conexa es de 3,0 mIs
acelermetro de 0,5 g a 1,0 g, en el centro de (600 ft/min) o ms, y se experimenta
gravedad de la aeronave. Dificultad para turbulencia fuerte.
caminar. Los ocupantes notan la presin de los
cinturones de seguridad. Los objetos sueltos se tormenta sin granizo como TORMENTA
desplazan.
tormenta con granizo como TORMENTA
Fuerte Condiciones en las cuales cambios CON GRANIZO. Se aplican las siguientes
bruscos en la actitud o la altitud de la aeronave especificaciones:
ocurren: puede perderse el dominio de la Notifquense solamente las tormentas que
aeronave durante perodos cortos. estn:
Generalmente, variaciones grandes en la oscurecidas en calima: o
velocidad aerodinmica. Cambios en las inmersas en nubes; o
generalizadas; o 4.1 Al recibir aeronotificaciones

que forman una lnea de ordinarias o especiales, las dependencias de trnsito
turbonada. areo remitirn estas aeronotificaciones sin demora a
las oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO). A
tormenta de polvo o arena fuertes como fin de garantizarla comprensin de aeronotificaciones
TORMENTA DE POLVO o TORMENTA en sistemas automticos instalados en tierra, los
DE ARENA FUERTE elementos de esos informes se transmitirn utilizando
las convenciones en materia de datos especificadas a
nube de cenizas volcnicas como NUBE continuacin y en el orden prescrito.
DE CENIZAS VOLCNICAS
DESTINATARIO. Anotar la estacin
actividad precursora de actividad volcnica llamada y. cuando sea necesario, la
o una erupcin volcnica como retransmisin requerida.
ACTIVIDAD PRECURSORA DE
ACTIVIDAD VOLCNICA o DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE.
ACTIVIDAD VOLCNICA Anotar ARS respecto a una aeronotificacin
Se aplican las siguientes especificaciones: especial.
En este contexto, una actividad volcnica
precursora de erupcin significa que existe
una actividad volcnica inhabitual o Nota. Cuando se tramiten las
creciente que podra preceder a una erupcin aeronotificaciones por equipo de procesamiento
volcnica. automtico de datos que no puede aceptar este
designador de tipo de mensaje, de acuerdo con el
Nota. En el caso de una nube de Captulo 11, 11.4.2.5.5.2, se permite la utilizacin de
cenizas volcnicas, una actividad volcnica un designador de tipo de mensaje diferente por
precursora de erupcin o una erupcin acuerdo regional de navegacin area.
volcnica, con arreglo al Capitulo 4, 4.12.3,
se har tambin una aeronotiticacin
especial en un formulario de actividad IDENTIFICACIN DE AERONAVE.
volcnica (Modelo VAR) como informe Antese la identificacin de aeronave
posterior al vuelo. utilizando la convencin en materia de
datos especificada respecto al elemento 7
nicamente las aeronaves supersnicas del plan de vuelo, sin dejar un espacio
de transporte notificarn los fenmenos entre e designador del explotador y la
siguientes a los niveles transnico y matricula de la aeronave o la
supersnico: identificacin del vuelo, si se utiliza (p.
ej., Nueva Zelanda 103 como ANZ 130)
turbulencia moderada como Seccin 1
TURBULENCIA MODERADA Se
aplican las especificaciones del Elemento Elemento O POSICIN. Anotar la posicin
12. en latitud (grados como cifras o grados y minutos
como 4 cifras, seguidos sin espacio por N o 5)
granizo como GRANIZO longitud (grados como 3 cifras o grados y minutos
nubes cumulonimbus como como 5 cifras, seguidos sir espacio por E u O), o
NUBES CB. como un punto significativo identificado por un
designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un
3.2 La informacin anotada en el punto significativo seguido por una marcacin
formulario de notificacin de actividad volcnica magntica (3 cifras) y la distancia en millas nuticas
(Modelo VAR) no debe transmitirse por RTF sin o (3 cifras) desde el punto (p. ej. 4620N07805W,
que, a la llegada al aerdromo, el explotador o un 4620N078W 46N078W, LN MAY, HADDY o DUB
miembro de la tripulacin de vuelo debe entregarla, 180040). Preceder el punto significativo por ABM
sin demora, a la oficina meteorolgica de aerdromo. (al travs), si corresponde.
En el caso de que no sea fcil tener acceso a dicha
oficina, el formulario debidamente llenado se Elemento 1 HORA. Anotar la hora en
entregar conforme a los arreglos de carcter local horas y minutos UTC (4 cifras)
efectuados entre las autoridades meteorolgicas y
ATS y el explotador. Elemento 2 NIVEL O ALTITUD DE
VUELO. Anotar F seguida de 3 cifras (p. ej., F310),
cuando se notifica un nivel de suelo. Anotar la altitud
4. Transmisin de la Informacin er. metros seguida de M o en pies seguida de FT,
meteorolgica recibida por comunicaciones cuando se notifica una altitud Anotar ASC (nivel)
orales cuando se asciende o DES (nivel) cuando se
desciende,
Seccin 3
Elemento 8 TEMPERATURA DEL AIRE.

Anotar PS (ms) o MS (menos) seguido, sin
dejar un espacio, por la temperatura en grados
Celsius (2 cifras) (p. ej., MSO5).
Elemento 9 DIRECCIN DEL VIENTO.
Elemento 10 VELOCIDAD DEL VIENTO.

Anotar la direccin del viento en grados verdaderos
(3 cifras) y la velocidad del viento en kilmetros o
nudos por hora (2 3 cifras) separados por una barra
diagonal, indicando la unidad utilizada (p. ej.,
345l55KMH, 170185KT). Anotar la calma como
00000.
Elemento 11 TURBULENCIA. Anotar la

turbulencia fuerte como TURB FUERTE y la
turbulencia moderada como TURB MOD y la
turbulencia ligera como TURB LIGERA.
Elemento 12- ENGELAMIENTO DE

AERO-NAVE. Anotar el engelamiento fuerte como
ICE SEV, el engelamiento moderado ICE MOD y el
engelamiento ligero como CE FBL.
Elemento 13 HUMEDAD. Si se notifica,

anotar RH seguido, sin dejar un espacio, por la
humedad en porcentaje (3 cifras, p. ej., RH085).
Nota. El Elemento 13 es opcional y se incluir

solamente cuando est disponible.
Elemento 14 FENMENO QUE EXIGE

UNA AERONOTIFICAClN ESPECIAL. Anotar el
fenmeno notificado en la forma siguiente:
turbulencia fuerte como TURB

SEV
engelamiento fuerte como ICE
SEV
onda orogrfica fuerte como
MTWSEV
tormenta sin granizo como TS
tormenta con granizo como TSGR
tormenta de polvo o arena fuertes
como HVY SS
nubes de ceniza volcnica como
VA CLD
actividad precursora de erupcin
volcnica o erupcin volcnica
como VA
turbulencia moderada como
TURB MODgranizo como GR
nubes cumulonimbus como CB.
HORA DE TRANSMISIN. Antese

solamente cuando se transmita la
Seccin 3.
1. Formulario de aeronotificacion especial de actividad volcnica (Modelo VAR)
MODELO VAR: para utilizarlo en las notificaciones posteriores a los vuelos
Explotador Identificacin de la Piloto al mando: Salida de Fecha.. HoraUT

aeronave (casilla 7 del C
plan de vuelo)
.. Llegada a. Fecha:.. Hora.UT

C
Destinatario
AERONOTIFICACION ESPECIAL
1 Identificacin de la aeronave
2 Posicin
3 Hora
4 Nivel de vuelo o altitud
5 ACTIVIDAD VOLCANICA (posicin o marcacin y distancia con respecto a la aeronave)
OBSERVADA EN
6 Temperatura del aire
7 Viento instantneo
8 Informacin suplementaria
(Breve descripcin de la
actividad, incluso extensin
vertical y lateral de la nube de
cenizas, desplazamiento
horizontal, ritmo de crecimiento,
etc. Segn disponibilidad de la
informacin)
La informacin que figura a continuacin no debe transmitirse por RTF
SEALE LA CASILLA CORRESPONDIENTE
9 Densidad de la nube de cenizas a) vestigios b) moderadamente densa c) muy densa
10 Color de la nube de cenizas a) blanco b) gris claro c) gris oscuro
d) negro
11 Erupcin a) continua b) intermitente c) no visible
12 Bocas de actividad a) vrtice b) fango c) nica
d) mltiple e) no observada
13 Otras caractersticas observadas a) relmpagos b) luminosidad c) trozos de rocas

de la erupcin
d) lluvia de e) nube creciente f) ninguna
cenizas
14 Efecto en la aeronave a) comunica- b) sistema de navegacin c) motores

ciones
d) piloto esta- e) parabrisas f) ventanillas
tico
15 Otros efectos a) turbulencia b) fuego de Sanelmo c) emanaciones
d) deposito de
cenizas
16 Otra informacin (Agrguese toda informacin considerada til)

Ejemplos
SEGN SE ENUNCIA EN SEGN SE ANOTA POR LA DEPENDENCIA DE

RADIOTELEFONA SERVICIOS DE TRANSITO AREO Y SE
REMITE A LA OFICINA METEOROLGICA
CORRESPONDIENTE
I.-1 AIREP SPEEDBIRD CINCO SEIS OCHO 1.- BAW568 4925N050W 1317 F310 M547 255/65
POSICIN CUATRO NUEVE DOS CINCO NORTE KT TURB MOD ICE FBL
CERO CINCO CERO OESTE A UNO TRES UNO
SIETE NIVEL DE VUELO TRES UNO CERO
POSICIN SIGUIENTE CINCO CERO NORTE
CERO CUATRO CERO OESTE A UNO TRES
CINCO CINCO PUNTO SIGUIENTE CINCO CERO
NORTE CERO TRES CERO OESTE AUTONOMIA
CERO OCHO TRES CERO TEMPERATURA
MENOS CUATRO SIETE VIENTO DOS CINCO
CINCO GRADOS SEIS CINCO NUDOS
TURBULENCIA MODERADA ENGELAMIENTO
LIGERO
II.-2 JAPANAIR CUATRO CUATRO UNO SOBRE II.- JAL44I ORDON 0930 F350 MS53 310/60KMH
ORDON A CERO NUEVE TRES CERO NIVEL DE TURB FBL ICE FBL
VUELO TRES CINCO CERO POSICIN
SIGUIENTE ONADE A UNO CERO CERO SIETE
PUNTO SIGUIENTE OMPPA TEMPERATURA
MENOS CINCO TRES VIENTO TRES UNO CERO
GRADOS SEIS CERO KILMETROS POR HORA
TURBULENCIA LIGERA ENGELAMIENTO
LIGERO
III.-3 AIREP ESPECIAL CLIPPER UNO CERO UNO III.- ARS PAA 101 5045N02015W 1536 F310 ASC
POSICIN CINCO CERO CUATRO CINCO F350 TSGR
NORTE CERO DOS CERO UNO CINCO OESTE A
UNO CINCO TRES SEIS NIVEL DE VUELO TRES
UNO CERO ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO
TRES CINCO CERO TORMENTA CON GRANIZO
IV.-4 ESPECIAL NIUGINI DOS SIETE TRES IV.- ARS ANG273 MD 0846 19000FT TURB SEV
SOBREVOLANDO MADANG A CERO OCHO
CUATRO SEIS UNO NUEVE MIL PIES
TURBULENCIA FUERTE
1. Aeronotificacin ordinaria para un vuelo puntos significativos especificados. No se

transocenico que ha sido designado para requiere que se transmita a las oficinas
notificar observaciones meteorolgicas meteorolgicas correspondientes la
ordinarias a meridianos espaciados a informacin sobre la posicin siguiente y el
intervalos de 100. No se requiere que se punto significativo siguiente.
transmita a las oficinas meteorolgicas
correspondientes la informacin sobre la 3. Se requiere una aeronotificacin especial
posicin siguiente, el punto significativo debido a que ocurren tormentas con granizo
siguiente y la autonoma. generalizadas.
2. Aeronotificacin ordinaria para un vuelo 4. Se requiere una aeronotificacin especial

transocenico que se requiere que notifique debido a la turbulencia fuerte. La aeronave se
observaciones meteorolgicas ordinarias en encuentra en un reglaje del altmetro QNH.
INDICE
APENDICE 2. PLAN DE VUELO ........................................................................................................... 2
1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI ................................................................................................ 2
2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo...................................................................... 2
3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) .............................. 2
4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL) ......................... 2
5. Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado............................................................................. 2
6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL) ........................................................ 2
7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) .............................. 2
8. Ejemplo de un formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)................................. 2

MANOPER ATM APNDICE 2 1
NDICE
APNDICE 2
PLAN DE VUELO
1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI ........................................................................2
2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo ..............................................3
3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) ....11
4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)11
5. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL)...............................12
6. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) ....13

2 APNDICE 2 MANOPER ATM
1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI

FLIGHT PLAN
PLAN DE VUELO
PRIORITY ADRESSE(S)
Prioridad Destinatarios
<< FF
<<
FILING TIME ORIGINATOR<<=
Hora de deposito Remitente
<<
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR
Identificacin exacta de los destinatarios o del remitente
3 MESSAGE TYPE 7 AIRCRAFT IDENTIFICATION 8 FLIGHT RULES TYPE OF FLIGHT

Tipo de mensaje Identificacin aeronave Reglas de vuelo Tipo de vuelo
<<= (FPL <<
9 NUMBER TYPE OF AIRCRAFT WAKE TURBULENCE CAT. 10 EQUIPMENT
Nmero Tipo de aeronave Cat. De estela turbulenta Equipo
<<
13 DEPARTURE AERODROME TIME
Aerdromo de salida Hora
15 CRUISING SPEED LEVEL ROUTE

Velocidad de crucero Nivel Ruta
<<
16 DESTINATION AERODROME TOTAL EET ALTN AERODROME 2ND ALTN AERODROME
Aerdromo de destino EET Total Aerodromo alt. 2 aerodromo alt.
HR. MIN
<<
18 OTHER INFORMATION
Otros datos
)<<
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Informacin suplementaria (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE EMERGENCY RADIO
Autonomia PERSONS ON BOARD Equipo de emergencia
HR/MIN Personas a bordo UHF VHF ELT
E/ P/ R/ U V E
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia JACKETS/ Chalecos
POLAR DESERT MARITIME JUNGLE LIGHT FLUORES
Polar Desrtico Martimo Selva Luz Fluor UHF VHF
S / P D M J J L F U V
DINGHIES/Botes neumaticos
NUMBER CAPACITY COVER COLOUR
Numero Capacidad Cubierta Color
D / C <<
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
Color y marcas de la aeronave
A/
REMARKS
Observaciones
N <<
PILOT IN-COMMAND
Piloto al mando
C ) <<
FILED BY/ Presentado por
SPACE RESERVED FOR ADDOTIONAL REQUIREMENTS
Espacio reservado para requisitos adicionales
PILOT IN COMMAND SIGNATURE/ Firma del Comandante de la aeronave

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo
2.1 Generalidades
Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.
Comincese insertando los datos en el primer espacio.

Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco.
Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.
Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
Espacio sombreado que precede a la casilla 3 para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser
que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.
Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo, en los planes de vuelo, incluya tambin
emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de
aeronaves, p. ej., helicpteros o globos.
2.2 Instrucciones para la insercin de los datos ATS
Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.
Compltese tambin la casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se considere necesario.
Nota. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros
de las Secciones Tipo de los mensajes ATS.
CASILLA7: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)
INSRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres:
a) las marcas de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO, 4XBCD, N2567GA) cuando:
1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin

solamente (p. ej., OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la
empresa explotadora de aeronaves (p. ej., SABENA OOTEK);
2) la aeronave no est equipada con radio; o
b) el designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ej.,
KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave
consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la
identificacin del vuelo (por ej., KLM5 11, NIGERIA 213, HERBIE 25).
Nota. En el documento Normas y procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica

se encuentran las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos, los
designadores OACI y los designadores telefnicos de empresas explotadoras de aeronaves (stos tambin estn
contenidos en el Doc. 8585 de la OACI Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades
oficiales y de servicios aeronuticos).
CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO (UNO O DOS CARACTERES)
Reglas de vuelo

INSERTESE una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone
observar:
I si son IFR
V si son VFR
Y si son IFR primero
Z si son VFR primero
En cualquiera de los dos ltimos casos, indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los
cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.
Tipo de vuelo
INSRTESE una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente:
S si es de servicio areo regular

N si es de transporte areo no regular
G si es de aviacin general
M si es militar
X si se realiza un vuelo de Trabajo areo o si corresponde alguna otra categora distinta de las
indicadas y haya indicacin expresa de la Autoridad Aeronutica.
CASILLA 9: NMERO Y TIPO DE AERONAVES Y CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA
Nmero de aeronaves (1 2 caracteres)
INSERTESE el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.
Tipo de aeronaves (2 4 caracteres)
INSERTESE el designador apropiado, segn se especifica en el Doc 8643 de la OACI, Designadores de

tipos de aeronave,
O, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms

de un tipo,
INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE en la casilla 18 los (nmeros y) tipos de aeronaves, precedidos de TYP/
Categora de estela turbulenta (1 carcter)
INSRTESE una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela
turbulenta de la aeronave:
H PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada despegue de 136000
kg o ms;
M MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue inferior a
136000 kg, pero superior a 7 000 kg;
L LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7 000
kg o menos.

CASILLA 10: EQUIPO
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin
INSRTESE una letra, como sigue:
N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta
considerada, o si el equipo no funciona.
O S si se lleva equipo normalizado COM y de ayuda para la navegacin y la aproximacin para la ruta
considerada y si este equipo funciona (vase la Nota 1)
INSRTESE una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin
y la aproximacin, disponible y que funciona:
CONTINUAR AQU
A (Sin asignar) M Omega

B (Sin asignar) O VOR
C LORAN C P (Sin asignar)
D DME Q (Sin asignar)
Equipo de ruta RNAV (Certificacin
E (Sin asignar) R
de tipo de RNP) (vase la Nota 5)
F ADF T TACAN
G GNSS (GPS) U UHF RTF
H HF RTF V VHF RTF
W
Navegacin
I X Cuando lo prescriba el ATS
inercial
Y
Enlace de datos
Dems equipo instalado a bordo
J (vase la Nota Z
(vase la Nota 2)
3)
K MLS
L ILS
Nota 1.Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados. Adems de los mencionados
el DME y el HF RTF
Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo,
precedido de COM/ y/o NAV/ ,segn corresponda.
Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/
,seguido de una o varias letras segn corresponda.
Nota 4.La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin y
encaminamiento.
Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP
prescrito para el tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas o el rea en cuestin.
Equipo de vigilancia
INSRTESE una o dos de las letras siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia en
funcionamiento instalado a bordo:

Equipo SSR
N Nil
A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4096 cdigos)
C Transpondedor - Modo A (4 dgitos 4096 cdigos) y Modo C
X Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin
P Transpondedor Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de
identificacin de aeronave
I Transpondedor Modo S comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin
transmisin de altitud de presin
S Transpondedor Modo S comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de
identificacin de aeronave.
Equipo ADS
D Funcin ADS.
CASILLA 13: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (8 CARACTERES)
INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida,
O, si no se ha asignado indicador de lugar,
INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/ .
O, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,
INSRTESE AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la
dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario,
precedidos de DEP/ .
LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,
INSRTESE para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos,
O, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso
sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.
CASILLA 15: RUTA
INSRTESE la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin
espacio alguno entre ellos.
LUEGO, siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de la ruta, como en c).
a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres)
INSRTESE la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de:
Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (p. ej., N0485), o
Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las
centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (p. ej.,
M082).
b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)

INSERTESE el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por
medio de:
Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (por ej., F085; F330); o
Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (p. ej., A045;
A100); o
respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.
Nota: En la Rep. Argentina se emplear lo siguiente:

1) cuando el vuelo se realice por debajo del nivel de transicin: altitud en centenares de
pies
2) Cuando el vuelo se realice por sobre la altitud de transicin: niveles de vuelo
c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo)
Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas
INSRTESE, si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella el designador de la
primera ruta ATS,
O, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas
del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.
LUEGO
INSRTESE cada punto en el cual est previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, o
cambiar de reglas de vuelo,
Nota. Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la
orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.
SEGUIDO, EN CADA CASO,
del designador del prximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el precedente,
O, de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que
ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas
INSRTENSE los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 200
NM, incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de
derrota, o cambiar de reglas de vuelo.
O, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.
DEFNASE la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70 S y
los 70 N, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de
paralelos de latitud en grados enteros, o medios con longitud. Para los vuelos fuera de dichos
latimeridianos espaciados a intervalos de 10 de latitudes las derrotas se definirn mediante
puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos
normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos
puntos significativos no exceder de 1 hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos
significativos segn se considere necesario.

Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por
referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados
completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5.
INSRTESE DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas
geogrficas o por marcacin y distancia.
SESE la presentacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y
SEPRESE cada elemento con un espacio.
(1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres)
El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del
disignador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (p. ej., BCN1, B1, R14, UB10,
KODAP2A).
Nota. Las disposiciones relativas a la aplicacin de designadores de ruta figuran en el Reglamento de los
Servicios de Trnsito Areo, en tanto que los textos de orientacin relativos a la aplicacin del tipo de RNP a
tramos, rutas, o rea especficos, figuran en el Manual de Navegacin Basada en la Performance PBN (Doc
9613) de la OACI.
(2) Punto importante (2 a 11 caracteres)
El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (por ej., LN, MAY, HADDY), o,
si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:
Grados solamente (7 caracteres):

2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 3 cifras que
indiquen la longitud en grados, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de
cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., 46N078W.
Grados y minutos (11 caracteres):
4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de N (Norte) o
S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos,
seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario,
insertando ceros, p. ej., 4620N07805W.
Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin.
La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres;

LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia
desde la ayuda, con 3 cifras que expresen millas nuticas. Compltese el nmero correcto de cifras,
cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una distancia del VOR
DUB de 40 NM, debera indicarse as: DUB180040.
(3) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel,
expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como
el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando
solamente se cambie uno de estos elementos.
Ejemplos: LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840

(4) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3)
anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:
VFR si es de IFR a VFR

IFR si es de VFR a IFR
Ejemplos: LN VFR
LN/N0284A050 IFR
(5) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres)
La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en
crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense
mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguida de los dos niveles
que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente
como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin
un espacio entre ellos:
Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F610
CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA, AERDROMOS DE

ALTERNATIVA
Aerdromo de destino y duracin total prevista (8 caracteres)
INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un espacio,
de la duracin total prevista,
O, si no se ha asignado indicador de lugar,
INSRTESE ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e INDQUESE en la casilla 18 el
nombre del aerdromo, precedido de DEST/ .
Nota. En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se
cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.
Aerdromos de alternativa (4 caracteres)
INSRTESE los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa,
separados por un espacio,
O, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa,
INSRTESE ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/ .
CASILLA 18: OTROS DATOS
INSR TESE 0 (cero) si no hay otros datos,
O, cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin,

mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de
consignarse:

EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos
puntos o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de
navegacin area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos:
EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador
de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser
objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin.
Ejemplos:
RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH
RIF/LEMD
REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave

consignada en la casilla 7.
SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente.
OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave

consignada en la casilla 7.
STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado, p.
ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP, STS/EVACUACION SANITARIA, STS/TRASLADO
AEREO DE ORGANOS, STS/SERVCIO DE TRANSPORTE AEREO SANITARIO.
TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos, en caso necesario, de los nmeros de aeronaves, cuando ZZZZ
est insertado en la casilla 9.
PER/ Datos de performance de la aeronave (v.g., PER/025014).
COM/ Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS
competente, p. ej., COM/UHF solamente.
DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de
las letras S, H, V y M; p. ej., DAT/S para enlace de datos por satlite, DAT/H para enlace de
datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo
S.
NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS
competente.
DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13, o el indicador
de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden
obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la casilla 13.
DEST/ Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.
ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.
DOF/ Da de vuelo. Si el plan de vuelo se presenta con ms de 24 hs antes de la EOBT, es

obligatorio indicar la fecha del vuelo.
RALT/ Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta
CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la
direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI.

RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se estime necesario.
CASILLA 19: INFORMACIN SUPLEMENTARIA
Autonoma
Despus de E/ INSRTESE un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.
Personas a bordo
Despus de P/ INSRTESE el nmero total de personas (pasajeros y tripulacin) a bordo, cuando as lo

requiera la autoridad ATS competente. INSRTESE TBN (que ha de notificarse) si no se
conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.
Equipo de emergencia y supervivencia
R/ (RADIO) TCHASE U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz.

TCHESE V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz.
TCHESE E si no se dispone de transmisor de localizacin de
emergencia (ELT).
S/ (EQUIPO DE TACHENSE todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de

SUPERVIVENCIA) supervivencia.
TCHESE P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar.
TCHESE D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el
desierto.
TCHESE M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo.
TCHESE J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la
selva.
J/ (CHALECOS) TCHENSE todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos

salvavidas.
TCHESE L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces.
TCHESE F si los chalecos salvavidas no estn equipados con
fluorescena.
TCHESE U o V o ambos, segn se seal en R/ , para indicar los
medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.
D/ (BOTES NEUMTICOS) TCHENSE los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a

(NUMERO) bordo; y
(CAPACIDAD) INSRTESE la capacidad total, nmero de personas, de todos los

botes neumticos que se lleven a bordo; y
(CUBIERTA) TACHESE el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y
(COLOR) INSRTESE el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.
A/ (COLOR Y MARCAS
INSRTESE el color de la aeronave y las marcas importantes.
DE LA AERONAVE)
N/ (OBSERVACIONES) TCHESE el indicador N si no hay observaciones, o INDQUESE

todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin
relativa a dicho equipo
C/ (PILOTO) INSRTESE el nombre del piloto al mando.

2.3 Presentado por
INSRTESE el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.
2.4 Aceptacin del plan de vuelo
Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente.
2.5 Instrucciones para la insercin de los datos COM
Casillas a completar
COMPLTENSE los dos primer os renglones sombreados del formulario, y COMPLTESE el tercero slo
cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones del MANOPER ATM, Captulo 11, 11.2.1.2, salvo que el
ATS prescriba lo contrario.
3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL)
Correccin de errores evidentes
A menos que se prescriba lo contrario, CORRJANSE los errores y omisiones evidentes de presentacin, (p.
ej., las barras oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en la Seccin 2.
Conceptos que han de transmitirse
TRANSMTANSE los conceptos indicados a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:
a) los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3;
b) empezando con (FPL de la casilla 3:

todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo ) del final de la
casilla 18,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69
caracteres en cualquier lnea de las casillas 15 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar
de un espacio, a fin de no subdividir ningn grupo de datos,
los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;
c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:
Seal de Fin de Texto
a) un CAMBIO A LETRAS
b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LINEA
Orden de la alimentacin de pgina
Siete CAMBIOS DE LNEA
Seal de Fin de Mensaje
Cuatro letras N.
4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)
Conceptos que han de transmitirse

Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:

a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario , hora de depsito, indicador del

remitente y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios o del remitente;
b) comenzando con (SPL:

todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 16 y 18, pero el ), del final
de la casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la
casilla 19, hasta el ) , inclusive, de la casilla 19,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69
caracteres en cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en
lugar de un espacio, a fin de no subdividir un grupo de datos, cambios a letras y cambios a cifras (no
impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;
c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:
Seal de Fin de Texto
a) un CAMBIO A LETRAS
b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LINEA
Orden de la alimentacin de pgina
Siete CAMBIOS DE LNEA
Seal de Fin de Mensaje
Cuatro letras N.

5. FORMULARIO DE LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)
A EXPLOTADOR B DESTINATARIOS C AERDROMOS DE SALIDA D E F

FECHA NUM. PAGINA DE
DE
------------ SERIE
aammdd __ __ __/__
G INFORMACIN SUPLEMENTARIA
(casilla 19) EN:
H I J K L M N O P Q
TIPO DE
IDENTIFI- AERONAVE RUTA (Casilla 15)
DAS DE CACION Y
OPERACIN DE LA CATEGORA AERDROMO AERDROMO
VLIDO VLIDO AERONA- DE ESTELA DE SALIDA DE DESTINO
DESDE HASTA VE TURBULENTA Y HORA VELOCI- Y DURACIN
+ DAD DE TOTAL PREVISTA OBSERVACIONES
- aammdd aammdd 1 2 3 4 5 6 7 (Casilla 7) (Casilla 9) (Casilla 13) CRUCERO NIVEL RUTA (Casilla 16)

6. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
6.1 Generalidades
Antense solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en
el formulario FPL).
Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso
contrario, notifquese en Q (Observaciones).
Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con transpondedores en clave
4096, Modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).
Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida.
Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida en orden cronolgico segn las horas previstas
de fuera calzos.
Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de
vuelo (Apndice 3, seccin 1.6, a menos que se indique especficamente otras cosas en 6.4).
Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.
Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
Insrtense, en renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms
paradas; es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el
distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.
Indquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en
6.4. En las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo
suprimidos.
Numrense las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado.
Utilcese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado
para las casillas O y Q en una lnea.
6.2 La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:
a) antese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado;
b) insrtese una entrada subsiguiente que consista en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo
vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.
6.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:
a) efectese la cancelacin segn se indica en 6.2; y
b) insrtese una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea
necesario, los conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J.
Nota. Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el

orden antes mencionado.

6.4 Instrucciones para la insercin de los datos RPL
Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin.
CASILLA A: EXPLOTADOR
INSRTESE el nombre del explotador.
CASILLA B: DESTINATARIOS
INSRTENSE el nombre de los organismos designados por los Estados para administrar los RPL
correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.
CASILLA C: AERDROMOS DE SALIDA
INSRTENSE los indicadores de lugar de los aerdromos de salida.
CASILLA D: FECHA
INSRTESE ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada,
segn grupos de 6 cifras.
CASILLA E: NMERO DE SERIE
INSRTESE el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao,
un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el
nmero 1 cada nuevo ao).
CASILLA F: PGINA DE
INSRTESE el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.
CASILLA G: DATOS SUPLEMENTARIOS EN
INSRTESE nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la
informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL.
CASILLA H: TIPO DE INSCRIPCIN
INSRTESE un signo menos (-) para cada plan de vuelo que debe suprimirse de la lista.
INSRTESE un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada
plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.
Nota. En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que
no hayan sido modificados despus de la presentacin anterior.
CASILLA I: VLIDO DESDE
INSRTESE fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.
CASILLA J: VLIDO HASTA
INSERTESE ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o

UFN si no se conoce la duracin.
CASILLA K: DAS DE OPERACIN
INSRTESE nmero correspondiente al da de la semana en columna correspondiente;

lunes = 1 a domingo = 7.
INSRTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.
CASILLA L: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE
(Casilla 7 del plan de vuelo OACI)
INSRTESE identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo.
CASILLA M: TIPO DE AERONAVE Y CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA
INSRTESE el designador OACI apropiado segn se especifica en el Doc. 8643 de la OACI Designadores
de tipos de aeronave.
INSRTESE el indicador H, M o L segn corresponda:
H PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136000
kg o ms,
M MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue inferior a
136000 kg, pero superior a 7 000 kg,
L LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7 000
kg o menos.
CASILLA N: AERDROMOS DE SALIDA Y HORA
INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de salida.
INSRTESE la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento
asociado con la salida,
CASILLA O: RUTA
a) Velocidad de crucero
INSRTESE la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de
acuerdo con la casilla 15 a) del plan de vuelo OACI.
b) Nivel de crucero
INSRTESE el nivel de crucero para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del
plan de vuelo OACI.
c) Ruta
INSRTESE la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI.

CASILLA P: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA
(Casi
lla 16 del plan de vuelo OACI)
INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de destino.
INSRTESE la duracin total prevista.
CASILLA Q: OBSERVACIONES
INSRTESE toda informacin requerida por la autoridad ATS, datos notificados normalmente en la casilla
18 del plan de vuelo OACI y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de
inters para los ATS.
_____________________________

INDICE
APENDICE 3 ............................................................................................................2
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO................................................................................. 2
1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos ................................... 2
1.1 Tipos normalizados de mensajes ............................................................................................................... 2
1.2 Tipos normalizados de campo ................................................................................................................... 2
1.3 Composicin de los tipos normalizados de mensaje.................................................................................. 2
1.4 Composicin de los tipos normalizados de campo .................................................................................... 3
1.5 Estructura y puntuacin ............................................................................................................................. 3
1.6 Representacin convencional de los datos................................................................................................. 3
1.7 Detalle de los campos ................................................................................................................................ 4
1.8 Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS ..................................................................................... 4
2.1 Mensaje de alerta (ALR).......................................................................................................................... 30
2.2 Mensajes de emergencia ......................................................................................................................... 30
2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes ..................................................... 32
2.4 Mensajes de coordinacin....................................................................................................................... 36
2.5 Mensajes suplementarios .............................................................................................................................. 39

2 MANOPER ATM - 2004 APENDIC 3
APENDICE 3
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos
2. Ejemplos de mensajes ATS
1. Contenido y formato de los mensajes Los nmeros de la columna 1 corresponden con los
y representacin convencional de los datos indicados en la tabla de la pgina A3-30.
Nota. Para facilitar la descripcin del

contenido y formato de los mensajes de los servicios
de trnsito areo, destinados tanto al intercambio Tipo Datos
entre dependencias que no dispongan de equipo para
el tratamiento automtico de datos como para los
de
intercambios entre computadoras del control de camp
trnsito areo, los elementos que han de incluirse en o
los mensajes se agrupan por campos . Cada campo 3 Tipo, nmero y datos de referencia
contiene un solo elemento o un grupo de elementos del mensaje
relacionados entre s.
1.1 Tipos normalizados de mensajes

5 Descripcin de emergencia
7 Identificacin de la aeronave y modo
Los tipos normalizados de mensajes, y clave
establecidos para el intercambio de datos ATS, junto 8 SSR
con los correspondientes designadores de tipo de 9 Reglas de vuelo y tipo de vuelo
mensaje, son los siguientes:
Nmero y tipo de aeronave y
Categora de Tipo de mensaje Designador 10 categora de estela turbulenta
mensaje del tipo de Equipo
mensaje 13 Aerdromo de salida y hora
Emergencia Alerta ALR 14 Datos estimados
Falla de RCF
radiocomunicaciones
15 Ruta
Plan de vuelo Plan de vuelo FPL 16 Aerdromo de destino y duracin
presentado y presentado CHG total prevista, aerdromos de
actualizado Modificacin CNL alternativa
correspondiente Cancelacin DLA 17 Aerdromo de llegada y hora
Demora DEP
ARR
18 Otros datos
19 Informacin suplementaria
20 Informacin de alerta referente a
Salida bsqueda y salvamento
Llegada 21 Informacin referente a la falla de las
Coordinacin Plan de vuelo CPL
actualizado EST
comunicaciones
Estimacin CDN 22 Enmienda
Coordinacin ACP
Aceptacin LAM
Acuse de recibo
lgico
Suplementarios Solicitud de plan de RQP 1.3 Composicin de los tipos normalizados de
vuelo RQS mensaje
Solicitud de plan de
vuelo SPL La composicin de cada tipo normalizado de
suplementario mensaje expresado por una sucesin normalizada de
Plan de vuelo campos de datos se ajustar a lo prescrito en la tabla
suplementario de referencia de la pgina A3-30. Los mensajes
debern contener todos los campos prescritos.
1.2 Tipos normalizados de campo
Los datos que pueden figurar en un campo de

mensajes ATS son los indicados en la tabla siguiente.
la tecla del nm. 24. En algunos teletipos dicha tecla

contiene un signo distinto, pero esta variacin
1.4 Composicin de los tipos normalizados de tendr carcter local y es admisible. Cuando se
campo utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se
emplear el carcter /.
La composicin de los tipos normalizados de
campo expresada por una sucesin normalizada de
elementos de datos o en algunos casos por un simple Nota 2. Cuando en las comunicaciones por
elemento, se ajustar a lo prescrito en las tablas de teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico
campos de las pginas A3-5 a internacional Nm. 2, el espacio corresponde a la
A3-29. tecla nm. 3). Cuando se utilice un cdigo de un
nmero superior de unidades podr emplearse el
carcter, que deja un espacio en las copias de
Nota. Cada tipo de campo contendr pgina.
obligatoriamente por lo menos un elemento que,
excepto en el tipo de campo 9, ser el primero o el 1.5.4 El fin de los datos ATS se indicar
nico elemento del campo. Las normas para la. mediante un parntesis cerrado ), que constituir la
inclusin u omisin de los elementos condicionales se seal de fin de datos ATS. Esta seal se utilizar
indican en las tablas de campo. nicamente como el carcter impreso que sigue
inmediatamente al ltimo campo del mensaje.
1.5 Estructura y puntuacin
Nota. Cuando en las comunicaciones por
1.5.1 El, principio de los datos ATS se teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico
indicar en las copias de pgina mediante un internacional Nm. 2, el parntesis cerrado
parntesis (, que constituir la seal del comienzo corresponde a la tecla del nm. 2. En algunos
de los datos ATS. Esta seal se utilizar solamente teletipos dicha tecla corresponde a un smbolo, pero
como el carcter impreso, que precede inmediata- esta variacin tendr carcter local y puede
mente al designador del tipo de mensaje. permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un mayor
nmero de unidades, deber emplearse el carcter
).
Nota. Cuando en las comunicaciones por
teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico 1.5.5 Cuando los mensajes ATS
internacional Nm. 2. el parntesis abierto normalizados se preparen en la forma propia del
corresponde a la tecla del nm. 1). En algunos tele- teletipo, se insertar una funcin de alineacin (dos
tipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta retornos del carro seguidos de una alimentacin de
variacin tendr carcter local y es admisible. lnea):
Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de
unidades se utilizar el carcter (. a) antes de cada uno de los campos indicados
en la tabla de referencia de la pgina A3-30;
1.5.2 El principio de cada campo, salvo
el primero, se indicar mediante un guin, , que b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la
representa la seal de principio de campo. Dicha emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19
seal se utiliz nicamente como carcter impreso (informacin suplementaria), 20
que precede al primer elemento de los datos ATS de (informacin de alerta referente a bsqueda
cada campo. y salvamento), 21 (informacin referente a
falla de las comunicaciones) y 22
Nota. Cuando en las comunicaciones por (enmienda), siempre que sea necesario
teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico empezar una nueva lnea de la copia de
internacional Nm. 2, el guin corresponde a la tecla pgina impresa (vase la nota). En dichos
nm. 1. En algunos teletipos dicha tecla contiene un casos, la funcin de alineacin se insertar
signo distinto, pero esta variacin tendr carcter entre dos elementos de datos, sin dividir los
local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de elementos.
mayor nmero de unidades se emplear el carcter Nota. El Anexo 10, Volumen II
estipula que las lneas de las copias de
1.5.3 Los elementos que constituyen un teletipo no contendrn ms de 69
campo se separarn mediante una barra oblicua / caracteres.
(vase la Nota 1), o un espacio (esp.) (vase la Nota
2) nicamente cuando as lo prescriban las tablas de 1.6 Representacin convencional de los datos
campos de las pginas A3-5 a A3-29.
1.6.1 La representacin convencional que
debe utilizarse para indicar la mayor parte de los
Nota 1. Cuando en las comunicaciones por datos de los mensajes ATS se prescribe en las tablas
teletipos se utilice el Alfabeto telegrfico de campos de las pginas A3-5 a A3-29, pero la
internacional Nm. 2, la barra oblicua corresponde a representacin correspondiente a los datos de nivel,
posicin y ruta se indican a continuacin para mediante ceros, como, por ejemplo,
simplificar las tablas de campos. 46N078W;
1.6.2 Expresin de los datos e) 2 3 caracteres correspondientes a la

correspondientes al nivel identificacin de una ayuda para la
navegacin (normalmente un VOR),
Para expresar los datos correspondientes al nivel seguidos de 3 cifras indicadoras de la
se pueden utilizar las cuatro representaciones marcacin del punto en grados magnticos,
siguientes: seguidas de tres cifras indicadoras de la
distancia al punto en millas marinas. En
a) F seguida de 3 cifras: indica el nmero caso necesario puede completarse la
del nivel de vuelo, es decir, el nivel de vuelo cantidad de cifras mediante ceros, as pues,
330 se expresa por F330; un punto situado a 1800 magnticos y a una
distancia de 40 millas marinas del VOR
b) S seguida de 4 cifras: indica el nivel FOJ, se expresara por FOJ 180040.
normalizado en decenas de metros, es decir,
que el nivel mtrico normalizado de 11 300
m (nivel de vuelo 370) se expresa por 1.7 Detalle de los campos
S1130",
1.7.1 Los elementos de datos prescritos o
c) A seguida de 3 cifras: indica la altitud en autorizados para cada tipo de campo junto con las
centenas de pies, es decir, una altitud de 4 condiciones impuestas o las variaciones permitidas,
500 pies se expresa por A045; se indican en las pginas A3-5 a A3-29, dedicndose
una pgina a cada campo.
d) M seguida de 4 cifras: indica la altitud en
decenas de metros, es decir, una altitud de 8 1.7.2 En el extremo derecho superior de
400 m se expresa por M0840. cada pgina de los campos aparece una clave que
permite seguir el orden de los campos en cada tipo de
mensaje.
1.6.3 La expresin de la posicin o de la ruta
1.7.3 El primer campo de cada tipo de
Al expresar la posicin o la ruta se pueden mensaje es del tipo 3; en la pgina correspondiente al
utilizar las siguientes representaciones tipo de campo 3 aparece una clave que indica el
convencionales: nmero del tipo de campo siguiente para cada
mensaje. En las pginas siguientes se indica tambin
a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al el nmero de tipo de campo anterior para mayor
designador cifrado asignado o la ruta ATS comodidad. En la clave se utiliza la seal Comienzo-
que debe correrse; de-datos-ATS ( para indicar que no hay un tipo de
campo anterior; la seal Fin-de datos-ATS ) se
b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al utiliza para indicar que no hay un tipo de campo
designador cifrado designado como punto de siguiente.
la ruta;
c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y En las pginas de los campos, los elementos con un
en decenas y unidades de minuto, seguidas nmero fijo de caracteres se indican grficamente por
de N (para indicar el Norte) o 5 (Sur), (3 caracteres en este ejemplo) los elementos de
seguidas de 5 cifras indicadoras de la longitud variable se indican por
longitud en centenas, decenas y unidades de
minuto, seguidas de E (Este) o W
(Oeste). Para completar la cantidad de cifras 1.8 Exactitud en la preparacin de los
necesaria pueden utilizarse ceros, como, por mensajes ATS
ejemplo, 4620N07805W;
Cuando se transmitan mensajes ATS
d) 2 cifras correspondientes a la latitud en normalizados por los canales de teletipo en regiones
grados, seguida de N (Norte) o 5 (Sur), en las que se sabe que se utilizan computadoras ATC,
y de 3 cifras correspondientes a la longitud el formato y la representacin convencional de los
en grados, seguidas de E (Este) o W datos prescritos en las tablas de campo de las pginas
(Oeste). Tambin en este caso, la cantidad A3-5 a A3-29 debern observarse rigurosamente.
necesaria de nmeros puede completarse
Tipo de campo 3 Tipo, numero y datos de referencia del TIPO DE CAMPO 3

mensaje
Tipo de Este tipo Tipo de

Formato a b
campo o de campo campo o
c smbolo se utiliza smbolo
anteriores en siguiente
PARENTESIS ABIERTO ( ALR 5
( RCF 7
a) Designador del tipo de mensaje ( FPL 7
( CHG 7
3 LETRAS, de la manera siguiente: ( CNL 7
( DLA 7
ALR Alerta ( DEP 7
RCF Falla de radiocomunicaciones ( ARR 7
FPL Plan de vuelo presentado ( CPL 7
CHG Modificacin ( EST 7
CNL Cancelacin ( CDN 7
DLA Demora ( ACP 7
DEP Salida ( LAM )
ARR Llegada ( RPQ 7
CPL Plan de vuelo actualizado ( RQS 7
EST Estimacin ( SPL 7
CDN Coordinacin
ACP Aceptacin
LAM Acuse de recibo lgico
RQP Solicitud de plan de vuelo
RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario
Plan de vuelo suplementario
SPL
* Salvo que est indicado de otra manera, este campo

contendr solamente el elemento a). Los elementos b) o
c) se usarn cuando los mensajes sean generados por, o
intercambiados entre los sistemas de computadoras de
las dependencias ATS.
b) Nmero del mensaje
1 a 4 LETRAS que identifiquen a la

dependencia ATS
remitente, seguidas de
UNA BARRA OBLICUA seguida de

(/)
1 a 4 LETRAS que identifiquen a la

dependencia ATS
receptora, seguidas de
3 CIFRAS DECIMALES que indican el nmero de

serie del mensaje en la
secuencia de los mensajes
transmitidos por esta
dependencia ATS a la
dependencia ATS
receptora.
Tipo de campo 7 Identificacin de la aeronave y modo y TIPO DE CAMPO 7

cdigo SSR
Tipo de Este tipo de Tipo de campo
Formato; - campo o campo se o smbolo
a) 7 caracteres como smbolo utiliza en siguiente
b c
mx. anteriores
5 ALR 8
3 RCF 21
3 FPL 8
GUION 3 CHG 13
3 CNL 13
a) Identificacin de la aeronave 3 DLA 13
3 DEP 13
NO MAS DE 7 CARACTERES, constituidos por la 3 ARR 13
identificacin de la aeronave indicada en el plan de 3 CPL 8
vuelo presentado y compuesta de acuerdo con lo 3 EST 13
prescrito en el Apndice 2, Seccin 2. 3 CDN 13
3 ACP 13
3 RPQ 13
* Este campo puede terminarse aqu en los mensajes 3 RQS 13
referentes a los vuelos que transcurran por zonas en las 3 SPL 13
que no se utiliza el SSR o cuando no se conozca la
informacin sobre el cdigo SSR o pueda no tener sentido
para la dependencia aceptante.
BARRA OBLICUA
b) Modo SSR
LETRA A que indica el Modo SSR referente a c).
c) Cdigo SSR
4 NUMEROS que indican el cdigo SSR asignado a la

aeronave por el ATS y transmitidos en el modo indicado
en b).
Ejemplos: -BAW902
- SAS912/A5100
Tipo de campo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo TIPO DE CAMPO 8
* Tipo de Este tipo de Tipo de

campo o campo se campo o
Formato; smbolo utiliza en smbolo
a b
anteriores siguiente
7 ALR 9
7 FPL 9
GUION 7 CPL 9
a) Reglas de vuelo
I LETRA, de la manera siguientes:
I cuando sean IF
V cuando sean VFR
Y cuando sean IFR primeramente y despus VFR
Z cuando sean VFR primeramente y despus IFR.
Nota.- Cuando se utilice la letra Y o Z, el punto, o

los puntos, en los que se pretende cambiar las reglas
de vuelo deben indicarse en la forma sealada en el
tipo de campo15.
* Este campo deber terminar aqu, a no ser que la

autoridad ATS competente requiera indicacin del tipo
de vuelo.
b) Tipo de vuelo
LETRA, de la manera siguiente:
S si se trata de transporte areo regular

N si se trata de transporte areo no regular
G si se trata de la aviacin general
M si se trata de vuelos militares
X si se trata de otros vuelos
Ejemplos: -V
- IS
Tipo de campo 9 Numero y tipo de aeronave y categora TIPO DE CAMPO 9

de estela turbulenta
Tipo de Este tipo de Tipo de
Formato; - campo o campo se campo o
a a b c smbolo utiliza en smbolo
8 ALR 10
GUION 8 FPL 10
8 CPL 10
a) Nmero de aeronaves (cuando haya ms de una)
Nota. Este elemento se incluye nicamente

cuando se trata de vuelo en formacin.
1 0 2 CIFRAS que indiquen el nmero de aeronaves

que componen el vuelo.
b) Tipo de aeronave
De 2 a 4 CARACTERES, tomndose el designador

apropiado del Doc 8643 de la OACI, Designadores de
tipo de aeronave, o
ZZZZ cuando no se haya asignado ningn designador

o figure en el vuelo ms de un tipo.
Nota.-Cuando se utilice ZZZZ los tipos de

aeronaves deben indicarse en el seccin de Otros
datos (vase el tipo de campo 18).
BARRA OBLICUA
c) Categora de estela turbulenta
I LETRA para indicar la masa mxima certificada de

despegue de la aeronave:
H Pesada
M Media
L - Ligera
Ejemplos: - DC3/M
- B707/M
- 2FK27/M
- ZZZZ/L
- 3ZZZZ/L
- B747/H
Tipo de campo 10 Equipo

TIPO DE CAMPO 10
Formato; -
a b
GUION smbolo utiliza en smbolo
a) Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin anteriores siguiente
y la aproximacin 9 ALR 13
1 LETRAS de la manera siguiente 9 FPL 13
9 CPL 13
N si no se lleva equipo COM/NAV de ayuda para la
aproximacin para la ruta considerada, o si el equipo no
funciona,
O S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la

aproximacin para la ruta considerada y este equipo
funciona (vase la Nota 1),
O UNA O MAS DE LAS LETRAS SIGUIENTES para indicar

el equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin, en
estado de servicio
A (Sin asignar) M Omega

B (Sin asignar) O VOR
C LORAN C P (Sin asignar)
D DME Q (Sin asignar)
E (Sin asignar) R Certificacin de tipo F ADF
RNP (vase Nota 5)
G (GNSS) T TACAN
H HF RTF U UHF RTF
I Navegacin inercial V VHF RTF
J (Enlace de datos) W cuando
(vase Nota 3) X lo prescriba
K (MLS) Y el ATS
L ILS Z dems equipo instalado a
bordo (vase Nota 2)
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS, se consideran

normalizados salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra
combinacin.
Nota 2.- Si se usa la letra Z, reespecifquese en la casilla 18 cualquier
otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ o NAV /,
segn corresponda.
Nota 3.- Si se usa la letra J, especifiquese en la casilla 18 el equipo
instalado a bordo, precedido de DAT/ , seguido de una o varias letras
segn corresponda.
Nota 4.- la informacin sobre capacidad de navegacin se
proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento.
Nota 5.- la inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las
condiciones del tipo de RNP prescrito para los tramos de ruta, las rutas, o el
rea en cuestin.
Tipo de campo 10 (cont)
BARRA OBLICUA
b) Equipo de vigilancia
UNA O DOS LETRAS para indicar el tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento,

instalado a bordo:
Equipo SSR
N NIL
A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4096 cdigos)
C Transpondedor Modo A (4 dgitos 4096 cdigos) y Modo C
X Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud
de presin
P Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin
transmisin de identificacin de aeronave
I Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave
pero sin transmisin de altitud de presin.
S Transponedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la
transmisin de identificacin de aeronave
Equipo ADS
D Funcin ADS
Ejemplos: - S/A
-SCHJ/CD
-SAFJ/SD
Tipo de campo 13 Aerdromo de salida y hora TIPO DE CAMPO 13
Formato; - Tipo de Este tipo de Tipo de

a b campo o campo se campo o
smbolo utiliza en smbolo
GUION 10 ALR 15
10 FPL 15
Aerdromo de salida 7 CHG 16
7 CNL 16
4 LETRAS, consistentes en 7 DLA 16
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas 7 DEP 16
al aerdromo de salida; o 7 ARR (16)**
ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn 17
indicador de lugar (vase la Nota 1) o que no se conozca 10 CPL 14
el aerdromo de salida; o 7 EST 14
AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde 7 CDN 16
el aire (vase la Nota 2). 7 ACP 16
Nota 1.- Cuando se utilice ZZZZ, el nombre del 7 RQP 16
aerdromo de salida debe consignarse en el campo 7 RQS 16
Otros datos (vase el tipo de campo 18), si este tipo de 7 SPL 16
campo figura en el mensaje.
Nota 2.- Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de ** Solamente en caso de aterrizajes en
la que pueden obtenerse los datos de vuelo aerdromos distintos a de destino.
suplementarios deber indicarse en el campo Otros datos
(vase el tipo de campo 18).
* Este campo terminara aqu en los mensajes CHG, CNL,

ARR, CPL, EST, CDN, ACP y RQS. Si no se conoce la
hora prevista de fuera calzos, este campo terminara aqu
en el mensaje RQP.
a) Hora
4 CIFRAS indicadoras de
la hora prevista fuera calzos en el aerdromo indicado en
a), en los mensajes FPL y DLA transmitidos antes de la
salida y en el mensaje RQP, si se conoce; o
la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los
mensajes ALR, DEP y SPL, o
la hora real o prevista de salida del primer punto indicado
en el sector de ruta (vase tipo de campo 15), en los
mensajes FPL derivados de los planes de vuelo
notificados desde el aire, segn se indica por las letras
AFIL en a).
Ejemplos: -EHAM0730
-AFIL1625
Tipo de campo 14 Datos de estimacin
Formato;
a b c d e TIPO DE CAMPO 14

GUION campo o campo se campo o
Punto limtrofe (vase la Nota 1) anteriores siguiente
13 CPL 15
EL PUNTO LIMITROFE, expresado por un designador 13 EST 16
que conste de 2 a 5 caracteres, en coordenadas
geogrficas, en coordenadas geogrficas abreviadas, o
mediante una marcacin y una distancia a un punto
designado (por ejemplo, un VOR).
Nota 1.- Este punto puede ser un punto convenido
prximo al limite de la FIR y no precisamente en la
lnea limtrofe.
Nota 2.- Vase 1.6 para la representacin
convencional de los datos.
BARRA OBLICUA
a) Hora de llegada al punto limtrofe
4 CIFRAS indicadoras de la hora estimada de llegada

al punto limtrofe.
b) Nivel autorizado
F seguida de 3 CIFRAS, o Vanse las

S seguida de 4 CIFRAS, o representaciones
A seguida de 3 CIFRAS, o convencionales de los
M seguida de 4 CIFRAS datos en 1.6 de este
Apndice.
para indicar el nivel autorizado al cual la aeronave
cruzara el punto limtrofe en vuelo horizontal, o el nivel
autorizado que alcanzara si asciende o desciende al
cruzar el limite.
* Este campo terminara aqu cuando la aeronave cruce el

punto limtrofe en vuelo horizontal.
c) Datos de cruce suplementarios
NIVEL expresado segn se indica en c), por el cual, por encima del cual o bien por
debajo del cual [vase c)] la aeronave cruzara el limite.
d) Condicin del cruce
1 LETRA de la manera siguiente:

A cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por encima
del mismo, o
B cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por debajo
del mismo.
Ejemplos: - LN/1746F160
-CLN/1831F240F180A
-5420N05000W/0417F290
- LNX/1205F160F200B
- ZDI26028/0653F130
Tipo de campo 15 Ruta
TIPO DE CAMPO 15
Formato; - b b (esp) c
Vase nota al margen smbolo utiliza en smbolo
GUION anteriores siguiente
13 ALR 16
Velocidad de crucero o numero Mach 13 FPL 16
14 CPL 16
La velocidad relativa verdadera, para la primera parte o la
totalidad del vuelo en crucero, segn una de las siguientes
formas:
La letra K, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la
velocidad verdadera en kilmetros por hora, o
La letra N, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la
velocidad verdadera en nudos, o
Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, por
medio de la letra M seguida de 3 CIFRAS, representando
el numero de Mach redondeado al centsimo mas
prximo de unidades Mach.
Nivel de crucero solicitado
F seguida de 3 CIFRAS, o Vanse las

S seguida de 4 CIFRAS, o representaciones
convencionales de
A seguida de 3 CIFRAS, o los datos en 1.6 de
M seguida de 4 CIFRAS, o este Apndice.
VFR
ESPACIO
Seguido de una serie de elementos/grupos de elementos de
los siete tipos siguientes, separados por ESPACIOS, en el
orden que sea necesario para describir la ruta de una forma
que no se preste a confusin (vase el Apndice 2, Seccin
2).
Nota.- En caso necesario se pueden

agregar ms elementos c), siempre
precedidos de un espacio.
c1) Ruta normal de salida
El designador de la ruta normal de salida desde el aerdromo de salida hasta el primer

punto significativo de la ruta definida que haya que seguir.
Nota 1.- Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este Apndice.
Nota 2.- El elemento c1) podr ser seguido de c3) o c4).
Nota 3.- La ruta normal de salida ha de se incluirse solo cuando sea apropiado.
c2) Designador de ruta ATS
Nota 1.- Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este

Apndice.
Nota 2.-El elemento c2) debe ir seguido nicamente de c3) o c4).
c3) Punto significativo
Nota.- Vanse en 1.6.3 b), c), d) y e) de este Apndice otras posibilidades de

representacin convencional.
c4) Punto significativo/velocidad de crucero y nivel de crucero
PUNTO SIGNIFICATIVO [como en el elemento c3)]
BARRA OBLICUA
VELOCIDAD DE CRUCERO O NUMERO MACH [como en el elemento a)]
NIVEL DE CRUCERO SOLICITADO [como en el elemento b)]

c5) Indicador
VFR cuando se quiera hacer un cambio a VFR en el punto precedente, o

IFR cuando se quiera hacer un cambio a IFR en el punto precedente, o
DCT si el vuelo hasta el prximo punto se efectuara fuera de una ruta designada a
menos que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por
marcaciones y distancias.
T cuando la descripcin de la ruta se interrumpa en el punto precedente y el resto deba
buscarse en un FPL o en otros datos transmitidos anteriormente.
Nota 1.- El elemento c5) puede seguir al c3) o al c4) y c6) nicamente.
Nota 2.- Cuando se utilice T, dicha letra debe terminar el campo de ruta.
c6) Ascenso en crucero
La letra C seguida de una lnea oblicua; a continuacin, el punto en el que se piensa

comenzar el ascenso en crucero, expresado exactamente tal como en c3) anterior,
seguido por una lnea oblicua; seguidamente, la velocidad que se mantendr durante el
ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida por los dos
niveles que definen la capa que habr de ocuparse durante el ascenso en crucero,
expresndose cada nivel tal como en b) anterior, o el nivel por encima del cual se piensa
hacer el ascenso en crucero, seguido de las letras PLUS, sin espacios entre ellas.
c7) Ruta normal de llegada
El designador de la ruta normal de llegada, desde el punto en que se abandona la ruta

definida hasta el punto en el que se inicia el procedimiento de aproximacin.
Nota.- La ruta normal de llegada ha de incluirse solo cuando sea apropiado.
Ejemplos: -K0410S1500 A4 CCV R11

-K0290A120 BR 614
-N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N
CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A
-M082F310 BCNIG BCN UG1 52N015W 52N020W 52N030W 20N040W
49N050W DCT YQX
-N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID
Tipo de campo 16 Aerdromo de destino y duracin total TIPO DE CAMPO 16

prevista, aerdromos de alternativa
Formato; a b (esp) c smbolo utiliza en smbolo
15 ALR 18
Vase la Nota al 15 FPL 18
margen de la pgina 13 CHG 22
A3-20. 13 CNL )
GUION 13 DLA )
13 DEP )
Aerdromo de destino 13 ARR*** 17
15 CPL 18
4 LETRAS, consistentes en 14 EST )
13 CDN 22
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al 13 ACP )
aerdromo de destino, o 13 RQS )
13 SPL 18
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado.
*** Solamente en caso de aterrizajes
Nota.- Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el en aerdromos distintos al de
nombre del aerdromo de destino en la seccin Otros destino
datos (vase el tipo de campo 18).
* Este campo terminara aqu en todos los tipos de mensaje

distintos de los ALR, FPL y SPL.
Duracin total prevista
4 CIFRAS que indiquen
la duracin total prevista.
** Este campo puede terminar aqu en los mensajes FPL

cuando se haya acordado por las dependencias ATS
interesadas o as lo prescriban los acuerdos regionales de
navegacin area.
c) Aerdromos de alternativa
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de

alternativa, o Nota.- Si es
necesario, se
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la OACI asignado. puede aadir
otro elemento
Nota.- Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del c), precedido de
aerdromo de alternativa en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18). un espacio.
Ejemplos: -EINN0630
-EHAM0645 EBBR
-EHAM0645 EBBR EDDL
TIPO DE CAMPO 17
Tipo de campo 17 Aerdromo de llegada y hora
Tipo de Este tipo Tipo de
campo o de campo campo o
Formato; a b (esp) c smbolo se utiliza smbolo
anteriores en siguiente
13 ARR )
(16)**
GUION
** Solamente en caso de aterrizajes
Aerdromo de llegada en aerdromos distintos al de
destino
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al

aerdromo de llegada, o
ZZZZ cuando no se haya asignado un indicador de lugar

OACI.
Hora de llegada
4 CIFRAS que indiquen
la hora real de llegada.
* Este campo terminara aqu si se ha asignado un indicador

de lugar OACI al aerdromo de llegada.
ESPACIO
a) Aerdromo de llegada
Nombre del aerdromo de llegada, si en a) se ha insertado

ZZZZ.
Ejemplos: -EHAM1433
-ZZZZ1620 DEN HELDER
Tipo de campo 18 OTROS DATOS

TIPO DE CAMPO 18
Formato; - a
O bien smbolo utiliza en smbolo
(esp) (esp)*(esp) 16 ALR 19
16 FPL )
16 CPL )
(* elementos complementarios en caso necesario) 16 SPL 19
GUION
a) 0 (cero) cuando no se haya de trasmitir otra informacin
Cualquier otra informacin necesaria, en el orden de

prelacin indicado a continuacin, en la forma abreviada
apropiada, seguida de una barra oblicua y de la informacin
que debe registrarse:
EET/ Puntos significativos o designadotes de limites FIR y

duraciones previstas acumuladas en dichos puntos o
en los limites FIR, cuando as lo prescriban los
acuerdos regionales de navegacin area o la
autoridad ATS competente.
Ejemplos: -EET/CAP0745 XYZ0830

-EET/EINN0204
RIF/ Detalles de la ruta al nuevo aerdromo de destino

seguidos de las 4 letras del indicador de lugar OACI
del aerdromo. La nueva ruta ser objeto de una
renovacin en vuelo de la autorizacin.
Ejemplos: -RIF/DTA HEC KLAX

-RIF/ESP G94 CLA APPH
-RIF/LEMD
REG/ Marcas De matricula de la aeronave, nicamente

cuando sea necesario y sean distintas de la
identificacin de la aeronave que figura en la casilla
7
SEL/ Clave SELCAL, si as lo prescribe la autoridad ATS

competente.
OPR/ Nombre del explotador, cuando no se desprenda

claramente de la identificacin de la aeronave que
figura en la casilla 7.
STS/ Razn del tratamiento especial por el ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado, p. ej.,
STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP.
TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos en caso necesario del numero de aeronaves, cuando se utilice
ZZZZ en la casilla 9.
PER/ Datos de performance de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.
COM/ Datos importantes, relativos al equipo de comunicaciones, segn lo exija la autoridad ATS
competente, p. ej., COM/UHF solamente.
DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias
de las letras S, H, V y M, p. ej., DAT/S para el enlace de datos por satlite, DAT/H para el
enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos
SSR en Modo S.
NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo exija la autoridad ATS
competente.
DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 13, o el indicador
de lugar OACI de 4 letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del
plan de vuelo suplementario cuando AFIL esta insertado en la casilla 13.
DEST/ Nombre del aerdromo de destino, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 16.
ALTN/ Nombre de los aerdromo de alternativa, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 16.
RALT/ Nombre de los aerdromo de alternativa en ruta.
CODE/ Direccin de la aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la
direccin de aeronave mas baja contenida en el bloque especifico administrado por la
OACI.
RMK/ Dems observaciones, en lenguaje claro, cuando sea requerido por la autoridad ATS
competente, o considerando necesario por el piloto al mando de la aeronave, para la
provisin del servicio de transito areo.
Ejemplos: -0
-EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502
-STS/ONE ENG INOP
-DAT/S
Tipo de campo 19 Informacin suplementaria
TIPO DE CAMPO 19
Formato; - (esp) (esp)*(esp)
(* elementos complementarios en caso necesario) smbolo utiliza en smbolo
En este campo se incluye la informacin suplementaria, 18 ALR 20
distribuida en series de elementos separados por espacios. 18 SPL )
He aqu los elementos autorizados en su debido orden:
GUION
a) E/ seguido de 4 CIFRAS indicadoras de las reservas de

combustibles en horas y minutos.
b) P/ seguido de 1, 2 o 3 CIFRAS para indicar el numero

total de personas a bordo, cuando lo prescriba la
autoridad ATS competente.
c) R/ seguido de uno o varios de los elementos siguientes,

sin espacios:
U si se dispone de la frecuencia 243,0 MHz (UHF),

V si se dispone de la frecuencia 121,5 MHz (VHF)
E si se dispone de transmisor de localizacin de
emergencia (ELT).
d) S/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, sin

espacios:
P cuando se lleve equipo de salvamento para hacer

frente al clima polar,
D cuando se lleve equipo de salvamento destinado al
desierto,
M cuando se lleve equipo de salvamento destinado al
mar,
J cuando se lleve equipo de salvamento destinado a la
selva.
e) J/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, sin

espacios:
L cuando los chalecos salvavidas estn dotados de

luces,
F cuando estn equipados con fluoresciona, seguido
de un espacio y seguido de
U si alguna radio de los chalecos salvavidas esta
equipada con UHF en la frecuencia 243,0 MHz.
V si alguna radio de los chalecos salvavidas esta
equipada con VHF en la frecuencia de 121,5 MHz.
f) D/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, sin espacios:
2 CIFRAS L que indiquen el nmero de balsas que se llevan,
3 CIFRAS que indican el nmero total de personas que pueden llevar las balsas.
C si los botes neumticos estn cubiertos.
El color de los botes (p. ej., RED).
g) A/ seguido de uno o mas de los elementos siguientes, separados sin espacios:
El color de la aeronave.
Marcas importantes (puede incluir la matricula de la aeronave)
h) N/ seguido de una indicacin en lenguaje claro de todo otro equipo de salvamento transportado y
otras observaciones tiles.
i) C/ seguido del nombre del piloto al mando.
Ejemplos: -E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW A/YELLOW RED TAIL N145E
C/SMITH
Tipo de campo 20 Informacin de alerta referente a TIPO DE CAMPO 20

bsqueda y salvamento
Formato; - (esp) (esp)*(esp) campo o campo se campo o
(* OCHO elementos en total) 19 ALR )
Este campo consta de los elementos indicados a

continuacin, por su orden, y separados por espacios. Los
datos de los que no se dispone se deben indicar por NIL
o SE DESCONOCE.
GUION
Identidad del explotador
El designador OACI de dos letras de la empresa

explotadora de aeronaves o, en el caso de que no tenga, el
nombre del explotador.
a) Dependencia que ha mantenido el ultimo contacto
6 LETRAS consistentes en las 4 letras del indicador de

lugar de la OACI, seguidas de un designador de 2 letras
que identifiquen en conjunto la dependencia ATS que
realizo la comunicacin en ambos sentidos o en el caso
que no se conozca, otra descripcin de la dependencia.
b) Hora en que se realizo la ultima comunicacin en

ambos sentidos
4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto

realizado en ambos sentidos.
c) Frecuencia del ultimo contacto
Los NUMEROS necesarios para indicar la frecuencia de

transmisin/ recepcin del ultimo contacto realizado.
d) Ultima posicin notificada
La ultima posicin notificada, expresada segn una de las

representaciones convencionales indicadas en 1.6 de este
Apndice, seguida de la hora sobre dicha posicin.
e) Mtodo para determinar la ultima posicin conocida
El texto necesario, en lenguaje claro.
f) Medidas adoptadas por la dependencia notificadora
g) Otros datos pertinentes
Ejemplos: -USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022

PILOTO NOTIFICO HALLARSE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL
Tipo de campo 21 Informacin referente a la falla de las TIPO DE CAMPO 21

comunicaciones
campo o campo se utiliza campo o
Formato; - (esp) (esp)*(esp) smbolo en smbolo
7 RCF )
(* SEIS elementos en total)
Este campo consta de los elementos siguientes por el ord

indicado y precedidos de un guin y separados por espacio
Los datos de los que no se dispone se deben indicar por NI
o SE DESCONOCE.
GUION
a) Hora del ultimo contacto en ambos sentidos
4 CIFRAS indicadoras de las horas del ltimo contacto

mantenido con la aeronave en ambos sentidos.
b) Frecuencia del ultimo contacto
Los NUMEROS necesarios para indicar la frecuencia

de transmisin/ recepcin de la ultima comunicacin
con la aeronave en ambos sentidos.
c) Ultima posicin notificada
La ultima posicin notificada, expresada en una de las

representaciones convencionales indicadas en 1.6 de
este Apndice.
d) Hora de la ultima posicin notificada
4 CIFRAS indicadoras de la hora de la ltima posicin

notificada.
e) Medios COM aun disponibles
Las LETRAS necesarias para indicar de que medios

COM dispone todava la aeronave, si se conocen,
utilizando la representacin convencional del tipo de
campo 10, o en lenguaje claro.
f) Observaciones necesarias
Ejemplos: -1232 121,3 CLA 1229 SOLO TRANSMITE 126,7

ULTIMA POSICION CONFIRMADA POR RADAR
Tipo de campo 22 Enmienda

TIPO DE CAMPO 22
Formato; - Tipo de Este tipo de Tipo de

a b
GUION anteriores siguiente
16 CHG *22 o)
a) Indicador de campo 16 CDN *22 o)
UNA O DOS CIFRAS que indiquen el nmero del tipo de * Indica que pueden aadirse otros campos
campo que debe enmendarse. de esta clase.
BARRA OBLICUA
b) Datos enmendados
Los datos completos y enmendados del indicador

mencionado en a) combinados en la forma propia de este
campo.
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 8 (Reglas de vuelo y

tipos de vuelo) a IN:
-S/IN
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 14 (Datos de

estimacin):
-14/ENO/0145F290A090A
Ejemplo de enmienda de los tipos de campo 8 (Reglas de vuelo

y tipos de vuelo) y 14 (Datos de estimacin):
-8/1-14/ENO/0148F290A110A
MENSAJES NORMALIZADOS ATS Y SU COMPOSICION
Numero y tipo de aeronave y categora de estela
Informacin referente a la falla de comunicacin

Tipo, numero, y datos de referencia de mensaje
Aerdromo de destino y duracin total prevista,

Identificacin de la aeronave y modo y cdigo
Informacin de alerta referente a bsqueda y

Reglas de vuelo y tipo de vuelo
Aerdromo de llegada y hora

CAMPOS DE MENSAJE
Descripcin de emergencia
Informacin suplementaria
No se usa actualmente
Aerdromo de salida
Datos de estimacin
Otros datos
salvamento
turbulenta
Enmienda
Equipo
Ruta
SSR
DESIGNADlO
R
IPO DE NUMERO
MENSAJE S DE
LOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
TIPOS
DE
CAMPOS
alerta ALR Mensaje
3 5 7 8 9 10 13 15 16 18 19 20 s de
Falla de RCF emergen
radiocomuni 3 7 21 -cia
caciones
Plan de FPL Mensaje

vuelo 3 7 8 9 10 13 15 16 18 s de
presentado plan de
Demora DLA vuelo
3 7 13 16 presenta
Moficacion CHG -do y
3 7 13 16 22 mensaje
s de
Cancelacin CNL actualiza
de plan de 3 7 13 16 cin
vuelo correspo
Salida DEP ndiente
3 7 13 16
Llegada ARR
3
Plan de CPL Mensaje

vuelo 3 7 8 9 10 13 14 15 16 18 de
actualizado coordina
Estimacin EST cin
3 7 13 14
Coordinacin CDN
3 7 13 22
Aceptacin ACP
3 7 13
Mensaje de LAM
acuse de 3
recibo lgico
Solicitud de RQP Mensaje

plan de 3 7 13 16 s
vuelo supleme
Solicitud de RQS ntarios
plan de
vuelo 3 7 13 16
suplementari
os
Plan de
vuelo
3 7 13 16 18 19
suplementari
o
X Este campo se empieza en una lnea nueva cuando se imprime el mensaje en las copias de pgina de los teletipos.
22 Este campo se repite segn sea necesario.

REGLAS PARA LA COMPOSICION DE LOS como el carcter impreso que sigue inmediatamente c) 4 cifras indicadoras de la altitud en
MENSAJES ATS al ltimo campo del mensaje. grados y en decenas y unidades de
(Vanse las Secciones 1.3 a 1.8 de este Apndice) minuto, seguidas de N (para
Composicin de los tipos normalizados d mensaje Nota.- Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el alfabeto telegrfico internacional Num. 12.
indicar el Norte) o S (Sur)
La composicin de cada tipo normalizado de En algunos teletipos dicha tecla corresponde a un seguidas de 5 cifras indicadoras de
mensaje, expresado por una sucesin normalizada de smbolo, pero esta variacin tendr carcter local, y la longitud en centenas, decenas y
campos de datos se ajustara a lo prescrito en la tabla puede permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un unidades de grado y en decenas y
de referencia de esta pgina. Los mensajes debern mayor numero de unidades se utilizara el carcter unidades de minuto, seguidas de
contener todos los campos prescritos. ). E (Este) o W (Oeste). La
cantidad necesaria de cifras puede
Composicin de los tipos normalizados de campo Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen
en la forma propia del teletipo, se insertara una
completarse mediante ceros, como,
La composicin de cada tipo de campo expresada por funcin de alineacin (dos retornos del carro p. ej., 4620N07805W;
una sucesin normalizada de elementos de datos o en seguidos de una alimentacin de lnea):
algunos casos `por un simple elemento, se ajustara a d) 2 cifras correspondientes a la
lo prescrito en la tabla de campos de las paginas A3- a) antes de cada uno de los campos latitud en grados, seguida de N
5 a A3-29. indicados en la tabla de referencia de (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras
esta pagina; correspondientes a la longitud en
Nota.- Cada tipo de campo b) en los tipos de campo 5 (descripcin de
grados, seguidas de E (Este) o
la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros
contendr obligatoriamente por lo datos), 19 (informacin suplementaria), W (Oeste). Tambin en este
menos un elemento que, excepto en 20 (informacin de alerta referente a caso, la cantidad necesaria de cifras
bsqueda y salvamento), 21 puede completarse mediante ceros,
el tipo de campo 9, ser el primero o (informacin referente a falla de las como, p. ej., 46N078W;
el nico elemento del campo. Las comunicaciones y 22 (enmienda),
siempre que sea necesario empezar una
normas para la inclusin u omisin nueva lnea de la copia de pagina
e) 2 o 3 caracteres correspondientes a
de los elementos condicionales se impresa (vase la Nota). En dichos
la identificacin de una ayuda para
la navegacin (normalmente un
indican en las tablas de campos. casos, la funcin de alineacin se
VOR), seguidos de 3 cifras
insertara entre dos elementos de datos,
Estructura y puntuacin sin dividir los elementos. indicadoras de la marcacin del
punto en grados magnticos,
El principio de los datos ATS se indicara en las Nota.- El Anexo 10 estipula que las seguidas de tres cifras indicadoras
copias de pagina mediante un parntesis (, que lneas de las copias de teletipo no de la distancia al punto en millas
contendrn ms de 69 caracteres.
constituir la seal del comienzo de los datos ATS. marinas. En caso necesario puede
Esta seal se utilizara solamente como el carcter completarse la cantidad de cifras
impreso, que precede inmediatamente al designador mediante ceros; as pues, un punto
del tipo de mensaje. Representacin convencional de los datos
situado a 180 magnticos y a una
Nota.- Cuando en las comunicaciones por teletipo
La representacin convencional que debe utilizarse distancia de 40 NM del VOR
para indicar la mayor parte de los datos de los FOJ, se expresara por
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Num.
mensajes ATS se prescribe en las tablas de campos FOJ180040.
2, el parntesis abierto corresponde a la tecla del
de las paginas A3-5 a A3-29, pero la representacin
num. 11. En algunos teletipos dicha tecla contiene un
correspondiente a los datos de nivel, posicin y ruta
signo distinto, pero esta variacin tendr carcter Detalle de los campos
local, y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de se indican a continuacin para simplificar las tablas
un mayor numero de unidades se utilizara el de campo.
carcter (.
Los elementos de datos prescritos o
Expresin de los datos correspondientes al nivel autorizados para cada tipo de campo, junto
El principio de cada campo, salvo el primero, se con las condiciones impuestas o las
indicara mediante un guin -, que representa la Para expresar los datos correspondientes al nivel se variaciones permitidas, se indican en las
pueden utilizar las cuatro representaciones
seal de principio de campo. Dicha seal se utilizara
siguientes:
pginas A3-5 a A3-29.
nicamente como carcter impreso que precede al
primer elemento de los datos ATS de cada campo. En el extremo derecho superior de cada pgina
a) F seguida de 3 cifras:
Nota.- Cuando en las comunicaciones por teletipo se indica el nmero del nivel de vuelo, es de los campos aparece una clave que permite
utilice el alfabeto telegrfico internacional Num. 2, decir, el nivel de vuelo 340 se expresa por seguir el orden que debe observarse para cada
el guin corresponde a la tecla del num. 1. En F340; tipo de mensaje.
algunos teletipos dicha tecla contiene un signo
b) S seguida de 4 cifras:
distinto, pero esta variacin tendr carcter local, y
indica el nivel normalizado en decenas
En las pginas de los campos,
es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un
mayor numero de unidades se utilizara el carcter - de metros, es decir, que el nivel mtrico
normalizado de 11.300 m (nivel de Los elementos con un nmero fijo de
.
vuelo370) se expresa por S1130; caracteres se indican grficamente por (3
Los elementos que constituyen un campo se caracteres en este ejemplo.
separarn mediante una barra oblicua / (vase la c) A seguida de 3 cifras:
Nota 1) o un (esp.) (Vase la Nota 2) nicamente indica la altitud en centenas de pies, es
cuando as lo prescriban las tablas de campos de las decir, una altitud de 4500 pies se
pginas A3-5 a A3-29. expresa por A045;
d) M seguida de 4 cifras: Los elementos de longitud variable se indican

Nota 1.- Cuando en las comunicaciones por teletipo
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Num. indica la altitud en decenas de metros, es por
2, la barra oblicua corresponde a la tecla del num. decir, una altitud de 8100 m se expresa
24. En algunos teletipos dicha tecla contiene un por M0810.
signo distinto, pero esta variacin tendr carcter
local, y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de La expresin de la posicin o de la ruta
Exactitud en la preparacin de los
un mayor numero de unidades se utilizara el
carcter /. Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las mensajes ATS
siguientes representaciones convencionales:
Nota 2.- Cuando en las comunicaciones por teletipo
a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Num. Cuando se transmitan mensajes ATS por los
designador cifrado asignado o la ruta
2, el espacio corresponde a la tecla del num. 31. canales de teletipo en regiones en las que se
ATS que debe corregirse;
Cuando se utilice un cdigo con un mayor superior
de unidades podr emplearse el carcter que deja un
sabe que se utilizan computadoras ATC, el
espacio en las copias de pgina. b) de 2 a 5 caracteres, formato y la representacin convencional de
correspondientes al designador los datos prescritos en las tablas de campos de
El fin de los datos ATS se indicar mediante un cifrado designado como punto de las paginas A3-5 a A3-29 debern conservarse
parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin la ruta; rigurosamente
de datos ATS. Esta seal se utilizara nicamente
30 MANOPER ATM - 2004
APENDIC 3
2. Ejemplos de mensajes ATS
2.1 ndice
Categora del mensaje Tipo de mensaje Designador de tipo de Prrafo

mensaje
Emergencia Alerta ALR 2.2.1
Falla de radiocomunicaciones RCF 2.2.2
Plan de vuelo Plan de vuelo presentado FPL 2.3.1
presentado y Modificacin CHG 2.3.2
actualizacin Cancelacin CNL 2.3.3
correspondiente Demora DLA 2.3.4
Salida DEP 2.3.5
Llegada ARR 2.3.6
Coordinacin Plan de vuelo actualizado CPL 2.4.1
Estimacin EST 2.4.2
Coordinacin CDN 2.4.3
Aceptacin ACP 2.4.4
Acuse de recibo lgico LAM 2.4.5
Suplementario Solicitud de plan de vuelo RQP 2.5.1
Solicitud de plan de vuelo RQS 2.5.2
suplementario
Plan de vuelo suplementario SPL 2.5.3
Nota 1.Slo aparecen datos ATS, vale decir, en los mensajes AFTN slo figura el texto AFTN
Nota 2. Los nmeros que figuran en la composicin de los diagramas corresponden a los nmeros
tipo de cambio que se emplean en la Seccin de este Apndice.
2.2 Mensajes de emergencia
2. 1 Mensaje de alerta (ALR)
Composicin
3 5
Tipo, numero y datos de referencia - Descripcin de la emergencia
del mensaje
7 8
Identificacin de la aeronave y modo - Reglas de vuelo y tipo de vuelo
y clave SSR
9 10
Tipo de aeronave y categora de - Equipo
estela turbulenta
13
Aerdromo de salida y hora
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
18
Otra informacin (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
20
Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)
2.2.1.2 Ejemplo
2.2.1.2.1 Significado
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado Mensaje de alerta fase de incertidumbre
por el control de aproximacin de Atenas al centro de declarada por Atenas al no haber recibido informes de
Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a posicin y por haber perdido el contacto de radio dos
un vuelo de Atenas a Munich. minutos despus de la salida identificacin de la
aeronave F0X236 IFR, vuelo militar Starlifter,
(ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO categora de estela turbulenta fuerte, provista del
F0X236/A3600IM equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la
C141/H-S/CD navegacin y la aproximacin en dicha ruta y de
LGAT1020 transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de
N0430F220 B9 3910N02230W1N0415F240 B9 4096 cdigos) y C funcin ADS ltimo cdigo
IVA/N04I5F180 B9 asignado 3624 hora de salida de Atenas 1020 UTC
EDDMO227 EDDF velocidad de crucero para la primera parte de la
EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 ruta 430 nudos primer nivel de crucero solicitado
OPRIUSAF RMK/NO FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta 391
INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS 0N2230W donde cambiarla la TAS a 415 nudos
DESPUS SALIDA prosiguiendo por aerova Azul hasta el VOR Ivanic
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA Grad, donde debera solicitar FL 180, manteniendo
A/PLATEADO C/SIGGAH TAS de 415 nudos seguir la aerova Azul 9 hasta
USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO Munich, duracin total prevista 2 horas 27 minutos
NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB la alternativa es Francfort duracin prevista
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTA acumulada en limites FIR de Belgrado y Munich 20
DAS NIL) minutos y 1 hora 33 minutos respectivamente
matrcula de la aeronave A43213 aeronave
explotada por la USAF se han recibido informes de notific hallarse sobre la vertical del faro de
posicin desde 2 minutos despus de la salida localizacin de pista GN el control de
autonoma 7 horas y 20 minutos desde el despegue aproximacin de Atenas ha alertado a todas las
12 personas a bordo transporta equipo de radio dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone
porttil con frecuencias de trabajo en VHF 121,5 de ninguna otra informacin pertinente.
MHz y en UHF 243 MHz chalecos salvavidas con
luces y flourescena transporta 2 botes neumticos
con cobertura color naranja, con una capacidad total 2.2.2 Mensaje de falla de comunicaciones de radio
de 14 personas aeronave de color plateado el (RCF)
nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora
es la USAF el control de aproximacin de Atenas
fue la ltima dependencia que estableci contacto a 2.2.2.1 Composicin
las 1022 UTC en 126,7 MHz, cuando el piloto
3 7
Tipo, numero y datos de referencia - Identificacin de la aeronave y modo y
del mensaje cdigo SSR
21
Informacin relativa a la falla de las comunicaciones (utilizando ms de
una lnea si fuera necesario)
2.2.2.2 Ejemplo Mensaje de falla de comunicaciones de radio

Se da a continuacin un ejemplo de un mensaje identificacin de la aeronave GAGAB no tiene
enviado de Londres a Amsterdam informando a ese cdigo SSR asignado la ltima comunicacin con
centro sobre una falla de comunicaciones de radio el centro de Londres se hizo a las 1232 UTC en 121,3
sufrida por un vuelo al que se haba autorizado para MHz la ltima posicin notificada fue el VOR
proseguir a esa ciudad. El plan de vuelo Clacton, a las 1229 UTC medios COM
correspondiente indica que la aeronave no dispone de disponibles: se escuch su ltima transmisin en
transpondedor SSR. 126,7 MHz la notificacin de posicin de Clacton
observada por radar.
RCFGAGAB
-1231 121,3 CLA 1229 SLO TRANSMITE 126,7 2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de
MHZ LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR actualizacin correspondientes
RADAR)
2.3.1 Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL)
2.2.2.2.1Significado
2.3.11 ComposiciN
3 7 8
Tipo, numero y datos de Identificacin de la Reglas de vuelo y tipo de
referencia del mensaje aeronave y modo y cdigo vuelo
SSR
9 10
Tipo de aeronave y categora - Equipo
13
Aerdromo de salida y hora
15
16
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
2.3.1.2 Ejemplo hora prevista de fuera calzos 1400 UTC la

velocidad de crucero y el nivel de vuelo solicitados
El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo para la primera parte de la ruta son 450 nudos y FL
presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los 310 el vuelo seguir la aerova Verde 1 y la
centros de Shannon, Shanwick, y Gander. Se puede aerova Verde superior 1, hasta un punto situado en la
enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble y a
comunicar esta informacin por fona. 36 NM del mismo. Desde este punto el vuelo
continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la
(FPL-TPR101-IS aerova Verde superior 1 hasta 52NI5W; de all a
-B707M-CHOPV/CD 52N20W; a 52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta
-EGLL1400 el punto de destino Gander, duracin total prevista 4
-N0450F310 G1 UG1 STU285036/M082F310 UG1 horas y 55 minutos el aerdromo de alternativa es
52N015W 52N020W 52M030W 50N040W Goose Bay el comandante ha notificado duraciones
49N050W previstas acumuladas sobre puntos importantes a lo
-CYQX0455 CYYR largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR
-EET/EINN0026 EGGX0111 20W0136 CYQX0228 Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR ocenica
40W0330 50W0115 SELTJEL) de Shanwick 1 hora y 11 minutos, en los 20W 1 hora
y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de
2.3.1.2.1 Significado Gander 2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y 30
minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la
Mensaje de plan de vuelo presentado clave SELCAL FJEL.
identificacin de la aeronave TPR101 IFR, vuelo
regular Boeing 707, categora de estela turbulenta
media, equipado con Loran C, HF RTF, VOR, 2.3.2 Mensajes de modificacin (CHG)
Doppler, VHF RTF y con SSR transpondedor en los
Modos A (con capacidad para 4 096 cdigos) y C
funcin ADS el aerdromo de salida es Londres, la 2.3.2.1 Composicin
3 7 13
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
referencia del mensaje modo y cdigo SSR
16
22 22 Etc. (utilizando ms
Enmienda - Enmienda de una lnea si fuera
necesario)
2.3.2.2 Ejemplo indicador de la unidad calculadora seguido del

nmero de serie (014) del mensaje de plan de vuelo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de presentado en cuestin identificacin de la
modificacin enviado por el centro de Amsterdam al aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en
centro de Francfort rectificando la informacin Modo A, en ruta de Amsterdam a Francfort se
enviada previamente a Francfort en un mensaje de corrige la seccin 8 del mensaje de plan de vuelo
plan de vuelo presentado. Se supone que los dos presentado en cuestin para que diga IFR
centros cuentan con computadoras. se corrige la seccin 16 del plan de vuelo
presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de
CHGA/F016A/F014-GABWE/A2173-EHAM-EDDF- destino Nuremberg.
8/1-16/EDDN)
2.3.2.2.1 Significado 2.3.3 Mensaje de cancelacin de plan de vuelo

(CNL)
Mensaje de modificacin los indicadores A y
F de las unidades calculadoras de Amsterdam y
Francfort, seguidos del nmero de serie (016) de este 2.3.3.1 Composicin
mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del
3 7 13
16
2.3.3.2 Ejemplo
2.3.3.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de El siguiente es un ejemplo de mensaje de
cancelacin de plan de vuelo enviado por una cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro
dependencia ATS a todos los destinatarios del centro adyacente. Se supone que los dos centros
mensaje de plan de vuelo presentado enviado cuentan con computadoras ATC.
previamente por dicha dependencia.
(CNLF/B127F/B055-BAW580-EDDF-EDDW)
(CNL-DLH522-EDBB-LFPO)
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo Mensaje de cancelacin de plan de vuelo
cancela el plan de vuelo de la aeronave con indicadores F y B de las dependencias de
identificacin DLH522 vuelo previsto de Berln a computadora ATC remitente y destinataria, seguidos
Pars. del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la
repeticin de los indicadores de la dependencia de
computadora seguido del nmero de serie (055) de
mensaje de plan de vuelo actualizado transmitido
previamente cancela el plan de vuelo de la

aeronave con identificacin BAW58O vuelo
previsto de Francfort a Bremen. 2.3.4 Mensaje de demora (DLA)
2.3.4.1 Composicin
3 7 13
Tipo, nmero y datos de Identificacin de la aeronave y Aerdromo de salida y hora
16
Mensaje de demora identificacin de la

2.3.4.2 Ejemplo aeronave KLM67 1 hora prevista fuera calzos
revisada Fiumicino 0900 UTC con destino a
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de Dubrovnik.
demora enviado por un aerdromo de salida o por una
dependencia principal que cursa as comunicaciones de 2.3.5 Mensaje de salida (DEP)
un aerdromo de salida, a cada uno de los
destinatarios de un mensaje de plan de vuelo 2.3.5.1 Composicin
presentado.
DLA-KLM67 I-LIRFO900-LYDU)
3 7 13
16
2.3.5.2 Ejemplo Mensaje de salida identificacin de la

aeronave C5A43 11 sali de Aberdeen a las 1923
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de UTC con destino a Stavanger.
salida enviado por un aerdromo de salida, o por una
dependencia principal que cursa comunicaciones de
un aerdromo de salida, a cada uno de los 2.3.6 Mensaje de llegada (ARR)
destinatarios de un mensaje de plan de vuelo
presentado.
2.3.6.1 Composicin
2.3.5.2.1 Significado (DEP-CSA4311-EGPD1923-ENZV)

3 7 13
17
Aerdromo de llegada y hora
2.3.6.2 Ejemplo 1 aerdromo al que no se haba asignado un indicador

de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido.
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de
llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de (ARR-HEL113-EHAM-ZZZZ1030 DEN HELDER)
destino) al aerdromo de salida.
(ARR-CSA406-LHBP-LKPR0913)
Mensaje de llegada identificacin de la
2.3.6.2.1Significado aeronave HELI 13 sali de Amsterdam aterriz
en el helipuerto de Den Helder a
Mensaje de llegada identificacin de la las 1030 UTC. 1
aeronave C5A406 sali de Budapest/Ferihegy
aterriz en el aeropuerto Praga/Ruzyne a las 0913
UTC. 2.4 Mensajes de coordinacin
2.4.1 Mensaje de plan de vuelo actualizado (CPL)

2.3.6.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada
enviado por una aeronave que aterriz en un 2.4.1.1 Composicin
3 7 8
Tipo, nmero y datos de Identificacin de la Reglas de vuelo y tipo de
referencia del mensaje aeronave y modo y cdigo vuelo
SSR
9 10
Tipo de aeronave y categora - Equipo
13 14
Aerdromo de salida y hora - Datos de estimacin
15
16
18
2.4.1.2 Ejemplo 1 Nota. Los mensajes que figuran en los ejemplos

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero
de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al de mensaje del ejemplo 2 no figura en el ejemplo 1.
centro de Nueva York relativo un vuelo que se
encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La 2.4.1.4 Significado
Guardia.
Mensaje de plan de vuelo actualizado [con
(CPL-UAL621/A5120-IS identificacin de la dependencia remitente (BOS) e
DC9/M-S/CD identificacin de la dependencia receptora (LGA),
-KBOS-HDF/1341A20A00A seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)]
-N0420A220 V3 AGL V445 identificacin de la aeronave UAL 62l, ltimo
-KLGA cdigo SSR asignado 5120 en Modo A vuelo IFR,
-0) regular un DC9, categora de estela turbulenta
media, provista de respondedor SSR en Modos A (con
capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS
2.4.1.3 Ejemplo 2 sali de Boston se estima que el vuelo cruce el
lmite Boston Nueva York en el punto HFD a las
El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston a la
plan de vuelo actualizado, pero en este caso el altitud de 22 000 pies, pero debiendo encontrarse a
mensaje se intercambia entre computadoras ATC. una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420
nudos, el nivel de crucero solicitado es de 22 000 pies
(CPLBOS/LGA052-UAL621/A5120-IS el vuelo seguir la aerova V3 hasta el punto de
-DC9/M-S/CD notificacin AGL y luego la aerova V445 el punto
-KBOS-HFD/1341A20A00A de destino es el aeropuerto La Guardia no se
-N0420A220 V3 AGL V445 dispone de otra informacin.
-KLGA
-0)
2.4.2 Mensaje de estimacin (EST)
2.4.2.1 Composicin
3 7
Tipo, numero y datos de Identificacin de la 13
referencia del mensaje aeronave y modo y cdigo Aerdromo de salida y hora
SSR
14 16
Datos de estimacin Aerdromo de destino y duracin total prevista,
2.4.2.2 Ejemplo relativo a este vuelo. Ambos centros tienen

El siguiente es un ejemplo de mensaje de computadoras.
estimacin, enviado por el centro de Pars al centro de
Londres. Se supone que el centro de Londres ha (ESTP/L027-BAW671/A5631-LFPG-
recibido el mensaje de plan de vuelo presentado ABB/1548F140F110A-EGLL)
2.4.2.2.1 Significado Abbeville a las 1548 UTC, autorizado FL 140, el

vuelo pasar por el VOR Abbeville al FL 110 o por
Mensaje de estimacin [indicando la encima, ascendiendo aerdromo de destino
identificacin de la dependencia remitente (P) y la Londres.
identificacin de la dependencia receptora (L),
seguidas del nmero de serie de este mensaje (027)]
identificacin BAW671, cdigo SSR 5631 2.4.3 Mensaje de coordinacin (CDN)
ltimamente asignado en Modo A aerdromo de
salida Pars de Gaulle estimado llegar al VOR 2.4.3.1 Composicin
3 7 13
16
22 22 Etc. (utilizando ms
Enmienda - Enmienda de una lnea si fuera
necesario)
2.4.3.2 Ejemplo Prestwick y Dublin, seguidos del nmero de serie

(CDNP/D098D/P036-BAW617/A5136-EIDW- (098) de este mensaje enviado por Prestwick, seguido
EGPK-14/GRN/1735F210F130A) de un dato similar identificando el plan de vuelo
actualizado enviado por Dubln con el cual tiene
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de relacin (D/P036) identificacin de la aeronave
coordinacin enviado por el centro Prestwick al BAW617/cdigo SSR 5136 operando en 4odo A
centro de Dubln proponiendo cambios en las en ruta Dubln a Prestwick la seccin 14 es el
condiciones segn las cuales una aeronave debiera motivo de la propuesta, a saber, Prestwick aceptarla el
cruzar el limite Dubln/Prestwick. Prestwick ha vuelo en el punto limtrofe GRN a las 1735 UTC y el
recibido un mensaje de plan de vuelo actualizado cruce del punto limtrofe al FL 130 o un nivel
procedente de Dublin y ambos centros cuentan con superior, ascendiendo al nivel FL 210 que ha sido
computadoras ATC. autorizado.
(ACPL/P086/L142-EIN065/A4570-LFPO-EGLL)
2.4.4 Mensaje de aceptacin (ACP)
2.4.3.2.1significado
Mensaje de coordinacin los indicadores P y 2.4.4.1 Composicin

D de las dependencias de computadoras ATC de
3 7 13
16
2.4.4.2 Ejemplo El siguiente es un ejemplo de un mensaje de

aceptacin enviado por el centro de Londres al centro
de Pars con relacin a un mensaje de plan de vuelo
actualizado que Londres ha recibido de Paris. Se similares que identifican el mensaje de plan de vuelo
supone que los dos centros cuentan con computadoras actualizado enviado por Pars, con el cual se
ATC. relacionan (PL 142) identificacin de la aeronave
E1N065/cdigo SSR 4570 operando en Modo A en
(ACPL/P086/L142-EIN065/A4570-LFPO-EGLL) ruta de Pars a Londres aceptado.
2.4.5 Mensaje de acuse de recibo lgico (LAM)
Mensaje de aceptacin los indicadores L y P
de las dependencias de computadora de Londres y
Pars, seguidos del nmero de serie (086) de este 2.4.5.1 Composicin
mensaje enviado por Londres, seguido por datos
3
Tipo, numero y datos de referencia
del mensaje
2.5.1.2 Ejemplo Mensaje de acuse de recibo lgico

identificadores de las computadoras ATC remitente y
El siguiente es un ejemplo del mensaje de receptora de Pars y Maastricht, seguidos del nmero
solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a de serie (178) de este mensaje de la computadora
otro centro adyacente despus de recibido un mensaje remitente, seguido de los identificadores de
de estimacin, para el cual no se haba recibido computadoras y del nmero de serie (100) del
previamente un mensaje correspondiente de plan de mensaje de estimacin correspondiente.
vuelo presentado.
2.5 Mensajes suplementarios
(LAMP/M178M/P100)
2.5.1 Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP)
2.5.1.1 Composicin
3 7
Tipo, numero y datos de Identificacin de la aeronave y
13 16
Aerdromo de salida y hora Aerdromo de destino y duracin total prevista,
2.4.5.2 Ejemplo Mensaje de solicitud de plan de vuelo

identificacin de la aeronave PHOEN sali de
El siguiente es un ejemplo de mensaje de acuse Rotterdam destino D0sseldorf.
de recibo lgico enviado por un centro a otro centro
adyacente en respuesta a un 2.5.2 Mensaje de solicitud de plan de vuelo
mensaje de plan de vuelo actualizado. Se supone que suplementario (RQS)
ambos centros estn equipados con computadoras
ATC. 2.5.2.1Composicin
(RQP-PHOEN-EHRD-EDDL)
3 7 13
16
2.5.2.2 Ejemplo Mensaje de solicitud de plan de vuelo

suplementario identificacin de la aeronave
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de KLM4O5/cdigo SSR 4046 operando en Modo A
solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de
una dependencia ATS, a la dependencia ATS que destino Mirabel.
sirve al aerdromo de partida, solicitando la
informacin contenida en el formulario de plan de 2.5.3 Mensaje de plan de vuelo suplementario
vuelo, pero que no se transmite en los mensajes de (SRL)
plan de vuelo presentado o de un plan de vuelo
actualizado. 2.5.3.1 Composicin
(RQS-KLM405/A4046-EHAM-CYMX)
3 7 13
16
18
19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
2.5.3.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan

de vuelo suplementario enviado por el aerdromo de
salida de un vuelo o una dependencia ATS que ha
solicitado informacin suplementaria que figura en el
formulario de plan de vuelo (pero que no se transmite
en los mensajes de plan de vuelo presentado o
mensajes de plan de vuelo actualizado).
(SPL-SAW502A
-EDDQ0920
-EKCH0400 EK VB
-REG/GBZTA RMK/FLETADO
-E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE)
Mensaje de plan de vuelo suplementario

identificacin de aeronave SAW5O2A sin SSR
sali de Bremen 0920 UTC destino Kastrup,
duracin total prevista 4 horas alternativa Viborg
matrcula de la aeronave GBZTA vuelo fletado
autonoma 6 horas y 40 minutos desde la salida
9 personas a bordo transporta equipo de radio
porttil que transmite en la frecuencias internacional
de socorro de 121,5 MHz transporta chalecos
salvavidas con luz la aeronave es de color azul
el nombre del piloto es Denke.
INDICE
APNDICE 4 ............................................................................................................2
NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRANSITO AREO .............................................................................. 2
1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito de la OACI............................................. 3
2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo...................... 6

APNDICE 4
NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRANSITO AREO
1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo de la OACI
2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo

1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito de la OACI.

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE INCIDENTES DE TRANSITOAEREO
Para presentar y recibir informes sobre incidentes de trnsito areo. En el informe inicial por radio, deberan incluirse los
conceptos que aparecen en sombreado.
AIDENTIFICACION DE BTIPO DE INCIDENTE

LA AERONAVE
AIRPROX/PROCEDIMIENTO/INSTALACION *
CEL INCIDENTE
1. Generalidades
a) Fecha/hora del incidente ______________________________________________________________UTC
b) Posicin ________________________________________________________________________________________
2Aeronave propia
a) Rumbo y ruta _________________________________________________________________
b) Velocidad verdadera______________________ medida en ( ) k___( ) km/h____
c) Nivel y reglaje del altimetro____________________________________________________________________________
d) Aeronave es ascenso o descenso
( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso

e) Angulo de inclinacin lateral de aeronave
( ) Alzas en horizontal ( ) Inclinacin lateral ligera ( ) Inclinacin lateral moderna

( ) Inclinacin lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido
f) Direccin de la inclinacin lateral de la aeronave
( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocido
g) Restricciones de visibilidad (seleccione tareas como corresponda)
( )Deslumbramiento ( ) Pilar del parabrisas ( ) Parabrisas sucio

( ) Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) Ninguna
h) Utilizacin de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)
( ) Luces de navegacin ( ) Luces estrobocospicas ( ) Luces de cabinas

( ) luces rojas anticolisin ( ) Luces de aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminacin del empenaje
( ) Otras ( ) Ninguna
i) Advertencia de evitar otro trnsito emitida por el ATS
( ) Si, basada en radar ( ) Si, basada en informacin visual ( ) Si, basada en otra informacin
( ) No
j) Informacin de transito expedida
( ) No
k) Sistema de anticolisin de a bordo ACAS
( ) No instalado ( ) Tipo ( ) Aviso de transito emitido

( ) Aviso de resolucin emitido ( ) Aviso de transito o de resolucin no emitido
l) Identificacin radar
( ) Ningn radar disponible ( ) Identificacin radar ( ) Ninguna identificacin radar
m) Otras aeronaves avistadas
( ) Si ( ) No ( ) Se avisto la aeronave que no era

n) Se tomaron medidas de prevencin
( ) Si ( ) No
o) Tipo de plan de vuelo IFRA/VFR/ninguno *
3. Otras aeronaves
a) Tipo y distintivo de llamada/ matricula (si se conocen)______________________________________________________
b) Si a) se conocen, describa a continuacin

( ) Ala alta ( ) Ala media ( ) Ala baja

( ) Giroavion
( ) 1 motor ( ) 2 motores ( ) 3 motores
( ) 4 motores ( ) Mas de 4 motores
Marcas, color u otros detalles

____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
c) Aeronaves en ascenso o descenso
( ) Vuelo horizontal ( ) En ascenso ( ) En descenso

( ) Se desconoce
d) Angulo de inclinacin lateral de las aeronaves
( ) Alas en horizontal ( ) Inclinacin lateral ligera ( ) Inclinacin lateral moderada

( ) Inclinacin lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconocido
e) Direccin de la inclinacin lateral de las aeronaves
( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocido
f) Luces utilizadas
( ) Luces de navegacin ( ) Luces estroboscopicas ( ) Luces de cabina

( ) Luces rojas anticolisin ( ) Luces aterrizaje/rodaje ( ) Luces de iluminacin del empenaje
( ) Otras ( ) Ninguna ( ) Desconocidas
g) Advertencia de evitar otro transito emitida por el ATS
( ) No ( ) Se desconoce
h) Informacin de transito expedida
( ) No ( ) Se desconoce
i) Medidas de prevencin adoptadas
( ) Si ( ) No ( ) Se desconoce
4. Distancia
a) Distancia horizontal minima________________________________________________________________________
b) Distancia vertical minima___________________________________________________________________________
5. Condiciones meteorolgicas del vuelo
a) IMC/VMC*
b) Por encima/por debajo * de las nubes/niebla/calima o entre capas*
c) Distancia vertical desde la nube _________m/ft* por debajo ____________m/ft* por encima
d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*
e) Volando contra/a espaldas * del sol
f) Visibilidad de vuelo ___________m/km*
6. Cualquier otra informacin que el piloto al mando considere importante
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________
DINFORMACION DIVERSA
1. Informacin relativa a la aeronave que notifica
a) Matricula de la aeronave ___________________________________________________________________________
b) Tipo de aeronave _________________________________________________________________________________
c) Explotador ______________________________________________________________________________________
d) Aerdromo de salida ______________________________________________________________________________
e) Aerdromo del primer aterrizaje _________________destino ____________________________________________

f) Notificada por radio u otros medios a ____________(nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC
g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario _____________________________________________________
2. Cargo, direccin y firma de la persona que presente el informe
a) Cargo __________________________________________________________________________________________
b) Direccin _______________________________________________________________________________________
c) Firma __________________________________________________________________________________________
d) Numero de telfono _______________________________________________________________________________
3. Cargo y firma la persona que recibe el informe
a) Cargo ________________________________ b) Firma ______________________________________________
EINFORMACION SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA
1. Recepcin del informe
a) El informe se recibi por AFTN/radio/telfono/otro medio (especifiquese)* ___________________________________
b) Informe recibido por _____________________________________________(nombre de la dependencia ATS)
2. Detalles de las medidas ATS

Autorizacin, incidente observado (en el radar/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc)
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Seale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el
diagrama de la izquierda se indicar la vista en planta (desde arriba) y en el de la
derecha la vista en elevacin (desde atrs), suponiendo que USTED se encuentra en el
centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de
paso.
CIENTOS DE METROS CIENTOS DE METROS
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 10 300
9 C 9 270 M
8 i 8 240 E
7 e 7 210 T
6 n 6 180 R
5 t 5 150 O
4 o 4 120 S
3 s 3 90
2 2 60
1 d 1 30
0 e 0 0
1 1 30
2 p 2 60
3 i 3 90
4 e 4 120
5 s 5 150
6 6 180
7 7 210
8 8 240
9 9 270
10 10 300
VISTA DESDE ARRIBA VISTA DESDE ATRS

2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo
Concepto
A Identificacin de la aeronave que presente el informe.
B Un informe AIRPROX debera transmitirse inmediatamente por radio.
Cl Fecha/hora UTC y posicin en marcacin y distancia de una ayuda para la navegacin o en LAT/LONG.
C2 Informacin relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda.
C2 c) Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa.
C3 Informacin relativa a otras aeronaves que intervinieron.
C4 Distancia a la que se pas indique las unidades utilizadas.

C6 Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las
aeronaves.
Dl f) Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC.
Dl g) Fecha y hora en UTC.
E2 Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de
radiotelefona, cdigos SSR asignados y reglaje de altmetro. Utilice el diagrama para indicar la posicin de
la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite.
INDICE
APENDICE 5 SIMBOLOGIA ................................................................................................... 2

1. SISTEMA DE FAJAS DE PROGRESO DE VUELO PARA LOS CONTROLES DE TRNSITO AREO
2
2. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN LOS CENTROS DE CONTROL DE AREA. ..... 4
3. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN EL CONTROL DE APROXIMACION .............. 7
4. GRABACION .............................................................................................................................................. 19
5. CALCULOS DE CRUCE ........................................................................................................................... 20
6. Aeronave que ha de partir y cruzar el FL de otra que se aproxima en direccin contraria. ........................ 23
APENDICE 5
SIMBOLOGIA
1. SISTEMA DE FAJAS DE grabadores, hasta tanto no se produzca su habilitacin,

PROGRESO DE VUELO PARA LOS deber llevarse un registro escrito de las
CONTROLES DE TRNSITO AREO comunicaciones efectuadas que no sea posible anotar
en las FPV.
1.1 Generalidades Los registros de las FPV,

Este sistema consiste en el empleo juntamente con los registros grabados de las
de Fajas de Progreso de Vuelo (FPV) las cuales comunicaciones efectuadas, constituirn elemento de
representan cada una de ellas una o varias posiciones prueba a los fines de toda investigacin que se
de la aeronave y en las que se vuelcan todas las practique con relacin a las operaciones en que dichos
informaciones pertinentes a su control. El mismo registros se empleen.
tendr carcter de aplicacin en los Centros de
Control de Area y de Aproximacin. En el Control de Los datos de vuelo y las
Aerdromo ser de aplicacin optativa de acuerdo con retransmisiones entre dependencias de control, sern
las necesidades de cada dependencia. efectuadas en el mismo orden como aparecen en las
FPV comenzando por el casillero nmero uno.
La eficiencia del sistema, desde el
punto de vista operativo, estriba en el hecho de que el 1.3 Caracteres numricos
controlador efecta el desarrollo completo del vuelo
antes de que la aeronave despegue o sea transferida a Para prevenir mala interpretacin de
su jurisdiccin (excepto en control de aerdromo), datos en la escritura de la FPV, se usar, en forma
procediendo para ello a computar los tiempos ntida, clara y concisa, los caracteres manuscritos
estimados de paso por cada punto de notificacin sealados ms abajo:
obligatorio. Esto le permite visualizar
anticipadamente las situaciones de trnsito futuras y A B C D
llevar a cabo un control de carcter preventivo.
E F G H
El archivo de las FPV ser realizado
cada 24 HS y se guardara por 30 das corridos para su I J K L
posterior incineracin.
M N O P
1.2 Escritura en las Fajas de Progreso de
Vuelo Q R S T
La escritura de los datos del vuelo U V W X

deber hacerse a tinta indeleble, preferentemente de
color negro o azul oscuro, con bolgrafo o rotulador Y Z
con punta de fieltro/nylon. Los smbolos
correspondientes a informacin adelantada y 1.4 Smbolos
avisos sern puestos en color rojo.
En el llenado de la FPV se utilizar
No se borrar sobre las FPV. Las la nomenclatura que seguidamente se detalla;
correcciones a los datos escritos, se harn trazando
una doble lnea horizontal a travs de los incorrectos y 1) Las Empresas Aerocomerciales se
escribiendo los datos correctos junto a los anteriores y identificarn con el designador de tres letras que les
en el mismo casillero, en tanto que la actualizacin de corresponda; por ejemplo;
datos se efectuar de igual forma pero con una lnea
simple horizontal. Toda alteracin de las anotaciones, AMERICAN AIRLINES
comprobadas por el supervisor, sern sancionadas. AEROLINEAS ARGENTINAS
FUERZA AEREA ARGENTINA
Por ser operacin radiotelefnica es LAPA - LINEAS AEREAS PRIVADAS
imperativo que se proporcione registro de la voz para ARGENTINAS LPR
completar las anotaciones de las fajas. VARIG - VIAAO AEREA RIO GRANDENSE
En los controles en los cuales no se Nota: . La informacin correspondiente figura en

haya cumplimentado an la incorporacin de el documento OACI 8585 enmendado a la
fecha y cuyo ttulo es: Designadores de las abreviaturas que podrn utilizarse, algunas de las
Empresas Explotadoras de Aeronaves, de cuales se citan como ejemplo en la columna
Entidades Oficiales y de Servicios descripcin, tendrn el siguiente significado:
Aeronuticos. Ante el desconocimiento
de las letras correspondientes a una a) Para el tipo de aeronave: b) Para el tipo de motor:
empresa en particular, deber consultarse
al ACC de jurisdiccin. L - avin terrestre P - de hlice
S - hidroavin T - turbohlice
2) Abreviaturas de tipo de aeronaves: A - anfibio J - turborreactor
H - helicptero
En la confeccin de la presente lista, se han tenido en
cuenta algunas de las aeronaves que operan ms Por lo tanto, la abreviatura L4J identificar a una
frecuentemente en nuestro pas. Aquellas que operen aeronave terrestre de reaccin de 4 turbinas, as como
en forma espordica o que se incorporen en el futuro L2P a un avin terrestre de hlice de dos motores.
debern ser consultadas en el documento
Designadores de Tipo de Aeronaves. En cuanto a
3) A usar en las fajas de progreso de vuelo
N Norte S Sur
E Este W Oeste
NE Noreste SE Sudeste
NW Noroeste SW Sudoeste
R Rumbo...(punto cardinal o nmero) IR Invierta rumbo
VI Vire a la izquierda VD Vire a la derecha
-M-> Mantenga -MV-> Mantenga velocidad...
-MP-> Mantenga posicin P Permiso de trnsito
PC Permiso cancelado (hora) PC>> Permiso cancelado despus de las
(hora)
Au Autorizado EPA Espere permiso a las (hora)
ENP Espere nuevo permiso a las (hora) EAT Hora prevista de aproximacin
HNA Hasta nuevo aviso ALTN Alternativa
DLA Demora DEP Despegue
NOT Notifique AWY Aerova
ADR Ruta con Servicio Asesor F/EAC Fuera de espacio areo controlado
F/AWY Fuera de aerova F/SVC Fuera de servicio
TE Trnsito esencial L/ Lateral o al travs de
SID Salida Normalizada por Instrumentos STAR Llegada Normalizada por
Instrumentos
IAC Carta de Aproximacin por instrumentos SNP Si no es posible...(instrucciones
alternas)
Ad Aerdromo Ap Aeropuerto
AD Aproximacin directa AI Aproximacin inicial
AM Aproximacin intermedia AF Aproximacin final
AZ Aproximacin sincronizada AS Aproximacin simulada
Avr Aproximacin VOR AV Aproximacin visual
CV Circulacin visual -D-> Directo
VFR/C Vuelo VFR Controlado VFR/S Vuelo VFR Especial
ALT Altitud FL Nivel de vuelo
-V-> Sin limitacin de velocidad V Aumente velocidad a...
V Reduzca velocidad a... LIM Lmite
Wx Condiciones MET DME Equipo radiotelemtrico
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos NDB Radiofaro no direccional
Vr VOR o radial del VOR OM Marcador externo
MM Marcador intermedio IM Marcador Interno
RWY Pista ROD Calle de rodaje
NM MIllas nuticas m Metros
ft Pies VIP Persona muy importante a bordo
~ Aproximadamente POB Personas a bordo
AUT Autonoma EET Duracin total prevista
-C-> Coordinacin efectuada VOR Radiofaro omnidireccional
RAL Radial Espere

E
Saliendo en Entrando en
Ascienda / Suba Descienda / Baje
> Despus Por encima
Antes Por debajo
<
Cruce
4) Ejemplos de uso de los smbolos
-M-> FL50 / VOR EZE MANTENGA NIVEL DE VUELO 050 HASTA EL

VOR EZEIZA.
FL180 FL50 DESCIENDA DE NIVEL DE VUELO 180 PARA
NIVEL 050 A LAS 10:00 UTC.
FL50 FL180 VMC -> SNP VMC SUBIENDO DE NIVEL 050 PARA NIVEL 180 EN
VMC. SI NO ES POSIBLE CONTINUAR ASCENSO
-M-> FL110 EN VMC, MANTENGA NIVEL DE VUELO 110.
DEP / VD -D-> VOR EZE DESPEGUE Y DESPUES VIRE A LA DERECHA

DIRECTO AL VOR EZEIZA.
DEP / R N / AWY UA 300 DESPEGUE Y DESPUES RUMBO NORTE HASTA
INGRESAR EN AEROVIA UA300.
-M-> FL160 / 25NM E VOR EZE MANTENGA NIVEL DE VUELO 160 HASTA 25
MILLAS NAUTICAS AL ESTE DEL VOR EZEIZA.
RDL 310 VOR FDO FL120 CRUCE EL RADIAL 310 DEL VOR SAN
SUPERIOR FERNANDO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO
120.
VMC FL90 / FL190 SNP -M-> SUBA EN VMC DESDE EL NIVEL DE VUELO 090
FL110 NOT HASTA NIVEL 190. SI NO ES POSIBLE
MANTENGA NIVEL 110 Y NOTIFIQUE.
FL180 FL 60 < 1235 SUBA A NIVEL DE VUELO 080 CRUCE NIVEL 060
ANTES DE LAS 12:35.
SNT / 1320 UTC ESPERE SOBRE SAN ANTONIO HASTA LAS 13:20.
E
AU SABE / SAVC VRP FL310 /

AUTORIZADO DESDE AEROPARQUE HASTA
AEROPUERTO COMODORO RIVADAVIA VIA
RUTA PROYECTADA, SUBA A NIVEL DE VUELO
DIL SID LA PLATA 1 TRANS GBE -M-> 310 HASTA TANDIL, SALIDA NORMALIZADA
FL050 / PTA
POR INSTRUMENTOS LA PLATA 1 TRANSICIN
GBE. MANTENGA NIVEL DE VUELO 050 HASTA
LA PLATA.
2. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN LOS CENTROS DE CONTROL

DE AREA.
2.1 Para el Control Manual del trnsito entrando y saliendo

1 5 8 9 11 12 14
2
3 7 15 15 15
4 6 10 13
Informacin que se asienta en cada casillero
1. Distintivo de llamada (ARG 2556 LV-MRT).

2. Tipo de aeronave (MD 88).
3. Velocidad real relativa (0400).
4. Cdigo SSR, si corresponde (A1613).
5. Punto anterior con sus estima y hora de paso posterior.
6. Tiempo en minutos, entre punto anterior y actual.
7. Hora estimada (calculada) por el control, sobre el punto de notificacin correspondiente a la faja (14:26).
8. Hora estimada por el piloto sobre el punto de notificacin correspondiente a la FPV (en dos dgitos si es de
la hora actual :XX).
9. Punto actual.
10. Hora de paso real por punto citado en 9 (:24).
11. Nivel de vuelo o todo cambio de nivel instruido o solicitado (FL310).
12. Procedencia, destino, ruta solicitada (SABE UW24 SACO).
13. Frecuencias de transferencia y estima de prximo punto.
14. En la FPV que corresponda se asentar la hora en que se realiz el CPL a otro control (T 14:00).
15. Anotaciones auxiliares.
Ejemplo:
Desarrollo de un progres de vuelo SABE/SACO desde el Despegue hasta el Limite de la FIR Ezeiza.
ARG 2556 DEP 310 SABE UW24 SACO

MD88
0400 14:26 24
A1613
Al informar la hora de despegue la torre de control se coloca en el casillero 10 (en dos dgitos si corresponde a la
hora presente).
ARG 2556 DEP: 1426 41 SNT 310/CBA SABE UW24 SACO

MD88 24
0400 14:40 40 T
A1613 +16 125,6 14:28
SNT
A partir de la hora de despegue se coloca en 5 y se le

suma el tiempo en minutos calculado del casillero 6, En el casillero 11 se anotarn los niveles de vuelo que
colocando esa hora en el casillero 7; al indicar el notifica el piloto que mantiene o cruza o alcanza o
piloto la estima del punto de notificacin al cual abandona.
corresponde la FPV se coloca dicha estima en el
casillero 8.
Una vez calculada la hora estimada por el control de indicado por el otro control en el momento en que se
la posicin del lmite de responsabilidad (punto de realiz el CPL.
transferencia), se transmitir el CPL a la dependencia
adyacente que se har responsable del vuelo, Al efectivizar el controlador la transferencia de
asentndose en el casillero 14 una T (indica comunicaciones, se anotar en el casillero 13 la hora o
transferencia CPL) y la hora en que se realiz la lugar o FL actual.
misma.
Las siguientes son las FPV que confeccionar la
Al mismo tiempo en el casillero 11, a la par del FL dependencia siguiente colocando y repitiendo el
final de la aeronave, se anotar el punto lmite procedimiento anterior.
ARG 2556 DEP: 1426 41 SNT 310 SABE UW24 SACO

MD88 24
0400 14:40 40
A1613 +16
ARG 2556 SNT: 1440 08 MJZ 310 SABE UW24 SACO

MD88 40
UTRAX
0400 15:06 07 T
A1613 +26 125,1
2.2 Para el Control Radar del trnsito entrando y saliendo
1 5 6 10 11 13 14 16
2
3 7 9 15 15 15 15
4 8 12 125,1
2.3 Informacin que se asienta en cada casillero
1. Distintivo de llamada (ARG 2556 LV-MRT).

2. Tipo de aeronave (MD 88).
3. Velocidad real relativa (0400).
4. Cdigo SSR asignado (A1613).
5. Smbolo de iniciacin del servicio Radar (R).
6. Posicin notificada por el piloto (55NM/306EZE)
7. Posicin en que se identifica la ACFT y es notificado al piloto (SNT).
8. Hora en que se identifica a la ACFT (:00).
9. Hora estimada (calculada) por el control, sobre el punto de notificacin correspondiente a la faja (14:26).
10. Hora estimada por el piloto sobre el punto de notificacin correspondiente a la FPV (en dos dgitos si es de
la hora actual :26).
11. Punto de notificacin.
12. Hora de paso real por punto citado en 11 (:24).
13. Nivel de vuelo o todo cambio de nivel instruido o solicitado (FL310).
14. Procedencia, destino, ruta solicitada (SABE UW24 SACO).
15. Puntos de seguimiento radar y frecuencias de transferencia con estima de prximo punto.
16. Rumbos instruidos al piloto o notificados por este (todos).
Ejemplo:
El controlador radar llenar la faja progreso de vuelo siguiendo este orden:
ARG 2556 R 55NM 00 SNT 310 SABE UW 24 SACO 290

MD 88 306EZE
0400 SNT 14:00
A1613 00 :00 125,1
Al llamar el piloto de la aeronave, el controlador

indicar que Prosiga para que el mismo notifique Casillero 8: En este casillero se coloca la
FL o altitud que cruza (se verificar el altitud report), hora de identificacin en dos dgitos si
cdigo SSR activado en su transpondedor (se corresponde a la hora anotada en el
verificar el correcto reglaje), permiso de trnsito que casillero 9.
comprende SID, FL autorizado, rumbo (se verificar
si el piloto cumple con las instrucciones dadas). Casillero 5: Se asienta en este casillero el
smbolo R que indica que la aeronave
De esta forma el controlador dispondr de toda la fue identificada. Se deber tachar con dos
informacin requerida para brindar correctamente el lneas este casillero colocando la hora en
servicio y a la vez todos los datos necesarios para dos dgitos al perderse la identificacin
confeccionar la FPV. radar, archivando esa faja y
confeccionando otra a partir de la nueva
El llenado de la faja progreso de vuelo es el mismo identificacin o comienzo de un trabajo no
que la No Radar, salvo los casilleros 5, 6, 7, 8 y 16, radar.
que indican datos precisos de radar y los cuales se
llenarn en este orden: Casillero 16: Se anotarn los rumbos que
informan los pilotos o que el controlador
Casillero 6: Se completar con los instruye a las aeronaves, debiendo tachar
datos de posicin notificados por el con una lnea el rumbo anterior.
piloto.
Casillero 7: Se anotar la posicin donde

se lo identifica y que es informada al
piloto.
3. FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN EL CONTROL DE

APROXIMACION
3.1 Para el control del trnsito que llega
1 6 7 9 10 11 12
2 17
4
3 20 8 13 14 15 16 18
5 19
1) Identificacin de la aeronave (la que utilizar el piloto en sus comunicaciones).

2) Tipo de aeronave.
3) Punto de partida (Procedencia).
4) Aerdromo de destino (si es diferente de donde se encuentra instalado el control de aproximacin).
5) Lmite del permiso.
6) Hora estimada de llegada al lmite del permiso (cuatro cifras).
7) Informacin de niveles o altitudes.

8) Punto de transferencia al control de aproximacin (punto, hora en grupo de cuatro cifras o nivel).
9) Hora en que la aeronave hace su contacto inicial con el APP.
10) Hora real sobre el punto de iniciacin del procedimiento.
11) Hora que abandona el punto de inciacin de procedimiento.
12) Hora real de comienzo de viraje de procedimiento o en aproximacin directa, cinco minutos antes del
aterrizaje.
13) Hora a que se autoriza ha iniciar la aproximacin.
14) Sin uso.
15) Hora real de paso sobre radiobaliza externa.
16) Hora de aterrizaje o de aproximacin frustrada.
17) HPA (Hora Prevista de Aproximacion) e informacin suplementaria si es requerida para propsitos de
control.
18) Posicin de estacionamiento.
19) RWY en uso.
20) Transpondedor SSR.
3.2 Para el control del trnsito que sale
1 4 7
2 6 8 9
10 11
3 5 12 13
15 14
1. Identificacin de la aeronave (la que utilizar el piloto en sus comunicaciones).

2. Tipo de aeronave.
3. Aerdromo de destino.
4. Hora propuesta de salida.
5. Nmero de la pista en que despega la aeronave.
6. Permiso de trnsito del control de rea y procedimiento de salida.
7. Hora real de despegue (en grupo de cuatro cifras).
8. Nivel que deja vacante o informe de posicin si le es requerido.
9. Hora real de lo solicitado en el punto 8.
10. Otra informacin si fuere necesario.
11. Otra informacin si fuere necesario.
12. Punto de transferencia.
13. Hora estimada / real de transferencia, en minutos.
14. Respondedor designado.
15. Autorizaciones de aproximacin.
3.3 Ejemplo para el Control de Aproximacin
Trnsito que llega
Datos volcados en las FPV de los PLN recibidos

AR -225 1705 210 1726
B 737
SUMU VR VR
AR - 719 1647 180 1716
MD 88
SAVC 1643
VR
LV - FYL 1646 150 1706
DC - 3
SAAV VR
VR
AR - 519 1646 120 1656
AV
SARM VR
VR
AU 400 1646 050
DC 9
^
SACO 1641
VR
Desarrollo de los vuelos

(ejemplo)
Hora en que efecta primer contacto con el Control de Aproximacin (APP)
AU-400 1646 050 41 ^

DC-9
SACO
VR 11 1641
RWY
Hora en que la aeronave va a ser transferida al Control de Aproximacin (APP)

Hora en que se autoriza procedimiento de aproximacin IFR
AU-400 1646 050 41 ^

DC-9
SACO 42
VR 11 1641
Hora real sobre el punto Hora que abandona el

de iniciacin punto de iniciacin
procedimiento de procedimiento de
aproximacin IFR. aproximacin IFR.
AU-400 1646 050 41 46 46 ^

DC-9
SACO 42
VR 11 1641
Indica que ha abandonado nivel mnimo utilizable (nivel de transicin vigente), y punto de iniciacin de
procedimiento de aproximacin IFR.
EZEIZA APROXIMACIN AQU AUSTRAL CUATRO CERO CERO CAMBIO
AUSTRAL CUATRO CERO CERO AQU EZEIZA APROXIMACIN PROSIGA
AUSTRAL CUATRO CERO CERO ESTIMANDO VOR EZEIZA CUATRO SEIS, NIVEL CERO CINCO CERO
AUSTRAL CUATRO CERO CERO AUTORIZADO A INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN IFR

CARTA N 2, ILS PARA PISTA 11, VIENTO CERO NUEVE CERO GRADOS, UNO CERO NUDOS,
VISIBILIDAD DOS KILMETROS, LLOVIZNA CUBIERTO, CUATRO CERO CERO PIES, QUEBEC
NOBEMBER HOTEL, UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NIVEL DE TRANSICIN CERO CINCO
CERO, CAMBIO
AUSTRAL CUATRO CERO CERO ABANDONANDO VOR EZE Y NIVEL CERO CINCO CERO A LAS
CUATRO SEIS CAMBIO AUSTRAL CUATRO CERO CERO RECIBIDO NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE
DE PROCEDIMIENTO. CAMBIO
AUSTRAL CUATRO CERO CERO RECIBIDO
Hora primer contacto control

de aproximacin
Hora real sobre el punto de
iniciacin, procedimiento de
aproximacin IFR.
AR-519 1646 120 46 46 1656

050
B-737
-----
VR VR
Nuevo nivel asignado. Ambos niveles se consideran ocupados hasta que uno dos cero cero haya quedado libre por la
aeronave.
Nivel mnimo
utilizable (Nivel de
transicin)
AR-519 1646 120 46 46 1656

050
B 737
-----
VR VR
Lmite del permiso, punto de transferencia al Control de Aproximacin.
AR-719 1647 180 43 1716

B 737
SAAR
VR 1643
Aeronave continua descenso hasta altitud de aproximacin final.
AU-400 1646 050 41 46 46 50

4000
DC 9
SACO 2200 42
VR
Hora que la aeronave inici viraje de procedimiento. El piloto notifica iniciando viraje; el Controlador anota la hora
que es de vital importancia para aplicar separacin entre aeronaves que llegan y salen.
EZEIZA APROXIMACION AQUI ARGENTINA CINCO UNO NUEVE. CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE AQUI EZEIZA APROXIMACION PROSIGA
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE SOBRE VOR EZE CUATRO SEIS NIVEL UNO DOS CERO CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE DESCIENDA PARA NIVEL CERO CINCO CERO, AUTORIZADO
CARTA N 2 ILS PARA RWY 11, VIENTO CERO NUEVE CERO GRADOS, UNO CERO NUDOS,
VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, LLOVIZNA, CUBIERTO TRES CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER
HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NIVEL DE TRANSICION CERO CINCO CERO CAMBIO.
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE ABANDONANDO UNO DOS CERO CAMBIO.
AR 719 contacto con el Control de aproximacin 43, nivel uno ocho (180) (nivel 150 est ocupado; por lo tanto,
AR-719 no puede ser descendido aun cuando 120 est libre)
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE MANTENGA UNO OCHO CERO, VIENTO CERO NUEVE CERO
GRADOS, UNO CERO NUDOS, PISTA UNO UNO, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS LLOVIZNA,
CUBIERTO TRES CERO CERO FTS QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO,
NIVEL DE TRANSICION CERO CINCO CERO.
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO.
AUSTRAL CUATRO CERO CERO INICIANDO VIRAJE DE PROCEDIMIENTO, CAMBIO. AUSTRAL

CUATRO CERO CERO RECIBIDO, NOTIFIQUE MARCADOR EXTERNO EN APROXIMACIN FINAL,
CAMBIO. AUSTRAL CUATRO CERO CERO RECIBIDO.
LU-FYL 1646 150 49 49 1706

PA 31 120
SAAV
VR VR
Nivel 150 est libre,

prxima aeronave
puede ser descendida.
Hora real sobre punto de
iniciacin procedimiento IFR.
AR-719 1647 180 43 46 1716

S-21 150
CRV
VR
1643
LV-FYL 1646 150 49 49 1706

S-21 120
SVO
VR VR
AR-719 1647 180 43 46 1716

S-21 150
CRV
VR 1643
EZEIZA APROXIMACION AQUI LIMA VICTOR FOXTRO YANQUI LIMA. CAMBIO. YANQUI LIMA
AQUI EZEIZA APROXIMACION PROSIGA
YANQUI LIMA SOBRE VOR EZE CUATRO NUEVE, NIVEL UNO CINCO CERO, CAMBIO
YANQUI LIMA DESCIENDA PARA FL UNO DOS CERO, VIENTO CERO NUEVE CERO GRADOS, UNO
CERO NUDOS, PISTA UNO UNO, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, LLOVIZNA, CUBIERTO CUATRO
CERO CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO NIVEL DE
TRANSICION CERO CINCO CERO, CAMBIO
YANQUI LIMA RECIBIDO
YANQUI LIMA ABANDONANDO UNO CINCO CERO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE DESCIENDA PARA FL UNO CINCO CERO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO DESCIENDO PARA FL UNO CINCO CERO.
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO UNO OCHO CERO CERO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO
Ayudante de Controlador notifica al Centro Control de Area que nivel 180 esta libre sobre VR EZE. El Centro
Control de Area desciende al AR-225 para nivel 180 y notifica al Control de Aproximacin.
Ayudante Aproximacin notifica al controlador de turno que considere al AR-225 en FL180, controlador tacha 210.
AR-225 1705 210 1726

DC-4 180
SUMU
VR VR
AR-519 1646 120 46 46 1656

AV 090
MCS 54
VR VR
AU-400 1646 090 41 46 46 50

DC-6
450 ^
350
SACO 42 52
VR
Hora real de paso sobre radiobaliza externa.

Despus esto
LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
DC-3 90
SVO
VR VR
AR-519 1646 120 46 46 58 1656

090
AV
MCS 54
VR VR
Primero esto
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE AUTORIZADO A INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN

IFR, NDB, ILS, VISIBILIDAD DOS KILMETROS TECHO UNO CINCO CERO METROS. QUEBEC
NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NOTIFIQUE ABANDONANDO BUE Y NIVEL.
CAMBIO
A las 16:53 AU-400 est a la vista de la Torre, tiene aterrizaje asegurado
YANQUI LIMA DESCIENDA PARA NIVEL CERO NUEVE CERO, CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE ABANDONANDO VOR Y NUEVE CERO A LAS CINCO OCHO
CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE DE PROCEDIMIENTO.

CAMBIO

Despus esto
Primero esto
AR-719 1647 180 43 46 1716

150
S-21
CRV 120
VR 1643
LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
PA 31
SAAD 090
VR VR
AR-719 1647 180 43 46 1716

150
B 737
SAAR 120
VR 1643
Hora real de paso externa en aproximacin final.
AR-519 1646 120 46 46 58 02 1656

050
B 737
SAAP 2200 54 04
VR
AR-519 1646 120 46 46 58 02

090
B 737 2200
SAAP 3000 54 04 PE
VR
06
Hora de aterrizaje o de aproximacin frustrada.
YANQUI LIMA ABANDONANDO UNO DOS CERO, CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE DESCIENDA PARA FL UNO DOS CERO, CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO DESCIENDO PARA FL UNO DOS CERO.
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO UNO CINCO CERO, CAMBIO
Ayudante Controlador notifica al Centro Control de Area que nivel uno cinco cero esta libre sobre VOR EZE.
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE SOBRE MARCADOR EXTERNO CERO CUATRO EN APROXIMACION
FINAL. CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO NOTIFIQUE RWY A LA VISTA. CAMBIO

ARGENTINA CINCO UNO NUEVE NOTIFICA PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA A

LAS CERO SEIS. CAMBIO
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBIDO ASCIENDA PARA TRES CERO CERO CERO PIES,
NOTIFIQUE INTENCIONES. CAMBIO
Ayudante Controlador notifica al ACC aproximacin frustrada del AR-519.
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE SOLICITO PERMISO DE TRANSITO IFR A AERODROMO

ALTERNATIVA MONTEVIDEO. CAMBIO

Esta solicitud indica que el ayudante Controlador debe preparar una FPV de salida.
Debe tacharse cuando LV-FYL acuso recibo nueva hora prevista de aproximacin.
LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
DC-3 1708
SAAV 050
VR VR
Debe tacharse AR-719 acusa recibo
AR-719 1647 180 43 46 1716

150
S-21 1718
SAAR 120
1643
AR-519 A SAEZ/AO SUMU 270/XGR DRV 3 B AO 517
AV
SUMU 11 A0517
LV-FYL 1646 150 49 49 1706

120
DC-3 090 1708
SVO 07
VR VR
Control de Aproximacin revisa horas previstas de aproximacin empezando por la aeronave cuya hora esta
prxima a expirar.
YANQUI LIMA NUEVA HORA PREVISTA DE APROXIMACION UNO SIETE CERO OCHO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE NUEVA HORA PREVISTA DE APROXIMACION UNO SIETE UNO
OCHO. CAMBIO
Operador en superficie y coordinador recibe permiso de trnsito IFR del AR-519 a las 1708. Lo transmite a la
aeronave.
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE RECIBA PERMISO DE TRANSITO AEREO
ARGENTINA- CINCO UNO NUEVE PROSIGA
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE AUTORIZADO DESDE EZEIZA HASTA AERODROMO MONTEVIDEO
ASCIENDA PARA DOS SIETE CERO HASTA TIGRE SALIDA DORVO TRES BRAVO AO 517
AR-519 acusa recibo colacionado permiso de trnsito IFR.
ARGENTINA CINCO UNO NUEVE ESO ES CORRECTO COMUNIQUESE CON APP EZEIZA EN UNO UNO
NUEVE COMA NUEVE
YANQUI LIMA AUTORIZADO INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION IFR CARTA N 2 ILS

RWY 11, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS CUBIERTo CUATRO CERO CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER
HOTEL CERO UNO CERO COMA CERO. CAMBIO.
180
AR-719 1647 150 43 46 1716
S-21 120 1718
CRV 090
1643
LV-FYL 1646 150 49 49 08 1706

120
DC-3 1708
SVO 050 07
AR-719 1647 180 43 46 1716

150
S-21 120 1718
CRV 050
VR 1643
AR-225 1705 180 06 06 1726

MD 80
SUMU
VR VR
AR-225 1705 180 06 06 1726

150
DC-4 1728
SUMU 120
VR VR
YANQUI LIMA ABANDONANDO VOR EZE Y NIVEL CERO CINCO CERO A LAS CERO OCHO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE DESCIENDA FL CERO CINCO CERO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE RECIBIDO DESCIENDA PARA FL CERO CINCO CERO.
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO FL UNO DOS CERO. CAMBIO
ARGENTINA SIETE UN NUEVE RECIBIDO
EZEIZA APROXIMACION AQUI ARGENTINA DOS DOS CINCO. CAMBIO

ARGENTINA DOS DOS CINCO AQUI EZEIZA APROXIMACION PROSIGA
ARGENTINA DOS DOS CINCO SOBRE VOR EZE UNO SIETE CERO SEIS NIVEL UNO OCHO CERO.
CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO DESCIENDA PARA FL UNO DOS CERO, VIENTO CERO, NUEVE CERO
GRADOS, UNO CERO NUDOS, PISTA UNO, VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, LLOVIZNA, CUBIERTO
CUATRO CERO CERO FTS QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO, NIVEL
DE TRANSICION CERO CINCO CERO. CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO ABANDONANDO UNO OCHO CERO. CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS RECIBIDO

ARGENTINA DOS DOS CINCO NUEVA HORA PREVISTA DE APROXIMACION UNO SIETE DOS OCHO.
CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO
LV-FYL 1646 150

120
4500
3500 49 49 08 12 1706
DC 3 090 1708
SAVO 42 14
VR VR
AR-225 1705 180

150 06 06 1726
DC 4 120 1728
SUMU
VR VR
AR-719 1647 180

150
090
43 46 1716
S-21 120
1718
CRV 15
VR VR
LV-FYL 1646 180

150
4500
3500 49 49 08 12 1716
DC 3 120 1718
SVO 090 07 14 16
VR VR
AR-225 1705 180

150
050
06 06 1726
DC 4 120
1728
SUMU
VR VR
AR-719 1647 180

150
4500
3500 06 06 18 1716
S -21 120
1718
CRV 090
VR VR
Ayudante controlador notifica al Centro Control de Area que nivel 180 esta libre sobre VOR EZE.
YANQUI LIMA SOBRE MARCADOR EXTERNO A LAS UNO CUATRO CAMBIO.
YANQUI LIMA RECIBIDO NOTIFIQUE RWY A LA PISTA. CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO CRUZANDO UNO CINCO CERO. CAMBIO
Operador superficie y coordinador notifica al ACC nivel 150 libre sobre VR EZE.
LV-FYL a la vista de la Torre a las 15, aterrizaje asegurado.
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE AUTORIZADO INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION IFR,

CARTA N 2 125 RWY 11 VISIBILIDAD DOS KILOMETROS, CUBIERTO CUATRO CERO CERO FTS.
QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO

Hora de aterrizaje
ARGENTINA SIETE UNO NUEVE ABANDONANDO VR Y NIVEL CINCO CERO A LAS UNO OCHO.
CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO DESCIENDA PARA CERO CINCO CERO. CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO RECIBIDO DESCIENDO FL CERO CINCO CERO.
AR-225 1705 180

150
050
06 06 1726
DC-4 120 1728
SUMU
VR VR
AR-719 1647 180

150 43 46 18 22 1716
S-21 120 1718
CRV 050
15 24
VR VR
AR-225 1647 180

150 06 06 1726
DC-47 120 1728
UMU 050
25
VR VR
AR-719 1647 180

150 43 46 18 22 1716
C 120 1718
CRV 050
15 24 26
VR 2000 VR
AR-719 aterrizado
AR-225 1705 180

150 06 06 28 1726
DC-4 120 1728
SUMU 050
25
VR VR
Hora que inici viraje procedimiento
AR-225 1705 180

150 06 06 28 32 1726
DC-4 120 1728
SUMU 050
25 34
VR 2200 VR
ARGENTINA DOS DOS CINCO ABANDONANDO UNO DOS CERO. CAMBIO

ARGENTINA SIETE UNO NUEVE SOBRE MARCADOR EXTERNO DOS CUATRO, EN APROXIMACION
FINAL. CAMBIO
AR-719 a la vista de torre a las dos cinco, se autoriza aterrizaje.

ARGENTINA DOS DOS CINCO AUTORIZADO INICIAR PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION IFR

CARTA N 2 ILS PARA RWY 11 VISIBILIDAD DOS KILOMETROS TECHO CUBIERTO CUATRO CERO
CERO FTS, QUEBEC NOVEMBER HOTEL UNO CERO UNO CERO COMA CERO. CAMBIO
ARGENTINA DOS DOS CINCO ABANDONANDO VOR Y NIVEL CERO CINCO CERO A LAS DOS OCHO.
CAMBIO
Operador de superficie y coordinador notifica al ACC que todos los niveles estn libres sobre VOR EZE.
ARGENTINA DOS DOS CINCO NOTIFICA MARCADOR EXTERNO TRES CUATRO, EN APROXIMACION
FINAL
AR-225 1705 180

150 06 06 28 32 1726
DC-4 120 1728
SUMU 050
25 34 36
VR 2200
Hora de aterrizaje
ARGENTINA DOS DOS CINCO RWY 11 A LA VISTA. CAMBIO.
ARGENTINA DOS DOS CINCO A LA VISTA AUTORIZADO ATERRIZAJE.
4. GRABACION totalmente utilizados. Sin embargo, luego de ocurrido

un accidente o incidente de trnsito, las cintas
4.1 Generalidades involucradas sern inmediatamente retiradas. Estas
deben incluir toda la conversacin grabada durante la
Cada dependencia ATC deber grabar las comunicacin ms un perodo inicial y terminal de
comunicaciones afectadas al control de aeronaves o cinco minutos. Las restantes sern unidas y puestas
coordinacin en el mayor grado posible. Las nuevamente en servicio o mantenidas en reserva,
grabaciones se harn en los puestos de operacin. segn las instrucciones del prrafo siguiente.
Todas las comunicaciones efectuadas desde y Una vez retiradas las cintas conteniendo incidentes
hacia los puestos de operacin debern ser grabadas. o accidentes, sern archivadas en cajas especialmente
En la posibilidad de fallas en el equipo de grabacin rotuladas, se extender una certificacin escrita, cuyo
se deber dejar constancia escrita de los permisos de modelo es describe a continuacin a los efectos de
trnsito IFR, mantenindose un archivo de dichos identificar adecuadamente dichas cintas retiradas del
mensajes. carrete original:
Las copias magnetofnicas se resguardaran

por TREINTA (30) das y luego se proceder a su
reprobacin
4.2 Prioridad en el uso de la grabacin
La asignacin de canales de grabacin, ser

efectuada manteniendo el siguiente orden de
prioridad:
1) Servicio de control de aproximacin;
2) Servicio de control de rea;
3) Servicio de control de aerdromo (de
acuerdo a necesidades futuras).
4.3 Cambio de cintas magnetofnicas.
Generalmente el cambio de cintas magnetofnicas,

no ser efectuado hasta que los mismos hallan sido
CERTIFICO QUE ESTA ES LA GRABACION ORIGINAL EFECTUADA EN (nombre y dependencia)

CONTENIENDO TODA LA CONVERSACION DE(L) (LOS) CANAL(ES) POSICION(ES)
PERTENECIENTE AL INCIDENTE (o ACCIDENTE) N______ DE FECHA ______________
Firma y aclaracin del jefe de la dependencia de control.
Al comienzo de cada da, aproximadamente a 908.6.1 Cuando una aeronave est alcanzando a otra,
las 00:01 hora local, se har correr libremente las o donde dos aeronaves se estn aproximando desde
cintas una corta distancia y luego se grabar la hora y direcciones opuestas, se suscitan problemas afectados
la fecha en cada canal de grabacin. por la velocidad a la cual las aeronaves se estn
acercando entre s. El clculo de la velocidad de cruce
5. CALCULOS DE CRUCE (Vc) se efecta sumando las velocidades respecto al
suelo (velocidad terrestre) de las aeronaves que se
5.1 Clculo de la velocidad de cruce estn acercando desde direcciones opuestas o hallando
la diferencia entre las velocidades terrestres de las
aeronaves que se aproximan en la misma direccin, es
decir, la de la ms rpida, menos la de la ms lenta.
Frmula bsica:
Vc = V A
Velocidad de cruce = Velocidad de una de las aeronaves
Dt t B Diferencia de tiempo Tiempo en minutos referido a la
en minutos, entre las otra aeronave
dos aeronaves.
Ejemplos
Aeronaves al mismo nivel de crucero y rumbo.
Una aeronave despega de Mendoza a las 10:00 UTC

Velocidad terrestre: 156 nudos.
Rumbo a San Luis, FL 210.
Otra aeronave despega de Mendoza a las
10:20 UTC.
Velocidad terrestre: 234 nudos.
Mismo nivel y mismo rumbo.
Cundo ocurrir el alcance? Desde qu hora antes y hasta qu hora despus del cruce no existir separacin
longitudinal?.
234 Kts 156 kTS.
.
FL 210
DEP. 10:20Z
DEP. 10:00Z
MENDOZA
1) Hallar la hora de cruce:
Vc = V A Vc= 234 - 156 = 78 Kts.

Dt t B
Dt= 10:20 - 10:00 = 20 minutos
V A= 234 Kts.
T B= X
78 = 234
20 X Entonces X = 60 minutos
Hora de partida de B + X
10:00 + 60 Min. = 11:00 UTC ser la hora de alcance.
Se ha hallado as la hora de alcance, pero como el control debe basarse en un mnimo de separacin longitudinal,
se desea saber la hora a la cual una separacin longitudinal de cinco, diez o quince minutos existe, segn lo requiera
la circunstancia, suponiendo que se desea saber las horas a las cuales existe una separacin longitudinal de diez
minutos, es decir, las horas a las que la aeronave que va adelante en ese momento, pasa un punto, sobre el cual, diez
minutos despus, pasar la siguiente.
2) Hallar las horas en que la separacin longitudinal existe antes y despus del alcance.
Vc = V A
Dt T B
78 = 234 = 30 Min. 78 = 156 = 20 min.

10 X 10 X
Vc = 78 Kts. Dt = 10Min.
V A - Antes del alcance la aeronave ms veloz estaba detrs, luego V A = 234Kts.
Despus del alcance, la aeronave ms lenta estar detrs, luego V A = 156Kts.
Siempre debe optarse por la velocidad de la que va detrs porque sera la que alcance a la otra si la precedente se
demorara.
1) Entonces X = 30 Min. Hora de alcance 11:00 UTC - 30 Min. = 10:30 UTC
2) Entonces X = 20 Min. Hora de alcance 11:00 UTC + 20 Min. = 11:20 UTC
Por lo tanto, las 10:30 UTC es la hora anterior al cruce en que la separacin longitudinal se ha reducido a diez
minutos y por lo tanto ya debe estar asegurada la separacin vertical o lateral.
Las 11:20 UTC es la hora posterior al alcance en que vuelve a existir separacin longitudinal de diez
minutos y por lo tanto no es necesario recurrir a otro tipo de separacin.
Aeronave que despega y asciende a travs del nivel de otra que ha partido antes.
Este caso tiene aplicacin por parte del Control de Aproximacin.
Una aeronave despega de Ezeiza a las 10:00 UTC.

Velocidad terrestre: 156 Kts.
Rumbo a Rosario, ascendiendo para FL 80.
Hora actual: 10:02 UTC.
A qu hora podr autorizarse el despegue de otra aeronave con el mismo rumbo para ascender al FL 100 y cuya
velocidad terrestre es de 234 Kts, asegurando una separacin mnima de cinco minutos al momento que se
crucen los niveles?.
FL 100
156 kTS.
234 Kts
5 min.
FL 80
DEP. 10:00Z
EZEIZA
1) Hallar el momento, con respecto al cruce, en que existir una separacin longitudinal mnima de cinco
minutos.
Vc = V A 78 = 234 = 15 minutos
Dt T B 5 X
Dt = 5 minutos Entonces X = 15 minutos

V A = 234 nudos Es decir que 15 minutos antes del cruce, existir la
T B = X separacin longitudinal de cinco minutos.
En este tipo de problema es esencial que el tiempo necesario para que la segunda aeronave ascienda hasta el nivel en
cuestin sea determinado por el piloto en lugar de usar una estima basada en un rgimen de ascenso tipo.
La segunda aeronave ha informado que pasar a travs del FL 80, nueve minutos despus del despegue.
Vc = V A
Dt T B Vc = 78 Kts.
Dt = X
V A = 156 Kts.
T B = 9 + 15 = 24 minutos.
78 = 156 = 12 minutos Entonces X = 12 minutos

X 24
Hora de despegue de la primera aeronave 10:00 + 12 = 10:12 UTC. Esta es la hora en la cual puede autorizarse el
despegue de la segunda aeronave para que exista cinco minutos de separacin al cruce de niveles.
Aeronaves en ascenso o descenso con rumbos recprocos
Una aeronave con rumbo 270 grados pas sobre Junn a las 11:02 UTC, FL 80, velocidad terrestre 156 Kts.
Otra aeronave con rumbo 090 grados estima pasar sobre Junn a las 12:00 UTC, FL 90, velocidad terrestre 208
Kts.
Cundo se cruzarn las aeronaves?.
ETA NIN 12:00Z
FL 120
156 Kts.
11:02
VOR JUNIN
1) Hallar la hora de cruce:
Vc = T A
Dt T B
Vc = 156 + 208 = 364 (Se suman porque son recprocas).

Dt = 12:00 - 11:02 = 58 minutos
V A = 156 Kts
T B = X
364 = 156 = 25 minutos. Entonces X = 25 minutos.

58 X
Posicin estimada de aeronave ms alta sobre el punto de notificacin:
12:00 - 25 = 11:35 UTC Esta es la hora de cruce.
De acuerdo al Captulo 400, la separacin vertical deber proveerse diez minutos antes de la hora estimada de
cruce y hasta diez minutos despus de la hora estimada de que las aeronaves se han cruzado; o sea desde 11:25 UTC
y hasta las 11:45 UTC.
Si la hora actual es anterior a las 11:25 UTC y la aeronave ms lata solicita descender a FL 70, el controlador deber
asegurarse de que alcance dicho FL a, o antes, de las 11:25 UTC. Si en el momento de solicitar el cambio, las
circunstancias no permitieran alcanzar el FL 70 a, o antes, de las 11:25 UTC, el controlador debe disponer que
permanezca al FL 90 hasta las 11:45 UTC antes de comenzar el descenso.
6. Aeronave que ha de partir y cruzar el FL de otra que se aproxima en direccin contraria.
Una aeronave con rumbo 180 grados estima un punto a las 12:00z FL 240.
Velocidad terrestre: 182 Kts.
Otra aeronave que desea despegar desde el mismo punto estimado por la anterior, cuya elevacin es
de 487 m. ha solicitado FL 330 y volar con rumbo 360 grados despus del despegue.
Velocidad terrestre durante el ascenso: 139 nudos.
Rgimen de ascenso: 150 m/ min.
Hora actual: 11:10z.
Cul es la hora ms tarde a la que podr despegar la segunda aeronave, de manera tal que alcance FL 270
(separacin vertical mnima sobre la aeronave que llega), diez minutos antes de cruzarse con la primera?
FL 2700
ETO 12:00z
FL 2400
182 kts
ELEV. AD.
487 m.
Dep. 139 Kt.
FIG. 114
1) Hallar la hora a la cual puede partir la aeronave en tierra:
Vc = V A 321 = 182 = 46 minutos

Dt T B X 26
Vc = 182 + 139 = 321 kts entonces x = 46 minutos

Dt = x
posicin estimada de aeronave en vuelo
V A = 182 Kts.
sobre el punto de paso:
( se utiliza la velocidad de esta aero-
12:00 - 46 = 11:14z
nave porque el denominador T B se
referir a la otra).
T B = 16 + 10 = 26 min.
Se supone una lectura QNE aproximadamente de 300 Esta es la hora lmite hasta la cual puede
metros, de donde para llegar al FL 270 a 150 metros despegar la aeronave que se encuentra en tierra y
por minuto, se requiere 16 minutos, ms 10 minutos que le asegura llegar al FL 2700 10 minutos antes
antes del cruce en que la aeronave ya debe estar sepa del cruce.
rada verticalmente de la otra.
INDICE
APENDICE 6............................................................................................................................. 2
ADJUDICACION Y UTILIZACION DE CODIGOS SSR EN LA REPUBLICA ARGENTINA......................... 2
1 AP:NDICE 6 MANOPE R ATM
APNDICE 6
ADJUDICACIN Y UTILIZACIN DE
CDIGOS SSR EN LA REPUBLICA ARGENTINA
l La asignacin de cdigos SSR se realizar de conformidad con la siguiente Tabla:
TABLA DE CDIGOS SSR
TRNSITO AREO
INTERNACIONAL NACIONAL
ACC CDIGOS CANTIDAD CDIGOS CANTIDAD
0300 - 0377 1500- 1577
EZ.EIZA 0400 - 0477 192 1600 - 1677 192
0500 - 0577 1700- 1777
2001 - 2047
CRDOBA 2500 - 2577 64 103
3300 - 3377
MENDOZA 2700 - 2777 64 2050 - 2077 24
RESISTENCIA 0600 - 0677 64 2100 - 2137 32
COMODORO
0700 - 0777 64 2140 - 2177 32
RIVADAVI1
TOTAL 448 383
2. Los ACC asignarn cdigos respondedor a las aeronaves que despeguen desde un
aerdromo ubicado dentro de la FIR de su jurisdiccin, comenzando por el primer nmero de la
familia de cdigos que se establece en la 'I'A13LA 1)1- CODIGOS SSR.
3. Los cdigos otorgados no sern reasignados a otras aeronaves excepto que:
1 ) Haya transcurrido un perodo de proteccin de seis ( 6) horas , a partir del momento que
el cdigo fue asignado. o
2) Haya transcurrido el doble del tiempo de la duracin total prevista (EET) expresada en
el plan de vuelo de la aeronave, a partir de la hora de despegue, o
3) Se sepa que la aeronave a la cual le fue asignado un cdigo , se encuentra aterrizada;
de los casos anteriores podr elegirse el que insuma el menor tiempo , siempre y cuando el
perodo mnimo sea de dos (2) horas.

CDIGOS PARA FINES ESPECIALES:
4. ,os siguientes cdigos se utilizarn para los fines especificados en la tabla que se
describe a continuacin:
CDIGO PROPSITO
01100 Rescrv ado
Cdigos adicionales -
0001 a 0007
Vuelos VFR que se desarrollen enteramente dentro de una CTR.
Reservado para aeronaves de la
0011 a 0017
Polica Federal Argentina.
Reservado para aeronaves de
0021 a 0027
Policas Provinciales.
0030 a 0037 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR EZE
0040 a 0047 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR DOZ
0050 a 0057 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR CBA
0060 a 0067 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR SIS
0070 a 0077 Cdigos adicionales - Vuelos VFR en FIR CRV
Para poder reconocer a una aeronave que
2000
no haya recibido de las ATC instrucciones para accionar el respondedor.
Reservado para poder reconocer a una aeronave que sea objeto de
7500
interferencia ilcita.
Reservado para poder reconocer a una aeronave con
7600
falla de radiocomunicaciones.
Reservado para poder reconocer a una aeronave en estado de
7700
emergencia.
771 1 a 7717 y
Reservado para operaciones SAR
772 1 a 7727
7777 Reservado para la supervisin del transponder en tierra
5. Los cdigos que hayan sido asignados por los ACC de Chile y Uruguay a las
aeronaves que ingresan al territorio nacional , no debern ser modificados hasta la finalizacin
del vuelo o hasta que abandone el espacio areo nacional , excepto que el controlador lo
considere necesario para asegurar la identificacin.
6. En lo posible se debern adoptar las medidas para que las aeronaves conserven el
cdigo asignado durante todo el vuelo.
7. Los cdigos para el trnsito areo internacional asignados a un ACC podrn ser
utilizados tambin para el trnsito areo nacional cuando la totalidad de los cdigos hayan sido
asignados, siempre quc esos vuelos se realicen a una distancia de 60 NM o ms de cualquier
limite de FIR internacional.
8. No se asignarn cdigos en base al nmero de vuelo.

APNDICE 7 MANOPER ATM 2004 1
NDICE
APNDICE 7
1. TABLA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE TRANSICIN..2
2. TABLA DE NIVELES DE CRUCERO.3
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2004

MANOPER ATM-2004 2
APNDICE 7
ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2004

TABLA DE NIVELES DE CRUCERO NO RVSM
APLICABLE AL ESPACIO AREO DE LA FIR EZEIZA Y FIR COMODORO RIVADAVIA

AL ESTE DEL MERIDIANO 054W
DERROTA (*)
De 000 a 179 De 180 a 359
Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Altitudes y Altitudes y Altitudes y Altitudes y
FL Alturas FL Alturas FL Alturas FL Alturas
Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros
- - - - - - - - - 5 500 150
10 1000 300 15 1500 450 20 2000 600 25 2500 750
30 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350
50 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000
70 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600
90 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200
110 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800
130 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400
150 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050
170 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 5500 185 18500 5650
190 19000 5800 195 19500 5950 200 20000 6100
210 21000 6400 220 22000 6700
230 23000 7000 240 24000 7300
250 25000 7600 260 26000 7900
270 27000 8250 280 28000 8550
290 29000 8850 310 31000 9450
330 33000 10050 350 35000 10650
370 37000 11300 390 39000 11900
410 41000 12500 430 43000 13100
450 45000 13700 470 47000 14350
490 49000 14950 510 51000 15550
etc. etc. etc. etc. etc. etc.
REFERENCIAS
Clase de vuelo Vuelos IFR y VFR Vuelos IFR exclusivamente
Tipo de espacio Espacio Areo Inferior Espacio Areo Superior
Separacin Mnima entre IFR o VFR 1000 pies IFR 1000 pies IFR 2000 pies
Vuelos IFR y VFR 500 pies
(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de ms de 70 y dentro de las prolon-
gaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas al meridiano de Green-
wich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte (Norte Geogrfico) se emplea como
Norte de cuadrcula.
NOTA: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000 pies. Asimismo vo-
lando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatorio la utilizacin de niveles de vuelo.
ARGENTINA DIRECCIN DE TRANSITO AEREO AMDT 1/2004

INDICE
APENDICE 8 ................................................................................................................................................................2
RVSM........................................................................................................................................................................2
8.1 Implementacin espacio RVSM en Argentina ...........................................................................................2
8.2 Autorizaciones ATC...................................................................................................................................3
8.3 Separacin Vertical Mnima.......................................................................................................................3
8.4 Aeronaves de Estado operando dentro del Espacio Areo RVSM .............................................................3
8.5 Niveles de crucero apropiados a la derrota.................................................................................................3
8.6 Procedimientos especiales para las Contingencias en Vuelo......................................................................4
8.7 Degradacin del equipo de la aeronave ......................................................................................................4
8.8 Turbulencia Severa No Pronosticada (una nica aeronave) ....................................................................5
8.9 Turbulencia Severa No Pronosticada (varias aeronaves) ........................................................................5
8.10 Turbulencia Severa Pronosticada........................................................................................................5
8.11 Procedimientos de Fallo de Comunicaciones. .......................................................................................6
8.12 Fraseologa de radiotelefona controlador / piloto .................................................................................7
8.13 Coordinacin entre unidades ATS.........................................................................................................8
8.14 Coordinacin entre dependencies ATS..................................................................................................8
8.15 Coordinacin oral de los Mensajes de Estimada ...................................................................................8
8.16 Operaciones de aeronaves no aprobadas para la RVSM exclusivamente en vuelos nacionales 8
ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT 1/2004

APENDICE 8
RVSM
falla del equipo y estn volando hacia una
Nota: Los procedimientos para los pilotos estn instalacin de mantenimiento para su
contenidos en la AIP Parte ENR 1.8 reparacin, a fin de cumplir con los
requisitos RVSM y/u obtener la aprobacin.
8.1 Implementacin espacio RVSM en
c) VUELOS HUMANITARIOS: aeronaves
Argentina
que estn siendo utilizadas para fines
caritativos o humanitarios.
8.1.1 A partir de las 09:01 UTC del 20 de enero de
2005 ser aplicable la separacin vertical mnima
reducida (RVSM) entre aeronaves en el espacio areo 8.1.5 REQUERIMIENTOS REFERENTES AL
designado como espacio areo RVSM. PLAN DE VUELO EN BASE AL
ESTATUS RVSM DE LAS AERONAVES
8.1.2 El espacio areo RVSM comprende el
espacio areo entre FL 290 y FL 410 inclusive, 8.1.5.1 Los operadores de aeronaves con aprobacin
correspondiente a la FIR Crdoba, FIR Mendoza, FIR RVSM indicarn el estatus de aprobacin insertando
Resistencia, FIR Ezeiza y su porcin ocenica al la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo OACI y
Oeste del meridiano 0540000W desde las en la casilla Q del RPL el trmino EQPT/W o
coordenadas 362200S-0540000W hasta 425000S- EQPT/- independientemente del nivel de vuelo
0540000W, y FIR Comodoro Rivadavia y su porcin requerido, para identificar aeronaves con aprobacin
sobre el ocano al Oeste del meridiano 0540000W RVSM o sin aprobacin RVSM, respectivamente.
desde las coordenadas 425000S-0540000W siguiendo
por dicho meridiano hasta el Polo Sur. 8.1.5.2 Si se efecta un cambio de aeronave para un
vuelo realizado de acuerdo a un RPL que se traduzca
8.1.2.1 El espacio areo NO RVSM comprende la en la modificacin del estatus de aprobacin RVSM,
porcin del espacio areo sobre el ocano de la FIR recogido en la casilla Q de dicho RPL, el
Ezeiza y la FIR Comodoro Rivadavia, que no est representante de la empresa area deber remitir un
comprendido dentro de los lmites mencionados mensaje de modificacin (CHG).
precedentemente.
8.1.5.3 Los explotadores de aeronaves sin
8.1.3 Dentro del espacio areo RVSM, sobre el aprobacin RVSM con un nivel de vuelo requerido
ocano y entre los meridianos 54 y 55 W, se ha (RFL) de FL 290 o superior deben insertar
dispuesto un Espacio Areo de Transicin RVSM STS/NON RVSM y RMK/STATE ACFT o
dentro del cual las aeronaves que ingresen o egresen RMK/ACFT ESTADO; RMK/HUMANITARIAN
del Espacio Areo RVSM adoptarn los niveles de FLIGHT o RMK/VUELO HUMANITARIO;
vuelo correspondientes o autorizados para ingresar o RMK/FERRY; RMK/MAINT o
egresar del espacio areo RVSM. RMK/MANTENIMIENTO, segn corresponda, en
la casilla 18 del plan de vuelo OACI.
8.1.4 Excepto en el espacio areo de transicin
RVSM, solamente las aeronaves con aprobacin 8.1.5.4 STS/NON RVSM indica la solicitud de
RVSM podrn operar en el espacio areo RVSM tratamiento especial por parte de los servicios ATS,
designado, con excepcin de las aeronaves de Estado en particular la solicitud de que el ATC proporcione
y aquellas aeronaves autorizadas que eventualmente una separacin vertical mnima de 2000ft entre
realizaren los siguientes tipos de vuelos: Aeronaves sin aprobacin RVSM y cualquier otra
aeronave que opere dentro del Espacio Areo RVSM.
a) VUELOS DE ENTREGA (FERRY):
aeronaves que estn siendo entregadas por 8.1.5.5 Los operadores de aeronaves sin aprobacin
primera vez al Estado de Matrcula o al RVSM comprendidos en esta seccin y que pretendan
explotador. operar dentro del Espacio Areo RVSM, debern
incluir en la casilla N 15 del plan de vuelo de OACI
b) VUELOS DE MANTENIMIENTO: lo siguiente:
aeronaves que han tenido previamente
aprobacin RVSM, pero han sufrido una

Solicitar un nivel fuera del espacio areo RVSM, 8.4 Aeronaves de Estado operando dentro
en la parte nivel de crucero del Espacio Areo RVSM
En la parte ruta:
8.4.1 Las aeronaves utilizadas en servicios
El punto de entrada en los lmites del Espacio militares, de aduana o de polica, son consideradas
Areo RVSM, as como el nivel de vuelo como aeronaves de Estado y, por lo tanto, autorizadas
requerido RFL, y para operar en el Espacio Areo RVSM,
El punto de salida en los lmites del Espacio independientemente del status de aprobacin RVSM
Areo RVSM, as como el RFL para la parte de de la aeronave, y tendrn prioridad sobre el resto de
la ruta que comienza si es necesario. las aeronaves no RVSM.
8.2 Autorizaciones ATC 8.4.2 La mayora de las Aeronaves de Estado no

cumplirn las especificaciones de performance
mnima de los sistemas de aeronave (MASPS) de la
8.2.1 Prioridad en el uso del Espacio Areo RVSM RVSM. Por tanto, como norma general y salvo que se
indique lo contrario, las Aeronaves de Estado se
8.2.1.1 La prioridad en las autorizaciones de control considerarn como aeronaves sin aprobacin RVSM.
para utilizar el Espacio Areo RVSM es para las
aeronaves con aprobacin RVSM, en tanto que las 8.4.3 La separacin vertical mnima aplicable entre
aeronaves sin aprobacin RVSM quedarn sujetas a la Aeronaves de Estado y cualquier otra aeronave,
aprobacin del ATC de jurisdiccin, previa cuando ambas aeronaves se encuentran operando
coordinacin con otros ATC adyacentes, que pudieran dentro del Espacio Areo RVSM ser de 2000 pies.
ser afectados.
8.2.2 Cuando se tenga razones, para dudar acerca 8.5 Niveles de crucero apropiados a la
del estatus de aprobacin RVSM de una aeronave,
derrota
antes de expedir una autorizacin ATC, el controlador
deber solicitar dicha informacin al piloto de la
aeronave. 8.5.1 Los niveles de crucero apropiados a la
derrota para los entornos RVSM y NO RVSM estn
8.2.3 Si el piloto confirma RVSM Aprobado, el descritos en la tabla de niveles adjunta (ver Tabla
controlador considerar la aeronave con aprobacin RVSM al final de este Apndice y la Tabla NO
RVSM. RVSM en el Apndice 7).
ESPACIO RVSM
8.3 Separacin Vertical Mnima FL 410
FL 400
FL 390
8.3.1 La separacin vertical mnima aplicable entre FL 380
aeronaves con aprobacin RVSM que operen dentro FL 370
del Espacio Areo RVSM es de 1000 pies y slo es FL 360
aplicable cuando ambas aeronaves tengan aprobacin FL 350
RVSM. FL 340
FL 330
8.3.2 La separacin vertical mnima a aplicar entre FL 320
una Aeronave sin aprobacin RVSM y cualquier otra FL 310
aeronave que opere dentro del Espacio Areo RVSM FL 300
es 2000 pies. FL 290
8.3.3 Debido al cambio de la separacin vertical 8.5.2 Cualquier cambio desde los niveles de
mnima y por ende de niveles de crucero, que deben crucero NO RVSM a los niveles de crucero RVSM
realizar las aeronaves que vuelen entre las FIRs ser iniciado por el primer ACC que proporcione
EZE/CRV y la FIR CAPE TOWN, los controles de servicio de control de trnsito areo a la aeronave
vuelo debern contemplar, con la antelacin requerida afectada dentro del Espacio Areo RVSM, y se
para cada caso, que las aeronaves con o sin completar antes de que la aeronave cruce el punto de
aprobacin RVSM adopten los niveles cuadrantales transferencia de control con el ACC adyacente, salvo
correctos para el espacio areo que se dirijan, dentro que se indique otra cosa previa coordinacin entre las
del espacio areo de transicin RVSM descrito en dependencias.
8.1.3 .
8.5.3 El ltimo ACC encargado de suministrar el
servicio de control de trnsito areo dentro del
Espacio Areo RVSM ser el responsable de que las
aeronaves con aprobacin RVSM y las Aeronaves de
Estado sin aprobacin RVSM que entran en un 8.7 Degradacin del equipo de la aeronave
entorno NO RVSM procedentes del Espacio Areo
RVSM estn establecidas con la separacin vertical 8.7.1 La Lista de Equipo Mnimo (MEL) para
mnima apropiada aplicable. operaciones dentro del Espacio Areo RVSM es la
siguiente:
8.6 Procedimientos especiales para las 1. Dos sistemas independientes de medicin de
Contingencias en Vuelo altitud;
8.6.1 Generalidades 2. Un transpondedor de radar secundario de

vigilancia, con un sistema de notificacin de
8.6.1.1 Una contingencia en vuelo que afecta a un altitud que pueda ser conectado al sistema de
vuelo dentro del espacio areo RVSM est medicin de altitud que se utilice para el
relacionada con circunstancias imprevistas que mantenimiento de la altitud;
afectan directamente a la capacidad de una o ms
aeronaves de operar de acuerdo con los requisitos de 3. Un sistema de alerta de altitud;
performance de navegacin vertical del espacio areo
RVSM. 4. Un sistema automtico de control de altitud.
8.6.1.2 La degradacin del equipo de la aeronave o 8.7.2 La falla en vuelo de cualquiera de los
las condiciones de turbulencia atmosfrica pueden componentes de la lista de equipo mnimo del
anular la capacidad de la aeronave para cumplir con apartado anterior requerida para las operaciones
los requisitos de performance de navegacin vertical RVSM convierte a la aeronave en aeronave sin
del Espacio Areo RVSM aprobacin RVSM. Los pilotos que sufran tales fallas
en el equipo durante el vuelo debern informar al
8.6.1.3 El piloto informar al ATC inmediatamente ATC inmediatamente.
de cualquier circunstancia por la que no pueda
cumplir con los requisitos de performance de 8.7.3 Cuando el nivel mostrado por el Modo C de
navegacin vertical del Espacio Areo RVSM. una aeronave difiera del nivel de vuelo autorizado
(CFL) en 200 pies, o ms, el controlador debe
8.6.1.4 An en situaciones de contingencia, el piloto informar de este hecho al piloto y le solicitar que
deber obtener una autorizacin revisada de control compruebe el reglaje de presin y que confirme el
de trnsito areo antes de iniciar cualquier desviacin nivel de la aeronave.
de la ruta y/o nivel de vuelo.
8.7.4 Si despus de la confirmacin del nivel de la
8.6.1.5 En el caso en que no pueda obtener una aeronave, la lectura del Modo C contina siendo
autorizacin ATC revisada antes de realizar dicha diferente del CFL en 200 pies, o ms, el ATC seguir
desviacin, el piloto deber posteriormente obtener los procedimientos en vigor para falla en vuelo del
una autorizacin revisada tan pronto como sea Modo C.
posible.
8.7.5 Tan pronto como el piloto de la aeronave que
8.6.1.6 El ATC prestar toda la ayuda posible al sufre una contingencia comunique al ATC que se
piloto que sufra una contingencia en vuelo. Las encuentra en condiciones de poder reanudar las
medidas posteriores del control de trnsito areo operaciones de acuerdo con las MASPS RVSM, sea
tendrn en cuenta las intenciones del piloto, la por recuperacin definitiva del funcionamiento del
situacin global del trnsito areo y la evolucin equipo o por la desaparicin de los fenmenos
dinmica de la contingencia. meteorolgicos, el ATC estar en condiciones de:
Nota: suspensin de la RVSM hace referencia a la 1) autorizar de nuevo la entrada de dicha

interrupcin del uso de la separacin vertical aeronave en el espacio areo
mnima de 1000 pies entre aeronaves con RVSM, si la aeronave haba sido
aprobacin RVSM que operan dentro del autorizada fuera del mismo, y
Espacio Areo RVSM.
2) aplicar de nuevo a dicha aeronave una
8.6.1.7 En cualquier perodo en el que se haya VSM de 1.000 pies dentro del espacio
suspendido la RVSM, se aplicar una separacin areo RVSM.
vertical mnima de 2000 pies entre todas las
aeronaves que operen dentro de la porcin del Espacio En ambos casos el ATC deber actualizar dicha
Areo RVSM en el que se haya suspendido la RVSM, informacin y los datos de presentacin radar.
independientemente del estatus de aprobacin RVSM
de las aeronaves afectadas. 8.7.6 El primer ACC que tenga conocimiento del
cambio de estatus de aprobacin RVSM de una

aeronave deber coordinar en la forma que sea

apropiada con los ACC adyacentes. 8.8.5 Las acciones especficas que debe emprender
el ATC vendrn determinadas por las circunstancias
8.7.7 Cuando una contingencia relacionada con el meteorolgicas reales y por la situacin del trnsito,
equipo origina que una aeronave con aprobacin existentes en cada momento.
RVSM que opera dentro del Espacio Areo RVSM
sea considerada como aeronave sin aprobacin
RVSM, el ATC deber actuar manualmente sobre la 8.9 Turbulencia Severa No Pronosticada
presentacin de la etiqueta radar asociada y/o smbolo (varias aeronaves)
radar de la posicin de la aeronave afectada, con el
propsito de distinguirla claramente aplicando las
8.9.1 Cuando un controlador recibe el informe de
caractersticas establecidas localmente para la
un piloto de la existencia de una turbulencia severa
presentacin radar de las aeronaves sin aprobacin
que no ha sido pronosticada y que puede afectar a
RVSM (si se dispone tal capacidad).
mltiples aeronaves en su capacidad de
mantenimiento del nivel de vuelo autorizado dentro
8.7.7.1 El ATC deber cambiar el estatus de
del Espacio Areo RVSM, el controlador deber
aprobacin RVSM de la(s) aeronave(s) afectada(s) y
proporcionar una separacin vertical mnima
ponerlo en conocimiento del Supervisor de Sala o
incrementada o una separacin horizontal mnima
Supervisor de Sector segn corresponda.
apropiada.
8.7.8 Una vez informado por el piloto del
8.9.2 El controlador coordinar con el Supervisor
restablecimiento definitivo del funcionamiento
de Sala / Supervisor de Sector - segn corresponda -
correcto del equipo requerido para las operaciones
con la finalidad de determinar si deben suspenderse
dentro del Espacio Areo RVSM, el controlador
las operaciones RVSM completamente o dentro de
podr considerar el autorizar a dicha aeronave dentro
una banda de niveles especficos y/o rea
del Espacio Areo RVSM aplicndole una separacin
determinada.
vertical mnima de 1000 pies. En estas situaciones el
ATC debera eliminar manualmente de la
8.9.3 Si se considera necesario volver a una
presentacin radar, la aplicacin de la caracterstica
Separacin Vertical Mnima de 2.000 pies, debe
distintiva localmente establecida, asociada a las
llevarse a cabo la coordinacin con los ACC
aeronaves sin aprobacin RVSM y coordinar como
adyacentes para garantizar una transicin ordenada a
sea apropiado con los ACC adyacentes.
la utilizacin de una separacin vertical mnima de
2.000 pies en las transferencias del trnsito.
8.8 Turbulencia Severa No Pronosticada 8.9.4 Los Supervisores de Sala / Supervisores de
(una nica aeronave) Sector - segn corresponda - pueden coordinar, hasta
donde consideren necesario, la solicitud para la
8.8.1 El piloto de una aeronave que opere en el desactivacin de las restricciones y/o reservas del
Espacio Areo RVSM informar al ATC cuando espacio areo que sean necesarias para proporcionar
encuentre una turbulencia severa, debida a fenmenos un espacio areo adicional para gua vectorial radar
meteorolgicos o a vrtice de estela, que le induzca a que facilite la transicin a una Separacin Vertical
pensar que afectar la capacidad de la aeronave para Mnima de 2.000 pies.
mantener el nivel de vuelo autorizado. El ATC deber
establecer una separacin vertical mnima
incrementada de 2000 pies, o bien una separacin 8.10 Turbulencia Severa Pronosticada
horizontal mnima apropiada.
8.10.1 Ante un pronstico meteorolgico que prev
8.8.2 El ATC deber, en la medida de lo posible, turbulencia severa dentro del Espacio Areo RVSM,
atender a las peticiones del piloto referentes a cambios el ATC determinar si la RVSM debe ser suspendida,
de nivel de vuelo y/o cambios de ruta y proporcionar y si es as, el perodo de tiempo y los niveles de vuelo
la informacin de trnsito que sea necesaria. especficos y/o el rea. Si resulta conveniente en
trminos operacionales, las aeronaves pueden utilizar
8.8.3 El controlador solicitar informes de otras los niveles RVSM en tanto mantengan una separacin
aeronaves para determinar si se deben suspender las de 2000 pies por ejemplo, FL320 y FL340.
operaciones RVSM, bien totalmente o dentro de una
banda de niveles y/o rea determinada. 8.10.2 En los casos en que se suspenda la RVSM, el
ACC responsable de la suspensin de la RVSM
8.8.4 Un ACC que pretenda suspender la RVSM deber coordinar con los ACC adyacentes los niveles
deber coordinar cualquier suspensin y los ajustes de vuelo apropiados para la transferencia del trnsito,
requeridos de la capacidad de los sectores con los salvo que un esquema de contingencia de asignacin
ACC adyacentes, para garantizar una progresin de niveles de vuelo haya sido determinado
ordenada en la transferencia del trnsito.
previamente mediante coordinacin entre

dependencias o Cartas de Acuerdo operacionales. 2) una (o ambas) aeronaves pueden iniciar un
desplazamiento lateral que no exceda 2 NM
8.10.3 Se debe considerar la emisin de un de la ruta o derrota asignada, siempre y
NOTAM si se decide suspender la RVSM, luego de cuando:
determinar la zona afectada y, de ser posible, la hora
proyectada para la reanudacin de la RVSM, se a) tan pronto sea posible, la aeronave que
deber preparar un NOTAM/AIC con la informacin realiza el desplazamiento notifique al ATC
apropiada para su inmediata distribucin. La que ha realizado una accin temporal de
determinacin de la zona afectada es una decisin desplazamiento lateral temporal, e
de juicio basada en los informes de los pilotos y en los especifique el motivo de la misma.
datos meteorolgicos vigentes. Esta determinacin se
debera hacer en consulta con los servicios de b) la aeronave que realiza el desplazamiento
informacin meteorolgica del Estado y cualquier notifique al ATC una vez que ha retornado
instalacin regional de gestin del trnsito. a la ruta o derrota asignada.
8.10.4 El ACC responsable de la suspensin de la Nota: En las circunstancias de contingencia arriba

RVSM deber coordinar las capacidades de sector indicadas, el ATC no emitir autorizaciones para
aplicables, con los ACC adyacentes. desplazamientos laterales y, normalmente, no
responder a las acciones adoptadas por los pilotos.
8.10.5 Para facilitar la coordinacin y el
establecimiento de nuevas cifras de capacidad para el
ACC, ante contingencias que requieren el regreso a 8.11 Procedimientos de Falla de
una separacin vertical mnima de 2.000 pies dentro Comunicaciones.
del Espacio Areo RVSM, los ACC deben estudiar la
predeterminacin de esas cifras de capacidad.
8.11.1 Tan pronto como el ATC tenga conocimiento
de que una aeronave que opera en el espacio RVSM
8.10.6 Debe recalcarse la importancia de obtener
sufre un fallo de comunicaciones en ambos sentidos y
pronsticos precisos con la debida antelacin, dentro
que ha perdido su capacidad RVSM, se proporcionar
de los acuerdos con los adecuados servicios
una separacin vertical mnima de 2.000 pies entre
meteorolgicos responsables de la difusin de
dicha aeronave y cualquier otra que se encuentre en el
informacin sobre turbulencia severa para un rea
espacio areo RVSM.
determinada.
8.11.2 Separacin vertical mnima a aplicar en
8.10.7 Procedimientos especiales para
caso de fallo de comunicaciones
contingencias en vuelo que involucran la prdida
de performance vertical requerida
8.11.2.1 Cuando una aeronave experimente una falla
de comunicaciones total, en la frecuencia de
8.10.7.1 Cuando el Controlador observe a una
comunicacin con la dependencia de control, se
aeronave con transpondedor en Modo C que presenta
deber considerar que la aeronave esta limitada para
una diferencia de 200 FT o ms respecto al nivel en el
realizar la notificacin sobre prdida de su capacidad
cual debera estar, informar al piloto y requerir que
RVSM, por ello, se deber aplicar una separacin de
verifique el ajuste de altmetro y que confirme el nivel
2000 FT al resto de las aeronaves hasta el momento
de vuelo.
que pueda confirmarse que mantiene su capacidad
RVSM.
8.10.7.2 Los siguientes procedimientos especiales se
aplican para mitigar los encuentros de estelas
8.11.2.2 El procedimiento de falla de comunicaciones
turbulentas en el espacio areo RVSM.
se aplicar tal como se establece en CAP XV, punto
15.2.
8.10.7.3 Una aeronave que encuentre una estela
turbulenta deber notificar al ATC y solicitar un
permiso revisado. Sin embargo, en el espacio areo
controlado ocenico o continental remoto, cuando
exista riesgo evidente para una aeronave debido a la
turbulencia originada por la estela de otra y en
aquellos casos que no es posible o factible obtener un
permiso revisado:
1) el piloto podr establecer contacto con otras

aeronaves, de ser posible en la frecuencia
VHF aire-aire entre pilotos que corresponda;
y

8.12 Fraseologa de radiotelefona controlador / piloto
Significado Fraseologa
Para el controlador: para cerciorarse de la condicin (indicativo de llamada) CONFIRME APROBACIN

de aprobacin RVSM de una aeronave RVSM / CONFIRM RVSM APPROVED
Para el piloto: para notificar condicin de aprobacin AFIRMATIVO RVSM* / AFFIRM RVSM *
RVSM de una aeronave
Para el piloto: para notificar condicin de aeronave sin RVSM NEGATIVO * (informacin suplementaria, por
aprobacin RVSM (seguida de informacin ejemplo distintivo de la aeronave) / NEGATIVE RVSM
suplementaria): *
Adems, excepto para las Aeronaves de Estado, los

pilotos deben responder a las autorizaciones de nivel
que impliquen el trnsito vertical, a travs del FL 290, o
del FL 410, con esta frase.
(Vase ejemplos a continuacin)
Para el piloto de una AERONAVE DE ESTADO, sin RVSM NEGATIVO AERONAVE DE ESTADO *
aprobacin RVSM, para indicar que su estatus es el de
AERONAVE DE ESTADO, en respuesta a la frase NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT *
RTF: (indicativo de llamada / call sign) CONFIRME
RVSM APROBADA / CONFIRM RVSM
APPROVED
Para el controlador: para denegar la autorizacin ATC (indicativo de llamada) IMPOSIBLE
para entrar en un espacio areo RVSM AUTORIZACIN PARA ENTRAR EN EL
ESPACIO AREO RVSM, MANTENGA [o
DESCIENDA A, o ASCIENDA A] (nivel)
(call sign) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO or
CLIMB TO ] (level)
Para el piloto: para notificar turbulencias graves que RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA
afectan la capacidad de una aeronave de satisfacer los */ UNABLE RVSM DUE TURBULENCE *
requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM
Para el piloto para notificar que el equipo de una RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO* /
aeronave se ha deteriorado por debajo de las normas de UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT *
performance mnimas (MASPS) del sistema de aviacin
requerida para volar dentro del Espacio Areo RVSM:
(Esta frase debe usarse para comunicar, inicialmente,
la imposibilidad de cumplir los MASPS y despus, en el
contacto inicial en todas las frecuencias dentro de los
lmites laterales del Espacio Areo RVSM, hasta el
momento en que el problema deje de existir o la
aeronave haya abandonado el Espacio Areo RVSM).
Para el controlador: para solicitar confirmacin de que CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA
una aeronave ha reanudado la condicin de aprobacin RVSM
RVSM o un piloto est en capacidad de reanudar las / CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM
operaciones RVSM.
Para el piloto: para notificar capacidad de reanudar LISTO PARA REANUDAR RVSM*/ READY TO
operaciones RVSM despus de una contingencia RESUME RVSM *
relacionada con el equipo o condiciones meteorolgicas
* Indica una transmisin del piloto

8.13 Coordinacin entre dependencias ATS
Significado Fraseologa
Para complementar oralmente los mensajes de previsin NEGATIVO RVSM (informacin suplementaria, por
de la aeronave sin aprobacin RVSM o para completar ejemplo AERONAVE DE ESTADO si corresponde)
oralmente un intercambio autorizado de mensajes de
previsin que no transfiera automticamente la NEGATIVE RVSM (supplementary information, e.g.
informacin de la Casilla 18 del plan de vuelo (seguido STATE AIRCRAFT as applicable)
por informacin suplementaria, segn corresponda)
Para comunicar la causa de una contingencia relativa a RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA
una aeronave que no puede efectuar operaciones RVSM [o EQUIPO, segn corresponda]
debido a turbulencia fuerte u otro fenmeno
meteorolgico fuerte (o falla de equipo, segn UNABLE RVSM DUE TURBULENCE (or
corresponda) EQUIPMENT, as applicable)
8.14 Coordinacin entre dependencias 8.15.3 Los mensajes de coordinacin asociados

ATS deben incorporar alguna de las siguientes
expresiones:
Planes de vuelo
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO, o
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A
8.14.1 Si la dependencia receptora no ha recibido TURBULENCIA (la que sea apropiada al caso).
un plan de vuelo, la dependencia de control de
trnsito areo transferidora deber informar
verbalmente a la receptora de si la aeronave dispone
8.16 Operaciones de aeronaves no
o no de aprobacin RVSM.
aprobadas para la RVSM exclusivamente en
8.14.2 En el caso de mensajes automatizados que vuelos nacionales
no contengan la informacin proporcionada en la
casilla 18 del plan de vuelo relativa a las operaciones 8.16.1 Las aeronaves sin aprobacin RVSM
RVSM, la dependencia de control transferidora debe realizando vuelos nacionales (domsticos), que no
notificar esa informacin a la dependencia de control sean aeronaves de Estado o aeronaves en vuelo de
aceptante, complementando oralmente el mensaje entrega o en vuelo de mantenimiento o vuelos
ACT utilizando la expresin "NEGATIVO RVSM humanitarios, solamente podrn volar en el espacio
o AERONAVE DE ESTADO, RVSM areo RVSM hasta el 1 de julio de 2006 si estn
NEGATIVO, la que sea aplicable en cada caso. autorizadas por la dependencia ATC responsable por
el espacio areo en cuestin, en funcin de la
demanda de trnsito y carga de trabajo.
8.15 Coordinacin oral de los Mensajes de
8.16.2 Aquellos explotadores que soliciten ingresar
Estimada
al espacio areo RVSM debern establecer contacto
con el ACC de jurisdiccin para determinar las horas
8.15.1 Cuando se utiliza un procedimiento de ms convenientes para su ingreso. El ingreso al
coordinacin oral, la dependencia de control espacio areo RVSM depende del trnsito y la carga
transferidora debe incluir, al final del mensaje oral de de trabajo del controlador.
estimada, la informacin registrada en la casilla 18
del plan de vuelo de la OACI relativa a las 8.16.3 Las aeronaves sin aprobacin RVSM
operaciones RVSM utilizando la expresin solamente sern autorizadas a ingresar a espacios
"NEGATIVO RVSM o AERONAVE DE areos RVSM que cuenten con suficiente cobertura
ESTADO, NEGATIVO RVSM, la que sea de comunicaciones.
aplicable en cada caso.
8.16.4 Se aplicar la separacin vertical de 2000
8.15.2 Para el caso de que una nica aeronave est pies entre las aeronaves sin aprobacin RVSM y
experimentando una contingencia en vuelo, los todas las dems.
mensajes de coordinacin asociados deben
complementarse oralmente mediante una descripcin
de la causa de la contingencia.
8.16.5 Las aeronaves con aprobacin RVSM 8.16.8 Si la seguridad del espacio areo est siendo
tendrn preferencia en la utilizacin de los niveles de afectada debido a que aeronaves sin aprobacin
vuelo. RVSM ingresan al espacio areo RVSM, la
Autoridad Aeronutica Competente podr suspender,
8.16.6 Las aeronaves sin aprobacin RVSM en cualquier momento, la autorizacin para la
debern presentar su Plan de Vuelo para efectuarse realizacin de tales vuelos en el espacio areo
fuera de los lmites del espacio areo RVSM (FL 290 RVSM.
a FL 410, inclusive).
8.16.7 Debido al trnsito o carga de trabajo, las

aeronaves sin aprobacin RVSM podrn ser
instruidas para volar fuera del espacio areo RVSM.

TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AREO RVSM
APLICABLE A TODO EL ESPACIO AREO DE JURISDICCIN NACIONAL

EXCEPTO EN LAS FIR EZEIZA Y COMODORO RIVADAVIA AL ESTE DEL MERIDIANO 054W
DERROTA (*)
De 000 a 179 De 180 a 359
Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
FL Altitudes y FL Altitudes y FL Altitudes y FL Altitudes y Alturas
Alturas Alturas Alturas
Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros
- - - - - - - - - - 500 150
- 1000 300 - 1500 450 - 2000 600 - 2500 750
30 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350
50 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000
70 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600
90 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200
110 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800
130 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400
150 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050
170 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 5500 185 18500 5650
190 19000 5800 195 19500 5950 200 20000 6100
210 21000 6400 220 22000 6700
230 23000 7000 240 24000 7300
250 25000 7600 260 26000 7900
270 27000 8250 280 28000 8550
290 29000 8850 300 30000 9150
310 31000 9450 320 32000 9750
330 33000 10050 340 34000 10350
350 35000 10650 360 36000 10950
370 37000 11300 380 38000 11600
390 39000 11900 400 40000 12200
410 41000 12500 430 43000 13100
450 45000 13700 470 47000 14350
490 49000 14950 510 51000 15550
Etc. Etc. Etc. Etc.
REFERENCIAS:
Clase de vuelo Vuelos IFR y VFR Vuelos IFR

exclusivamente
Tipo de espacio Espacio Areo Inferior Espacio Areo Espacio Areo
Superior RVSM
Separacin Vertical IFR o VFR 1000 pies IFR 1000 pies IFR 2000 pies
Mnima entre Vuelos IFR y VFR 500 pies
(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de ms de 70 y dentro de
las prolongaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas
al meridiano de Greenwich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte
(Norte Geogrfico) se emplea como Norte de cuadrcula.
Nota: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000
pies. Asimismo volando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatorio la utilizacin de niveles
de vuelo.

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MANUAL DE OPERACIONES

COMANDO DE REGIONES AREAS

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

1ra. EDICIN - AO 2004

AL MANOPER ATM 1ra EDICIN AO 2004

ENMIENDA FECHA DE ENMIENDA ANOTADA E INCORPORADA POR

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO 2004

1. Antecedentes su ramo al trnsito areo.

1.1 Los Procedimientos para los servicios de 3. Implantacin

Aerdromo de alternativa adecuado en el que

dedica, o propone dedicarse a la explotacin de

Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre,

ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AMDT N 3 22/11/2007

Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido

(ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los

AMDT N 3 22/11/2007 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

CAPTULO 1: FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACIN EN LAS

CAPTULO 2: GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS

CAPTULO 3: CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL

CAPTULO 4: DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE

CAPTULO 5: MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN

CAPTULO 6: SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS

CAPTULO 7: PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE

CAPTULO 8: SERVICIOS RADAR

CAPTULO 9: SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA

CAPTULO 10: COORDINACIN

CAPTULO 11: MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

CAPITULO 12: FRASEOLOGA BILINGE ATC

CAPTULO 13: SERVICIOS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)

CAPTULO 14: COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR -

CAPTULO 15: PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE

CAPTULO 16: PROCEDIMIENTOS MIXTOS RESPONSABILIDAD RESPECTO AL

APNDICE 1: INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR

APNDICE 2: PLAN DE VUELO

APNDICE 3: MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

APNDICE 4: NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO

APNDICE 6: ADJUDICACIN Y UTILIZACIN DE CDIGOS SSR EN LA

APNDICE 7: TABLA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE TRANSICIN Y TABLA DE

DIFERENCIAS ENTRE LOS PROCEDIMIENTOS CONTENIDOS EN EL MANOPER

2004 DIRECCIN DE TRNSITO AREO ARGENTINA

FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACION EN LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE

1.1. PUESTOS DE OPERACION EN UNA DEPENDENCIA ATC ............................................................. 2

1.3. CONTROLADOR DE TRNSITO AREO ............................................................................................ 2

1.4. AYUDANTE DE CONTROLADOR........................................................................................................ 3

1.5. JEFE DE ADIESTRAMIENTO ................................................................................................................ 4

1.6. INSTRUCTOR DE TRNSITO AREO ................................................................................................. 4

1.7. CONTROLADOR RADAR DE TRNSITO AREO ............................................................................. 4

1.8. AYUDANTE DE CONTROLADOR RADAR DE TRNSITO AREO................................................ 4

FUNCIONES PARA LOS PUESTOS DE OPERACION EN LAS DEPENDENCIAS DE

1) Firmar el Libro de Turno con la 9) Colaborar con el Jefe del ACC en la

1.2. SUPERVISOR 13) Cumplir turnos de guardia en los diferentes

1) Formular y emitir los permisos de trnsito paso y la transcripcin de los niveles de

5) Controlar el cumplimiento de las tareas de su 6) Colocar la FPV correspondiente al despegue

12) Comunicar al controlador toda informacin 9) Controlar el desempeo de los instructores.

1.5. JEFE DE ADIESTRAMIENTO 1.6.1 Son sus funciones:

1.5.1 Son sus funciones: 1) Coordinar con el Supervisor los turnos de

GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS......................................................................................2

2.1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 2