Τροχαίο ατύχημα
Το τροχαίο ατύχημα, που ονομάζεται επίσης τροχαία σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα, συμβαίνει όταν ένα όχημα συγκρούεται με άλλο όχημα, πεζό, ζώο, συντρίμμια δρόμου ή άλλο κινούμενο ή σταθερό εμπόδιο, όπως δέντρο, κοντάρι ή κτίριο. Τα τροχαία ατυχήματα έχουν συχνά ως αποτέλεσμα τραυματισμό, αναπηρία, θάνατο και υλικές ζημιές, καθώς και οικονομικό κόστος τόσο για την κοινωνία όσο και για τα άτομα που εμπλέκονται. Οι οδικές μεταφορές είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι σε καθημερινή βάση, αλλά τα στοιχεία των θυμάτων από τέτοια περιστατικά προσελκύουν λιγότερο την προσοχή των μέσων ενημέρωσης από άλλα, λιγότερο συχνά είδη τραγωδίας.[1]
Διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στον κίνδυνο σύγκρουσης, όπως ο σχεδιασμός του οχήματος, η ταχύτητα λειτουργίας, ο σχεδιασμός του δρόμου, ο καιρός, το οδικό περιβάλλον, οι οδηγικές δεξιότητες, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών και η συμπεριφορά, ιδίως η επιθετική οδήγηση, η απόσπαση της προσοχής, η υπερβολική ταχύτητα και οι κόντρες.
Το 2013, 54 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο τραυματίστηκαν από τροχαίες συγκρούσεις.[2] Αυτό είχε ως αποτέλεσμα 1,4 εκατομμύρια θανάτους το 2013, από 1,1 εκατομμύρια θανάτους το 1990.[3] Περίπου 68.000 από αυτές συνέβησαν με παιδιά κάτω των πέντε ετών.[3] Σχεδόν όλες οι χώρες υψηλού εισοδήματος έχουν μειωμένα ποσοστά θανάτων, ενώ η πλειονότητα των χωρών χαμηλού εισοδήματος έχουν αυξημένα ποσοστά θνησιμότητας λόγω τροχαίων ατυχημάτων. Οι χώρες μεσαίου εισοδήματος έχουν το υψηλότερο ποσοστό με 20 θανάτους ανά 100.000 κατοίκους, αντιπροσωπεύοντας το 80% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα με το 52% όλων των οχημάτων. Ενώ το ποσοστό θνησιμότητας στην Αφρική είναι το υψηλότερο (24,1 ανά 100.000 κατοίκους). Το χαμηλότερο ποσοστό εντοπίζεται στην Ευρώπη (10,3 ανά 100.000 κατοίκους)..[4]
Επιπτώσεις στην υγεία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Σωματικές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα].jpg)
Ένας αριθμός σωματικών βλαβών μπορεί συνήθως να προκύψει από το τραύμα αμβλείας δύναμης που προκαλείται από μια σύγκρουση, που κυμαίνονται από μώλωπες έως καταστροφικές σωματικές βλάβες (π.χ. παράλυση), τραυματική ή μη τραυματική καρδιακή ανακοπή και θάνατο.[5]
Ψυχολογικές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Μετά από συγκρούσεις, μπορεί να συμβεί μακροχρόνιο ψυχολογικό τραύμα.[6] Αυτά τα ζητήματα μπορεί να κάνουν όσους έχουν εμπλακεί σε ατύχημα να φοβούνται να οδηγήσουν ξανά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ψυχολογικό τραύμα μπορεί να επηρεάσει τη ζωή των ατόμων, προκαλώντας δυσκολία στη δουλειά, στο σχολείο ή στην εκτέλεση οικογενειακών ευθυνών.[7]
Σε διάφορες χώρες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η.Π.Α
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τα ατυχήματα με μηχανοκίνητα οχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου στο χώρο εργασίας στις Ηνωμένες Πολιτείες, αντιπροσωπεύοντας το 35% όλων των θανάτων στο χώρο εργασίας.[8]] Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εμπλεκόμενοι σε συγκρούσεις οχημάτων μπορούν να θεωρηθούν οικονομικά υπεύθυνοι για τις συνέπειες της σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένων των υλικών ζημιών και των τραυματισμών των επιβατών και των οδηγών. Εάν το όχημα άλλου οδηγού υποστεί ζημιά σε ατύχημα, ορισμένα κράτη επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του οχήματος να αποζημιώσει τον υπαίτιο οδηγό τόσο για το κόστος επισκευής όσο και για τη μειωμένη αξία του οχήματος.[9]
Ο προσδιορισμός της υπαιτιότητας σε αυτοκινητιστικό ατύχημα περιλαμβάνει την εξέταση διαφόρων παραγόντων.[10][11] Η διαδικασία περιλαμβάνει συνήθως την αξιολόγηση των αποδεικτικών στοιχείων, την εξέταση των νόμων περί κυκλοφορίας και την εξέταση των μαρτυρικών καταθέσεων.[12]
Οι κανόνες ευθύνης διαφέρουν από πολιτεία σε πολιτεία, με ορισμένους νόμους να υιοθετούν ένα σύστημα αδικοπραξίας και άλλους ένα σύστημα ασφάλισης χωρίς υπαιτιότητα.
Ηνωμένο Βασίλειο
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το Πρωτόκολλο Προκαταβολικής Δράσης για Απαιτήσεις από Οδικά Ατυχήματα Μικρών Τραυματισμών, γνωστό και ως πρωτόκολλο RTA, ισχύει από τις 31 Ιουλίου 2013.[13][14]
Από τον Φεβρουάριο του 2022, το "ανώτατο όριο" είναι 25.000 λίρες Αγγλίας για ατύχημα που συνέβη στις ή μετά τις 31 Ιουλίου 2013- το όριο στην προηγούμενη έκδοση του πρωτοκόλλου ήταν 10.000 λίρες Αγγλίας για ατύχημα που συνέβη στις ή μετά τις 30 Απριλίου 2010, αλλά πριν από τις 31 Ιουλίου 2013.
Δείτε επίσης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Peden, Margie· Scurfield, Richard· Sleet, David· και άλλοι. (2004). World report on road traffic injury prevention. Γενεύη: World Health Organization. ISBN 9241562609. Ανακτήθηκε στις 9 Οκτωβρίου 2020.
- ↑ Vos, Theo (22 Αυγούστου 2015). «Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013». Lancet 386 (9995): 743–800. doi:. PMID 26063472.
- ↑ 3,0 3,1 Murray, Christopher J L (17 Δεκεμβρίου 2014). «Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.». Lancet 385 (9963): 117–71. doi:. PMID 25530442.
- ↑ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (στα Αγγλικά και ρώσικα). Γενεύη: world health organization WHO. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 20 Μαρτίου 2013. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2014.
- ↑ «Transportation Safety». CDC. Ανακτήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2023.
- ↑ Academy staff (Σεπτεμβρίου 2004). «The Shocking Truth about Road Trauma - Key text». NOVA - Science in the News. Austrian Academy of Science. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Ιανουαρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2014.
- ↑ Butler, Dennis J.; Moffic, H. Steven; Turkal, Nick W. (1 Αυγούστου 1999). «Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents». American Family Physician 60 (2): 524–530. PMID 10465227. https://www.aafp.org/afp/1999/0801/p524.html. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2018.
- ↑ «Vehicle Accidents are the Leading Cause of Workplace Fatalities». isdacenter.org. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
- ↑ «What is diminished value?». www.iii.org. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
- ↑ «What Are the Key Factors in Determining Fault in a Car Accident?». payspacemagazine.com. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
- ↑ «How Do You Know Who Was at Fault for a Car Accident?». www.jguru.com. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
- ↑ «Frequently Asked Questions About Car Accidents». www.affinitylawyers.ca. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
- ↑ «Pre-Action Protocol for Low Value Personal Injury Claims in Road Traffic Accidents». www.pic.legal. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
- ↑ «What is rta protocol?». wildpartyofficial.com. Ανακτήθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 2024.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- WHO road traffic injuries
- NHTSA Accident Statistics
- U.S. DOT Fatality Analysis Reporting System FARS
 |
Αυτό το λήμμα χρειάζεται επέκταση. Μπορείτε να βοηθήσετε την Βικιπαίδεια επεκτείνοντάς το. |